| I-12 | |
|---|---|
| Konstruktører | Ivan Iosifovich Drong |
| Fabrikant | USSR ,Yaroslavl Automobilfabrik |
| Års produktion | 1943-1946 |
| klasse | let artilleri traktor |
| Antal døre | 2 |
| Drivenhed | mekanisk |
| Vægt | 3390 (6550) kg |
| lastekapacitet | 2000 kg |
| Kapacitet | otte |
| Sovepladser | Ingen |
| Bredde × Højde | 2440×2213 (2290) mm |
| Frihøjde | 305 mm |
| Spore | 2100 m |
| motorens type | totakts diesel |
| Motor model | GMC-4-71 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
I-12 - Sovjetisk højhastigheds let artilleritraktor fra den store patriotiske krig. Produceret på Yaroslavl Automobile Plant fra 1943 til 1946.
Fra krigens første dage oplevede Den Røde Hær mangel på artilleritraktorer. Efter at Stalingrad Traktorfabrik havnede i krigszonen, stoppede produktionen af traktorer helt. I begyndelsen af 1942 begyndte NATI at udvikle en ny traktor, og i efteråret blev dokumentationen for den overført til YaGAZ , hvor den fik navnet Ya-11 og i 1943 blev der lavet 5 prototyper.
Ya-11 havde et dobbelt kraftværk af to kraftenheder fra en GAZ-MM lastbil : GAZ-M motor, kobling og gearkasse. Teoretisk set var den samlede effekt af "gnisten" omkring 86 hk. (hver af de to motorer havde en effekt på 50 hk, men på grund af installationen af kraftigere blæsere blev effekten ved motorens svinghjul reduceret til 43 hk). I praksis faldt den samlede effekt på grund af problemerne med synkronisering af tvillingmotorerne og var ikke mere end 72-75 hk [1] . Chassis og transmissionsenheder blev lånt fra T-60 lettank [2] .
I maj-juni 1943 bestod traktoren korte test på GABTU træningspladsen i Kubinka. Trods en række alvorlige mangler blev testene generelt anerkendt som vellykkede, og fabrikken fremskyndede forberedelserne til produktionen af den første serie på 50 traktorer, som var planlagt til at blive frigivet allerede i juni. I midten af juni blev omkring et dusin stel af nye traktorer lagt på montagestedet [1] .
Men i perioden fra 4. juni til 22. juni 1943, på tærsklen til den tyske offensiv på Kursk Bulge, indledte tysk luftfart en række bombeangreb mod GAZ og byen Gorky. Hos GAZ blev hovedtransportøren, chassisværksteder, termo-, hjul-, smednings-, presse-, karrosseri og andre påvirket af bombningen [3] . Men fatalt for Ya-11-traktorens skæbne var svigtet af motorbygning nr. 1, som producerede GAZ-M-motorer [1] . Produktionen af disse motorer blev indstillet, og der var ingen andre egnede til kraft i landet. I-11 blev efterladt uden motor.
Indtil 1942 var hovedprodukterne fra Yaroslavl Automobile Plant YaG-6A tunge lastbiler , på hvilke kraftenheder (motor, kobling og gearkasse) blev installeret fra ZIS-5 lastbilen . YaGAZ modtog disse kraftenheder fra Moskva Stalin Plant . I december 1941, da produktionen af motorer hos ZIS ophørte på grund af evakuering, blev YaGAZ-direktør A.A. Nikanorov henvendte sig til Stalin med et forslag om at købe et parti på 1500 kraftenheder i USA som en del af GMC-4-71 dieselmotoren110 hk, Long-32 kobling og Spicer-5553 gearkasse [1] . [4] Denne kraftenhed var velkendt for YaGAZ-specialister [1] - det var ham, der skulle danne grundlaget for en ny familie af lastbiler, som YaGAZ forberedte i 1941 [5] . [6]
I juli 1943, da produktionen af Ya-11 viste sig at være umulig på grund af manglen på motorer, ankom det første parti af importerede kraftenheder til YAGAZ. Inden for to uger blev layoutet af traktoren med ny motor og gearkasse udviklet, arbejdstegninger til nye systemer blev udsendt. Den nye traktor fik navnet I-12 og blev sat i serieproduktion. Fra august til slutningen af 1943 blev der produceret 218 traktorer (tæller forsøgskøretøjer), i 1944 - 965, i 1945 - 1666 traktorer (heraf indtil 9. maj 1945 - 1066 køretøjer), og i 1946 - 67 traktorer (med plan) 70). I alt blev der produceret 2296 traktorer i Yaroslavl [1] .
Produktionen af Ya-12 traktorer på Yaroslavl Automobile Plant blev indstillet i december 1946 på grund af fabrikkens overgang til produktion af YaAZ-204 dieselmotorer (kopier af GMC-4-71 motoren)installeret på Ya-12) og YaAZ-200 lastbiler , som var udstyret med disse motorer. Produktionen af artilleritraktorer blev overført til fabrik nr. 40 i Mytishchi, hvor der i september 1945 blev produceret det første parti på 15 traktorer, som fik betegnelsen M-12A . Disse traktorer, lidt anderledes i design fra Ya-12, blev produceret i Mytishchi indtil 1948, hvor de blev erstattet af en forbedret version - M-2 traktoren , produceret fra 1948 til 1955 [4] .
I august 1944 modtog dens designer Ivan Iosifovich Drong Order of the Red Star for udvikling og produktion af Ya-12, og andre deltagere i arbejdet med Ya-11 og Ya-12 blev også tildelt.
På grund af faren for afbrydelser i forsyningen af amerikanske kraftenheder blev en modifikation af traktoren udviklet med en firetakts karburator ZIS-5M-motor og en ZIS-5 gearkasse. Det nye køretøj blev betegnet Ya-13 . Indtil slutningen af 1943 blev der produceret 71 traktorer af denne type [1] .. Den samlede produktion af Y-13 traktorer var på 95 køretøjer [4] . Udskiftning af motoren med en mindre kraftfuld motor førte til et betydeligt fald i traktorens ydeevne sammenlignet med Ya-12 [1] .
Arbejdet blev udført for at udstyre Yaroslavl-traktoren med en tvungen firetakts karburatormotor ZIS-MF, som var en modifikation af den grundlæggende ZIS-5M, boostet til en effekt på 95 hk [4] . Traktoren fik betegnelsen Ya-13F og blev produceret i små antal - tre biler i 1944 og to i 1945 [1] . Fra 5. august til 1. oktober 1945 blev to sådanne maskiner testet på GAU træningsplads. Der var en betydelig stigning i traktorens dynamiske egenskaber sammenlignet med Ya-13, men under testene fejlede en maskine - cylinderblokken sprang [4] .
Efter at have organiseret produktionen af M-12A-traktoren på fabrik nr. 40 i Mytishchi, var produktionen af traktorer i nogen tid begrænset til leveringen af YAZ-204- motorer , hvis produktion netop var ved at blive etableret på Yaroslavl Automobile Plant . Derfor blev der fra 1946 til 1948, parallelt med M-12A, produceret M-13A traktorer med ZIS-MF-motorer i Mytishchi. Sammenlignet med Ya-13F blev der foretaget de samme ændringer i traktorens design som i M-12A sammenlignet med Ya-12. Derudover er nogle motorsystemer blevet forbedret [1] .
På trods af sin lille vægtklasse kunne Ya-12 med succes trække kanoner med en vægt på op til 8 tons, for eksempel 85 mm antiluftskytskanoner 52K , 122 mm A-19 skrogkanoner , 152 mm ML-20 haubitskanoner , 203 mm B-4 tunge haubitser . Takket være traktorens fremragende hastighed og dynamiske kvaliteter, nemlig: den gennemsnitlige hastighed på jorden med en trailer og last nåede 13 km/t, på motorvejen - op til 17 km/t; løft med trailer og last på tør soddy jord nåede 18 °, uden trailer - 30 °; rulle - op til 20 °; overvandt en voldgrav op til 1,8 m og et vadested op til 0,7 m; den mindste venderadius med artillerisystemet på krogen var 6 m, uden det - 2,9 m (langs yderfløjen), dele af korpsartilleriet, udstyret med højhastigheds Ya-12 traktorer, havde høj mobilitet og kunne gå ind i kløften sammen med kampvogne og motoriseret infanteri.
Imidlertid mistede undervognen og transmissionen på Ya-12 deres sikkerhedsmargin på grund af overbelastninger og dynamiske stød, hvilket førte til adskillige nedbrud, såsom: larvebrud, brud på tænderne på drivhjulene og eger på vejhjulene, svigt af deres lejer og tomgangsbeslag, svigt af torsionsstænger. Mange havarier blev hurtigt elimineret ved at bruge reservedele fra den almindelige T-70 tank . En anden ulempe ved Ya-12 var brugen af tankspor med utilstrækkeligt udviklede ører, hvilket forårsagede dårlig trækkraft ved kørsel på mudder eller is.
| Biler fra Yaroslavl Automobile Plant | |
|---|---|
| Førkrigs lastbiler | |
| Lastbiler efter krigen | |
| Busser |
|
| Bælte- og halvsporstraktorer _ | |
| Trolleybusser | |