Ural-5920

Ural-5920  - sne- og sumpkøretøj fra Ural Automobile Plant .

Bælte-sne- og sumptransporter (GSBT) "Ural-5920" er et køretøj til transport af varer på grusveje og terræn, herunder sneklædte terræn, vandfyldte og sumpede områder ved omgivende temperaturer fra +40 grader til -50 grader Celsius.

Funktioner af modellen

• Sne- og sumpkøretøjet blev ikke sat på to spor, som et konventionelt bæltekøretøj, men på fire relativt korte baner, hvilket gjorde det muligt for terrængående køretøjet at udføre mere komplekse manøvrer;
• Belastningskapacitet GSBT - 8 tons;
• bruttovægt - 22500 kg,
• jfr. specifikt tryk på overfladen af ​​banen for en lastet transportør - 0,22 kg / cm2,
• maksimal hastighed - 30 km/t,
• styre brændstofforbrug - 100 l / 100 km,
• den maksimale overvinde stigning - 58%,
• vadedybde - 1,8 m,
• nominel motoreffekt - 210 liter. Med.

GSBT er lavet i henhold til "vogn"-skemaet, hvor rammen med motor, førerhus, platform og transmissionsenheder er installeret på to larvelastbiler, hvis rotation omkring lodrette akser og sving i længderetningen giver den nødvendige kontrollerbarhed og evnen til at bevæge sig på ujævne baneoverflader. For øget cross-country evne, er snekkeskrue limited-slip differentialer installeret i drivakslerne, transferkassen er lavet med et symmetrisk differentiale. Affjedringen af ​​torsionsstangen giver en god tur, sporrullerne er af biltype, deres dæk er fyldt med en svampet masse i stedet for luft - de er ikke bange for punkteringer. Larvebanerne er forstærket med metalkabler, som giver dem tilstrækkelig styrke og lav strækning.

Historie

Udviklingen af ​​GSBT på gummi-metalbaner med en bæreevne på 8 tons blev startet i 1970 på basis af et sne- og sumpfartøj med øget bæreevne NAMI-0157M . I 1976 blev en eksperimentel batch af GSBT fremstillet, som bestod foreløbige, accept- og kontroltest. I 1977 anbefalede det interdepartementale acceptudvalg, som omfattede repræsentanter for ministeriet for olie- og gaskonstruktion, ministeriet for olieindustri, ministeriet for gasindustri, ministeriet for geologi i USSR og ministeriet for bilindustrien, GSBT for masseproduktion.

I januar 1981 blev al designdokumentation overført til præproduktion. I slutningen af ​​1981 blev det første pilotparti lavet. I august 1984 blev GSBT demonstreret på USSR Exhibition of Economic Achievements. I begyndelsen af ​​1990'erne i overensstemmelse med den økonomiske situation ophørte ordrer på disse produkter og som følge heraf produktionen.

I 2002 begyndte produktionen af ​​Ural-5920-modifikationen kaldet TS-1 at blive produceret af kontinentfabrikken i Jekaterinburg . [1] Modernisering af maskinen består i at færdiggøre understellet og udskifte KAMAZ - dieselmotoren med en mere kraftfuld YaMZ-238- motor .

Noter

1. ↑ Fedor Lapshin. Bigfoot  // Lastbiler og busser. - 2009. - Nr. 3, AR nr. 5 (422) . Arkiveret fra originalen den 19. juni 2012.

Links

• Artikel "Kongen af ​​offroad: terrængående køretøj Ural-5920"//5Hjul. Russian Automobile Magazine/Oleg Slavin/19/05/2016