Chvpk

Hvp
til(fabrikstype 113) - Russisk damplokomotiv type 0-4-0 , produceret på Kolomna-fabrikken fra 1909 til 1911 til Warszawa-Wien-jernbanen (sporvidde 1435 mm ). En af de sidste repræsentanter for H-serien

Historie

De første damplokomotiver af typen 0-4-0 på jernbanen Warszawa-Wien blev fremstillet af den tyske Hanomag -fabrik og ankom i 1895, og i 1912 fik de betegnelsen Chi
g; de havde en simpel dampmaskine eller en blanding og arbejdede på mættet damp . Siden 1904 har leveringer af russisk fremstillede damplokomotiver - Kharkov-værket (fra 1912 - Ch.i
x), som også opererede på mættet damp. Forsøg udført i landet med overhedere viste imidlertid, at damplokomotiver, der kørte på overophedet damp, var meget mere økonomiske; dette fik direktørerne for jernbanen Warszawa-Wien til at bestille lokomotiver med overhedning.

I 1909 producerede Kolomna-værket to damplokomotiver, som på vejen fik nummer 478 og 479. Også i 1910 og 1911 blev der bygget yderligere fem biler hver (henholdsvis nummer 480-484 og 485-489). Disse lokomotiver havde en pladeramme med en tykkelse på 28 mm, var udstyret med nr. 10 Friedman-injektorer og New York-bremser. Dampkedlen havde en indvendig diameter på 1468 mm og indeholdt 122 brandrør 4200 mm lange og 44/49 mm i diameter, samt 21 flammerør 125/133 mm i diameter; overhederen var af Schmidt-systemet. Disse lokomotiver kørte på ruten Sosnowiec  - Warszawa og kunne køre tog på 40 vogne med en vægt på 1000 tons. Ifølge "Nomenklaturen for damplokomotivserien", der blev indført i 1912, modtog de bogstavet CH (med fire drivende hjulsæt ( type 0-4-0 )) og den fulde betegnelse for CH -serienvp
til- for vejen Warszawa-Wien ( c ) med en overhedning ( p ) fremstillet af Kolomna-værket ( k ).

Under Første Verdenskrig blev flere køretøjer ombygget til den russiske sporvidde (1524 mm) . Efter afslutningen af ​​militære begivenheder, seks damplokomotiver af Ch -serienvp
tilendte på det allerede selvstændige Polens territorium og fik i 1923 betegnelsen Tp109 -serien (varedamplokomotiv ( T ) type 0-4-0 ( p ) model 109 ) og numre fra 1 til 6. I 1920'erne blev de alle arbejdede i Warszawa-depotet, men i 1930'erne blev fire overført til Rybnik , en til Lazy og en mere til regionen Øvre Schlesien . hvor han arbejdede på industribaner.

Efter udbruddet af Anden Verdenskrig blev fem Tp109 damplokomotiver erobret af tyske tropper og fik betegnelserne 55 6131  - 55 6135 på Reichsbahn (serie 55 61 ). Ifølge sovjetiske data blev ét damplokomotiv erobret af sovjetiske tropper (tyske data bekræfter ikke dette) [1] , men der er ingen oplysninger om, at det lykkedes dem at konvertere det til den russiske sporvidde, og derfor er det højst sandsynligt, at med begyndelsen af ​​den sovjet-tyske krig endte den også på de tyske veje. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig endte kun Tp109-3 i Polen, som senere skiftede nummer til Tp109-1 og virkede i Krakow; i 1963 i Jaslo blev den skåret til skrot. Den originale Tp109-1 endte i Jugoslavien , hvor den blev betegnet 139-001 ; senere blev han returneret til Polen, men oplysningerne om ham slutter her. Om skæbnen for de andre damplokomotiver i Ch -serienvp
tilintet vides.

Noter

1. ↑ Jukka Nurminen. Tidligere lokomotiver fra de polske jernbaner . Indenlandske lokomotiver . Dato for adgang: 16. august 2021. (Russisk)

Litteratur

• V. A. Rakov . Damplokomotiver af Ch-serien // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. — 2., revideret og suppleret. - M . : Transport , 1995. - S. 139-140. — ISBN 5-277-00821-7 .