| Katastrofe nær Lazarev | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 26. juni 1935 |
| Tid | 12:00 VLT |
| Karakter | CFIT (styrtede ned i et bjerg) |
| årsag | ikke-flyvende vejrafgang, PIC træthed [1] |
| Placere | 67 km fra landsbyen Lazarevo , Nizhneamurskaya Oblast , Far Eastern Territory , USSR |
| Koordinater | 52°19′34″ s. sh. 140°51′57″ Ø e. |
| død | 12 (alle) |
| Fly | |
| Model | Savoy S.55P |
| Flyselskab | Grazhdanvozdukhoflot (Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet) |
| Afgangssted | Aleksandrovsk-Sakhalinsky |
| Bestemmelsessted | Khabarovsk |
| Tavlenummer | USSR L 840 |
| Passagerer | 9 |
| Mandskab | 3 |
| død | 12 |
Savoia-Marchetti S.55-styrtet nær Lazarev er en luftfartsulykke, der fandt sted onsdag den 26. juni 1935, 67 km fra landsbyen Lazarevo, Nizhneamursky District , Nizhneamursky Region , Fjernøstlige Territory (nu landsbyen Lazarev, Nikolaevsky District) . , Khabarovsk-territoriet ). Vandflyver "Savoy S.55P" [2] fra selskabet Grazhdanvozdukhoflot , der udfører en regulær post- og passagerflyvning fra Aleksandrovsk-Sakhalinsky til Khabarovsk , halvanden time efter afgang under dårlige vejrforhold, kolliderede med et bjerg, styrtede til jorden og styrtede ned. I dette tilfælde blev alle 12 personer om bord (inklusive et barn) dræbt.
Under forhold med dårlig sigtbarhed mistede piloten visuel kontakt med jorden og besluttede sandsynligvis at gå ned for at se jorden og flyve på jagt efter en vandmasse til orientering eller landing af et hydrofly. Flyet fløj gennem indgangen til "porten til fastlandet" ved landsbyen De-Kastri ( Kizi - søen ) og fløj yderligere 87 km, længere mod nord, og endte bag landsbyen Lazarev, hvor det kom ind langs floden. Tymi ind i dalen af højderyggene, faldt i en "stenfælde". Det var langs denne flod, at Svetogorov havde til hensigt at gå til Amur , men han tog ikke højde for, at alle floderne i dette område løber i den anden retning - ind i Tatarstrædet (bag passet, på grænsen til Ulch og Ulch) Nikolaev-regioner, alle floder flyder i den modsatte retning, fra Tatar-strædet til Amur).
I tågen bemærkede den søvnige pilot bjerget, der lå på banen for sent, hvilket fik flyet til at kollidere med bjerget. I lav højde ramte flyet toppen af den sibiriske gran , slaget faldt på cockpittet (ratstammen knækkede på midten, rattene i form af ror blev brækket af i en cirkel), bilen drejede skarpt mod aksen, rev af og spredte bådene. Alle mennesker om bord blev dræbt.
TASS 3. juli 1935 :
"Flyet under kontrol af piloten Svy[e]togorov gik tabt. L-840 vandflyveren styret af Svy[e]togorov, som lettede den 26. juni fra Aleksandrovsk på Sakhalin til Khabarovsk, er endnu ikke ankommet til sin destination. Om bord på flyet, foruden pilot, flymekaniker, radiooperatør, 8 passagerer. Den 26. juni kl. 11:30 modtog radiooperatøren i Nizhne-Tambovsk lufthavn et radiotelegram fra Svy[e]togorov "Jeg flyver i tågen, jeg mistede orienteringen, lad mig vide vejret." Vejrrapporten blev overdraget til Svyatogorov. Der blev ikke modtaget flere telegrammer fra ham. På afrejsedagen fra Aleksandrovsk var vejret overskyet, men flyvende. 4 fly blev sendt på jagt efter Svy[e]togorov. Dampskibe i Tatarstrædet er blevet underrettet.
TASS 11. juli 1935 :
"På jagt efter Svy[e]togorovs fly. Jagten på Svy[e]togorovs fly fortsætter med alle midler. Indtil videre er hans opholdssted ikke blevet fundet. Pilot Mazuruk, leder af den politiske afdeling af Civil Air Fleet Directorate Ostapenko, som fløj ud for at tjekke beskeden om, at Svy[e]togorovs fly var blevet set på vej mod Medvezhya River-dalen, vendte tilbage. Tegn på flyet blev ikke fundet. Om morgenen den 7. juli fløj Mazuruk og Ostapenko igen ud i eftersøgning.
Den 1. juli 1935 blev der ved et møde i Dalkraikoms Bureau for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti nedsat en kommission for at søge efter et fly bestående af: Ostapenko, Lapin og Zapadny (Kesselman) - stedfortrædende chef for UNKVD for DVK (i Khabarovsk-regionen) [5] .
Den 31. august 1935, på et møde i Præsidiet for Fjernøstlige Regionale Komité for All-Union Kommunistiske Parti af Bolsjevikker (protokollat nr. 121), konklusionen af kommissionen for Fjernøstlige Regionale Komité for All-Unionen. Bolsjevikkernes kommunistiske parti blev lavet på grundlag af materialerne fra undersøgelsen af den fjernøstlige territoriale administration af den civile luftflåde (som en del af kommissionen: Barminsky - en særlig afdeling af OKDVA og UGB, Listovsky - Komsomols regionale udvalg, Khorin - Allied Forces of the OKFArmy, Milvid - Allied Forces of the OKFArmy).
Kapitel VIII "Katastrofe af Svetogorov" i konklusionen siger, at årsagen var "ikke-flyvende vejr" [6] . Den siger også, at Svetogorov åbenbart var overbelastet i dagene før katastrofen, foretog adskillige flyvninger fra Sakhalin til Khabarovsk og tilbage fra den 24. juni, sad på motorvejen ved nødlandinger. I juni 1935 fløj han 75 timer på 15 dage og fuldendte hele den månedlige norm.
Den 26. juni 1935, efter at have ankommet fra Khabarovsk til Sakhalin tidligt om morgenen, kl. 07:05, efter 3 timer, blev bestyrelsen anmodet af et afsendelsestelegram om at vende tilbage til Khabarovsk. Senere kunne Burago-afsenderen i Khabarovsk ikke forklare, hvorfor han sendte et sådant telegram, og hvorfor det var nødvendigt at returnere flyet til Khabarovsk så hurtigt.
Den 15. september 1935 blev Savoy C.55P vandflyveren - bord nr. USSR L 840 (serienummer 10531) udelukket fra flyregistret for Civil Air Fleet (GVF), hvor den blev tildelt den 13. hydrodetachement af Fjernøstens direktorat for den civile luftflåde (base i Khabarovsk). [7]
Lederen af Aleksandrovsk-Sakhalin hydroport Konstantin Ivanovich Monichev [8] blev stillet for retten for frigivelsen af flyet den 26. juni 1935 i ikke-flyvevejr [9] .
Den administrerende direktør for Interstate Aviation Committee (IAC), Viktor Sorochenko, rapporterer i et brev til Khabarovsk regionale afdeling af VOOPIIK nr. 03-291 dateret 10/15/2015, at IAC "ikke ser nogen grund til at tvivle på konklusionerne vedr. årsagerne til styrtet af Savoy S.55P" 26. juni 1935, lavet af Kommissionen fra Citizens' Air Fleet": "ikke-flyvevejr blev årsagen" [10] .
Den 4. juli 2016 nægtede Komsomolsk-on-Amur Transport Investigation Department i Far Eastern Investigation Department (DVSUT) i ICR at åbne en straffesag om det faktum, at Savoy S.55P-flyet styrtede ned efter at have afsluttet tjek [11] .
Der blev foretaget mindst 10 officielle eftersøgningsekspeditioner til ulykkesstedet: 1936, 1971, 1974, 2006 (to gange), 2007, 2008 og 2015 (to gange), 2016 [12] . Flyet medbragte en stor mængde penge (ca. en million rubler) og 157 kg post [4] . Resterne af de døde blev begravet i juni 2016 i Khabarovsk [13] , og ulykkesstedet blev plyndret af plyndrere .
I august 2015 arbejdede AviaPoisk Search Association fra Primorsky-territoriet på ulykkesstedet. I løbet af feltarbejdet blev der udarbejdet et detaljeret diagram over placeringen af vraget af hydroplanet på jorden, flyveretningen og arten af flyets påvirkning af bakkens hældning. Blandt flyvraget blev 118 knoglefragmenter af passagerer og besætningsmedlemmer samt deres personlige ejendele fundet og samlet. De døde passagerer var blandt vraggodset i de positioner, hvor de blev smidt ud af flyet på tidspunktet for styrtet. Alle resterne blev overført af søgemaskinerne til politistationen i landsbyen Lazarev.
Fra 28. september til 5. oktober 2015 arbejdede et hold af efterforskere fra Far Eastern Investigation Department for Transport of the ICR (Komsomolsk-on-Amur Department for Transport of the DVSUT) samt en gruppe fra Khabarovsk Territorial Branch af VOOPIIK (Det offentlige råd for undersøgelse og bevaring af den historiske arv i det russiske fjernøsten) . Ekspeditionen satte til opgave at afsløre hemmeligheden bag flyets død efter 80 år, som blev fløjet af Chelyuskinitternes redningsmand, pilot Alexander Svetogorov, og efter alle undersøgelser, inklusive retsmedicinsk genetisk identifikation, for at begrave passagererne og besætning (12 personer i alt) i en massegrav i Khabarovsk. Deres rester lå i alle disse år på jorden på ulykkesstedet på bjerget, og kun nogle af dem, på initiativ af lokale beboere, der fandt flyet i 2006 igen, blev begravet i 2009 på kanten af det lokale. kirkegård i landsbyen Lazarev.
Knoglerester (193 enheder, inklusive 5 kranier), beslaglagt i landsbyen Lazarev, Nikolaev-distriktet i 2015, blev leveret til Khabarovsk. En retsmedicinsk undersøgelse fandt sted i KGBUZ "Bureau of Forensic Medical Examination" i Khabarovsk. Udseendet på passagererne og besætningen på Savoy C.55P-flyet, der styrtede ned i 1935 i den østlige del af Khabarovsk-territoriet, blev forsøgt genoprettet ved hjælp af portrætrekonstruktionsmetoden. [14] . Men eksperimentet mislykkedes. .
Den 25. juni 2016 blev resterne af Svetogorov A.P., besætningsmedlemmer og passagerer begravet på Memory Alley på Matveevsky-kirkegården i Khabarovsk.
I august 2016 arbejdede AviaPoisk Search Association igen på ulykkesstederne, de fundne rester (193 menneskelige knoglefragmenter og personlige ejendele fra passagerer og besætning blev overdraget til efterforskere i Fjernøstens Efterforskningsafdeling for Transport (DVSUT) af TFR i Khabarovsk [15] .
I henhold til protokol nr. 121 af 31. august 1935 fra mødet i Præsidiet for Regionalkomitéen for Fjernøsten for Bolsjevikkernes kommunistiske parti, konklusionen fra Kommissionen for Den Fjernøstlige Regionalkomité for All-Unionen Bolsjevikkernes kommunistiske parti blev annonceret baseret på materialerne fra undersøgelsen af den fjernøstlige territoriale administration af borgerluftflåden. Der er et eksempel på, hvordan "Svetogorov overførte kontrollen over flyet under flyvningen til Sakhalin." Bilen blev ført af en flymekaniker/flyvetekniker, som var ansvarlig for tilstand og drift af motorer, udstyr og udstyr og kunne forstå styringen af flyet (Savoy C.55P havde et dobbelt rat - chefen var på til venstre var flymekanikeren til højre).
Hvad disse handlinger er forbundet med, er ikke angivet i protokollen. Man kan kun antage, at Svetogorov, udmattet af endeløse flyvninger (rejsen til Khabarovsk og tilbage til Sakhalin tog 5 timer og 20 minutter en vej) med et hvile på 2-3 timer, hævede og landede flyet, og allerede under flyvningen blev det ført af en flymekaniker.
Ifølge en version blev flyet "Savoy C.55P" den 26. juni 1935 ledet af flymekaniker Stychenko. Han kunne nemt flyve gennem "portene til fastlandet" og flyve i en lige linje mod nord, til landsbyen Lazarev, bekymret for, at området på en eller anden måde var anderledes, overgav kontrollen til Svetogorov. Og Svetogorov, der troede, at de var ved De-Kastri, begyndte at gå langs den godkendte rute (rute), ramte et bjerg i Nikolaevsky-distriktet i Khabarovsk-territoriet [16] .
| |
|---|---|
| |
| |