USS Macon (ZRS-5)

USS Macon ( Macon ) (ZRS-5)  er det andet stive hangarskib for den amerikanske flåde . Opkaldt efter byen Macon , Georgia , USA , som igen blev opkaldt efter politikeren Nathaniel Macon [1] . Sammen med Akron -luftskibet var det et af de største luftskibe i verden og det største luftskib fyldt med helium . Byggeriet begyndte i 1931 og blev afsluttet i 1933. Forstyrtet 12. februar 1935 [1] . Macons luftskibs forlis er opført iUSA's nationale register over historiske steder .

Konstruktion

"Macon" blev skabt som det vigtigste rekognosceringsapparat for Stillehavsflåden [2] ; det var planlagt til at blive brugt til langdistance-flåde-rekognoscering, samt en eksperimentel kampenhed [3] . Det blev en mere moderne version af sin forgænger, Akron luftskib. Byggeriet kostede 2,5 millioner amerikanske dollars [2] .

Luftskibet blev bygget i Goodyear Airdock hangaren hos Goodyear Zeppelin en] selskabet i Springfield Township [4] . Da Macon var det største luftskib bygget i USA på det tidspunkt, var et team af erfarne tyske luftskibsbyggere ledet af Karl Arnstein involveret i dets skabelse., som også var involveret i opførelsen af ​​Akron [5] .

Skibet havde en duralumin -ramme med tre indvendige køl [6] . Helium tjente som bæregas: 12 balloner lavet af gelatine og latex blev fyldt med det . Inde i skibet, mellem gasposerne, var der en passage, hvorigennem kabler blev strakt, og hvorigennem servicepersonalet kunne bevæge sig frit. De udvendigt monterede propeller blev drevet af otte 560 hk 12-cylindrede vandkølede Maybach VL-2 benzinmotorer [1] . For at kontrollere skibet under start og landing kunne propellerne skrues ned eller tilbage [2] .

Besætningen på luftskibet var 100 personer. Skibet havde kahytter, kabys , spisestue og to styrehuse: for og bag. Skibet var også udstyret med en observationsgondol , ophængt på et 305 meter langt kabel. Observatøren, som befandt sig i gondolen, transmitterede efterretningsdata, da han vendte tilbage til skibet [2] .

Skibets bevæbning bestod af otte 7,62 mm maskingeværer installeret i de øvre, forreste, side- og haledefensive positioner. Til beskyttelse kunne " parasit fly " [1] også bruges .

Konceptet med et flyvende hangarskib

Skibet blev bygget som et flyvende hangarskib , eller hangarskib [7] : det kunne medføre op til fem F9C- fly om bord , som kunne lette fra skibet, når sidstnævnte var under flyvning. For at gøre dette blev en T-formet luge skåret i den nederste del af fartøjet. Flyene gik ned gennem den ved hjælp af et spil, hvorefter fastgørelserne blev løsnet, og flyet lettede. Ved landing på et skib kom flyet bagfra til luftskibet, sammenlignet i hastighed med hangarskibet og klyngede sig til en særlig "trapeze", hvorefter det blev løftet ombord på flyet [2] . Senere blev landingsstellet demonteret fra parasitfly: I stedet for dem blev der installeret yderligere brændstoftanke , hvilket gjorde det muligt at øge rækkevidden af ​​rekognosceringsfly [8] .

Denne funktion af luftskibet var planlagt til primært at blive brugt til langdistancerekognoscering. Fly kunne også fungere som kampfly til at dække flyet [2] .

Tjeneste

Luftskibets idriftsættelsesceremoni fandt sted den 11. marts 1933. Skibet blev døbt Jeanette Whitton Moffett, hustru til kontreadmiral William Moffett chef for Bureau of Aeronautics . Skibet foretog sin første flyvning på 13 timer den 21. april 1933, to uger efter Akron-styrtet [1] . Der var 105 personer om bord [9] .

Den 24. juni 1933 forlod enheden Lakehurst, hvor den havde været baseret siden sommeren, og gennemgik en række træningsflyvninger [10] .

Macon blev brugt mere produktivt end den tidligere ødelagte Akron. Luftskibskommandoen udviklede en plan for at bruge Macon diskret til rekognosceringsformål under øvelserne. Skibet deltog i flere træningsflyvninger, selvom lederne af øvelserne ikke fuldt ud forstod alle dets styrker og svagheder. Det blev almindelig praksis at fjerne landingsstellet fra biplanerne om bord på luftskibet og installere yderligere brændstoftanke til gengæld - dette øgede deres flyverækkevidde med 30 % [11] .

Den første operationelle flyvning blev foretaget den 6. juli 1933, da luftskibet lettede fra Lakehurst. Inde i luftskibet var der fly, der med succes lancerede fra siden, og derefter fangede en speciel trapez [12] .

Luftskibet forlod USA's østkyst den 12. oktober 1933 og foretog en transkontinental flyvning til sin nye hjemmebase ved Sunnyvale Air Force Base i Santa Clara County , nær San Francisco , Californien . I 1934 blev to to-sæders Waco F XJW-1 biplane udstyret med trapezkroge leveret til Macon. I juni 1934 overtog kommandørløjtnant Herbert Wylie (en af ​​tre overlevende fra Akron-katastrofen [2] ) kommandoen over luftskibet, hvilket snart overraskede præsident Franklin Delano Roosevelt og den amerikanske flåde. For at teste det nyligt forbedrede detektions- og langtrækkende rekognosceringssystem lokaliserede Macons besætning den tunge krydser Houston til søs , som bar præsidenten tilbage til fastlandet fra en rejse til Hawaii . Friske aviser blev kastet fra luftskibet på krydseren, samt frimærker til præsidentens samling [2] . Besætningen på luftskibet blev takket på vegne af præsidenten for det fremragende navigationsarbejde [1] .

Denne operation overraskede dog ikke flådeadmiralerne. Admiral Stanley, chef for flådeoperationer, udtrykte det på denne måde [2] :

Vi synes, det er et reklamestunt, og at han (Wylie) ikke burde have gjort det.

Crash

Om aftenen den 12. februar 1935, da skibet var på vej tilbage til Moffett Airfield , blev det overhalet af en storm ud for Point Sur, Californien . Et kraftigt vindstød rev af den øverste køl, fragmenter af metal beskadigede hækballonen , og skibet begyndte at falde med en trim til agterstavnen. Kommandøren gav ordre til at droppe ballasten, hvorefter skibet rejste sig til en højde af 1500 meter, og så igen begyndte at falde i vandet. Få øjeblikke senere sank skibet blidt til vandoverfladen. Besætningsmedlemmerne overlevede takket være redningsveste og redningsbåde, der ikke var på Akron [2] . To besætningsmedlemmer døde i styrtet (en radiooperatør, der sprang i vandet fra et faldende skib, og en anden person, der ønskede at vende tilbage for at hente ting [2] ), de resterende 81 [13] blev reddet sikkert [1] .