| "Soryu" | |
|---|---|
| 蒼龍 | |
|
"Soryu" på dagen for ibrugtagning den 29. december 1937 |
|
| Service | |
| Japan | |
| Fartøjsklasse og -type | Hangarskib |
| Organisation | japanske kejserlige flåde |
| Fabrikant | Fleet Arsenal, Kure |
| Byggeriet startede | 20. november 1934 |
| Søsat i vandet | 23. december 1935 |
| Bestillet | 29. december 1937 |
| Udtaget af søværnet | 10. august 1942 |
| Status | Stærkt beskadiget af amerikanske luftfartøjsbaserede fly om morgenen den 4. juni 1942, afsluttet af torpedoer fra destroyeren Isokaze om aftenen samme dag |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
15.900 t (standard) 18.448 t (testning) 19.800 t (fuld) |
| Længde |
222,46 m (ved vandlinjen); 227,5 m (størst) |
| Bredde | 21,34 m (størst) |
| Udkast | 7.475 m (gennemsnit) |
| Booking |
Kældre - 140-35 mm; dæk - 25 og 40 mm |
| Motorer |
4 TZA "Kampon", 8 kedler "Kampon Ro Go" |
| Strøm | 152.000 liter Med. (111,8 MW ) |
| flyttemand | 4 propeller |
| rejsehastighed | 34,0 knob (design) |
| krydstogtsafstand | 7680 sømil ved 18 knob (design) |
| Mandskab | 1103 personer (125 officerer og 978 sømænd) |
| Bevæbning | |
| Flak |
6 × 2 127 mm/40 type 89 , 14 × 2 - 25 mm/60 type 96 |
| Luftfartsgruppe |
69 (51 + 18 reservedele) luftfartøjsbaserede fly (projekt) 63 (54 + 9 reservedele) - inden december 1941 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Soryu (蒼龍 so : ryu :, Blue Dragon) er et japansk hangarskib.
Det blev designet i 1932-1934, baseret på begrænsningerne i den første London-traktat og under hensyntagen til erfaringerne fra det tidligere skib af denne type - Ryujo . Byggeriet af Soryu blev finansieret under 2nd Fleet Replenishment Program og blev udført af Fleet Arsenal i Kure i 1934-1937 .
Soryu var strukturelt et glatdækket hangarskib med en to-lags hangar og en ø-overbygning placeret på styrbords side. Skrogets konturer gentog Mogami -klassens krydsere med en proportional stigning i størrelse; et kraftigt dampturbineanlæg leverede enestående køreegenskaber. Soryu havde 9 elektriske tværafledere . Det blev det første japanske hangarskib, der oprindeligt fik installeret systemer som en nødbarriere og et landingsvejledningsbelysningssystem. Ifølge det oprindelige projekt bestod luftgruppen af 69 fly, men på grund af den hurtige udvikling af luftfarten faldt deres antal gradvist og udgjorde 63 i 1941. Skibets luftværnsbevæbning var stærk på byggetidspunktet, herunder 6 dobbelte 127 mm kanoner og 14 dobbelte 25 mm maskingeværer .
Som en del af 2. division af Soryu hangarskibe deltog han i den anden kinesisk-japanske krig , erobringen af Indokina og kampene i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig - angreb på Pearl Harbor , Wake og Darwin , et raid i det Indiske Ocean . Under slaget ved Midway Atoll om morgenen den 4. juni 1942 blev skibet ramt af tre 1000 - pund bomber fra amerikanske dykkerbombefly og blev forladt af besætningen efter en brand; om aftenen samme dag ødelagde destroyeren Isokaze den med tre torpedoer .
Flådetraktaten underskrevet den 22. april 1930 i London indførte nye restriktioner for konstruktion af hangarskibe (ud over dem, der blev etableret i 1922 ved Washington-traktaten ), traktatens tredje og fjerde artikel præciserede definitionen af denne type, bl.a. skibe med en deplacement på mindre end 10.000 tons, samtidig med at deres bogmærke deaktiveres. Da Japan kun har 20.100 tons tilbage før grænsen [ca. 1] foreslog Naval General Staff (MGSH) at bygge to hangarskibe på hver 10.050 tons som en del af det kommende 2. flådeopfyldningsprogram. Det 9850-tons hangarskib, der var i projektet for det 1. program, blev forladt, fordi det ikke opfyldte restriktionerne. Da traktaten også indførte restriktioner for konstruktion af krydsere, blev det foreslået at udstyre disse skibe med krydstogtvåben og beskyttelse for at mindske efterslæbet i USA [1] .
Det første projekt var G-6, udviklet i 1932. Med en deplacement på 12.000 tons skulle hangarskibet medbringe 70 fly, 6 (3 × 2) 203 mm og 14 127 mm kanoner, have panser som Takao -klassens tunge krydsere , en maksimal hastighed på 36 knob og en krydstogtrækkevidde på 10.000 sømil ved 18 knob. Projektet opfyldte ikke kun de kontraktmæssige grænser, men havde også klart urealistiske karakteristika, som krævede mindst det dobbelte af standardforskydningen. MGSH krævede, at den blev omdesignet, hvilket gav en stigning i luftgruppen til 100 køretøjer, mulighed for samtidig at forberede en flyvning på mindst halvdelen af den, styrkelse af luftværnsvåben til 20 127 mm kanoner og mindst 40 små -kaliber artilleriløb med fjernelse af et 203 mm tårn og skæreforskydning til 10 050 tons. Men samtidig kom Ryujo ud til test, og viste alle ulemperne ved overbelastningen forårsaget af en så tæt pakning: problemer med stabilitet , sødygtighed og skrogstyrke [2] .
Resultatet af de reviderede krav var G-8-projektet oprettet i 1933. Med en forskydning på 14.000 skulle det bære 72 fly, 5 155 mm og 16 127 mm kanoner, panserniveauet skulle svare til Ryujo'ens. Det var for ham, at to hangarskibe af det 2. program (godkendt af det japanske parlament den 20. marts 1934) skulle nedlægges til en pris af 42 millioner yen , med leveringsfrister inden udgangen af henholdsvis 1936 og 1937 [3] .
I begyndelsen af 1934 begyndte Fleet Arsenal ved Kure at skære metal til det første skib, men der blev foretaget nye justeringer af hændelsen med den kæntrede Tomozuru i marts [ca. 2] . For at forbedre stabiliteten opgav udviklerne 155 mm installationer og lodrette skorstene, reducerede antallet af luftværnskanoner, størrelsen af overbygningen, brændstofreserver, samtidig med at de styrkede kældrenes rustning (nu designet til rammer 203 mm granater), kraftværk og benzintanke. Resultatet blev G-9-projektet, hvorefter skibet den 20. november 1934 blev lagt ned i flådearsenalens dokken i Kure [4] .
Skibet fik navnet "Soryu" - " Blue Drage ". I gammel kinesisk astronomi betegnede kombinationen af hieroglyffer 蒼龍 (Cang Lun på kinesisk, Soryu på japansk) både den østlige fjerdedel af himlen i astronomisk forstand og den mystiske vogter-beskytter af denne del af himlen. Det strenge navn blev skrevet i pre-reform hiragana (さうりゆう, sa-u-ri-yu-u i stedet for そうりゅう, so-u-ryu-u, lyder det samme - altså: ryu :), identifikationsmærket anvendt på cockpittet var bogstavet katakanaサ(ca) [1] .
I september 1935 skete der en hændelse med den fjerde flåde , som viste problemer med styrken af skrogene og forårsagede massiv forstærkning af svejsede samlinger med nitning på eksisterende og under konstruktion skibe. På Soryu påvirkede disse værker især den ydre hud, den dobbelte bund og det øverste hangardæk. Sammen med ændringerne af projektet bremsede de konstruktionen og forsinkede skibets ibrugtagning i et år. Den officielle ceremoni med opsendelse af hangarskibet (mere præcist, at se det på kajen) fandt sted den 23. december 1935 (13 måneder efter lægningen), selvom det faktisk var flydende mindst en dag tidligere. Herefter fulgte en lang flydende færdiggørelsesperiode, som tog næsten 2 år, både på Ryujo og på de senere tunge hangarskibe af Shokaku -typen. Soryu'erne gik på søforsøg i november 1937 og trådte i tjeneste den 29. december samme år [5] .
Det andet hangarskib planlagt under programmet blev bygget ved Fleet Arsenal i Yokosuka i 1936-1939 efter et forbedret design (indeks G-10) og fik navnet " Hiryu " [6] .
Soryu-skroget havde konturer svarende til dem på C-37-projektkrydserne ( Mogami -type), med en proportional stigning i størrelse. Længde-til-bredde-forholdet på 10.425, kombineret med et kraftfuldt dampturbineanlæg, gav hende enestående køreegenskaber. Med kraftværkets samme kapacitet og 40 % større forskydning viste det praktisk talt de samme resultater i søforsøg som repræsentanter for Mogami-typen. Layoutet i den centrale del af skroget rummede motor- og kedelrum, og i stævnen og agterstavnen af dem - luftfartsbenzintanke (fuld kapacitet - 360 tons [7] ) og ammunitionskældre til fly og kanoner [8] .
Skrogets hovedkonstruktionsmateriale var type D (DS) stål [ca. 3] . Tykkelsen af huden fra dens ark var ret stor. I undervandsdelen varierede det fra 50 mm (ved kølen) til 18 mm (ved det nederste panserbælte), i området omkring hangarerne, hvor det spillede en rolle, inklusive beskyttelse mod fragmentering, - 36-40 mm. Det øverste dæk, som var den øverste flange på skrogbjælken, var også lavet af plader med dobbelt tykkelse, fra 18 mm i midterplanet til 39-56 mm i siderne. Af hensyn til vægtbesparelsen var afstanden mellem stel (mellemrum) relativt stor og udgjorde 1,2 m i den centrale del af skroget og 0,9 m ved yderpunkterne [9] .
Fra styrbords side bar Soryu en fire-lags ø-overbygning. Behovet for det på hangarskibe med en deplacement på mere end 10.000 tons blev anerkendt fra erfaringen med at operere Akagi og Kaga. Ø-overbygningen blev oprindeligt sørget for G-6- og G-8-projekterne, men på det endelige G-9-projekt blev den så kompakt som muligt og lignede overbygningen på det moderniserede Kaga hangarskib. I de fire etager af Soryu-overbygningen var der følgende lokaler og poster:
En stor sort tavle var fastgjort til den side af overbygningen, der vendte mod cockpittet. Med kridt på registrerede de de seneste oplysninger for besætningerne på flyet, der allerede havde taget plads i cockpitterne, umiddelbart før start. Foran øens overbygning var der endnu en manipulator-søjle af et kampsøgelys med en luftværnskikkert, bagved var der en lys stativ-signalmast [11] .
I alt havde hangarskibet 11 vandfartøjer om bord. Heraf blev to 9-meters ro-redningsbåde placeret på kollapsede daviter i niveau med dækket af luftværnskanoner og maskingeværer. Alt det øvrige, nemlig tre 12. motorbåde, to 13. specialtype fragtbåde (landingsbåde), en 8. og to 12. motorudsætninger og en 6. arbejdsbåd, lå på kølblokke i den agterste del af det øverste dæk, under udhæng af cockpittet. Arbejdsbåden blev hævet og sænket med en separat davit. Til andre blev der brugt to tværgående telfer - lagt under flydekkets udhæng fra side til side af skinnerne, langs hvilke vogne med elektriske lastspil bevægede sig. Dette system var enkelt og effektivt, sparede plads og vægt på grund af vedligeholdelsen af det meste af vandfartøjet, gav indirekte mulighed for at øge bredden af hangarerne (normalt var bådene placeret på siderne) og havde mindre følsomhed over for skibets rulle [12] .
Den metacentriske højde af hangarskibet under testene var 1,524 m, området for positiv stabilitet var 105,2°, højden af tyngdepunktet over vandlinjen var 0,981 m. den gyroskopiske stabilisator (som på Hose og Ryujo) blev forladt selv før designet begyndte på grund af den øgede forskydning [11] .
Soryu blev malet i overensstemmelse med de generelle maleregler, der er vedtaget for YaIF- skibe . Fribordet, overbygninger, metaldæk, 127 mm installationer blev dækket med mørk kuglemaling ("gunkan iro"). Vandlinjen og toppen af masterne var malet sort, undervandsdelen af skroget var malet mørkerød. 25 mm maskingeværer, træterrasser og karosserisæt og hylstre i lærred blev ikke malet og beholdt deres naturlige farver. Et kejserligt segl blev installeret på skibets stilk - en gylden krysantemum med seksten kronblade . Stævnnavnet var skrevet på begge sider af agterposten i hiragana hvid maling [13] .
Panserbeskyttelsen af Soryu hangarskibet blev beregnet på grundlag af behovet for at beskytte kraftværket og luftfartens benzintanke mod destroyerild og ammunitionsmagasinerne fra hits af 203 mm granater fra fjendens tunge krydsere [10] .
Tyndt hovedpanserbælte lavet af 40 mm CNC-plader [ca. 4] dækkede arealet af kedelrum og maskinrum. Kældrene var derimod stærkt beskyttede og på samme måde som på Mogami-klassens krydsere - et indvendigt (med overkanten vippet udad) bælte af NVNC plader [ca. 5] med en maksimal tykkelse på 140 mm, tilspidset mod underkanten til 35 mm. Dens nederste del tjente også som anti-torpedo-skott [14] .
Fra oven var kraftværket dækket af et pansret nedre dæk lavet af 25 mm stålplader af D-typen. Det var i det meste af sit areal fladt, men over styrbords kedelrum skrånede det opad og sluttede til sidst med mellemdækket - på grund af behovet for at føre skorstene under det fra bagbords kedler til rørene. Kældrene var beskyttet af et pansret nederste dæk lavet af CNC-plader 40 mm tykke [15] .
Luftfartsbenzintanke var beskyttet af det samme indre panserbælte og pansrede nederste dæk som ammunitionskældrene, men med en tyndere pladetykkelse. Rorpindsrummene og styretøjsrummene havde panserbeskyttelse, men den nøjagtige tykkelse af pladerne, der udgjorde det, er ukendt. Kedlernes skorstene havde tynde panserriste indeni, hvor de passerede gennem panserdækket. Endelig var der under magasinerne med ammunition og tanks med flybenzin en pansret dobbeltbund , som lukkede de pansrede kasser, der beskyttede dem mod bælte og dækpanser [15] .
Relativt let strukturel undervandsbeskyttelse (KPZ) af motor- og kedelrummene var repræsenteret af en dobbeltside og et konventionelt langsgående skot. Rummet mellem dem blev opdelt af platforme i rum, der blev brugt som brændstoftanke. På lastrumsdækket var kabelruternes korridorer adskilt af et ekstra skot. Generelt var et sådant design tydeligvis ikke beregnet på modstanden mod en torpedoeksplosion; for at beskytte denne del af skroget stolede designerne på en avanceret opdeling i rum. I området omkring ammunitionskældrene og luftfartens benzintanke blev bullpen-rollen udført af den nederste del af det pansrede bælte og den pansrede dobbeltbund [15] .
Hangarskibet var udstyret med et fire-akslet dampturbineanlæg med en kapacitet på 152.000 hk. Med. (111,8 MW ). De turbogear og kedler, der var en del af det, var identiske med dem på Mogami -klassens tunge krydsere (det andet par var Suzuya og Kumano) og Tone (Tone og Chikuma). Den maksimale designhastighed er 34 knob [16] .
Soryu havde 4 turbo-gear med en kapacitet på 38.000 hk hver. Med. (27,95 MW), anbragt i fire maskinrum, adskilt af langsgående og tværgående skotter. Hver af enhederne omfattede aktive turbiner med høj (12.410 hk ved 2613 o/min), medium (12.340 hk ved 2613 o/min) og lavt tryk (13.250 hk ved 2291 o/min)/min) [17] [18] . TVD og TSD var single-stream, TND - double-stream. Gennem en 39,5-tons gearkasse med et spiralformet gear (et centralt gear og tre drivgear fra turbiner, gearforhold fra 6,74 til 7,68), roterede de propelakslen. Det forreste par af TZA arbejdede på de indvendige aksler, det bagerste par - på de udvendige. Materialet i turbinerotorerne er hærdet stål, vingerne er rustfrit stål B [19] .
I tilfælde af lavtryksturbiner (LPT) var der omvendt turbiner med en samlet kapacitet på 40.000 liter. Med. (10.000 hk hver), roterer propellerne i den modsatte retning af propellernes rotation i fremadgående slag [17] . For en økonomisk kurs var der to cruising-turbiner (med en kapacitet på 2770 hk ved 4796 rpm) - en hver som en del af den forreste TZA. Gennem en separat gearkasse (et drivgear, gearforhold 4.457) blev hver af dem forbundet til enhedens mellemtryksturbine. Udstødningsdampen fra krydstogtturbinen (TKH) kom ind i anden fase af HPT og derefter til TSD og LPT, tilsammen producerede de 3750 hk på akslen. Med. (7500 i alt) ved 140 o/min nominelt og 5740 hk. Med. (11.480 i alt) ved 165 o/min med boost. I alle tilstande, bortset fra cruising, blev damp tilført direkte til det første trin af HPT; en roterende mekanisme med et 7,5 hestekræfter elektrisk drev blev tilvejebragt til overgangen mellem dem [20] . Udstødningsdampen blev opsamlet i fire enkeltstrøms Uniflux- kondensatorer (en ved siden af hver LPT), med et samlet afkølet areal på 5103,6 m² [17] .
Turbogearene ledte damp til otte vandrørskedler af Campon Ro Go-typen med olieopvarmning, med overhedning og luftforvarmning. Driftstrykket for overophedet damp er 22,0 kgf /cm² ved en temperatur på 300 °C [21] . Kedlerne blev installeret i otte kedelrum, forbrændingsprodukterne fra dem blev udledt gennem skorstenene til to skorstene buet udad-bagud og nedad, placeret på styrbord side bag overbygningen. Skorstenene var udstyret med et røgkølesystem af havvandsbrusertypen, som det var tilfældet på andre japanske hangarskibe med deres sidemonterede arrangementer, begyndende med Akagi . Aftagelige rørdæksler blev også leveret i tilfælde af en stærk liste til styrbord i tilfælde af kamp eller nødskade, som først dukkede op på Ryujo. I normalstilling var de slået ned, mens de i en rulle skulle have været hævet for at frigive forbrændingsprodukter. Den samlede forsyning af brændselsolie var 3400 tons, designrækkevidden med den var 7680 sømil med en 18 knobs kurs [16] .
Hangarskibet havde fire trebladede propeller med en diameter på 3,9 m og en stigning på 4,04 m. Bag dem var der to parallelle balanceror , hvis stokke havde en hældning på 18,5°. En sådan ordning, af hensyn til at reducere rullevinklen på cirkulationen, blev valgt til skibene i det 1. program og blev først brugt på de sidste to Hatsuharu -klasse destroyere (Ariake og Yugure). Ved test viste effekten sig dog at være meget svagere end på modellerne, og det blev besluttet at opgive den videre brug af sådanne ror. De vendte tilbage til dem igen i krigsårene på hangarskibe af Unryu -typen, da det enkelte semi-balancerede rat brugt på Hiryu havde for meget følsomhed over for skiftevinklen [22] .
På søforsøg den 11. november 1937 i Bungo-strædet med en maskinkraft på 152.483 liter. Med. og en forskydning på 18.871 tons nåede Soryu en hastighed på 34.898 knob. Disse resultater var på niveau med krydsere af Mogami-klassen, som havde samme dampturbineinstallation med væsentligt mindre dimensioner - Mogami og Kumano i januar 1938 viste 34,73 og 35,36 knob med en deplacement på henholdsvis 13.600 og 13.513 tons. Ved gentagne tests i Tateyama Bay den 22. januar 1938 udviklede Soryu 34,9 knob ved en effekt på 152.500 hk. Med. og et deplacement på 19.000 tons [23] .
Soryu havde et kontinuerligt flyvedæk 216,9 m langt og 12,88 m højt fra vandlinjen. Dens bredde var 16,0 m langs stævnen, 17,0 m - agter og 26,0 m - i den midterste del. Dækket havde et segmentelt design typisk for den tid for japanske hangarskibe. I alt bestod den af ni segmenter forbundet med dilatationsfuger (gab størrelse 32 mm). Hvert segment bestod af langsgående og tværgående afstivere (carlings og bjælker), der dannede en gitterstruktur, oven på hvilken stålplader blev fastgjort. Seks af de ni segmenter (bortset fra de to stævn og agterstævn) med en samlet længde på ca. 118 m var også beklædt med 45 mm trædæk langs dækket. Deres sidekanter havde et korrugeret metalgulv. Hovedformålet med at bruge et segmenteret dæk var at spare vægt - på grund af muligheden for forskydning af dets bestanddele i forhold til hinanden, oplevede det ikke sådanne spændings- og kompressionsbelastninger, når skibet blev hævet til toppen af en bølge, som en solid en og deltog ikke i at sikre skrogets langsgående styrke (denne rolle spillede topdækket). I overensstemmelse hermed kunne dens design lettes i et omfang, der kun skyldes udførelsen af start- og landingsoperationer [24] .
På dækket var der også det nødvendige udstyr til at udføre start- og landingsoperationer. Ni afledere af Kure-arsenaltypen, model 4, med 16 mm tværgående kabler blev placeret i to ulige grupper: to (nr. 1 og 2) i stævnen, mellem vindafviseren og bovflyelevatoren, resten (nr. 3-9) i den agterste halvdel, fra forkanten af den midterste flylift til bagkanten af agterstavnen. Funktionsprincippet for denne enhed var at konvertere den kinetiske energi af et landende fly til elektrisk energi - enderne af det tværgående kabel blev viklet på tromler, som, når de blev trukket, begyndte at rotere og rotere de elektriske generatorers rotorer. Den resulterende elektromagnetiske induktion bremsede både tromlerne med kablet viklet rundt om dem, og flyet, der fangede det. Tværkablet lå simpelthen på dækket og hævede sig omkring 35 cm over det under landing med to elektriske stolper. Hver arrester havde sin egen kontrolpost, placeret på et af de tekniske personalesteder langs kanterne af cockpittet. I den centrale del af dækket var der tre nødbarrierer (Soryu var det første japanske hangarskib, der oprindeligt modtog dem), som hver bestod af to stativer med tre strakte stålkabler (gennemsnitlig højde - 2,5 m), der rejste sig med hjælpen af et hydraulisk drev. I selve næsen var den fjerde nødbarriere af et forenklet design, som kun havde ét kabel. Bag ham var en forrude af seks segmenter, designet til at beskytte fly mod vindtryk og i ikke-arbejdende stilling, folde ind i en speciel dæksrille [25] .
I den forreste del af cockpittet var der et mønster i form af en hvid børste. Et damprør blev bragt til toppen, og dampen, der krøb hen over de malede stråler, spillede rollen som en indikator for retningen af den tilsyneladende vind for besætningerne på startende fly. En lignende anordning blev placeret i den centrale del af cockpittet til landing af biler. Dæksmarkeringerne omfattede tre parallelle hvide linjer (i midten og to sider), der dannede en sti, som piloterne skulle følge under start og landing, og en dobbelt hvid "stop" linje overfor den første skorsten. Agteroverhænget havde en advarselsfarve af røde og hvide striber. For at identificere hangarskibet fra luften var katakana-bogstavet サ (sa) markeret på venstre side af cockpittet. I krigstid blev der tilføjet et identifikationsmærke "ven eller fjende" - hinomaru . På Soryu optog et hvidt rektangel med en rød cirkel hele bredden af flydekket i stævnen [26] .
For at rumme Soryu-luftgruppen havde den tre fuldt lukkede to-lags hangarer (nr. 1-3, nummereret fra stævn til agterstævn), adskilt fra hinanden af flyelevatorskakter. De nederste etager af hangarerne var placeret på mellemdækket og havde en samlet længde på 142,4 m med en højde på 4,3 m (to mellemrum mellem dæk) og en maksimal bredde på 18,0 m. Strukturelt var de indbygget i skibets skrog. Tværtimod var de øverste etager, placeret højere på det øverste dæk, en overbygning af let konstruktion fra separate blokke med dilatationsfuger. Med en længde på 171,3 m, en højde på 4,6 m og en maksimal bredde på 18,0 m var de større end de lavere i volumen. I agterskottet af hangar nr. 3 var der oprindeligt tilvejebragt døre til at flytte fly ind i den, som på tidligere hangarskibe. Som følge heraf blev der kun lavet en vandtæt luge med et areal på omkring 2 m² til genladning af flydele [24] .
For at løfte fly fra hangarerne blev der brugt tre flylifte med en bæreevne på 5000 kg med platformstørrelser på 11,5 gange 16 m (bov), 11,5 gange 12 m (midt) og 11,8 gange 10 m (agter). Alle platforme var rektangulære med afrundede kanter. Den store bredde af næseplatformen skyldtes ønsket om at fremskynde start- og landingsoperationer - et par fly kunne stige og falde på det på én gang. Liftakslerne var forskudt fra centerlinjen til styrbord side og havde føringsstolper indeni. Platforme bevægede sig langs dem ved hjælp af fire par kabler viklet på to tromler og drevet af en elektrisk motor i bunden af hver aksel. Modvægtene passerede mellem styrestolperne, og der blev brugt stoppere til at fastgøre platformene i den øverste position. I hangarerne var elevatorskaktene adskilt af brandsikre gardiner. Til lastning og losning af fly blev der brugt en kran med en løftekapacitet på 4000 kg, placeret i den agterste del af cockpittet på styrbord side og passet ind i en speciel udskæring i stuvet position [27] .
Hangarskibet havde et lyssystem til at guide fly til landing. Den bestod af to par skud med 1-kW signallys på siderne af hækløftet. Det første par skud havde to røde lys hver, det andet, placeret 1 m under og 10-15 m frem til stævnen, havde fire grønne lys. Signallysene havde spejlreflektorer og linser, der gav en rettet smal lysstrøm, og på grund af deres indbyrdes position var synsvinklen 6-6,5° til horisonten. Ved landing med den optimale glidebane skulle piloten have set grønt og rødt lys på omtrent samme niveau og symmetrisk over for hinanden. Hvis han så røde lys over grønne eller omvendt, indikerede dette flyets position under eller over den krævede bane, et forskelligt antal synlige lys i højre og venstre gruppe indikerede en sideværts forskydning af flyet. Synligheden af individuelle lys gjorde det også muligt at estimere afstanden til hangarskibet under indflyvning. Effekten af lysstrømmen fra lygterne var stor nok til at den ikke blev forstyrret af dis og let tåge, hvilket sikrede landing selv under vanskelige vejrforhold. Dette system blev opfundet af kommandørløjtnant Shoichi Suzuki ved Kasumigaura Air Base, oprindeligt var det to skjolde af grønt og rødt, orienteret således, at det giver en synsvinkel på 4,5-5,5 ° til horisonten. Oprindeligt var det beregnet til træning af kadetter, men det viste sig at være så vellykket, at dens forbedrede version med lys allerede i 1933 blev installeret på Hosho'en og derefter blev standardudstyret for japanske hangarskibe. Sammenlignet med de britiske og amerikanske flåders praksis med at guide et fly til en glidebane ved hjælp af signaler fra en landingskontrolofficerdet gjorde det muligt for piloten selv løbende og samtidigt at evaluere flyets nedstigningsvinkel, dets laterale forskydning i forhold til cockpittet og afstanden fra skibet [28] .
Air GroupIfølge de oprindelige planer (projekt fra midten af 1935) skulle det baseres på Soryu 18 jagerfly (plus 6 reservedele) type 90 (Nakajima A2N ) og 33 luftfartøjsbaserede bombefly (plus 12 reservedele [note 6] ) type 94 (Aichi D1A1 ) - i alt 69 fly: 51 operationelle og 18 reservefly. Angrebsfly (torpedobombefly) var ikke en del af luftgruppen for dette projekt. På trods af fraværet af planer om at inkludere torpedobombefly i luftgruppen sørgede hangarskibet for tilgængeligheden af udstyr til opbevaring og lastning af flytorpedoer, designet til at basere en eskadron på 18 fly af denne type. Da der på det tidspunkt blev stillet et krav om tilstedeværelsen af en katapult til at kunne affyre torpedobombefly, var der endda en speciel sliske til Soryu'erne i stævnen fra styrbord side. I fremtiden, på trods af de vellykkede test af dækskatapulten på Kaga hangarskibet, modtog ingen andre hangarskibe af den japanske flåde den, flyene steg kun fra dem på grund af den frie løb [29] .
Da konstruktionen af Soryu faldt på en periode med hurtig udvikling af både luftfart og synspunkter fra ledelsen af den japanske flåde om dens kampbrug, blev disse stater gentagne gange revideret. Ifølge "Normer for forsyning af skibe og fartøjer med fly" i 1937 skulle hangarskibet have 9 kampfly (plus 3 reservedele), 33 luftfartøjsbaserede bombefly (plus 11 reservedele) og 8 strejkefly (plus 3 reservedele). reservedele, skulle spille rollen som spejdere) - i alt 67 køretøjer: 50 operationelle og 17 reservedele [30] .
På den sidste fase af konstruktionen blev sammensætningen af hangarskibets luftgruppe endnu en gang revideret på grund af indførelsen af nye flytyper. Fra december 1937 skulle det basere 9 kampfly (plus 3 reservedele) type 96 (Mitsubishi A5M ), 18 luftfartøjsbaserede bombefly (plus 6 reservedele) type 96 (Aichi D1A2), 18 strejkefly (plus 6 reservedele) type 97 (Nakajima B5N ) og 8 rekognosceringsfly (plus 3 reservedele) type 97 (Nakajima C3N-1) - i alt 71 køretøjer: 53 operationelle og 18 reservedele. Denne mulighed blev dog ikke implementeret på grund af afvisningen af at adoptere Type 97 rekognosceringsflyet og den kroniske mangel på nye fly. Faktisk var Soryu i sommeren 1938 baseret på 18 Type 95 jagerfly (Nakajima A4N ) og Type 96 Model 2-1 (Mitsubishi A5M2a), 27 Type 96 luftfartsfly-baserede bombefly og 12 Type 96 strejkefly (Yokosuka B4Y1 ) . Luftgruppen modtog først de første 9 angrebsfly af typen 97 i efteråret, og alle 12 ved årets udgang [7] .
"Normer for levering af fly til skibe og fartøjer" fra 1939 etablerede en ny bemanding for luftgruppen. Ifølge dem skulle 12 jagerfly (plus 3 reservedele), 27 luftfartøjsbaserede bombefly (plus 9 reservedele) og 18 angrebsfly (plus 6 reservedele) baseres på hangarskibet, hvoraf 9 skulle bruges som rekognosceringsfly - i alt 75 fly: 57 operationelle og 18 reservefly. De følgende "Normer" ændrede staterne igen - antallet af reserve-strejkefly blev reduceret til 3, og antallet af reservejagerfly blev øget til 4. Det samlede antal fly blev reduceret til 73, og reservedele - til 16 [7] .
"Normerne" fra 1941 etablerede en ny personalestruktur, nu tilpasset nye flytyper. Ifølge dem skulle 12 jagerfly (plus 3 reservedele) type 0 (Mitsubishi A6M ), 27 luftfartøjsbaserede bombefly (plus 3 reservedele) type 99 (Aichi D3A ) og 18 strejkefly (plus 1 reservedele) type 97 være baseret på Soryu - i alt 64 køretøjer: 57 operationelle og 7 reservedele. Før Stillehavskrigens start blev sammensætningen af luftgruppen endnu en gang revideret, og disse stater blev de sidste officielle. Ifølge dem var 18 type 0 jagerfly, 18 type 99 luftfartøjsbaserede bombefly og 18 angrebsfly baseret på hangarskibet, plus 3 reservefly af hver type - i alt 63 fly, herunder 54 operationelle og 9 reservefly. De facto mangel på fly under krigen førte til gradvis opgivelse af reservefly. Derudover tog Soryu på sin sidste tur med to pre-produktion rekognoscering type 2 model 11 (Yokosuka D4Y1-C ) ombord til deres militære tests [7] .
Fly baseret på et hangarskib havde et standard identifikationsnummer på den lodrette hale, bestående af et bogstav (på latin eller katakana, koden for en specifik luftgruppe, AG) og et trecifret tal (begyndende med 1 for en kampkode , for 2 for et bombefly, eller for 3 for et angrebsfly). AG "Soryu" havde oprindeligt en kode i form af et katakana-bogstav イ (" og "), men allerede inden den første tur til Kinas kyst blev den ændret til det latinske W. Fra november 1940 blev koden alfanumerisk , bogstavet i den betegnede en hangarskibsafdeling (DAV), og det romerske tal er nummeret på skibet i divisionen. Derfor begyndte Soryu-flyet, som flagskibet for den 2. DAV, at blive markeret som QI. I april 1941, for alle DAV'er, blev kodebogstaverne bragt i overensstemmelse med deres serienummer for at betegne AG'en for et bestemt skib i divisionen omkring hinomaru, en eller to farvede ringe blev også tegnet på fly (for 2. DAV de var lyseblå). Soryu modtog koden BI, efter at Yamaguchis flag blev overført til Hiryu, blev det ændret til BII [31] .
| Tabel over præstationskarakteristika baseret på "Soryu" luftfartsselskab-baserede fly | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mandskab | Motorkraft | Bevæbning | Dimensioner (vingefang, længde, højde) |
Vægt (tom/start) |
Hastighed (max/ krydstogt) |
stigningshastighed | praktisk loft | Flyverækkevidde/varighed | |
| Skibsbaserede jagerfly | |||||||||
| Type 95 (A4N1) [32] | en | 600 | 2 × 7,7 mm maskingevær 2 × 30 kg bomber |
10,0 × 6,64 × 3,07 m | 1276 kg 1760 kg |
352 km/t ved 3000 m | 3 min 30 sek op til 3000 m | 7740 m | 850 km 3,5 timer |
| Type 96 model 2-1 (A5M2a) [32] [33] | en | 640 | 2 × 7,7 mm maskingevær 2 × 30 kg bomber |
11,0 × 7,545 × 3,20 m | 1170 kg 1680 kg |
426 km/t ved 3090 m | 6 min 50 sek op til 5000 m | ? | ? |
| Type 96 model 24 (A5M4) [34] [33] | en | 710 | 2 × 7,7 mm maskingevær 2 × 30 kg bomber |
11,0 × 7,56 × 3,27 m | 1216 kg 1671 kg |
435 km/t ved 3000 m | 3 min 35 sek op til 3000 m | 9800 m | 1200 km |
| Type 0 model 21 (A6M2) [34] [35] | en | 940 | 2 × 20 mm kanoner, 2 × 7,7 mm maskingeværer 2 × 60 kg bomber |
12,0 × 9,06 × 3,05 m | 1600 kg 2410 kg |
534 km/t ved 4550 m 333 km/t |
7 min 27 sek op til 6000 m | 10.000 m | 1872/3104 km (normal/maksimum) |
| Skibsbaserede bombefly | |||||||||
| Type 96 (D1A2) [34] [36] | 2 | 730 | 3 × 7,7 mm maskingevær 1 × 250 og 2 × 30 kg bomber |
11,4 × 9,3 × 3,411 m | 1516 kg 2500 kg |
309 km/t 222 km/t |
7 min 51 sek op til 3000 m | 6980 m | 926 km |
| Type 99 model 11 (D3A1) [34] [37] | 2 | 1000 | 3 × 7,7 mm maskingevær 1 × 250 og 2 × 30 kg bomber |
14.365 × 10.195 × 3.847 m | 2408 kg 3650 kg |
387 km/t 296 km/t |
6 min 27 sek op til 3000 m | 9800 m | 1473 km |
| Skibsbaserede strejkefly | |||||||||
| Type 96 (B4Y1) [34] [38] | 3 | 840 | 1 × 7,7 mm maskingevær 450 mm torpedo eller 500 kg bomber |
15,0 × 10,15 × 4,36 m | 2000 kg 3600 kg |
278 km/t | 14 min ved 3000 m | 6000 m | 1575 km |
| Type 97 model 11 (B5N1) [34] [39] | 3 | 770 | 1 × 7,7 mm maskingevær 450 mm torpedo eller 800 kg bomber |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2099 kg 3700 kg |
350 km/t 256 km/t |
7 min 50 sek ved 3000 m 15 min 23 sek ved 6000 m |
7400 m | 1225/2150 km (normal/maksimum) |
| Type 97 model 12 (B5N2) [34] [39] | 3 | 1000 | 1 × 7,7 mm maskingevær 450 mm torpedo eller 800 kg bomber |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2279 kg 3800 kg |
378 km/t 259 km/t |
7 min 40 sek ved 3000 m 13 min 46 sek ved 6000 m |
7640 m | 1282/2281 km (normal/maksimum) |
| Skibsbårne rekognosceringsfly | |||||||||
| Type 2 model 11 (D4Y1-C) [34] [40] | 2 | 1200 | 3 × 7,7 mm maskingeværer | 11,5 × 10,22 × 3,675 m | 2440 kg 3650 kg |
552 km/t ved 4750 m 426 km/t ved 3000 m |
5 min 14 sek ved 3000 m | 9900 | 1575/3892 km (normal/maksimum) |
Hangarskibet havde tolv 127 mm type 89 antiluftskytskanoner i seks tvillingbeslag (hvoraf fem var A 1 - modeller og en A 1 -model af den anden modifikation). Alle installationer blev placeret i sponser på dæksniveau af antiluftskyts og maskingeværer. Der var tre af dem i stævnen, to på styrbord side og en på bagbord side. De resterende tre blev placeret i agterstavnen og var også placeret asymmetrisk, men i omvendt rækkefølge: to på bagbord og en til højre. Sidstnævnte var installationen af modellen A 1 af den anden modifikation med et hvælvet røgskjold. Selvom forbrændingsprodukterne fra skorstenene, der var placeret foran den, ganske effektivt blev kastet til vandoverfladen, spillede denne foranstaltning rollen som et sikkerhedsnet til at beskytte beregningerne af værktøjer og instrumenter [15] .
127 mm enhedsskud fra kældre (placeret under det pansrede nederste dæk i stævnen og agterstavnen) blev løftet med elevatorer til omladningsposter (som også spillede rollen som beskyttelsesrum for beregninger), derfra blev de manuelt ført til nærliggende kanoner med ammunition transportører. På båddækket i agterstavnen til træningslæssere stod en lademaskine. Brandkontrol af 127 mm kanonerne blev udført fra to separate kommandoposter, som hver var udstyret med en SUAZO type 94 med en 4,5 meter afstandsmåler. Kontrolposten til venstre sidekanoner var placeret i luftforsvarets kommandopost i det øverste niveau af øens overbygning (der var også en separat 1,5 meter navigationsafstandsmåler), en lignende stolpe på styrbord side var på tårnet monteret på dækket af luftværnskanoner og maskingeværer. Også på hangarskibet var der fire 110 cm type 92 kampsøgelys (tre - på maskiner, der kunne trækkes ind under cockpittet, den fjerde - på en separat spons til højre for øens overbygning), to 60 cm signalsøgelys og en 2-kW toplys [41] .
Småkaliber luftværnsartilleri var repræsenteret af fjorten dobbelte type 96 maskinpistoler (28 tønder i alt), som også var i spons, ligesom kanonerne. De var grupperet i fem batterier:
Brandkontrol af 25 mm antiluftskytskanoner blev udført fra fem kontrolposter udstyret med sigtekolonner type 95. Post nr. 1 var placeret i næsen, ved siden af det første batteri af maskingeværer, nr. 2 - til venstre for stævnløftet, nr. 3 - til højre for det femte tværaflederkabel , nr. 4 - til venstre for midterløftet, ved siden af det tredje batteri, nr. 5 - til højre for kranen, nær ved det femte batteri. To stolper blev placeret i lukkede tårne: nr. 1 til stænkbeskyttelse, nr. 3 til røgbeskyttelse [29] .
Efter at Soryu trådte i tjeneste den 29. december 1937, blev han tildelt 2nd Aircraft Carrier Division (DAV), kaldesignal JQEA. Efter at have gennemført et komplet testprogram og kamptræning gik skibet i april 1938 i krig med Kina . Den 25. april fløj 9 jagerfly , 27 bærerbaserede dykkebombere og 9 angrebsfly ( torpedobombefly ) fra den til flyvepladsen i byen Nanjing . De udførte opgaverne med luftforsvar og støtte til japanske tropper (inklusive jagere, hvorpå der blev hængt bomber) indtil midten af maj, indtil de vendte tilbage til Soryu. I begyndelsen af juni forlod hangarskibet Kina, men dets luftgruppe (AG) blev flyttet til Anqing-flyvepladsen. Den 25. juni, under aflytning af kinesiske SB-2 bombefly , døde juniorløjtnant Sakae Kato fra hendes sammensætning - hans fly gik ind i en bås og styrtede ned (formentlig på grund af pilotens bevidsthedstab). Den 10. juli ankom den 15. luftgruppe fra YaIF-luftfarten til Antsin fra Omura -flyvepladsen , og da den ikke var fuldt bemandet, var mere end halvdelen af køretøjerne og besætningerne fra Soryu (inklusive chefen for AG-løjtnantkommandant Motifumi Nango) ) blev overført til dets sammensætning . Den 18. juli, i et luftslag over Poyang-søen , engagerede løjtnantkommandant Nango, i spidsen for seks A5M'er, 11 kinesiske jagerfly og døde, da han kolliderede med den faldende Gladiator , som han skød ned (i alt hævdede japanerne 7 bekræftede skudt ned og 2 påstået) [42 ] [43] .
Den 9. oktober 1938, efter at have modtaget sin Soryu-luftgruppe sammen med Ryujo, forlod han Mako og satte kursen mod kysten i det sydlige Kina. Hovedopgaven for flyet fra det (18 A4N1 og A5M, 27 D1A2 og 12 B4Y1) var at støtte Guangdong-operationen: den 12. oktober landede den 21. hær af YaIA i Beas (Daya) Bay og tog allerede Guangzhou på 21 . Efter sin eksamen ankom Soryu til Takao den 14. november og flyttede til Japan den 1. december. I 1939 foretog hangarskibet yderligere to ture til Kinas kyst (fra 21. marts til 2. april og fra 31. oktober til 14. november), men dets luftgruppe mødtes ikke med kinesisk luftfart [44] [45] .
I marts - maj 1940 tog Soryu igen til Kina, fra juni til september deltog i store manøvrer, og den 11. oktober - i den kejserlige gennemgang af flåden i Yokohama , dedikeret til 2600-året for grundlæggelsen af den japanske stat af den japanske stat. legendariske kejser Jimmu . I slutningen af året lå hangarskibet til kaj i Yokosuka. Den 26. januar 1941 tog Soryu ombord på en luftgruppe i Iwakuni og drog den 1. februar til søs for at deltage i øvelserne. Men den 3. februar kolliderede hun med destroyeren Yuzuki og blev tvunget til at vende tilbage til Sasebo for at reparere skaden. Den 18. februar forlod hangarskibet havnen og deltog så alligevel i øvelser i Taiwan -området sammen med Hiryu (afløste Ryujo som en del af 2. DAV fra 15. november 1939). Begge skibe af 2. DAV vendte tilbage til Yokosuka den 26. marts. Den 10. april blev alle tre DAV'er med fem eksisterende hangarskibe omplaceret til en ny struktur - Viceadmiral Nagumos første luftflåde [46] [47] .
Den 10. juli 1941 forlod den 2. DAV fra Soryu og Hiryu Yokosuka og ankom til Samakh på øen Hainan den 16. og stoppede ved Mako på vejen. Som en del af Operation Fu støttede hun overførslen af japanske styrker til Fransk Indokina fra den 24. juli med ankring ved Cap Saint-Jacques den 30 . Så flyttede begge hangarskibe, der anløb Samakh, til Sasebo den 7. august. Fra den 11. august deltog Soryu i manøvrer ud for Kyushus kyst og vendte først tilbage til Yokosuka den 8. september. Der stillede han indtil 8. oktober op til reparationer med docking. Den 24. oktober forlod 2. DAV Yokosuka og ankom til Kure den 7. november (med mellemstop ved Kushikino og Ariake Bay). Efter at have genopfyldt forsyninger den 16. november flyttede hun til Saeki, hvor hangarskibe tog ombord på luftgruppen. Den 18. november forlod Soryu og Hiryu Saeki og den 22. ankrede de i Hitokappu Bay på Etorofu Island , det aftalte sted for indsamling af skibe til Hawaii-operationen [48] [47] .
Den 26. november 1941 forlod Soryu, som en del af den første mobile formation af viceadmiral Nagumo (6 hangarskibe, 2 slagskibe, 2 tunge og 1 lette krydsere, 9 destroyere), fra Hitokappu-bugten til Hawaii-operationen . I første omgang skulle 2. DAV slet ikke have deltaget i det på grund af den utilstrækkelige sejlrækkevidde for de skibe, der udgjorde den. Imidlertid insisterede viceadmiral Yamaguchi , som befalede den, på, at denne division skulle inkluderes i hangarskibets strejkestyrke (AUS), og den endelige plan for angreb på flådebasen (flådebasen) Pearl Harbor omfattede et angreb på amerikanske skibe fra styrkerne af 1. ("Akagi" og " Kaga") og 2. DAV (den første bølge af fly skulle ødelægge slagskibe og hangarskibe med torpedoer og panserbrydende bomber, den anden - for at afslutte tidligere beskadigede enheder eller angrebskrydsere og ubåde), mindre trænede luftgrupper fra 5. DAV (" Shokaku " og " Zuikaku ") skulle bombe flyvepladser. Overførslen blev foretaget under betingelser med fuldstændig radiotavshed . Den 2. december, 940 miles nord for Midway Atoll , blev kodesignalet for starten af den hawaiiske operation modtaget - "Niitakayama nobore 1208" ( Jap. 新高山登れ1208 "Climb Mount Niitaka December 8" ). Efter tankning fra tankskibe nord for Oahu den 5.-6. december, blev besætningerne læst et kejserligt reskript om udbruddet af krig med USA og Storbritannien, og skibene begyndte at bevæge sig til deres oprindelige angrebspositioner, hvilket øgede deres hastighed til 24 knob. Den 7. december kl. 06.00 lokal tid begyndte japanske hangarskibe at lancere den første bølge af fly. 06:18 lettede 18 angrebsfly type 97 (B5N2) fra Soryu, hvoraf 8 var med type 91 torpedoer af 2. modifikation og 10 med 800 kg panserbrydende bomber type 99 nr. 80 model 5, som samt 8 jagerfly type 0 "Reisen" (A6M2). De nåede Pearl Harbor klokken 7:55 [49] [47] .
Ifølge planen skulle Soryu-torpedobombefly angribe amerikanske hangarskibe på parkeringspladser vest for Ford Island, mens der ikke var reservemål for dem (selvom luftrekognoscering ikke tidligere har opdaget hangarskibe i Pearl Harbor). Derfor angreb 6 angrebsfly type 97 træningsskibet " Utah " (tidligere slagskib). Kommandørløjtnant Tatsumi Nakajima, der ledede angrebet på ham, kastede en torpedo i en for høj vinkel til målet, og hun ramte Omaha -klassens lette krydser Reilly . To torpedoer ramte Utah, som et resultat af hvilke træningsskibet hurtigt begyndte at falde om bord og kæntrede med 8:12. Først på de to tilbageværende køretøjer, kommanderet af kommandørløjtnant Tsuyoshi Nagai og hans wingman 1. klasse Jiro Mori, indså de, at der ikke var nogen mål, der var passende for dem på skibets parkeringspladser. Nagai angreb det "slagskib", han lagde mærke til ved dok nr. 1010, som viste sig at være Oglala-minelaget og Brooklyn -klassens lette krydser Helena . Torpedoen, der faldt af ham, passerede under kølen på minzagen og ramte styrbord side af Helena, hvilket skabte et hul i området af den 80. ramme, hvorigennem kedelrummet nr. 1 og det forreste maskinrum ( ligger der TZA[ klargør ] blev også beskadiget). Derudover brød en undervandseksplosion gennem siden af Oglala, som følge af, at den efter 1,5 time væltede og sank. Mori, som besluttede at angribe slagskibet specifikt, lavede et skarpt sving med sin bil over bugten og gik til parkeringspladserne ud for Ford Islands østkyst. Fastgjort til kolonnen af torpedobombere fra Kaga hangarskibet ramte han det californiske slagskib med en torpedo fra andet løb [50] .
Omtrent på samme tid angreb 10 B5N2 Soryu AG med 800 kg panserbrydende bomber (afdelingens chef var kommandørløjtnant Heijiro Abe [51] ) slagskibene. Den første eskadron målrettede West Virginia og Tennessee, mens den anden eskadron målrettede Nevada . Formentlig ramte en af de bomber, de kastede, Nevada og eksploderede på det andet dæk foran det forreste kanontårn, hvilket resulterede i, at kabiner af juniorofficerer blev ødelagt, og forkastdækket blev deformeret. 8 A6M2-jagerfly fra Soryu under kommando af løjtnant Masaji Suganami dækkede indledningsvis D3A1-dykkebombeflyene fra Zuikaku under deres angreb på Wheeler Field-flyvepladsen, og skød samtidig mod de amerikanske fly på den. Derefter, fra 8:05 til 8:20, var de engageret i at angribe KMP-flyvepladsen[ afklar ] Eva Field (hiryu-krigere gik over ham før dem), og skød også fire Dontless fra USS Enterprise AG ned, der var på vej ind for at lande. Som følge heraf blev 32 ud af 47 fly på flyvepladsen ødelagt og 15 beskadigede. Efter at have fuldført deres opgave gik japanske jagerfly og bombefly til samlingsstedet nordøst for Cape Kaena (den vestlige spids af Oahu) og gik derefter til deres hangarskibe. Ikke et eneste køretøj med besætninger fra Soryu-luftgruppen gik tabt i den første bølge [52] .
Omkring kl. 9.00 nærmede en anden bølge af angrebsfly sig Pearl Harbor. Fra Soryu AG omfattede det 17 Type 99 dykkerbombefly (D3A1) under kommando af kaptajn 3. rang Takashige Egusa og 9 type 0 jagerfly under kommando af kommandørløjtnant Fusata Iida. Da der ikke var nogen hangarskibe i bugten, angreb de fleste dykkerbombefly alternative mål, nemlig krydserne New Orleans, Honolulu, St. Louis og Helena, som var stationeret ved molerne. Intet direkte hit blev opnået, selvom tætte eksplosioner gjorde en del skade på skibene, og flere mennesker blev dræbt af granatsplinter på dem. Samtidig blev D3A1 af værkføreren for 3. artikel, Kenji Maruyama, skudt ned af antiluftskyts. Egusas slaver (som selv angreb New Orleans-krydseren) bombede kajen nr. 1 med Pennsylvania-slagskibet placeret der. Den første bombe ramte imidlertid mellem de forankrede destroyere Downs og Cassin , og fortrængte sidstnævnte fra kølblokkene og blinkede granatsplinter gennem skrogene på begge. Den anden bombe ramte Downes og forårsagede en brand og eksplosion af torpedoer i styrbords køretøj. Destroyerne modtog yderligere skade fra brændende brændstof, der væltede ud over overfladen af vandet, der fyldte kajen, og derefter kæntrede Kessin fra de beskadigede kølblokke på Downs. Som følge heraf blev begge skibe nedlagt [ca. 7] . Satoru Kawasaki, som opnåede et andet hit på D3A1 destroyerne, haltede efter Egusa-forbindelsen og besluttede at storme Haleiwa-flyvepladsen i den nordlige del af Oahu på vej tilbage. Flere amerikanske jagerfly var dog allerede lettet fra den, et japansk dykkerbombefly blev skudt ned af en P-40B (pilot - John Danes) og styrtede i havet [53] .
Kampflyene fra den anden bølge fra Soryu nåede samtidig Kaneohe-flyvepladsen, stormede den tre gange og afsluttede alle de køretøjer, der overlevede de tidligere raids (i alt 35 fly blev ødelagt der). Samtidig blev kommandørløjtnant Iidas A6M2 beskadiget af antiluftskyts. Da han indså, at en lækage af brændstof fra en gennemboret tank ikke ville tillade ham at vende tilbage til hangarskibet og ikke ville overgive sig, sendte han sit fly til jorden, efter at have informeret sin stedfortrædende løjtnant Iyozo Fujita om dette med bevægelser. Iida gik over våbenhuset (som han sandsynligvis sigtede på) og styrtede ind i bakken bagved. De japanske fly blev derefter angrebet af fire P-36 jagerfly fra 46th Fighter Squadron af US Army Air Forces. I den efterfølgende luftkamp blev en bil skudt ned (de blev styret af underofficer 2. klasse Takashi Okamoto og sekondløjtnant Gordon Sterling), henholdsvis to og en blev beskadiget (bilen til underofficer 2. klasse Jiro Tanaka brød i brand, og han sendte den endda til det sidste dyk, men luftstrømmen slog flammerne ned, og han kunne derefter vende tilbage til hangarskibet). Senere, på vej til indsamlingsstedet, blev trioen af Fujita-krigere og tilhængerne af den afdøde Iida (formand for 1. artikel Shun Atsumi og værkfører for 2. artikel Saburo Ishii) angrebet af et par P-36'ere (piloter) - sekondløjtnanterne Harry Brown og Malcolm Moore). Begge fløjmænds biler blev ramt og faldt derefter i havet. Fujita, hvis jagerfly blev beskadiget i det forrige slag, var i stand til at undgå alle tilgange til det og landede på Soryu kl. 11:45. Under begge bølger mistede hangarskibets luftgruppe 3 A6M2 og 2 D3A1 med besætninger, i alt 7 personer [54] . Ud over bølgerne til at angribe Pearl Harbor flådebasen rejste Soryu'erne på dette tidspunkt også jagerenheder fem gange, som bar kampluftpatruljer og afløste hinanden [55] .
Efter afslutningen af Hawaii-operationen lagde Nagumo-eskadronen sig på returkursen. Den 16. december 1941 udskilte 2. DAV, 8. DKR sig dog fra den.[ clear ] ("Tone" og "Chikuma") og den 17. DEM[ præciser ] ("Tanikaze" og "Urakadze"). Opgaven for denne formation, under kommando af kontreadmiral Hiroaki Abe, var at undertrykke amerikanske forsvar på Wake Island , det første forsøg på at erobre, som endte i fiasko. Tidligt om morgenen den 21. december, i en afstand af 250 sømil fra øen, rejste Hiryu og Soryu 29 D3A1 dykkebombere og 18 A6M2 jagerfly. Denne bølge nåede Wake omkring kl. 8:50 og angreb antiluftfartøjsbatterierne på den. Dette raid påførte ikke amerikanerne nogen mærkbar skade, mens japanske tab også var minimale på grund af overraskelse - kun to D3A1'ere fra Soryu blev beskadiget af ild fra 12,7 mm antiluftskyts maskingevær [56] [47] .
Resultaterne af det første angreb fra Abe og Yamaguchi blev anset for at være så vellykket, at den næste bølge, som rejste sig fra hangarskibe omkring kl. 9:00 den 22. december, omfattede 33 Type 97 angrebsfly under dække af kun seks Type 0 jagere. Begge overlevede F4F-3 Wildcats lettede fra Wake 211th Fighter Squadron af USMC. Den første af dem, kontrolleret af kaptajn Freuler, skød successivt to B5N2'er ned fra Soryu (kommandører - underofficer 1. klasse Otani og underofficer 3. klasse Sato) og blev beskadiget af eksplosionen af sidstnævnte. Derefter blev han beskudt af A6M2 fra underofficer 3. klasse Isao Tahara, hvorefter Freuler gik til en nødlanding. Det andet jagerfly, styret af løjtnant Davidson, forsøgte også at angribe bombeflyene, men blev skudt ned af Reisens. B5N2-angrebet forårsagede igen ikke alvorlig skade på amerikanerne, mens ilden fra 76,2 mm antiluftskytskanoner beskadigede kommandørløjtnant Abes bil, som landede på vandet [56] [47] .
Om morgenen den 23. december var der planlagt en ny landing på øen, og flyvningerne fra 2. DAV-luftgrupper sikrede dens gennemførelse. Klokken 7:16 blev positionen som Wakes forsvarere angrebet af 6 D3A1-løjtnantkommandant Masai Ikeda, som var rejst fra Soryu, under dække af 6 A6M2-kommandørløjtnant Suganami. Så blev de erstattet af en gruppe af samme sammensætning med Hiryu. Kl. 09:10 smed ni B5N2'er af kommandørløjtnant Nagai fra Soryu bomber på Wake, mens de sidste to togter blev foretaget med fly fra Hiryu. Som et resultat af disse razziaer og marinesoldaternes handlinger, allerede omkring kl. 08.00, beordrede kaptajn 2. Rank Cunningham, som kommanderede forsvaret, det hvide flag skulle hejses, og de sidste forsvarere af øen kapitulerede kl. 13:30 [57 ] [47] .
Den 29. december 1941 ankom 2. DAV til Kure for reparationer og genforsyning. Den 12. januar 1942, med dækning fra den tunge krydser May og 7 destroyere, drog hun igen ud på et felttog. Den 17. januar ankom enheden til Palau , hvor den stod indtil den 21. Den 23. januar ankom den til området Ambon Island , hvor hangarskibe rejste deres luftgrupper for at angribe landmål. Soryu-flyene var dog ikke i stand til at nå deres mål på grund af dårligt vejr, og kun Hiryu-flyene klarede opgaven. Den 24. januar blev razziaen allerede udført med fuld kraft (9 B5N2, D3A1 og A6M2 fra hvert hangarskib, i alt 54 køretøjer), dets hovedresultat var neutraliseringen af den allierede luftbase på Ambon. Som et resultat landede marinesoldaterne uden indblanding og fangede Kendari på øen Sulawesi . Den 25. januar ankom den 2. DAV til havnen i Davao , og den 27. flyttede den til Palau [58] [47] .
En del af luftgrupperne i 2. DAV siden erobringen af Kendari den 25. januar opererede fra flyvepladsen placeret der adskilt fra hangarskibene, hvilket understøttede landingen på Timor . På samme tid, den 28. januar, under et razzia på Kupang , skød seks A6M2 jagerfly af løjtnant Suganami en Short Empire flyvebåd ned og ødelagde et australsk Hudson bombefly på Pengfui flyveplads. Den 30. januar flyttede denne kombinerede eskadron til Balikpapan og fløj derfra til Palau, hvor Soryu og Hiryu var stationeret [58] .
15. februar 1942 kl. 14:00 1. og 2. DAV, 8. DKR og 1. EEM[ klargør ] (krydseren Abukuma med 8 destroyere) forlod Palau for at angribe Darwin , en vigtig allieret havn. Om morgenen den 19. februar ankom formationen til destinationsområdet, og kl. 8:22-8:28 begyndte det første bølgefly at stige fra Soryu - 18 B5N2 (kommandør - kommandantløjtnant Abe) og 9 A6M2 (kommandør - løjtnant Fujita). Derefter, kl. 08:57-09:00, hævede hangarskibet sin del af den anden bølge fra 18 D3A1 (kommandør - Kaptajn 3. Rang Egusa). I alt omfattede begge bølger fra skibene i 1. og 2. DAV 81 Type 97 strejkefly, 71 Type 99 dykkebombere og 36 Type 0 jagerfly [59] [47] .
Den første bølge nåede Darwin kl. 09:55, og Abes B5N2 eskadron, som var en del af den, kastede 800 kg bomber på kasernen. En eskadron af D3A1 Egusa angreb skibe og fartøjer i havnen. Sammen med fly fra Hiryu AG sænkede hun destroyeren Piri (efter hinanden ramt af 5 bomber og sank omkring kl. 13:00, 91 mennesker døde på den), General Mags militærtransport og de britiske bilister og Zeelandia-skibe, "Mauna Loa". " og "Neptun" (ramt af to bomber, som et resultat af eksplosionen af 200 tons dybdeladninger om bord, blev 45 besætningsmedlemmer dræbt). Yderligere 9 skibe (inklusive William B. Preston lufttransport) blev beskadiget. Flyene fra 1. DAV bombede selve byens infrastruktur, og bombeflyene fra Kanoya AG og 1. AG, som nærmede sig kl. 12:10, bombede Darwin-flyvepladsen og hangarerne der lå [60] [47] .
Efter angrebet på Darwin foretog Soryu AG endnu en sortie mod to amerikanske transporter med ammunition opdaget nær Bashurst Island, og forsøgte at bryde igennem til Filippinerne. Klokken 13:06 lettede 9 D3A1'ere under kommando af kommandørløjtnant Kenji Yamashita fra luftfartsselskabet, og klokken 14:34 fandt de deres mål. De sænkede hende i et razzia fra 14:56 til 15:12, dette var det første skib, Florence Dee. Det andet skib, Don Isidro, blev sænket af dykkebombere fra Hiryu kl. 15:20. Tabene af Soryu AG under operationen beløb sig til en D3A1 formand for 1. artikel Takashi Yamada, som på grund af skader ikke nåede hangarskibet og landede på vandet, hans besætning blev reddet af AUS-skibet [61] [47] .
Den 21. februar ankom den japanske formation til Staring Bay, og efter at have stået der i 4 dage, drog de på et nyt felttog - denne gang til øen Java . Den 1. marts, i området ved Sunda-strædet , sænkede seks D3A1-dykkerbombefly fra Soryu det amerikanske tankskib Pecos (sankede som et resultat af tre direkte hits kl. 17:18). En anden sortie samme dag (26 D3A1 i alt - 9 fra Soryu under kommando af løjtnantkommandant Moryuki Kobe, 9 fra Hiryu, 8 fra Kaga) blev udført mod destroyeren Edsall, med ødelæggelsen af denne ved Hiei ”, “ Kirishima”, “Tone” og “Tikum” havde problemer. I tidsrummet 18:27 til 18:50 beskadigede dykkerbombefly det amerikanske skib kraftigt (i alt 9 hits blev rapporteret, inklusive 3 eskadroner med Soryu), som følge af, at hun mistede farten og sank kl. 19:01 [ 62] [47] .
5. marts "Soryu" deltog i angrebet på havnen i Chilachap. Den første bølge, som steg kl. 08:45-09:05 og omfattede i alt 45 B5N2, 33 D3A1 og 18 A6M2, omfattede 16 D3A1 fra hans AG under kommando af Kaptajn 3. Rang Egus. Den anden, som steg kl. 9:40-9:48 og kun omfattede fly fra 2. DAV, omfattede 35 B5N2 og 18 A6M2 (inklusive 18 og 9 fra Soryu [63] ). Som følge af razziaen i Chilachapa blev flere skibe sænket (inklusive Barents-transporten), og op mod 15 blev beskadiget, havnefaciliteter blev beskadiget under bombeeksplosioner og efterfølgende brande. 14:05 vendte alle fly involveret i operationen tilbage til hangarskibe [64] [47] .
Den 6. marts kl. 11:03 skilte den 2. DAV sig sammen med slagskibene Kongo og Haruna og 4 destroyere fra formationen og satte kursen mod Christmas Island . Den 7. marts skød slagskibe på selve øen, og ni D3A1 fra Soryu sænkede det hollandske handelsskib Pulau Bras. Den 10. marts mødtes begge halvdele af hangarskibsformationen igen og ankom den 11. til Staring Bay, hvor de beskæftigede sig med genopfyldning af forsyninger [47] .
Den 26. marts 1942, admiral Nagumos hangarskibsformation af fem hangarskibe af 1., 2. og 5. DAV ("Kaga" blev tidligere sendt til reparation), fire slagskibe af 3. DLK[ afklar ] , to krydsere af 8. DKR og 1 krydser og 11 destroyere af 1. EEM[ klarer ] sejlede fra Staring Bay for at udføre Operation C, et raid i Det Indiske Ocean . Hovedmålet var havnene på øen Ceylon og skibe fra den britiske østlige flåde stationeret der [64] .
Mindre end et døgn før det første angreb, kl. 16.00 den 4. april, blev den japanske formation ved et uheld opdaget af en Catalina -flyvebåd fra 413-eskadronen fra det canadiske luftvåben (kommandørmajor Leonard Birchall). 12 type 0 luftpatruljejagere (6 fra Hiryu, 3 fra Soryu, 3 fra Zuikaku) skød hende ned, men efter at beskeden var blevet udsendt. Som et resultat blev alle britiske enheder i Ceylon fra kl. 3.00 den 5. april sat i høj beredskab, alle skibe, der var i stand til at gå til søs, forlod havnene. Strejkegruppen på 53 B5N2, 38 D3A1 og 36 A6M2 begyndte at rejse sig fra de japanske hangarskibe i tidsrummet 6:00-6:15, men dens ankomst til Colombo kl. 7:30 viste sig alligevel at være en komplet overraskelse for briter - da de ventede på et raid om natten, og radarstationen i havnen ikke fungerede. Fra Soryu AG omfattede denne bølge 18 Type 97 strejkefly under kommando af løjtnantkommandør Abe og 9 type 0 jagerfly under kommando af løjtnant Fujita. Klokken 7:40-7:45 begyndte B5N2 fra Soryu, Akagi og Hiryu at kaste bomber på byen, havnefaciliteter og skibe, D3A1 5. DAV bombede først flyvepladsen, og angreb derefter også skibe. Som følge heraf blev hjælpekrydseren Hector, destroyeren Tenedos og tankskibet Soli, ubådens moderskib Lucia sænket i havnen, og flere skibe blev beskadiget. Foruden havnen og flyvepladsen var der i byen også ødelæggelser på oliedepotet og jernbaneværkstederne. I et luftslag over Colombo blev 19 britiske jagerfly (15 Hurricanes og 4 Fulmars ) skudt ned med japanske tab på 1 A6M2 (med Soryu, pilot - værkfører for 1. artikel Sachio Higashi) og 6 D3A1, også 6 torpedobombere fra 788th Air Squadron af Royal Navy blev skudt af Reisen fra Hiryu i begyndelsen af angrebet [65] [47] .
Klokken 11.00 den 5. april opdagede et vandfly fra Tone de britiske tunge krydsere Cornwall og Dorsetshire på vej mod Somerville-formationen. Derfor, i stedet for et andet angreb på Colombo, blev det besluttet at raide dem og opruste luftfartøjsbaserede fly. Ved 12:45 steg en bølge af 53 D3A1s (17 fra Akagi, 18 hver fra Soryu og Hiryu) under kommando af kaptajn 3rd Rank Egus fra tre hangarskibe. Både eskadroner af dykkerbombefly fra Soryu og den første eskadron fra Akagi angreb kl. 13:40 den anden Cornwall, som på kort tid fik mindst 15 direkte hits og tætte bombeeksplosioner, og efter 5 minutter gav dens chef ordre om at forlade dømt skib. Dorsetshire, som var den første, der gik, blev angrebet af fly fra Hiryu og den anden eskadron fra Akagi, og kæntrede og sank kl. 13:50 på grund af den modtagne skade. På begge krydsere, som et resultat af razziaen, døde 428 mennesker og døde senere af sår, mens japanerne ikke mistede et eneste fly [66] [47] .
07.30 den 9. april begyndte en strejkegruppe på 91 B5N2'er og 38 A6M2'ere fra fem hangarskibe et bombardement af havnen i Trincomalee . Fra Soryu AG deltog 18 B5N2'ere under kommando af løjtnantkommandant Abe og 6 A6M2'ere under kommando af løjtnantkommandant Suganami i dette raid [67] . Som følge heraf blev tørlastskibet Sagaing og flere små skibe sænket i havnen, Erebus -monitoren blev beskadiget. Bomberne ødelagde også delvist havnefaciliteterne, flyvepladsen og brændstofdepotet. I luftkamp blev 9 britiske jagerfly skudt ned (8 Hurricanes fra 261 Squadron og 1 Fulmar fra 273 Squadron) med tab på 1 B5N2 (fra Hiryu) og 3 A6M2 fra AG 5. DAV. Den anden bølge af 85 D3A1 og 9 A6M2 (inklusive henholdsvis 18 og 3 fra Soryu) under kommando af kaptajnen af 3. rang Egus steg omkring 8:43 og var rettet mod den britiske formation fra Hermes hangarskibet , destroyeren Vampire ” og tankskibet Athelstein, opdaget af et vandfly fra slagskibet Haruna. Eskadriller af dykkebombefly fløj ikke til målet i en enkelt formation, sandsynligvis i en vifte for garanteret detektion. Som et resultat gik D3A1 med "Soryu" til hende, da alle de britiske skibe allerede var stærkt beskadiget. Egusa besluttede ikke at afslutte dem, men at lede efter nye mål. Klokken 12:00 blev hans fly fundet, og mellem 12:03 og 12:18 sænkede de det britiske sergenttankskib og Norviken tørlastskib. Det tredje ødelagte mål, identificeret af piloterne som en "patruljebåd med en deplacement på 300 tons", er endnu ikke blevet identificeret. Klokken 12:15 blev Soryu-dykkerbombeflyene angrebet af 8 britiske Fulmar-jagere fra 803 og 806 Squadrons [ca. 8] . I luftkampen blev 4 D3A1 skudt ned, 1 alvorligt beskadiget og 5 lettere beskadiget, briterne mistede til gengæld to jagerfly. Samtidig deltog tre A6M2'ere fra Soryu som en del af AUS tætluftspatruljen fra kl. 10:50 i at afvise et raid af 9 britiske Blenheims fra 11. eskadron, yderligere 6 maskiner blev yderligere rejst til dette formål. I alt 28 A6M2'ere skød 4 bombefly ned og mistede en Hiryu-jager. Ingen af briternes bomber ramte målet. På vej tilbage blev de udgående bombefly angrebet af den tilbagevendende chokbølge-eskorte, hvilket resulterede i nedskydningen af 1 mere Blenheim og 1 A6M2 fra Hiryu [68] [47] .
Den 18. april ankom AUS Nagumo til Mako. Den 19. deltog Soryu, Hiryu og Akagi i jagten på den amerikanske Task Force 16, som gennemførte Doolittle Raid . Den 22. april ankom 2. DAV til Kure. I slutningen af april deltog Soryu AG i øvelser i Kasanohara-området. Den 15. maj stod hangarskibet i Sasebo til løbende reparationer. Flaget for chefen for 2. DAV, viceadmiral Yamaguchi, blev overført fra Soryu til Hiryu [69] [47] .
Måske deltog Soryu i det andet årti af maj i overførslen af fly fra den 23. luftgruppe til Truk. Oprindeligt skulle de transporteres af Mizuho hydro-hangarskibet , men den 2. maj blev det sænket af en amerikansk ubåd. Dette understøttes af en meddelelse dateret den 22. maj, opsnappet af amerikanerne, såvel som nogle mærkværdigheder forbundet med overførslen af Yamaguchis hovedkvarter til Hiryu, ændringen af flykoderne for Soryu-luftgruppen og forsinkelserne i frigivelsen af hele Første mobilforbindelse. Beskeden kunne dog være simpel desinformation, og der blev ikke fundet flere væsentlige beviser for denne begivenhed [47] .
27. maj 1942 kl. 6:00 forlod Soryu som en del af admiral Nagumos hangarskibsformation (1. og 2. DAV, Haruna og Kirishima fra 3. DLC, 8. DKr, 1. EEM) Hasirajima for at deltage i Operation MI . Om bord på hangarskibet var en luftgruppe bestående af 18 type 0 kampfly, 16 type 99 hangarskibsbaserede bombefly og 18 type 97 strejkefly. Midtvejs efter dens fangst, og 2 [ca. 9] eksperimentel rekognoscering type 2 (D4Y1-C), som skulle afprøves under kampforhold. Da der ikke var plads nok i hangarerne til disse ekstra maskiner, blev to Type 99 dykkerbombefly flyttet ombord på Kaga hangarskibet, deres besætninger forblev på Soryu [70] [71] . Den carrier-baserede formation bevægede sig mod Midway med en 14 knobs bane, den 28. maj kl. 14:30 forbandt den sig med forsyningsgruppen. På den første og femte dag af kampagnen (27. og 31. maj) gennemførte jagerfly fra Soryu AG en kampluftpatrulje over AUS. Natten mellem den 3. og 4. juni gik tankskibene, der gennemførte overførslen af brændstof, tilbage på kurs, og skibene øgede deres fart til 24 knob [47] .
Den 4. juni kl. 4.30 lokal tid (1.30 5. juni, Tokyo), begyndte en bølge at stige fra japanske hangarskibe for at angribe Midway fra 36 B5N2, 36 D3A1 og 36 A6M2, dens øverstbefalende var kommandørløjtnant Joichi Tomonaga fra Hiryu . Fra Soryu AG omfattede det 18 B5N2 under kommando af kommandørløjtnant Abe og 9 A6M2 under kommando af kommandantløjtnant Suganami. Også en kampluftpatrulje på 11 jagerfly blev rejst i luften for at beskytte forbindelsen (inklusive 3 fra Soryu, flyvechefen var værkfører for 1. artikel Kaname Harada) [72] . Ved indflyvning blev strejkegruppen spottet af en amerikansk flyvebåd og radar på selve atollen, og allerede klokken 06:21 blev den angrebet af 221. eskadron i ILC fra 20 bøfler og 6 Wildkets . I luftkamp skød hun 3 B5N2 (2 fra Hiryu og 1 fra Soryu, kommandør - foreman for 1. artikel Keisuke Tanaka [73] ) og 1 A6M2 ned med sine egne tab på 17 nedskudte og 7 beskadigede jagere. Klokken 06:34 angreb angrebsfly atollen (B5N2'er fra Soryu-bombede Sand Island), derefter kastede dykkerbombere bomber på den, og derefter stormede jagerfly den. Direkte over Midway blev der som følge af antiluftskyts kun skudt 2 B5N2 ned (1 hver fra Kaga og Hiryu), men amerikanerne led heller ikke alvorlige tab - befæstninger, luftforsvarsstillinger, kommandoposter, landingsbaner, hangarer og brændstoftanke. I denne forbindelse rapporterede Tomonaga til Nagumo omkring klokken 07:00 om behovet for at gentage razziaen. Kampflyene fra strejkegruppen vendte tilbage til hangarskibet kl. 08:35 og forstærkede deres kampluftpatrulje, og modtagelsen af hele gruppen var stort set først afsluttet kl. 09:10. Ud over B5N2, der blev skudt ned over Midway, landede to sådanne fly (kommandører - midtskibsmænd Kanai og Yashiro [73] ) på vandet, deres besætninger blev reddet af eskorte-destroyere, et andet (kommandør - foreman for 2. artikel Sato [73) ] ) landede på "Hiryu" [74] [47] [75] .
Samtidig afviste luftfartsselskabet razziaer af amerikanske fly. Klokken 06:00 rejste Soryu det andet led af tre jagerfly under kommando af underofficer 1. klasse Harunobu Oda, og kl. 07:05 - det tredje under kommando af kommandørløjtnant Fujita [76] . Kl. 07:10 blev den første mobile formation angrebet af en gruppe amerikanske fly fra 4 B-26 bombefly (fra 18. rekognoscerings- og 69. bombeflyseskadron af US Army Aviation) og 6 TBF -torpedobombere (fra 8. torpedo-eskadron af den amerikanske flåde), links Harada og Fujita havde travlt med at opsnappe sidstnævnte. I alt lykkedes det kampluftpatruljejagere at skyde 2 B-26 og 5 TBF ned på bekostning af at miste to Reisen. Mellem 07.30 og 07.39 landede Harada og Oda-enhederne, som rejste sig kl. 06.00 og 07.05, på hangarskibet til optankning og genopfyldning af ammunition. Omkring kl. 07:50 blev den tidligere ordre om at genopruste den anden bølge af fly til et andet angreb på Midway annulleret og derefter vendt på grund af beskeden fra vandflyvemaskine nr. ] [47] [78] .
Fra kl. 7:55 til cirka kl. 8:30 afviste Soryu et andet raid, da 16 SBD-2'ere fra 241. ILC Squadron og US Army B-17 langdistancebombefly fra Midway næsten samtidigt nærmede sig AUS . Hangarskibet manøvrerede i fuld fart, affyrede antiluftskyts, satte et røgslør op. 9 jagerfly (3 fra Akagi, 3 fra Hiryu, 3 fra Soryu - Fujita-forbindelsen) skød 6 Dontless ned og mistede en af deres biler, mens det mislykkedes at opsnappe fæstningerne på grund af højden på deres flyvning. 8:27 kom den anden gruppe af den 241. eskadron fra 11 SB2U-3 ud til den japanske formation og angreb Haruna slagskibet uden hindring (med et nul resultat), kun på tilbagetoget blev to bombefly skudt ned af Reisen. 8:30 lettede D4Y1-C-spejderen (kommandør - midtskibsmand Isamu Kondo) til yderligere rekognoscering af de tidligere opdagede amerikanske skibe. 08:37 blev der givet ordre til at lande den hjemvendte Tomonaga-gruppe, og Soryu- og Hiryu-flyene blev for det meste modtaget fra 08:50 til 09:10 (tilsyneladende på grund af Yamaguchis tidligere beslutning om at bringe dykkebombere på dækket). Den anden bølge - til landing skulle de sænkes først) [79] [47] [80] .
09:17 nærmede 15 TBD-1'ere fra den 8. torpedo-eskadrille (fra Hornet AG ) sig den japanske transportørformation. Under kampen med kampluftpatruljejagere (fra Soryu AG's side deltog Fujita-forbindelsen i det), blev alle torpedobombere skudt ned kl. 9:37, kun én bil (second løjtnant George Gay ) var i stand til at flyve til Soryu og slip en torpedo, hvorfra hangarskibet undgik. Umiddelbart derefter gik den 6. torpedo-bærende eskadron (fra Enterprise AG ) på 14 TBD-1 til angreb, hvoraf 5 brød igennem til skibene og endda formåede at komme ind i Kaga hangarskibet fra forskellige sider, men han var i stand til at unddrage dem, der går til det har 5 torpedoer [81] [47] [82] . Klokken 9:30 landede tre Fujita jagerfly og kl. 9:45 gik igen i luften, mellem 9:45 og 9:50 landede 3 A6M2 og 1 B5N2 - den sidste af bølgen, der var rejst for at ramme Midway i morgenen. Klokken 10:00 og 10:15 rejste Soryu yderligere to jagerfly under kommando af henholdsvis Harada og underofficer 1. klasse Takeo Sugiyama [76] .
Omkring 10:20 blev AUS angrebet af fly fra fem forskellige eskadriller på én gang, inklusive 3 på Dontlesses. Soryu blev valgt som sit mål af 3. bombefly-eskadrille (kommandør - Kaptajn 3. rang Maxwell Franklin Leslie ) fra hangarskibet Yorktown , hun angreb i tre separate grupper. 10:24, da hangarskibet, på vej mod nordvest, begyndte at dreje mod styrbord for at starte den næste flyvning af jagerfly, bemærkede observatørerne på det, at den første af dem kom ud af skyerne, og ild fra 25 mm maskingevær blev straks åbnet på den. Hendes indtog fra styrbord side afledte japanernes opmærksomhed, og derfor blev to andre grupper ikke bemærket i tide, og angreb skibet fra bagbord og agterstavn. Klokken 10:25-10:26 ramte de Soryu med to 1.000-pund (454 kg) luftbomber. Den første af dem eksploderede i den øverste hangar i stævnen og tabte en SUAZO type 94-stolpe fra overbygningen og forårsagede en brand i ammunitionslasten på batteriet af antiluftskyts på styrbord side. Mange af besætningsmedlemmerne, der var i øens overbygning, blev dræbt, såret eller brændt. Den anden bombe ramte den øverste hangar, fyldt med allerede optankede og udstyret fly, mellem de agterste og midterste flyelevatorer. 10:29 ramte den første gruppe Soryu med en anden 1.000 pund bombe, som eksploderede i den centrale del af den nedre hangar og beskadigede skorstene og dampledninger nedenfor. De fleste af besætningsmedlemmerne, der befandt sig i kedelrum nr. 1, 2 og 4, døde øjeblikkeligt. Som et resultat mistede hangarskibet fuldstændig fart og ved 10:40 frøs, opslugt af brande fra stævn til agterstævn. Da hver af de tre hangarer blev ramt af bomber, stoppede tilstedeværelsen af brandsikre skotter mellem dem ikke spredningen af ild, og kampen mod brande blev fuldstændig håbløs. Soryu var i en endnu værre situation end Kaga'en, der blev ramt af fire eller fem bomber. Seniorofficerkaptajn 2. rang Hisashi Ohara gik, på trods af at han var forbrændt, for at lede kampen mod brand, men fandt ud af at skibets kommunikation ikke virkede og brandlinjerne var deaktiveret, han blev senere smidt i vandet af en eksplosion. Kommandøren for hangarskibet, kaptajn 1. rang Ryusaku Yanagimoto, indså samtidig situationens håbløshed og beordrede klokken 10:45 evakuering af besætningen. Holdet begyndte at sænke bådene eller hoppe i vandet, indtil de kl. 18:02 blev hevet af destroyerne "Isokaze" og "Hamakaze", samt båd nr. 2 fra den tunge krydser "Tikuma". Yanagimoto selv nægtede at forlade skibet på trods af hans underordnedes overtalelse [47] [83] . Parallelt med dette gik 11 japanske jagerfly tabt i en luftkamp over den første mobile forbindelse, heriblandt 3 fra Soryu: Wildcats og Dontless gunners skød flyene af formænd i 3. artikel Genzo Nagasawa og Teruo Kawamata, der døde, løjtnantkommandant Fujitas køretøj blev fejlagtigt beskadiget af antiluftskyts fra Hiryu, men han var i stand til at springe ud i faldskærm og blev senere reddet af destroyeren Nowaki. De 6 A6M2'er, der var tilbage i luften (inklusive Nod, formanden for 1. artikel, såret i kamp) og 1 D4Y1-C gik ombord på Hiryu kl. 13:30. Fire af de seks type 0 jagerfly (formænd af 1. artikel Sugiyama, Harada, Takahashi og 2. artikel Kaname) gik i luften igen klokken 16:27, deltog i forsvaret af hangarskibet, og efter at det blev beskadiget og pga. løb tør for brændstof, satte de sig på vandet omkring kl. 19.00, deres lodser blev senere samlet op af formationens skibe [76] [73] .
Klokken 17:32 sendte chefen for 4. destroyerdivision, kaptajn 1. rang Arima, en ordre til Isokaze om fortsat at være tæt på Soryu'erne, og også for at kontrollere, om han kunne tage et skridt, hvis ildene på den kunne være bragt under kontrol. Klokken 18:02 blev svaret modtaget, at der ikke var mulighed for at starte hangarskibets køretøjer, og at alle medlemmer af hendes besætning, der var i vandet, allerede var taget ombord. Klokken 18:30 beordrede Arima i forbindelse med information om fjendtlige skibes anløb (som senere viste sig at være falsk) alle destroyere til at forberede sig til en natkamp og beskytte beskadigede skibe, hvis det var nødvendigt. Klokken 19:00 samlede den fungerende chef for Soryu, chefen for flysprænghovedet (BC), kaptajn 2. rang Ikuto Kusamoto, et nødparti, der skulle sendes til hangarskibet, da ildene på det begyndte at slukke, men fik afslag. Derefter, ifølge Nagumos rapport, sank omkring kl. 19:15 Soryu og Kaga hurtigt fra interne eksplosioner. Der er dog al mulig grund til at tro, at de blev sænket på direkte ordre fra Nagumo, hvis eksistens bekræftes af radiooptagelserne af destroyerne fra 4. DEM (inklusive tre afskårne meddelelser mellem 18:00 og 21:00, sandsynligvis sendt af Nagumo Arime), samt vidneudsagn fra chefen for Soryus artillerisprænghoved, kaptajn 2. rang Kanao, som endda forsøgte at fraråde chefen for Isokaze, kaptajn 2. rang Toyoshima, at udføre ordren, idet han insisterede på, at skibet skal tages på slæb. Som et resultat affyrede destroyeren Isokaze kl. 19:12 en tre-torpedo-salve mod hangarskibet (to eller tre torpedoer ramte), og efter 1 minut sank den, gravende agterover, i et punkt med koordinaterne 30 ° 38′ N . sh. 179°13′ V e . Efter yderligere 5 minutter hørtes en kraftig undervandseksplosion på overfladen [84] [47] [85] .
Ifølge navnene på de døde ved Midway, citeret af Hisae Sawachi i værket "Midowei Kaisen: Kiroku" udgivet i 1986, døde i alt 711 mennesker fra besætningen på Soryu og personalet fra den 6. luftgruppe stationeret på den. [ca. 10] . De fleste af ofrene faldt på de mekaniske og hangar-tekniske sprænghoveder (henholdsvis 279 og 242, i alt 521) - de døde enten i en bombeeksplosion i den nederste hangar, eller var ude af stand til at forlade deres poster, afskåret af brande . Ud over dem var 113 døde i den almindelige skibstjeneste, 38 - i kommissærtjenesten, 27 - i reparations- og byggetjenesten, 10 - i flyvebesætningen (5 i luftkamp, 5 om bord på skibet), 1 - i lægetjenesten, plus 1 død var en civil person, som var på skibet under slaget [86] .
Den 14. juli 1942 blev 2. DAV opløst i sin tidligere sammensætning, og Soryu blev formelt overført til den tredje flåde (eller muligvis direkte underordnet den kombinerede flåde). Fra YaIF's lister blev han udelukket den 10. august samme år [87] [47] .
Selve konceptet med mellemstore hangarskibe opstod fra kunstige kontraktmæssige begrænsninger og flådernes ønske om at få det maksimale antal skibe fra den deplacementgrænse, de blev tildelt. Ud over Soryu og Hiryu blev Ranger bygget i USA af lignende årsager. Samtidig lykkedes det japanerne at skabe et afbalanceret skib, med en begrænset størrelse, som havde en stærk luftgruppe, fremragende køreegenskaber og luftværnsvåben og god beskyttelse [89] . Sidorenko og Pinak kalder Soryu for et milepælsskib, der har absorberet al erfaring med at designe, bygge og drive japanske hangarskibe. De anser dens eneste alvorlige ulempe for at være et alt for let kropssæt [90] . Hiryu-projektet, som blev skabt i en mindre nødsituation, var allerede frataget dette minus og viste sig at være så vellykket, at det allerede under Anden Verdenskrig fungerede som en prototype til opførelsen af en serie af de mest massive japanske strejke hangarskibe - Unryu -typen [91] .
Ved at evaluere de japanske mellemstore hangarskibe sammenlignede Sidorenko og Pinak dem med lignende skibe af en speciel konstruktion af andre flåder med en standard deplacement på 13.000 til 18.000 tons - den amerikanske Ranger og Wasp , den britiske enhjørning og kolossen og den ufærdige franske Geoffre " . De overvejede også de større hangarskibe, American Enterprise og British Ark Royal , for fuldstændighedens sammenligning .
Med hensyn til flybevæbning var japanske mellemstore hangarskibe ringere end amerikanske, men sidstnævntes overlegenhed blev opnået på bekostning af andre egenskaber og først og fremmest beskyttelse. Ved Soryu og Hiryu var luftgruppen ved krigens begyndelse standardiseret og udgjorde 54-57 operationelle og 6-9 reservefly, uden brug af foldevinger og uden permanent at basere nogle af maskinerne på cockpittet. [89] .
Luftværnsartilleriet af mellemkaliber på Soryu, Hiryu og Unryu af 12 Type 89 127 mm kanoner var kvantitativt stærkere end på deres modstykker og endnu større amerikanske tunge hangarskibe af typen Yorktown . Selve pistolen havde en god ballistik, de mekaniske stampere og automatiske sikringsinstallatører til rådighed i dobbeltinstallationer var på det tidspunkt en avanceret præstation. Småkaliber antiluftfartøjsartilleri "Soryu" og "Hiryu" i begyndelsen af krigen var også det bedste blandt mellemstore hangarskibe. Selv den større Enterprise (før moderniseringen i november 1942) og Yorktown var ringere med hensyn til antallet af luftværnskanoner og havde i begyndelsen ikke deres ildkontrolanordninger [89] .
Med hensyn til maksimal hastighed var japanske mellemstore hangarskibe førende i deres klasse på grund af brugen af cruising-konturer af skroget og kraftværket, hvilket igen gjorde det lettere for flyene at lette med et frit løb. Den maksimale sejladsrækkevidde for Soryu og Hiryu svarede til behovet for handling i det foreslåede operationsområde (i det nordvestlige Stillehav), hvilket overgik lignende britiske skibe, men underlegne i forhold til de amerikanske [89] .
Panserbeskyttelsen af de japanske mellemstore hangarskibe var ganske tilfredsstillende. Dens tykkelse varierede dramatisk afhængigt af de dækkede områder, og med hensyn til at beskytte de vitale dele af skibet var den den bedste i klassen. Ulempen, der reducerede hangarskibets kampstabilitet fra luftangreb, var manglen på et pansret cockpit, men dette var en direkte konsekvens af den begrænsede forskydning, af alle de mellemstore hangarskibe, kun British Unicorn havde det (dog, dens tykkelse, selv på den større type Illastries , garanterede ikke beskyttelse mod massive 500 kg panserbrydende bomber). Anti-torpedobeskyttelsen (PTZ) af Soryu og Hiryu var også relativt svag og på grund af dens lave dybde tillod ikke selv svage lufttorpedoer at modstå slag. Men praktisk talt ingen hangarskibe designet i 1930'erne havde en passende panserværnskanon. PTZ af de større Yorktown-klasse hangarskibe blev også gennemtrængt af japanske flytorpedoer, og Ark Royal blev dræbt af en enkelt torpedo fra en tysk ubåd [92] .
| Sammenlignende præstationskarakteristika for japanske mellemstore hangarskibe og deres analoger [93] .
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Soryu" |
"Hiryu" |
"Unryu" |
"Ranger" |
"Hveps" |
"Enterprise" |
"Enhjørning" |
"Kolossen" |
"Ark Royal" |
"Joffre" | |
| År med lægning / idriftsættelse | 1934/1937 | 1936/1939 | 1942/1944 | 1931/1934 | 1936/1940 | 1934/1938 | 1939/1943 | 1942/1944 | 1935/1938 | 1938/- |
| Forskydning, standard/fuld, t | 15 900/19 800 | 17 300/21 887 | 17 150/21 779 | 14 576/17 858 | 14 700/19 116 | 24 128/32 573 | 14 750/20 300 | 13 190/18 328 | 22 870/28 938 | 18 288/- |
| Kraftværk, l. Med. | 152.000 | 152.000 | 152.000 | 53.500 | 70.000 | 120.000 | 40 725 | 40.000 | 102.000 | 120.000—125.000 |
| Maksimal hastighed, knob | 34,0 | 34,0 | 34,0 | 29.25 | 29,5 | 32,5 | 23.9 | 25 | 31,7 | 32-33 |
| Cruising rækkevidde, miles med hastighed, knob | 7680 (18) | 7670 (18) | 8000 (18) | 11 490 (15) | 12.000 (15) | 12.000 (15) | 7550 (20) | 7350 (20) | 12 000 (14) 7600 (20) |
7800 (20) 3000 (33) |
| Booking, mm | Bord - 40, kældre - 140-35 mm, dæk - 25 og 40 mm | Bord - 46, kældre - 140-50 mm, dæk - 25 og 56 mm | Bord - 46, kældre - 140-50 mm, dæk - 25 og 56 mm | Styrekabine - 25 og 51 mm | Board - 16-19 mm, dæk - 31 mm, styrerum - 31 og 89 mm, conning tårn - 37 mm | Brædde og bjælker - 102 mm, dæk - 38 mm, styrerum - 47 og 102 mm, conning tårn - 51 og 102 mm | Kældre - 102-114 mm, pansret flydæk - 51, løfteplatforme - 25 mm, anti-torpedo skot - 35 mm | - | Bord og kældre - 114 mm, bjælker - 87 mm, dæk - 63 og 87 mm, anti-torpedo skot - 37 mm | Board - 105 mm, dæk - 37 og 70 mm, anti-torpedo skot - 37-45 mm |
| Luftværnsvåben [ca. elleve] | 6x2 - 127mm/40 14x2 - 25mm/60 |
6x2 - 127 mm/40 7x3, 5x2 - 25 mm/60 |
6x2 - 127mm/40 21x3, 25x1 - 25mm/60 6x28 PU 120mm NURS |
8x1 - 127 mm/25 40x1 - 12,7 mm/90 |
8x1 - 127 mm/38 4x4 - 28 mm/75 24x1 - 12,7 mm/90 |
8x1 - 127 mm/38 4x4 - 28 mm/75 24x1 - 12,7 mm/90 |
4x2 - 102 mm/45 4x4 - 40 mm/40 10x2, 6x1 - 20 mm/70 |
6x4 - 40 mm/40 11x2, 10x1 - 20 mm/70 |
4x2 - 114 mm/45 4x8 - 40 mm/39 8x4 - 12,7 mm/62 |
4x2 - 130 mm 4x2 - 37 mm 7x4 - 13,2 mm |
| Luftgruppe (operations- og reservefly) [ca. 12] | 53+18 | 57+16 | 57+8 | 76+38 | 74 | 91 | 40 | 39 | 60 | 40 |
| Flight deck dimensioner, m | 216,9×26,0 | 216,9×27,0 | 216,9×27,0 | 216,1×26,2 | 221,59×28,35 | 244,45×26,2 | 195,1×27,4 | 210,31×22,86 | 243,0×29,3 | 200,0×38,0 |
| Dimensioner på hangar/hangarer, m | 171,3×18,0×4,6 142,4×18,0×4,3 |
171,3×23,0×4,6 142,4×16,0×4,3 |
179,0×23,0×4,6 143,0×16,0×4,2 |
155,5×17,1×5,76 | 159,11×19,2×5,23 | 166,42×19,2×5,25 | 98,75×19,81×5,0 109,73×19,81×5,0 |
104,24×15,85×5,33 | 172,0×18,3×4,88 138,0×18,3×4,88 |
195,0×20,7×5,0 79,2×15,2×4,5 |
| Dimensioner på flylifte, m | 16,0×11,5 12,0×11,5 10,0×11,5 |
16,0×13,0 12,0×13,0 13,0×11,8 |
14,0×14,0 13,6×14,0 |
12,5×15,77 12,5×15,77 10,6×12,2 |
13,41×14,63 13,41×14,53 |
13,4×14,6 13,4×14,6 13,4×14,6 |
14,0×10,0 14,0×7,3 |
13,72×10,36 13,72×10,36 |
7,6×14,0 6,7×13,7 6,7×13,7 |
? ? |
| Lager af flybenzin, l | 496 550 | 496 550 | 496 550 | 514 210 | 613 235 | 673 897 | 165 841 | 302 900 | 454 600 | ? |
| Besætning (officerer + sømænd) | 82+1021 | 1101 | 82+1019 | 81+1288 120+659 (flygruppe) |
86+1302 120+659 (flygruppe) |
1889 | 1200 | 120+1216 | 1580 | 1250 |
| Hangarskibe fra den kejserlige japanske flåde | |
|---|---|
| Tunge hangarskibe | |
| Mellemstore hangarskibe | |
| Lette hangarskibe | |
| Flydende base hydroaviation |
|
| * - ombygget til hangarskibe fra skibe af andre typer; ufærdige hangarskibe i kursiv | |
| Bekæmp overfladeskibe fra den kejserlige japanske flåde fra 1922 til 1945 | ||
|---|---|---|
| Slagskibe |
| |
| slagkrydsere | ||
| Tunge hangarskibe | ||
| Lette hangarskibe | ||
| Eskorte hangarskibe | ||
| Hydrocarriers |
| |
| Tunge krydsere | ||
| lette krydsere | ||
| ødelæggere | ||
| ødelæggere | ||
| Kaibokans |
| |
| Landsætning af skibe | ||
| torpedobåde |
| |
| Ubådsjægere |
| |
| Minelag |
| |
| minestrygere |
| |
| ¹ - bygget som let, med mulighed for ombygning til tunge, * - fanget | ||
| Angreb på Pearl Harbor | ||
|---|---|---|
| Angreb | ||
| japanske hangarskibe | ||
| amerikanske skibe |
| |
| Effekter | ||