| Ural-355M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Ural Automobilfabrik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1958-1965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | UralAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre betegnelser | Uralsk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | helt i metal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 6290 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 2280 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 2095 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klarering | 262 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 3824 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1675 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1611 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 7050 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højeste hastighed | 75 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterede | GAZ-51 , ZIS-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lignende modeller | UlZIS-253, GAZ-51 , ZIL-157 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lastekapacitet | 3500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Brændstofforbrug | 24 l/100 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| UralZIS-355Ural-375 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ural-355M (siden 1961 - Ural-355M) - en to-akslet medium-duty lastbil , produceret i byen Miass på Ural Automobile Plant fra 1958 til 1965 . I alt blev der fremstillet 192.580 eksemplarer.
Som en del af ændringen af UralZIS-5- bilen (en let modificeret version af førkrigstidens ZIS-5 ), produceret af Ural Automobile Plant siden 1944, var det planlagt at skabe en ny UralZIS-353-bil.
Designarbejdet begyndte først i 1947 , det mest aktive program begyndte at blive implementeret siden 1951. Det var planlagt at gå væk fra det tidligere koncept med en "kantet" kabine. Men af tekniske årsager blev den nye lastbil ikke skabt.
Der opstod problemer med oprettelsen af en ny designkabine, som blev løst ved hjælp af designeren af Gorky Automobile Plant A. A. Lipgart (som arbejdede på det tidspunkt på Ural Automobile Plant); han foreslog at installere et modificeret førerhus fra en GAZ-51 lastbil (lavet ved hjælp af teknologier og udstyr fra Gorky Automobile Plant ) på en ny bil. Denne kabine er designet til den lovende GAZ-62 lastbil , beregnet til at erstatte GAZ-63 på transportbåndet . I 1958 besluttede Gorky, at den nye model skulle bygges efter cabover-skemaet, men stemplerne til førerhuset var allerede lavet; de blev overført fra Gorky til Miass. Således begyndte den nye UralZIS at ligne en mærkbart "voksen" GAZ-51 i størrelse og bibeholdt derved det "urealiserede" udseende af GAZ-62 motorhjelmversionen.
Fra 1956 til 1958 blev den moderniserede model UralZIS-355 masseproduceret på fabrikken , som kun afveg lidt fra den tidligere UralZIS-5 .
Den nye bil fra Ural Automobile Plant fik navnet "UralZIS-355M" (modificeret), selvom det i virkeligheden var en ny model. De første 20 eksemplarer forlod samlebåndet i december 1957, masseproduktionen begyndte den 1. juli 1958. I 1961 forsvandt ordet "ZIS" fra navnet på bilen (selvom anlægget blev omdøbt tilbage i 1959); på sidevæggene, i stedet for inskriptionen "UralZIS", optrådte inskriptionen "UralAZ".
I processen med serieproduktion blev der gentagne gange foretaget forbedringer og ændringer i designet af UralZIS-355M.
På UralZIS-355M-chassiset blev der produceret tankskibe til transport af brændstof, mælk og vand. De blev lavet omkring 36 tusinde kopier. Derudover blev der produceret vandingsmaskiner, spildevandstanke, mobile kompressorstationer, tømmerbiler, varevogne og lastbiltraktorer på chassiset af denne model. I 1958 blev der produceret små partier af den firehjulstrækkende version - UralZIS-381 (de fleste af maskinerne blev lavet i en dump-version og drevet i Chelyabinsk og Chelyabinsk-regionen) og UralZIS-358 dumpere. I 1960 byggede Alma-Ata reparations- og montagefabrikken på basis af UralZIS-355M en original vognbus med en kapacitet på 40 passagerer.
UralZIS-355M-bilen blev hovedsageligt leveret til Kasakhstan (årene med serieproduktion faldt sammen med udviklingen af jomfruelige og brakmarker ), regionerne i Sibirien og Fjernøsten . I de centrale og vestlige regioner af USSR ankom lastbilen i små mængder. I 1962 blev et lille antal eksportversioner af Ural-355ME leveret til Finland og Afghanistan .
I løbet af de lange driftsår har UralZIS-355M etableret sig som et pålideligt, uhøjtideligt køretøj, kendetegnet ved en stor nyttelast (officielt betragtet som 3,5 tons, bilen transporterede 5 tons uden problemer, og på en god vej - 6 tons af last), højt drejningsmoment (biler kørte meget ofte med en trailer) og betydelig komfort på det tidspunkt (alle UralZIS-355M var udstyret med en kabinevarmer; på ZIS-150 var det slet ikke, de begyndte at blive installeret på GAZ-51 fra december 1956 i året). Blandt chaufførerne havde bilen kælenavnene "Uralets", "Kirgyz", "Zakhar".
Biler ombord blev malet i mørkegrønne, blå og blå farver. Biler, der blev kørt i Moskvas lufthavne, blev malet lyse gule, mens motorhjelmen var rød.
I alt blev mere end 192 tusinde biler produceret. Den endelige kopi forlod samlebåndet den 16. oktober 1965 (de sidste tanke baseret på Ural-355M blev fremstillet af Novotroitsk Commercial Engineering Plant i januar 1966), hvoraf to (frigivet i 1959, Slavgorod i Altai-territoriet og Smolensk) er i funktionsdygtig stand. ATsPT -2.2-355M "Moloko" tankbil baseret på UralZIS-355M præsenteres på UMMC Automotive Museum .
To kopier af UralZIS-355M-bilen er placeret i byen Miass ( Chelyabinsk-regionen ): den ene er i UralAZ -fabrikkens museum , den anden (på farten, restaureret i en autentisk form) er med V. Yu. Yudin [1] [2] .
I 1978 blev en Ural-355M installeret som et monument i Russkaya Polyana, Omsk-regionen i Rusland.
UralZIS-355M-bilen blev filmet i spillefilmen " Gentlemen of Fortune " (en cementlastbil med en enkelt-akslet trailer) [3] .
I 1988, i Kamensk-Uralsky, Sverdlovsk-regionen, nær OCM-fabrikken, blev den installeret på en UralZIS 355M piedestal. [fire]
| Biler fra Ural Automobile Plant | |
|---|---|
| Biler "UralZIS" | |
| Biler "Ural" |
|
| ATV'er |
|