| pm36 | |
|---|---|
| Damplokomotiv Pm36-2 | |
| Produktion | |
| Byggeland | Polen |
| Fabrik | Fablok |
| Byggeår | 1937 |
| Total bygget | 2 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2-3-1 |
| Damplokomotivets længde | 14 843 mm |
| Løbehjuls diameter | 950 mm |
| Drivhjuls diameter | 2000 mm |
| Støttehjuls diameter | 1150 mm |
| Sporbredde | 1435 mm , 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet |
95,4 t (nr. 1) 92,7 t (nr. 2) |
| Tomvægt af lokomotiv |
87 t (nr. 1) 84,3 t (nr. 2) |
| Koblingsvægt | 51,6 tons |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 17,2 tons |
| Strøm | 1780 l. Med. 1325 kW |
| Trækkraft | 106 kN |
| Designhastighed |
140 km/t (nr. 1) 130 km/t (nr. 2) |
| Damptryk i kedlen | 18 atm |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 198 m² |
| Overhedningstype _ | 71 m² |
| Ristareal _ | 3,9 m² |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 530 mm |
| stempelslag _ | 700 mm |
| Dampfordelingsmekanisme | walshart |
| Volumen af vandtanke | 32 m3 |
| Brændstofforsyning | 9 tons kul |
| Udnyttelse | |
| Driftsperiode | 1937 - 1965 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Damplokomotiv Pm36 ( polsk P ośpieszny - bogstaveligt talt - "hurtig", i betydningen - " passager " (langdistance), m - type 2-3-1 , udviklet i 1936 ; kaldenavn - Elena den Smukke ( Piękna Helena )) - Polsk hovedpassagerdamplokomotiv , produceret i 1937 . Vinder af guldmedaljen på verdensudstillingen i Paris .
I august 1936 modtog Fablok -værket en ordre fra Transportministeriet på 2 passagerdamplokomotiver med en strømlinet hætte installeret på det ene. Dette var nødvendigt for at udføre sammenlignende test af to damplokomotiver med de samme parametre ved høje hastigheder og derved opnå data om effekten af aerodynamisk modstand [1] . Designet blev ledet af den førende polske designer Kazimierz Zembrzuski. I slutningen af sommeren stod damplokomotivprojektet, der fik betegnelsen Pm36, klar. Den 1. september påbegyndtes byggeriet af 2 damplokomotiver på værket efter det angivne projekt, og i 1937, dagen efter påske , blev begge damplokomotiver bygget. Begge lokomotiver var næsten identiske i design. Forskellen var, at Pm36-1 damplokomotivet var udstyret med en strømlinet kaleche, som gjorde det 3 tons tungere end Pm36-2. Kort tid senere blev Pm36-1 sammen med et af Pt31 damplokomotiverne sendt til verdensudstillingen i Paris . På denne udstilling blev Pm36 tildelt guldmedaljen, som vidnede om, at den polske lokomotivindustri allerede havde formået at nå det globale niveau med hensyn til kvalitet [2] .
Derefter blev Pm36-lokomotiverne sendt til Warszawas jernbaneknudepunkt , hvor hurtige tog blev betjent indtil 1942 , det vil sige under den tyske besættelsesperiode . Efter damplokomotivet blev Pm36-2 overført til Tyskland til sammenligning med tyske højhastighedsdamplokomotiver. Pm36-1 damplokomotivet, som på det tidspunkt allerede havde fået fjernet sin strømlinede kaleche, kom ikke til Tyskland, for under en af flyvningerne fra Warszawa til Lodz virkede smeltesikringspropper i dens kedel (beskyttelse mod overophedning og en evt. eksplosion af kedlen ), på grund af hvilken han blev sat ud af drift. Ifølge polske data blev damplokomotivet efterfølgende savet op af tyskerne til skrot . Men ifølge tyske kilder blev lokomotivet faktisk erobret i 1944 af de fremrykkende sovjetiske tropper, hvilket også er angivet af sovjetiske kilder. Ifølge dem fik lokomotivet den fulde betegnelse 18601 og gik ind i jernbanerne i den hviderussiske SSR , hvor det blev drevet indtil første halvdel af 1950'erne.
Det er bemærkelsesværdigt, at adskillige damplokomotiver fra IS -serien stadig forblev på den hviderussiske SSR's territorium (tyskerne fangede dem som trofæer i 1941 , men blev tvunget til at forlade under tilbagetoget). I 1937 blev en af repræsentanterne for denne serie (IS20-241) også præsenteret på verdensudstillingen og vandt også en guldmedalje, og samtidig Grand Prix, og derved omgået Pm36 (på trods af at IS blev produceret 649 stk, og Pm36 - kun 2 stk.). Selve Pm36-1 blev højst sandsynligt skåret til skrot i slutningen af 1950'erne.
Seriens andet lokomotiv havde en lidt anden skæbne. Efter krigen vendte Pm36-2 tilbage til Polen og blev betjent på lokomotivdepotet i Poznań . Grundlæggende udførte han sekundært arbejde, da damplokomotiver designet med en hastighed på 120 km / t på det tidspunkt ikke var påkrævet i denne retning. I 1965 blev lokomotivet nedlagt og overført til et museum i Warszawa. I 1990'erne blev det besluttet at sætte det tilbage til brug for retrotog. I 1995 gennemgik damplokomotivet en passende reparation, hvorefter det kom ind i lokomotivlageret Wolsztyn . I maj 1999, til ære for 80-årsdagen for Fablok-fabrikken, kørte Pm36-2-damplokomotivet et mærketog på ruten Chrzanów - Trzebinia - Chrzanów . I 2003 blev der gennemført en forsøgstur, hvor et damplokomotiv designet til en hastighed på 120 km/t nåede en hastighed på 130 km/t.
| Lokomotiver for de polske jernbaner | ||
|---|---|---|
| Damplokomotiver |
| |
| lokomotiver | ||
| Elektriske lokomotiver | ||