Tender-kondensator - en type lokomotiv - tender , hvori der ud over de sædvanlige tanke til opbevaring af brændstof og vandforsyning er specialudstyr til kondensering af dampen , der bruges under drift af dampmaskinen (den såkaldte krøllede damp ) og adskille olie fra kondensat. Damplokomotiver med mørkondensator blev normalt brugt, hvor der var mangel på vand til at fodre kedlen, eller vandet havde øget hårdhed [1] . Små tab på grund af damplækager genopfyldes fra en konventionel vandtank [2] .
Blandt fordelene ved kondenserende damplokomotiver er mindre kedeltilstopning og mindre belægningsdannelse, hvilket øger kørslen mellem skylninger og øger effektiviteten med 15-20%. I denne henseende var det i USSR i 1930'erne planlagt at producere damplokomotiver med tender-kondensatorer i mængden af tusindvis af stykker [3] .
Ved brug af en kondensator frigives udstødningsdampen fra dampmaskinen ikke til atmosfæren gennem keglen , men kommer ind gennem udstødningsturbinen og luftventilatorens turbine ind i tenderkondensatoren. Inden damp kommer ind i turbinerne, ledes den gennem en olieudskiller. Luftventilatorer suger udeluften ind og slipper den ud på rør, der passerer gennem kølesektionerne. Den damp, der er blevet udtømt i blæserturbinerne, kommer ind i rørene, hvor den afkøles, og det i dette tilfælde dannede varme kondensat strømmer ved tyngdekraften ind i en særlig vandopsamler, hvorfra det suges ind af pumpen og tilføres igen til kedlen. Køling af damp afhængig af udetemperaturen reguleres ved hjælp af lameller . På parkeringspladser bruges om nødvendigt levende damp til at drive turbinerne.
På sovjetiske jernbaner blev P11 tender-kondensatoren brugt med et damplokomotiv af SO , E -serien .