| BR52 | |
|---|---|
| Damplokomotiv TE-6769 i museet på Varshavsky jernbanestation ( Skt. Petersborg ) | |
| Produktion | |
| Byggeland | |
| Års byggeri | 1942 - 1950 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 1-5-0 |
| Damplokomotivets længde | 22.975 mm |
| Løbehjuls diameter | 850 mm |
| Drivhjuls diameter | 1400 mm |
| Sporbredde | |
| Driftsvægt af damplokomotivet |
|
| Koblingsvægt |
|
| Strøm | 1620 hk |
| Designhastighed | 80 km/t |
| Damptryk i kedlen | 16 atm |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 192,5 m² |
| Overhedningsvarmeflade _ | 63,7 m² |
| Ristareal _ | 3,92 m² |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 600 mm |
| stempelslag _ | 660 mm |
| Tom vægt | 17,89 tons (bud K4T30) |
| Volumen af vandtanke | 29,5 m³ (bud K4T30) |
| Brændstofforsyning | 9,1 t (bud K4T30) |
| Udnyttelse | |
| Land | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Damplokomotiver af TE-serien (type 52 eller BR 52) er tyske militærdamplokomotiver , modtaget i stort antal af USSR som trofæer og reparationer og drevet på USSR's jernbaner i 1940-1970'erne.
Indtil 1920 blev damplokomotiver i Tyskland bestilt af separate jernbaner, hvilket førte til et stort udvalg af lokomotivflåder. For at genoprette ro og orden udførte Deutsche Reichsbahn arbejde med typificering og standardisering af damplokomotiver. I 1925 blev to-cifrede tal ensartet for alle veje indført, hvilket betegner en række damplokomotiver. [en]
Damplokomotivet type 52 eller BR 52 (sovjetisk betegnelse TE) blev udviklet i første halvdel af 1942 som et "militært" damplokomotiv ( tysk : Kriegslokomotive eller Kriegslok ). Designernes hovedopgave var at skabe det billigste og mest teknologisk avancerede, og samtidig pålidelige og nemme at vedligeholde lokomotiv. Samtidig fik man lov til at negligere den mulige driftstid - lokomotivets anslåede levetid skulle have været omkring 5 år.
Designet blev taget som grundlag for type 50 damplokomotivet produceret siden 1939, som gennemgik en række ændringer og forenklinger for at maksimere besparelserne af værdifulde materialer (for eksempel krævedes der kun 150 kg ikke-jernholdige metaller for at producere et type 52 damplokomotiv , mens dets forgænger type 50 krævede omkring 2,8 tons).
Det første type 52 - lokomotiv blev produceret den 12. september 1942 på Rheinmetall-Borsig- værket . [1] I løbet af de næste tre år blev lokomotiver af denne type aktivt bygget på 13 fabrikker i Tyskland og en række europæiske lande besat af det. Af den samlede statslige ordre på 8200 lokomotiver blev der bygget omkring 6200 maskiner.
Damplokomotiver af BR 52 -serien havde numre i området 001 ÷ 7794, med numre fra 1850 til 2027 med damplokomotiver med Henschel fabriks tender kondensatorer . [en]
Nedenfor er data om produktionen af type 52 lokomotiver på tyske fabrikker i 1942-1945 (i faldende rækkefølge efter antallet af producerede lokomotiver):
I ALT: 6161 stykker (ca.)
Type 52 damplokomotiver blev aktivt brugt i Tyskland og i de områder, det besatte, herunder i betydeligt antal i de besatte områder i USSR. Lokomotiverne blev distribueret til Rigets transportdirektorater og militære felthold. Lokomotiver af denne type blev hovedsageligt brugt til at trække godstog med en vægt på op til 1200 tons med hastigheder på 30-60 km/t i dagtimerne.
53 Type 52 lokomotiver blev solgt af Tyskland til Tyrkiet i 1943, dette er endda nævnt i romanen From Russia with Love af Ian Fleming :
Tre gange om ugen forlader Orientekspressen Istanbul til Paris og tilbagelægger femten hundrede miles på skinnende stålskinner.
Som altid stod der under de lyse buelamper et langt tysk lokomotiv i spidsen af toget og pustede som en drage, der døde af astma. Det så ud til, at for hvert åndedrag bruger bilen den sidste af sine kræfter. Men en anden fulgte, så en anden. Strømme af damp, der fra tid til anden omsluttede sammensætningen, steg op og forsvandt ind i den varme augustluft. Orientekspressen var det eneste tog, der blev klargjort til afgang i den gigantiske hangar på Istanbuls centrale banegård. Resten af togene stod uden lokomotiver, tomme og forladte og ventede på, at morgenen skulle komme. Kun dem, der forberedte et fly til en lang rejse, tumlede rundt i Orientekspressen.
Damplokomotiver af denne serie kom til USSR siden 1943 som trofæer. I alt under krigen modtog USSR som trofæer og erstatninger omkring 2.200 sådanne lokomotiver, hvoraf omkring 2.000 var i en fuldt operationel teknisk tilstand. Langt de fleste lokomotiver er ombygget til den sovjetiske sporvidde på 1524 mm. En række køretøjer, der ikke blev konverteret til den sovjetiske sporvidde, blev brugt i grænseregionerne i USSR (hovedsageligt i Kaliningrad-regionen). Yderligere 36 Type 52 damplokomotiver i slutningen af fyrrerne blev samlet på Ivano-Frankivsk Lokomotivreparationsanlæg (det vestlige Ukraine) fra dele af beskadigede lokomotiver (de modtog numre fra 8001 [1] ). Det skal bemærkes, at i DDR blev 200 lokomotiver rekonstrueret og modtog numrene 52 8001 - 52 8200, men disse lokomotiver kom ikke ind i USSR og på trods af de samme numre bør de ikke forveksles med TE.
I Sovjetunionen modtog damplokomotiver betegnelsen TE , som står for " Trophy , identisk i egenskaber med damplokomotivet i E -serien." [en]
På jernbanerne i den vestlige del af USSR blev TE-damplokomotiver aktivt brugt indtil midten af 1970'erne, hvorefter de fleste af dem blev overført til industrielle virksomheder. Under drift i USSR fremkaldte damplokomotiver af TE-serien meget positive anmeldelser fra sovjetiske jernbanearbejdere. Den største ulempe var et fald i strøm ved brug af lavkvalitetskul. I hverdagen blev damplokomotiver af TE-serien kaldt "Teshkami" eller "Frau".
I slutningen af 1960'erne blev en række køretøjer (ca. 700) sendt til landene i Østeuropa efter at være blevet ombygget tilbage til 1435 mm sporvidde.
Den aksiale formel er 1-5-0.
Lokomotivmandskab - 2-3 personer.
Lokomotivets overordnede mål: Højde fra skinnehovedets niveau til toppen af skorstenen - 4400 mm, lokomotivets akselafstand - 9200 mm, længde med tender (ifølge bufferne) - 22710 mm [2] .
Lokomotivkabinen er lukket. Kedlen og cylindrene er isoleret med glasuld . Der er ingen vandrenser og fødevandvarmer. I produktionen af store dele blev smedning og svejsning i vid udstrækning brugt .
Et karakteristisk træk er det lille areal af risten og ovnens lille volumen (6,9 m³), der gjorde det muligt at drive lokomotivet på højkvalitets kul , men forårsagede en betydelig reduktion i effekt ved brug af lav -grade kulblandinger, der med succes blev brugt på husholdningsdamplokomotiver af CO- og L -serien [1] .
Fire typer tender blev brugt med damplokomotiver af TE-serien - K4T26, K4T30, K4T32 og K4T34. De sidste to cifre i tilbudsnavnet svarede til vandforsyningen i m³. Nogle tendere havde en speciel mekanisme, der justerede bremsetrykket afhængigt af den resterende mængde vand i tenderen. Bodens forbindelse med udbuddet blev lukket med et linnedhus.
Langt de fleste type 52 damplokomotiver, der ankom til USSR, blev konverteret til den sovjetiske 1524 mm sporvidde ved at udvide hjulcentrene. Derudover blev der foretaget en række ændringer i designet af lokomotiver, designet til at lette deres drift under forholdene i USSR og øge deres levetid:
Derudover er der foretaget en række andre mindre ændringer.
En del af damplokomotiverne blev overført til olie (fuel oil) opvarmning. De fleste af bilerne blev opvarmet af kul.
Til dato har mere end 300 BR 52/TE-lokomotiver overlevet i verden. Af disse er omkring 200 maskiner i Rusland og landene i det tidligere USSR (de fleste er mølkugle, potentielt på farten - omkring 15 damplokomotiver).
Som museumsudstillinger er damplokomotiver i TE - serien tilgængelige på jernbanemuseerne i Moskva , St. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ og Donetsk ( Ukraine ). Den 1. marts 2016, efter reparationer, blev damplokomotivet TE-3162 igen smeltet om.
Damplokomotiver af typen BR 52 er tilgængelige på jernbanemuseerne i Weimar ( Tyskland ), Freiburg (Tyskland), Frankfurt (Tyskland), Leipzig (Tyskland) osv.
Som monumenter er damplokomotiver af TE-serien installeret i Sovetsk , Chernyakhovsk , Gusev [3] , Luninets ( Hviderusland ) og Vilnius ( Litauen ).
| Lokomotiver for de polske jernbaner | ||
|---|---|---|
| Damplokomotiver |
| |
| lokomotiver | ||
| Elektriske lokomotiver | ||
| Lokomotiver fra Tyskland ( Deutsche Bahn klassifikation ) | ||
|---|---|---|
| Damplokomotiver | ||
| lokomotiver | ||
| Elektriske lokomotiver | ||
| DieselMVPS | ||
| ElektroMVPS | ||