| YATB-2 | |
|---|---|
| fabrikant | Yaroslavl Automobilfabrik |
| Frigivet, hr. | 1937 - 1938 |
| Tildelt levetid, år | ti |
| Vægt uden passagerer, t | otte |
| Køreklar vægt, t | 8.35 |
| Maks. hastighed, km/t | halvtreds |
| Kapacitet, pers. | |
| Siddepladser | 34+1 |
| Fuld kapacitet (8 personer/m²) | 55 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 9320 |
| Bredde, mm | 2500 |
| Taghøjde, mm | 2725 |
| Base, mm | 5200 |
| Frihøjde, mm | 660 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 2 |
| Dørformel | 1+1 |
| Indvendig belysning | glødelamper |
| Motor | |
| Type | DTB-60 |
| effekt, kWt | 60 |
| Kontrolsystem | RKSU |
| Driftsspænding, V | 550-600 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
YaTB-2 er en sovjetisk højgulvs trolleybus til passagertransport i byen, fremstillet af Yaroslavl Automobile Plant . Forkortelsen "YaTB" betyder "Yaroslavl trolleybus" den anden model.
I januar 1937 begyndte udviklingen af YaTB-2-modellen, samtidig blev der organiseret et design- og teknologisk kropsbureau på fabrikken for at forbedre kropsstrukturen. Og i november 1937 begyndte anlægget masseproduktion af den nye YaTB-2-model, som var en moderniseret YaTB-1- model og praktisk talt ikke adskilte sig fra den. Forude dukkede eksterne rutelys, en ruteviser op over forruden og en separat (venstre) dør til førerhuset. Der blev foretaget en række ændringer i designet. I det indre af trolleybussen var der lavet en isoleret førerkabine i hele karrosseriets bredde med separat indgang i venstre side. Kabinens udseende forbedrede chaufførens arbejdsforhold betydeligt og gjorde det muligt at placere elektrisk højspændingsudstyr i det, hvilket beskyttede det mod fugtindtrængning. Det elektriske udstyr var placeret, så det kunne ses både fra førerhuset og fra kabinen. I trolleybussens kraftoverførsel blev transmissionsskivebremsen afskaffet, og erstattet den med en bremse på baghjulene og i forbindelse hermed den mellemliggende kardanaksel. Effektiviteten af den manuelt betjente mekaniske bremse er dog blevet væsentligt svagere. For at reducere maskinens vægt og øge rammens stivhed blev de fleste af rammens tværstykker lavet af rør, og der blev installeret integrerede langsgående bjælker i stedet for sammensatte langsgående bjælker. De forlod også den tredje rammespar, og ændrede samtidig placeringen af den elektriske motor. Maskinens masse blev således reduceret til 8350 kg. Også i designet af YaTB-2 blev der tilvejebragt en så nysgerrig procedure som at køre i chassiset uden krop.
Designændringerne på YaTB-2 trolleybussen forbedrede den tekniske ydeevne sammenlignet med YaTB-1, men de afslørede utilstrækkelig tagstivhed under bunden af strømaftagerne, hvilket resulterede i en afbøjning af karrosseriets tagbuer. Derudover lækkede tagene på trolleybusser i vådt vejr, hvilket skabte gener for passagererne, og kabinens beklædning og indvendige udstyr blev forringet. Dekorative kofangere var ikke med til at forhindre skader på karosseriet, da de ikke var monteret på rammen, men på karosseriets træramme. Passagersædets rammer gik, på trods af at de var tunge og omfangsrige, hurtigt i stykker på grund af deres dårlige design.
Et interessant projekt, men ikke udbredt, var produktionen af fragt trolleybusser. I december 1937 begyndte Yaroslavl Automobile Plant på anvisninger fra People's Commissariat of Engineering at bygge to fragttrolleybusser baseret på passageren YaTB-2. En prøvekørsel af fragttrolleybusser fandt sted i marts 1938 i Moskva på Begovaya Street.
Siden slutningen af 1937 begyndte trolleybusser at ankomme til byer som: Moskva, Leningrad, Kiev.
Krigen foretog sine egne justeringer af skæbnen for nogle Yaroslavl trolleybusser, der forblev i byerne besat af tyskerne. Så i 1943 blev to YaTB-2 trolleybusser taget ud af det besatte Kyiv som en del af en særlig brevgruppe til Königsberg (nu Kaliningrad). Før de blev sat i drift på en 4 km lang sektion af trolleybuslinjen, blev Kyiv YATB-2'erne sendt til Steinfurt vognfabrikken (nu Neuenkirchen), hvor trolleybusserne blev repareret, ommalet hvide og forberedt til den pompøse lancering af trolleybussen. trafik, som blev overværet af Erich Koch Efter bombningen af britisk luftfart i 1944 brændte YATB-2 trolleybusserne ned fra fosforbomber.
Med afslutningen af krigen og genoprettelsen af byøkonomien gennemgik de resterende YaTB-2'ere i Moskva, Leningrad og Kyiv en større revision (CVR) med en dyb modernisering af kroppen. I Moskva, i perioden fra 1944 til 1947, blev Yaroslavl trolleybusserne først restaureret på Tushino-flyfabrikken og derefter på MTRZ, hvor de blev tildelt YaTB-1M-indekset. Senere blev de der ombygget til MTB-10-modellen. Denne opgraderede trolleybus lignede i udseende Tushino MTB-82, men chassiset til MTB-10 blev brugt fra de gamle Yaroslavl trolleybusser. I Leningrad blev trolleybusser repareret ved VarZ, hvor der blev foretaget ændringer i designet af YaTB trolleybusser.
Efter krigen arbejdede ud over USSR Yaroslavl trolleybusser i Polen. Siden 1945 blev der i Warszawa, sammen med de tyske MAN trolleybusser, betjent 11 YATB-2 fra Leningrad og 16 fra Moskva. I 1953 blev en 7-km trolleybuslinje åbnet i Lublin, Polen , hvortil 8 resterende YATB-2'ere blev overført fra Warszawa.
Verdens eneste overlevende kopi af YATB-2 blev fundet i foråret 2007 i Zelenogorsk-regionen. I august 2007 blev den ombyttet til en udrangeret KTG-1 og transporteret til Museum of Electric Transport of St. Petersburg , hvor den i oktober 2021 var fuldstændig restaureret, udstillet i museet som YATB-2 fra 1938, eftersyn ifølge model af 1955, deltog i 2022 i paraden af retro trolleybusser for første gang.
| Biler fra Yaroslavl Automobile Plant | |
|---|---|
| Førkrigs lastbiler | |
| Lastbiler efter krigen | |
| Busser |
|
| Bælte- og halvsporstraktorer _ | |
| Trolleybusser | |