ANT-20

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. april 2022; checks kræver 8 redigeringer .
ANT-20 "Maxim Gorky"

ANT-20 under flyvning
Type multifunktionsfly
Fabrikant Design Bureau Tupolev , USSR
Den første flyvning 17. juni 1934
Start af drift 1934
Slut på drift 1942
producerede enheder 2
basismodel TB-4
 Mediefiler på Wikimedia Commons

ANT-20 " Maxim Gorky "  - sovjetisk passagerfly med 8 motorer , det største fly i sin tid med et landchassis og dets modifikationer.

Bygget på flyfabrikken i byen Voronezh [1] .

Udvikling

I oktober 1932, i en gruppe af forfattere og journalister ledet af M. E. Koltsov , på dagen for 40-årsdagen for Maxim Gorkys litterære aktivitet , blev ideen født om at bygge et propagandafly , der navngav det til ære for forfatteren "Maxim". Gorky". All-Union Committee for Construction of the Aircraft blev oprettet, og indsamlingen af ​​penge til byggeriet begyndte i hele landet, hvilket på kort tid gav omkring 6 millioner rubler. Udvalget organiserede et teknisk råd i sin sammensætning, ledet af lederen af ​​TsAGI N. M. Kharlamov , som blev instrueret i at bestemme udseendet af det fremtidige fly og udvikle tekniske krav baseret på flyets hovedformål.

Følgende institutter deltog i det tekniske råds arbejde: TsAGI, CIAM , trykkeriindustrien, Air Force Research Institute , Photographic Institute og en række individuelle ingeniører og designere: V. M. Petlyakov , A. A. Arkhangelsky , B. M. Kondorsky (generelle synspunkter ) ), V. N. Belyaev (styrkeberegninger), B. A. Saukke (ledende ingeniør), Pogossky Evgeny Ivanovich , Engibaryan Amik Avetovich (udstyr), N. S. Nekrasov og andre. A. N. Tupolev ledede arbejdet .

For at føre tilsyn med konstruktionen og overførslen af ​​ordrer på forskelligt udstyr under udvalget blev der organiseret en byggekommission under A. N. Goryanovs formandskab. Den 10. marts 1933 underskrev Byggekommissionen en aftale med TsAGI om konstruktion af Maxim Gorky-flyet. I 1931 videreudviklede designer A.N. Tupolev, efter at have lanceret TB-3- bombeflyet til masseproduktion, supertunge giganter - "flyvende fæstninger". Et foreløbigt design af passagerversionen af ​​TB-4 bombeflyet blev skabt , kaldet ANT-16.

I april 1933 overvejede man et foreløbigt design af flyet, som gav mulighed for at bruge flyet som propaganda-, passager-, transport-, bombebærer ; det kunne tjene som et mobilt hovedkvarter for de højeste militære og politiske magtstrukturer.

Konstruktion

ANT-20 adskilte sig kun fra TB-4 ( ANT-16 ) i størrelse og skulle bære en 1500 kg større nyttelast , samt betjenes fra relativt små flyvepladser . Startløbet skulle kun være 300-400 m (i stedet for 800 m for TB-4). I denne henseende blev der designet en ny vinge , som havde et større areal og forlængelse end TB-4-vingen. Næsten hele overfladen var korrugeret .

Kraftværket bestod af otte M-34FRN motorer på hver 900 hk. Med. hver (samlet effekt 7200 hk). Seks motorer var placeret på to vingekonsoller , to - i en tandeminstallation over skroget. Skruerne er af træ, med en diameter på 4 m. Oprindeligt var det planlagt at installere seks motorer, men deres kraft var ikke nok.

Arealet af interne lokaler er 100 kvm. m., som kunne rumme op til 70 passagerer. Der er køjesenge i fløjene til afslapning. Flyet er udstyret med en stige, som, når den rulles sammen, bliver en del af gulvet. Flyets dimensioner gjorde det muligt at rumme passagerer ikke kun i flykroppen, men også i den centrale del af vingen. Der blev lavet passager i vingen for adgang til motorerne i tilfælde af behov for fejlfinding. Landing på flyet blev udført gennem en indbygget stige i den nederste del af flykroppen.

Der blev lagt særlig vægt på interiøret og komforten ombord. Der blev installeret rummelige lænestole i salonen, tæpper lå på gulvet, koøjer blev dækket af gardiner, og borde med bordlamper blev placeret foran lænestolene. Der var også sovekabiner, et bibliotek, et bagagerum, håndvaske, toiletter og en buffet med kolde og varme snacks. [2]

Stabilisatoren er cross-country, vinkelændringen blev udført gennem et kraftigt drev drevet af elektriske motorer.

For første gang blev et fly-by- wire kontrolsystem brugt til et tungt fly . Flyet og navigationsudstyret sikrede dets drift dag og nat, herunder natlandinger på uforberedt terræn. Der var en autopilot . Om bord var en række agitationsværktøjer , herunder en højttalende radioinstallation "Voice from the sky", radiosendere, en filminstallation, et fotolaboratorium, et trykkeri, et bibliotek osv. Flyet var udstyret med pneumatisk post , hvilket giver besætningen mulighed for at udveksle noter mellem sig selv og med agitatorjournalister placeret om bord.

For første gang i hjemmet (og muligvis i verden) blev der brugt et vekselstrømsforsyningssystem på 120 V, 50 Hz på et fly. Kraftværket ombord består af to benzinmotorer (hver med en nominel hastighed på 3000 rpm) og fire generatorer  - to 27 V DC-generatorer med en effekt på 3 kW og 5,8 kW; to generatorer med en kapacitet på 3 og 5,5 kW.

Om nødvendigt kunne flyet skilles ad og transporteres med jernbane.

Flyvepræstation

Datakilde: [3]

specifikationer Flyveegenskaber

Flyvende

Den 4. juli 1933 begyndte byggeriet og den 3. april 1934 blev det færdige fly ført til flyvepladsen. Den 24. april blev det vedtaget af en særlig kommission. Den 17. juni udførte testpiloten M. M. Gromov den første flyvning på 35 minutter på ANT-20.

Den anden flyvning fandt sted to dage senere over Den Røde Plads under et møde mellem Chelyuskinitterne . Flyet blev styret af M. M. Gromov. Den næste flyvning over Den Røde Plads blev udført ved paraden den 1. maj 1935 , ANT-20 den dag blev eskorteret af to I-5 jagerfly .

M. M. Gromov og N. S. Zhurov satte to verdensrekorder på dette fly i 1934, idet de løftede byrder på 10 og 15 tons til en højde på 5000 m. Antoine de Saint-Exupery fløj på et fly under et besøg i USSR .

Katastrofe

Flyet holdt lidt over et år. Den 18. maj 1935 fandt en demonstrationsflyvning sted i hovedstadens centrale lufthavn, hvorefter det var planlagt at overføre ANT-20 til Agitation Squadron. Gorky. TsAGI -piloten N. S. Zhurov overrakte bilen til flyveren fra propaganda-eskadrillen I. V. Mikheev. Det var tilladt at give en tur til ANT-20-byggernes familier. To fly blev tildelt til at ledsage Maxim Gorky: en to-sædet R-5 under kontrol af piloten Rybushkin og en I-5 jager under kontrol af testeren N. P. Blagin . Operatøren Shchekutiev filmede flyvningen med R-5. N. P. Blagin havde en anden opgave: ifølge dokumentarfilmskaberne skulle han flyve ved siden af ​​ANT-20 under optagelserne, så publikum kunne se forskellen i størrelse.

Da han lettede, lavede "Maxim Gorky" en bred cirkel over flyvepladsen. Men flyvningen fik en truende karakter: Blagin på et jagerfly begyndte at udføre kunstflyvning i umiddelbar nærhed af ANT-20. Blagin kastede sit jagerfly i et kort dyk bag Maxim Gorkys hale, fejede ind under dens skrog, og da han var foran, trak han skarpt kontrolstangen mod sig selv, med det formål at beskrive en død sløjfe omkring kæmpen . På toppen svævede flyet, og ved at miste fart styrtede det ned på ANT-20, der langsomt passerede under det.

Blagins jagerfly styrtede ind i den midterste motor, slog den ud med et slag. Han faldt af og faldt ned, og Blagins bil sad fast i det resulterende revnede vingehul. Luftgiganten overlevede denne frygtelige vædder. Det er muligt, at Mikheev og Zhurov ville have plantet ham, hvis haledelen af ​​I-5 ikke var gået af, hvilket tildelte et andet, allerede fatalt slag til Maxim Gorky, der styrtede ind i kontrollerne. Han faldt langsomt på vingen, væltede og begyndte at falde fra hinanden på himlen. Få sekunder senere tordnede en frygtelig eksplosion, og flyet styrtede ind i feriebyen Sokol [4] . 49 mennesker døde, inklusive Blagin, 11 besætningsmedlemmer af Maxim Gorky og 37 passagerer - TsAGI ansatte og deres pårørende, herunder 6 børn [5] . Optagelserne af katastrofen er forsvundet (måske er det i sagens klassificerede materialer).

Mindesmærke

Begravelsen af ​​alle ofrene for flystyrtet fandt sted på Novodevichy-kirkegården . Begravelsen blev overværet af statsmænd, blandt dem formanden for Moskvas byråd N. A. Bulganin og den 1. sekretær for Moskva-komiteen og Moskva-byudvalget for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti N. S. Khrushchev . Ligene af de døde blev kremeret, urnerne med asken blev begravet i 3. sektion af columbarium på det gamle område på kirkegården. Mindesmærket er kronet med et enormt bas-relief af et nedstyrtet fly, lavet af granit.

Årsager til tragedien

Den sovjetiske presse lagde hele skylden på N. P. Blagin , som overtrådte disciplinen og vilkårligt udførte kunstflyvning, hvilket førte til katastrofe. Den 12. september 1935 offentliggjorde den polske avis Sword et falsk brev med antikommunistiske appeller, angiveligt underskrevet af Blagin, hvoraf det fulgte, at Blagin handlede forsætligt. Det blev senere genoptrykt af avisen Vozrozhdeniye med russiske emigranter i Paris .

På en eller anden måde blev N. P. Blagin begravet sammen med alle ofrene for tragedien. Der blev ydet bistand til Blagins enke og datter: de fik en ny lejlighed, deres datter blev overført til en ny skole; enken, datteren og en af ​​Blagins forældre fik pension for tabet af en forsørger; familien var omgivet af de lokale partilederes omsorg og opmærksomhed.

I 2010 blev et memorandum indeholdende resultaterne af en undersøgelse udført af NKVD i 1935 afklassificeret. Det følger af det, at 1-1,5 time før flyvningen med piloterne, der deltager i flyvningen med "Maxim Gorky", mødtes arbejderne fra filmfabrikken for militærtræningsfilm V. G. Ryazhsky og A. A. Pullin. Med godkendelse fra den øverste ledelse af luftvåbnet insisterede de på at ændre flyscenariet, og piloterne blev, uden flyvedirektørens og de nærmeste overordnes vidende, tvunget til at gå med. Formålet med dokumentarfilmskabere er at sikre optagelser af luftflyvningsfigurer ved siden af ​​"Maxim Gorky" til propagandaarbejde. Efter tragedien blev Ryazhsky og Pullin dømt. Resultaterne af undersøgelsen blev dog skjult for ikke at kompromittere landets luftvåbens ledelse [6] [7] .

Indstillinger

ANT-20 bis (PS-124)

Efter nedbruddet af ANT-20 blev det besluttet at bygge en anden, forbedret kopi. Tandembeslaget blev fjernet, og otte M-34FRN'er blev erstattet af seks M-34FRNV'er med 1000/1200 hk. Med. Konstruktionen af ​​det nye fly blev afsluttet i 1938, det blev også testet af M. M. Gromov.

I 1940-1941. dette fly under mærket PS-124 (L-760) blev brugt som passager på linjen Moskva  - Kharkov  - Rostov-on-Don  - Mineralnye Vody . Efter krigens udbrud blev den brugt til at transportere varer bagved.
Den 14. december 1942 styrtede han ned 50-90 km fra Tasjkent og fløj 272 timer.

Det var planlagt at bygge yderligere 18 ANT-20 bis-fly, men hverken han eller ANT-20 blev sat i produktion.

MG (militærfly)

Udover civile modifikationer blev der også udviklet en militær version af MG. I november 1933 blev der afholdt en diskussion mellem designbureauet og Air Force Research Institute om muligheden for at bruge MG som landingsfly og bombefly . Som et resultat af forhandlinger blev det besluttet at udarbejde en variant af flyet med maskingevær- og kanonforsvars- og bombeflyvåben [8] . Bevæbningen af ​​flyet omfattede et kugletårn med en Oerlikon -kanon og et rulletårn til samme kanon; Maskingeværtårne ​​Tur-5, Tur-6 (hale) og en dolkbeslag - med DA maskingeværer , for- og lukketårne ​​med ShKAS maskingeværer . Den militære version blev ikke implementeret i metal [9] .

Bevæbning

Andre

Der var også projekter til endnu større maskiner ANT-26 og ANT-28, men arbejdet med dem blev stoppet i 1936.

I computerspil

Se også

Litteratur

Links

Noter

  1. ↑ Sandhed og fiktion om det gigantiske fly ANT-20 Arkivkopi af 9. maj 2012 på Wayback Machine // vaso.ru
  2. ↑ Maximilian Saukke. "Maksim Gorky".
  3. ↑ ANT-20 Maxim Gorky . Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 1. juli 2018.
  4. ↑ Lad os gå en tur? (Fascinerende gåture med kendere: om det gamle og det nye Moskva)  // "Fredag" /Vedomosti/. - 19. oktober 2007. - Nr. 40 (77) .  (utilgængeligt link)
  5. ↑ " Luftflådens teknik ", nr. 5, 1935
  6. ↑ Gazeta.ru, 18. maj 2020. Dmitry Okunev. "Ødelagt i luften": hvordan flyet "Maxim Gorky" døde . Hentet 18. maj 2020. Arkiveret fra originalen 18. maj 2020.
  7. ↑ "Maxim Gorky": en kæmpes død
  8. ↑ ANT-20 Maxim Gorky - Tupolev Arkivkopi dateret 24. juli 2016 på Wayback Machine // Tupolev PJSC
  9. ↑ Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR indtil 1938 (Materials for the history of aircraft construction). - 2. udg., revideret. og yderligere - M .: Mashinostroenie, 1978. - S. 551 - 576 s. – Oplag 25 tusinde eksemplarer.
  Gå til Wikidata-elementet  Slægtsforskning og nekropolis
I bibliografiske kataloger
 Fly fra Kazan Aviation Plant
Fly til militære og specielle formål DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 Tu-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214ON Luftfartøjer til civil luftfart KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 Tu-214 Præproduktionsfly eller prototyper Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Lovende luftfartskomplekser og dybe moderniseringsprojekter PAK JA Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P