| TB-4 (ANT-16) | |
|---|---|
| TB-4 | |
| Type | tung bombefly |
| Udvikler | AGOS TsAGI |
| Fabrikant | FSUE TsAGI |
| Chefdesigner | Tupolev A.N. |
| Den første flyvning | 3. juli 1933 |
| Slut på drift | 29. september 1933 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører | USSR luftvåben |
| producerede enheder | en |
| basismodel | TB-3 |
| Muligheder | ANT-20 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TB-4 (andet navn ANT-16 ) er et sovjetisk tungt bombefly . Den første flyvning blev foretaget i 1933 .
I de tidlige dage af november 1929 beordrede den røde hærs luftvåbendirektorat TsAGI til TB-4 tunge bombefly, som også fik et andet navn - ANT-16 . I marts 1930 godkendte UVVS kravene til en ny bombeholder med M-35 motorer med en samlet effekt på 5000 hk. Med.
Ifølge militæret skulle dette fly have en maksimal total last på cirka 18 tons; af disse kunne kampbelastningen være op til 10 tons, køretøjets flyverækkevidde var 2000 km, hastigheden ved den nominelle driftstilstand for alle motorer var 200 km/t, flyets praktiske loft var 5 km, landingshastigheden var 100 km/t, løbeturen var 250 m, kilometertal ved brug af bremser - 100 m, uden bremser - 300 m.
Ifølge det præsenterede udkast til design skulle flyet med seks motorer have en startvægt på 31.000 kg, en tomvægt på 10.700 kg, en marchhastighed på 160 km/t, et loft på 3.400 m og en rækkevidde. på 1.600 km. Bombelast - 4000 kg, maksimalt 10000 kg. Bevæbning - to 20 mm kanoner, ti maskingeværer. [en]
I april 1930 godkendte Arbejds- og Forsvarsrådet en plan for eksperimentel flykonstruktion - der var også arbejde med at skabe ANT-16. Faktisk tog arbejdet på flyet to hele år i stedet for det planlagte, i maj samme år begyndte kun det foreløbige design. Og først i december 1932 modtog flybyggerne de nødvendige motorer til TB-4; i februar 1933 begyndte de gradvist at tage ANT-16-enhederne ud til flyvepladsen. I april samme år blev TB-4 stort set samlet, derefter begyndte finjusteringen og mindre installationsarbejde blev udført. I juli blev flyet testet [2] .
Den generelle ledelse af projektet blev udført af A.N. Tupolev, A. Arkhangelsky ledede designet af flykroppen, V. Petlyakov - vingen, N. Nekrasov - fjerdragt, N. Petrov - landingsudstyr, I. Pogossky og E. Pogossky - kraftværket, I. Tolstykh - våben. Store rummelige bomberum blev designet af K. Sveshnikov og V. Myasishchev. I oktober 1930 afsluttede TsAGI en foreløbig aerodynamisk beregning for ANT-16 med M-35 motorer (projekt af en monoblokmotor baseret på M-34). [3]
Her er, hvad P. M. Stefanovsky husker om testene af TB-4:
“... TB-4 fik mig til at glemme min karakter og mine vaner. Han var fantastisk! En mand med gennemsnitlig højde gik frit ikke kun i flykroppen, men bøjede sig heller ikke ned i den centrale del af vingen. Udstyret i den monstrøse maskine lignede et lille industrianlæg. Der var endda et rigtigt lille kraftværk til autonom strømforsyning af alle flyenheder ... Forskelligt udstyr, våben, systemer og kontrolapparater fyldte hele det indre af flyet af mærkelige dimensioner. M. M. Gromov, der overrakte bilen til mig, beskrev den mere end kort: "Den flyver godt. Du vil se selv" [2] .
I november 1933 havde chefen for Den Røde Hærs Luftvåben , Ya. I. Alksnis , et møde i forbindelse med testresultaterne af TB-4; dette møde afsluttede praktisk talt implementeringen af ANT-16-projektet. I referatet fra mødet stod der:
"... ikke lancere et eksperimentelt fly i en serie, i lyset af manglende opfyldelse af de taktiske og tekniske krav, som en standard, tag den militære version af Maxim Gorky -flyet med otte M-34-motorer; overføre prototypen ANT-16 fly til TsAGI til fælles test med forskningsinstituttet for at afklare spørgsmål relateret til konstruktionen af Maxim Gorky" [2] ...
Datakilde: Shavrov, 1985; Gunston, 1995; Gordon og Rigmant, 2005.
(6 × 560 kW)
Flyveegenskaber| Aircraft Design Bureau "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT-serien |
|
| Militær |
|
| Passager | |
| Padder | |
| Ubemandet | |
| Projekter | |