YSP

YaSP er en erfaren sovjetisk halvspors luftbåren artilleritraktor fra mellemkrigstiden . Den blev skabt i 1934 af Krasny Putilovets-fabrikken på basis af I-5- lastbilen , produceret af Yaroslavl State Automobile Plant [1] ; [2] . Larvevognen til YaSP -traktoren var modelleret efter de franske semi-bæltetraktorer fra firmaet Somua . . Den blev udgivet i et enkelt eksemplar uden at modtage yderligere udvikling på grund af den grundlæggende uoverensstemmelse med NATI 's arbejdsretning på halvbælte køretøjer [1] .

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af ​​1930'erne fik Yaroslavl State Automobile Plant en opgave fra Department of Mechanization and Motorization of the Red Army - at udvikle en halvsporsmodifikation af Ya-5 lastbilen med et fremdriftssystem svarende til det franske Somua MCG all- terrængående køretøjer [3] . Arbejdet på denne maskine blev imidlertid afbrudt på grund af belastningen af ​​anlæggets designbureau med udviklingen af ​​nye maskiner [1] .

I mellemtiden, den 5. oktober 1931, gennemgik Department of Mechanization and Motorization of the Red Army udkastet til design af Ya-5-Somua halvsporstraktoren med en fremdriftsenhed af Kegress -Hinstin-typen præsenteret af Design Bureau of the Leningrad Krasny Putilovets anlæg ( en lignende blev brugt på Somua MCG traktorer ). Ifølge dette projekt skulle den forkorte Ya-5- baselastbilens ramme med 1000 mm og flytte standardbagakslen frem, tættere på førerhuset , og fastgøre den stift til rammen [4] .

Først i januar 1934 blev en prototypebil, betegnet YaSP, samlet på Krasny Putilovets-fabrikken . Serielastbilen fra Yaroslavl Automobile Plant Ya-5 tjente som basischassis , mens designet af den franske traktor Somua MCG-4 blev taget som grundlag for udviklingen af ​​larvevognen [1] ; [2] . I militære tests viste bilen generelt positive resultater - den vigtigste identificerede ulempe ved bilen var den dårlige kvalitet af banen , fremstillet af Promtekhnika-fabrikken. Der blev dog ikke foretaget yderligere forfining af maskinen, alt arbejde på den blev stoppet næsten umiddelbart efter afslutningen af ​​testene. Hovedårsagen til dette, kun forværret af den utilfredsstillende kvalitet af de eksisterende indenlandske larvebaner , var den kategoriske uoverensstemmelse mellem JSP og hovedlinjen af ​​arbejde på halvbælte køretøjer udført på NATI [1] .

Bilen var faktisk glemt, og skæbnen for den eneste instans bygget af den er ukendt [1] .

Designbeskrivelse

YaSP var en halvspors artilleritraktor skabt på en forkortet base af Ya-5 tung lastbil modelleret efter den franske Somua MCG-4 halvspors artilleritraktor . , hvorfra det generelle layout af maskinen og design af larvevognen var lånt [5] . YSP'en havde en front-motor, baghjulsdrevet motorhjelm layout og var beregnet til at trække antiluftskyts kanoner samtidig med transporten af ​​beregningen . Maskinen kunne transportere last, der vejede op til 2 tons på en lastplatform om bord, såvel som at trække artilleristykker eller trailere , der vejede op til 5 tons [1] ; [2] eller op til 7 tons [6] . Traktoren var ligesom basismaskinen udstyret med en lukket kabine på en træramme [7] .

Motor og transmission

Motoren og transmissionen på YaSP'en lignede dem, der blev brugt på Ya-5 lastbilen [5] :

Motoren er en amerikansk in-line 6-cylindret væskekølet karburatormotor Hercules-YXC-B med et arbejdsvolumen på 7022 cm 3 og en effekt på 93,5 hk. [1] ; [7] ved 2200 rpm [8] .

Kobling - på seriel Y-5 lastbiler , to typer koblinger blev brugt: et dobbeltskivefirma Long eller et multidiskfirma Brown-Lipe.

Gearkasse - Brown-Lipe-554 - mekanisk , 4-gears, 3-akslet, 3-vejs. Gearskift blev udført ved at flytte cylindriske tandhjul langs den sekundære aksel på splines . [8] .

Den bagerste drivaksel blev også brugt fra Ya-5 lastbilen , men i modsætning til Ya-5 blev den flyttet fremad og var stift fastgjort til rammen direkte bag førerhuset . I stedet for bilhjul blev drivhjulene på en larvemotor med et lanternegear fastgjort til navene på drivakslen [5] .

Ramme

YaSP-traktorens ramme adskilte sig fra rammen på I-5- lastbilen i kortere længde - dens bageste del blev forkortet med 1 meter. I sin centrale del var den bagerste drivaksel stift fastgjort til rammen . De bagerste affjedringsfjedre blev flyttet frem med 1090 mm - nu, i stedet for drivakslens bjælke, blev det centrale rør på larvemotoren fastgjort til dem [5] .

Chassis

Maskinens undervogn er halvsporet , den bestod af en forreste ikke -drivende styret aksel og en larvefremdrivningsenhed installeret i stedet for den bagerste drivaksel [1] ; [2] .

Designet af den ikke-drevne forreste styreaksel har ikke ændret sig sammenlignet med Ya-5 lastbilen . Forakselaffjedret er på semi- elliptiske bladfjedre .

Caterpillar mover - type "Kegress-Hinstin" (forbedret mover af Kegress systemet ) blev strukturelt modelleret efter de franske artilleritraktorer Somua MCG).

Med hensyn til den ene side inkluderede larveflytteren:

• drivhjul placeret foran larvebeholderen og fastgjort til drivakslens nav , stift fastgjort til maskinens ramme ;
• fire sammenlåste støtteruller i par og en støtterulle med lille diameter, balanceret på en fælles vogn , hængslet til det centrale rør, fastgjort til rammen ved hjælp af fjedre;
• bæltespændearm, der understøtter den bagerste styrehjul med stor diameter [5] ; [1] .

Gummi-metalskinner var endeløse gummistofbælter, hvorpå skinner af stålplade var fastgjort med bolte . Gummisko var fastgjort til skinnerne på ydersiden, og på indersiden-side kamme, der gik i indgreb med udskæringer på drivhjulets tromler [5] . Caterpillar-baner blev fremstillet af Promtekhnika-fabrikken [1] .

Specifikationer

Motor [8] :

• Model: Hercules-YXC-B
• type: karburator, 4-takts
• konfiguration: in-line, 6-cylindret
• Boring: 111,13 mm ( 4 3/8 " )
• slaglængde: 120,65 mm ( 4 3/4 " )
• arbejdsvolumen: 7020 cm 3
• kompressionsforhold: 4,6
• effekt: 93,5 hk ved 2200 rpm
• Maks. drejningsmoment: 38 kg×m
• gasfordelingssystem: nedre ventil, med 2 ventiler pr. cylinder
• ventilarrangement: i én række på højre side af cylinderblokken
• tændingssystem: batteri eller magneto
• kølesystem: vand, med tvungen cirkulation
• strømsystem: karburator "Zenith-110"
• brændstofforsyning: membranpumpe

Gearkasse [8] :

• Model: Brown-Lipe-554
• type: mekanisk, 3-akslet, 3-vejs
• gear: spor, glidende
• antal skridt: 4 frem, 1 tilbage
• gearforhold 1 gear - 5,35
• gearforhold 2 gear - 2,84
• gearforhold 3 gear - 1,76
• gearforhold 4 gear - 1,00
• bakgear - 6,25
• gearskifte: svingende gulvhåndtag

Sidste kørsel [8] :

• type: to-trins, cylindrisk-konisk
• gear: spur
• gearforhold: 7,92

Affjedring:

• forhjul: afhængig af langsgående semi-elliptiske fjedre [8]
• larvebevæger: balancerende, elastisk på langsgående semi-elliptiske fjedre [5]

Geometriske egenskaber:

• maskinlængde: 5600 mm [1]
• maskinbredde: 2400 mm
• maskinhøjde (i førerhus): 2550 mm
• bunden af ​​maskinen (afstand fra aksen på forhjulene til aksen på balanceren på larvevognen): 3010 mm
• larvefod: (afstand mellem driv- og rattets aksler): 2235 mm
• forhjulsspor: 1750 mm
• sporskinne: 1790 mm
• forhjulsstørrelse: 40"×8" [5]

Køreklar vægt: 5970 kg [1]

Bæreevne: 2000 kg

Trækvognsvægt: op til 5 tons [1] eller op til 7 tons [6]

Brændstoftankkapacitet: 120 liter

Brændstoftankens placering: under førersædet

Brændstofforbrug [6] :

• ved kørsel på motorvej med en last på 2 tons uden anhænger: 50 liter pr. 100 km
• ved kørsel på motorvej med en last på 2 tons og en trailer på 4 tons: 81 liter pr. 100 km
• ved kørsel på grusvej med en last på 2 tons uden anhænger: 79 liter pr. 100 km
• ved kørsel på en grusvej med en last på 2 tons og en trailer på 4 tons: 90 liter pr. 100 km

Hastighedskarakteristika:

• maksimal hastighed på en flad vej uden anhænger: 30 km/t [6] eller 34 km/t [1] (til sammenligning var den maksimale hastighed for basisbilen på motorvejen 50 km/t [7] )
• hastighed med trailere: 10-15 km/t [1] ; [2]
• gennemsnitshastighed på en grusvej: 11,5 km/t [5]

Cross-country parametre [6] :

• maksimal stigning ved fuld belastning: 24°
• maksimal nedstigning, hvor bremserne holdes sikkert: 27°
• den maksimale overvundne grøft: bredde - 5 m, dybde - 1,2 m
• vadested på hårdt underlag: 650 mm
• maksimal rulning: 15°
• specifikt jordtryk ved fuld belastning: 0,275 kgf/cm 2 [1] eller 0,47 kgf/cm 2 [6]

Interessante fakta

• Afkodningen af ​​forkortelsen YSP er ikke kendt med sikkerhed. Den almindeligt forekommende afkodning af " Ya ro s lavsky semi - larve" er ikke bekræftet af dokumenter og ser langt ude. Mere sandsynlige muligheder er " Jeg er en Roslavsky Somua halv - larve " eller " Jeg er en Roslavite Somua Putilovets " [ 5] .
• Samtidig med YSP blev andre maskiner af samme design skabt i USSR: GAZ-AA-Kegress og AMO-Somua [5] .

Modsigelser i kilder

Med hensyn til YaSP-traktorens tekniske egenskaber er der betydelige modsætninger i kilderne. Så Kochnev E.D. angiver værdien af ​​længden af ​​skinnernes understøttende overflade ved 2 meter, og bunden af ​​larvebeholderen - 2010 mm [1] , men disse tal svarer ikke til de kendte fotografier af maskinen. Matveenko V.I. giver lidt forskellige data: maskinens bund (afstanden fra forhjulenes akse til larvevognens balancer) er 3010 mm, bunden af ​​larvevognen (afstanden fra dovendyrets akse til aksen) af drivhjulet) er 2235 mm [6] .

Forskellige værdier er givet af de angivne kilder både for traktorens samlede længde og for værdien af ​​det specifikke tryk - henholdsvis 5600 mm og 0,275 kg / cm 2 fra Kochnev E.D. [1] og 5060 mm og 0,47 kg/cm 2 i Matveenko V.I. [6]

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kochnev E. D. YaSP // Cars of the Red Army 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M . : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  67 -69. — 544 s. - (Motorkrigen). - 4000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Kochnev E. D. YaGAZ / YaAZ // Encyclopedia of militærkøretøjer . - 2. udg., tilføje. og omarbejdet. - M . : Bag rattet, 2008. - S. 632-633. — 640 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 6. juli 2019. Arkiveret fra originalen 3. maj 2013. (ubestemt) 
3. ↑ Yaroslavl Avtodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 s.
4. ↑ RGVA, f.31811, op.3, d.6, l.24 - Citeret fra: Matveenko V.I. Historien om design og produktion af terrængående lastbiler i USSR i perioden fra slutningen af ​​20'erne til midten af ​​40'erne XX århundrede: Dis. ... cand. historie Videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2004. - 278 s.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Matveenko V. I. Historie om design og produktion af terrængående lastbiler i USSR i perioden fra slutningen af ​​20'erne til midten af ​​40'erne af det XX århundrede: Dis. ... cand. historie Videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2004. - 278 s.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kort auto-moto guide. - M. , 1929. - 128 s. - Citeret fra: Matveenko V.I. Historien om design og produktion af terrængående lastbiler i USSR i perioden fra slutningen af ​​20'erne til midten af ​​40'erne af det 20. århundrede: Dis. ... cand. historie Videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2004. - 278 s.
7. ↑ 1 2 3 Kochnev E. D. Ya-5 // Cars of the Red Army 1918-1945 / E. D. Kochnev. — M .: Yauza: Eksmo , 2009. — S.  65 —66. — 544 s. - (Motorkrigen). - 4000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mukhanov G. I. Biler fra Yaroslavl-fabrikken Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP USSR, 1936. - T. 1. - 168 s. — 10.000 eksemplarer.

Litteratur

• Matveenko V.I. Historie om design og produktion af off-road lastbiler i USSR i perioden fra slutningen af ​​20'erne til midten af ​​40'erne af det XX århundrede: Dis. ... cand. historie Videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2004. - 278 s.
• Mukhanov G. I. Biler fra Yaroslavl-fabrikken Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP USSR, 1936. - T. 1. - 168 s. — 10.000 eksemplarer.
• Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 s.
• Kochnev ED Encyclopedia of militærkøretøjer . - 2. udg. - M . : Bag rattet, 2008. - S. 182-193. — 640 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Arkiveret 3. maj 2013 på Wayback Machine
• Kochnev E. D. Cars of the Red Army 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M. : Yauza, Eksmo , 2009. - 544 s. - (Motorkrigen). - 4000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .