Takao-klasse tunge krydsere

Takao-klassen tunge krydsere (高雄 型重巡洋艦 Takaogata ju: junyo: kan )  er en serie på fire japanske krydsere [ca. 1] i 1930'erne.

Deres vigtigste forskelle fra tidligere Myoko-klasse krydsere var en enorm bov-overbygning, væsentligt forbedret panser, nye (og mislykkede i praksis) hovedbatteriinstallationer, roterende torpedorør på det øverste dæk og forbedrede besætningsforhold. I 1927-1928 blev der udstedt ordrer på fire enheder, som i 1927-1932 blev solgt af to statsejede (Takao og Atago) og to private (Maya og Chokai) skibsværfter. Det var planlagt at bygge yderligere 4 skibe i henhold til et forbedret projekt, men det blev ikke gennemført på grund af underskrivelsen af ​​den første London-traktat i 1930 .

Krydserne tjente hele førkrigstiden, mens Takao og Atago gennemgik en større modernisering i 1939-1941. Alle deltog de aktivt i kampene i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig . I 1944 blev Maya genopbygget som en luftforsvarskrydser. Tre krydsere af Takao-klassen gik tabt under slaget ved Leyte-bugten i oktober 1944, det stærkt beskadigede blyskib i serien blev erobret af briterne i Singapore i september 1945 og sænket af dem som et mål et år senere.

Projektudvikling

Behovet for at bygge yderligere fire 10.000-tons krydsere var inkluderet i udkastet til et nyt skibsbygningsprogram udarbejdet af Naval General Staff (MGSH), som blev diskuteret og godkendt på et møde med lederen af ​​MGSH Gentaro Yamashitaog søminister Kakuichi Murakami5. februar 1924 Takeshi Takarabe, som efterfulgte den sidstefremlagde dette dokument for Finanskommissionen i Parlamentet den 13. september, men blev nægtet tildeling af midler. Derudover blev hans situation mere kompliceret, efter at den amerikanske præsident Calvin Coolidge den 18. december udsatte konstruktionen af ​​6 af de 8 10.000-tons krydsere , som tidligere var planlagt ved et lovforslag fra Kongressen den 28. maj. Herefter ændrede Takarabe sin taktik og begyndte at retfærdiggøre anmodninger til Finansministeriet med behovet for at refundere 49 skibe, der var planlagt til ophugning med 43 nye [4] . Antallet af skibe beregnet til ophugning omfattede 4 forældede pansrede krydsere (" Tone ", "Tikuma", "Hirado", "Yahagi" ), og i 1925 fastslog MGSH sine krav til projektet med tunge, der erstattede dem:

• Panserbeskyttelse i kraftværksområdet, som kan modstå slag af seks-tommer granater i en ret vinkel og otte-tommer granater på en skarp en i en afstand af 7-20 km;
• Panserbeskyttelse af kældrene, som kan modstå slag af otte-tommer granater i en ret vinkel i en afstand af 10 km;
• Beskyttelse af undervandsdelen af ​​skroget, der er i stand til at modstå eksplosionen af ​​1-2 torpedoer;
• Slagbevæbning af ti 200 mm kanoner med høje elevationsvinkler og fire dobbelte 610 mm torpedorør på det øverste dæk (to på hver side), passende luftforsvarssystemer;
• Tre vandflyvere om bord;
• Maksimal hastighed over 33 knob;
• Cruising rækkevidde på 8.000 sømil ved 14 knob;
• Mulighed for brug som flagskibe af flåder (i fredstid) og divisioner (i krigstid) [5] .

Designet af krydseren begyndte i begyndelsen af ​​1925 under ledelse af kaptajn 1. Rank Kikuo Fujimoto, som erstattede Yuzuru Hiraga , som var i Europa [5] . Projektet forberedt til 1926 var kendt som "Forbedret Myoko", der har mange ligheder med sin forgænger og adskiller sig fra det i følgende funktioner:

• Brug af installationer af hovedkaliber med en maksimal elevationsvinkel på 70 °;
• Forbedret kælderrustning;
• Anvendelse af D-type stål, aluminium og elektrisk svejsning;
• Slotslignende overbygning;
• To katapulter i stedet for én;
• Roterende torpedorør på øverste dæk [6] .

De første tre forskelle var resultatet af indflydelsen fra Hiraga, som under en rejse til Storbritannien lærte om designegenskaberne af de nye County-klasse krydsere fra deres chefdesigner, Eustace D'Eincourt. Behovet for at installere to katapulter skyldtes rapporter om deres tilstedeværelse i et sådant antal på de planlagte amerikanske 10.000 tons skibe [6] .

Skibsbygningsprogrammet foreslået af Takarabe, som omfattede konstruktionen af ​​fire 10.000 tons krydsere, blev behandlet af finanskommissionen den 9. oktober 1926. Efter megen debat blev det vedtaget på parlamentets 52. samling i marts 1927, efter kejser Yoshihito 's død [4] . Inden for budgetterne for 1927 og 1928 blev to krydsere bestilt [6] .

Projekt forbedret Takao

Den 13. februar 1929 blev et nyt lovforslag vedtaget i USA, der sørgede for konstruktion af 23 tunge krydsere inden 1935 - næsten dobbelt så mange som de tidligere planlagte 12 enheder før 1936. Han tvang japanerne til at ændre deres planer. 5. marts i fællesskab af lederen af ​​Moskvas statsskole Kanji Kato og havministeren Keisuke OkadaUdkastet til skibsbygningsprogram fra 1930 blev godkendt, hvor 6 lette 5000 tons krydsere blev erstattet af 5 tunge sammenlignet med den tidligere version af august 1928 [7] . Efter diskussion i parlamentet blev projektet underskrevet den 14. maj af premierminister Giichi Tanaka , der nu omfatter 4 enheder af denne type i stedet for 5 [8] .

To tunge krydsere fra 1930-programmet var planlagt til at blive bygget i 1930-1934, og to mere i 1931-1935, til en pris af 27,41 millioner yen hver. Ifølge den udviklede MGSH TTZ skulle disse skibe bære fire nye 127 mm type 89 antiluftskytskanoner og have endnu mere udviklet kælder- og PTZ-beskyttelse sammenlignet med Takao-typen. Den 22. april 1930 blev der imidlertid underskrevet en flådetraktat i London , der begrænsede antallet af japanske tunge krydsere til tolv, der allerede var accepteret i flåden og under konstruktion. Som et resultat blev "Improved Takao"-projektet ikke implementeret, men fungerede som en prototype for seks klasse B-krydsere af Mogami- og Tone -typerne [8 ] .

Konstruktion

Skrog og layout

Skibets skrogdesign var meget lig det, der blev brugt på tidligere Myoko-klasse krydsere. De havde lignende konturer, dæk og sidepanser blev også brugt i deres kraftsæt. Identiske eller meget tætte var også sådanne karakteristika som forholdet mellem længde og bredde, stilkens form, afstanden mellem rammerne , bundens deadrise- vinkel og krumningsgraden af ​​det bølgende øvre dæk . Den bredeste del af skroget blev dog flyttet 11,44 m tættere på stævnen sammenlignet med Myoko og var placeret ved den 174. ramme. Det vigtigste strukturelle materiale var højstyrkestål type HT [ca. 2] . Tykkelsen af ​​skindpladerne som helhed gentog tykkelsen af ​​Myoko-typen, bortset fra det øverste dæk, hvor den var noget reduceret. I overensstemmelse hermed blev vægten af ​​de langsgående og tværgående elementer også reduceret, hvilket beløb sig til 18,61 tons pr. meter længde ved midtersektionen [9] .

Bag de tre twin-gun tårne ​​af hovedkaliber (GK) i stævnen var en massiv borglignende overbygning, som var det vigtigste ydre træk ved seriens skibe. Sammenlignet med overbygningen på Myoko-klassens krydsere havde den en lignende højde, men den var meget længere, 1,5 gange dens masse (160 tons mod 114) og tre gange dens indre volumen. Betalingen for størrelsen af ​​overbygningen var dens høje vindstyrke , øgede overvægt og en større silhuet af skibet som helhed [10] . Ti etager af overbygningen omfattede følgende lokaler og udstyr [11] :

• På første etage fra øverste dæks niveau var der en skadeskontrolpost nr. 2, et fotografisk laboratorium, et tømrer- og smedeværksted, forskellige spisekammer og skorstenskanaler;
• På den anden etage var der kun skorstenskanaler og lagerfaciliteter (især blev blus opbevaret der);
• Den tredje etage rummede det forreste radiorum, batterirummet, skorstenskanaler og ventilationshoveder fra det første fyrrum;
• På fjerde etage var der et styrehus , et navigatørkontor og et rum til opbevaring af navigationsinstrumenter, radiotelefonpost nr. 1 og ventilationskanaler. Tårntårne ​​med en 3,5 meter afstandsmåler og to nederste observationsposter på sponsorer blev placeret på hver side ;
• På femte etage var der en kommunikations- og kontrolkabine, en luftværnsbrandkontrolpost, en radiotelefonpost nr. 2, hvilerum for admiralen, en kaptajn og stabsofficerer, på siderne var der tre observationsposter og to 60 stk. -cm søgelys på sponsorer;
• På sjette niveau var der en kompasbro (med hoved- og backupkompasser), et kommunikationscenter, en operationskabine, en skadeskontrolpost nr. 1, et kortlager, 12 cm og 18 cm kikkert, SUAZO type 91 tårne ​​og to afstandsmålere type 14, signalplatform;
• På syvende niveau var der en torpedo-ildkontrolpost med en type 89-tælleanordning og 12-cm kikkert, pantries og fire platforme med søgelys;
• På ottende etage var der en stolpe med et type 13 målsporingssigte, 12 cm kikkert og lokaler til beregning, en el-tavle , depotrum, samt observationsposter fra siderne med 12 cm kikkerter;
• Det niende niveau var en ildkontrolpost af hovedkaliber, som omfattede kommunikationsudstyr, rum til chefen for et artillerisprænghoved og andre officerer, observationsstillinger med kikkert på siderne;
• På tiende etage var der tårne ​​med hovedsigtet af den centrale sigtetype 14, en 4,5 meter afstandsmåler type 14 og søgeteleskoper. Sidstnævnte var beregnet til at søge efter røg fra skibe på meget lang afstand, såvel som fly, havde deklinationsvinkler på −5/+75°, kunne rotere inden for 320° [11] .

Dernæst kom den firbenede formast og luftværnsdækket. Sidstnævnte rummede to skorstene (forlæns - dobbelt), luftindtag til ventilatorer af motor- og kedelrum, et andet værksted og 120 mm antiluftskytskanoner [12] . Bag dem var en trebenet hovedmast med en lastbom, to katapulter og en vandflyverhangar, på hvis tag der var en reservepost med et centralt sigtesigte og et radiorum. To twin-gun tårne ​​i Civil Code [13] gik endnu længere mod agterstavnen . Redningsudstyr var repræsenteret af en 8. og en 9. sampan , to 9. robåde, to 11. og tre 12. motorbåde [14] .

Ved design af Takao-klassen var det endnu ikke kendt om den store konstruktionsoverbelastning af tidligere krydsere. Følgelig var yderligere foranstaltninger til at lette skibene kun rettet mod at kompensere for den større øvre vægt. De blev reduceret til brugen af ​​elektrisk svejsning i nogle forbindelser mellem dæk og skotter, samt brugen af ​​aluminium i skibsbeslag [15] .

Vægtfordelingen af ​​elementerne så således ud [ca. 3] :

Forskydningen fra 2/3 af reserverne under testene oversteg designværdien på 12.986 tons med omkring 10 % og nåede 14.260 tons på Atago. Som på tidligere krydsere var overbelastningen forårsaget af en større, sammenlignet med planlagt, vægt af skrog og udstyrselementer [17] .

Stabiliteten af ​​skibene, på grund af den større øvre vægt, viste sig at være dårligere end Myoko-typen. Den metacentriske højde under stabilitetstest af Takao-krydseren den 26. juni 1932 var 1,35 m ved fuld last (15.186 tons), 1,2 m ved 2/3 fuld last (14.109 tons) og 0,38 m i letvægtsform (11.486 tons) [ 11.406 tons] ] . Dens for lille værdi i sidstnævnte tilfælde tvang brugen af ​​ballast fra 250 tons havvand (efter hændelsen med Tomozuru - 450 tons) [16] .

Panserbeskyttelse

Hovedpanserbæltet lavet af NVNC-plader [ca. 4] med en længde på 82,40 m, en bredde på 3,50 m og en tykkelse på 102 mm beskyttede den kedelrum og maskinrum. I yderpunkterne fortsatte det med bånd af NVNC-plader, der tilspidsede nedad (tykkelsen af ​​overfladedelen var 127 mm, undervandsdelen indsnævret fra 76 mm i overkanten til 38 mm ved den nederste) 4,2 m bred, 20,95 m lang (i stævnen) og 16, 45 m (i agterstavnen), der dækker ammunitionskældrene. Derudover spillede de rollen som konstruktiv beskyttelse af undervandsdelen af ​​skroget mod dykkerskaller, hvor der ikke var noget anti-torpedo-skott. Denne ordning blev også brugt på efterfølgende projekter (" Mogami ", " Tone ", " Yamato ") til at dække kraftværket. For at sikre en større bredde af båndet i kældrenes område var det nødvendigt at ofre dets længde, og det var 3,35 m kortere end på den tidligere type [19] .

Som på Myoko blev sidepanserpladerne fastgjort direkte til rammerne med en hældning på 12 ° og var en del af skrogets kraftsæt. På grund af den store overbelastning stak de ud af vandet med 1,30 m ved en forskydning på 2/3 reserver og 0,85 m ved en fuld en [20] .

Mellemdækket blev sat sammen med den øverste kant af det centrale bånd, bestående af NVNC-plader 35 mm tykke over kraftværket (i en afstand af 1,52 m fra siderne - 32 mm) og spillede rollen som vandret beskyttelse af kraften plante. Over kældrene var det nederste dæk samlet af 47 mm plader [ca. 5] . Denne rustning var også inkluderet i skrogets kraftsæt, fastgjort direkte til bjælkerne . Endelig blev den centrale del af det øverste dæk forstærket med to lag HT stålplader: 12,5-25 mm og 16 mm tykke [21] .

Fire tværgående skotter lavet af NVNC-plader (når niveauet af det nederste dæk) var fastgjort til bæltet og spillede rollen som traverser, der beskyttede ammunitionskældrene. Den første af dem, der omslutter det første tårn i Civil Code, havde en tykkelse på 63 (kanter) til 89 (center) mm, den anden (foran det første kedelrum) - 38 mm. Den tredje gik også rundt om det fjerde tårn og var samlet af 32 mm og 51 mm plader, den sidste fra 76 mm [20] .

Hovedbatteritårnenes barbetter var beskyttet 1,52 m over niveauet af det nederste dæk og 0,31 under 63-127 mm (nr. 1 og nr. 2) og 63-102 mm (nr. 5) NVNC, de blev kronet med en 25 mm understøttende panserring. Booking af forhøjede installationer nr. 2 og nr. 4 var noget anderledes. I intervallet mellem det nederste og midterste dæk var tykkelsen af ​​deres pansercylindre 76-127 mm (nr. 2, nederste del) og 38 mm (nr. 4 og øvre del nr. 2), mellem mellem- og øvre dæk - 25 mm, over det øverste dæk - fra 38 til 76 mm [21] . Tårnene selv havde anti-fragmentering cirkulær panser lavet af NVNC plader 25 mm tykke [22] .

Kanalen til den anden skorsten var dækket med 70 mm (forreste), 76 mm (bag) og 89 mm (ydre side) af samme panser i 1,83 m fra niveauet af mellemdækket, skorstenene i den første skorsten havde ingen rustning. Kældre af 120 mm kanoner havde udover det pansrede nederste dæk beskyttelse i form af 102 mm plader på siderne og 51 mm foran og bagved. Styrerummets vægge og loft var beskyttet af panser fra 25 til 51 mm tykke. Den tårnlignende overbygning var i modsætning til Myoko-typen dækket af 10 mm plader af specielt ikke-magnetisk stål, 10 mm plader af D-type stål [ca. 6] og 10 mm, 12 mm og 16 mm HT stålplader [23] .

Den strukturelle undervandsbeskyttelse og opdeling i rum lignede dem på Myoko. Beskyttelsen af ​​undervandsdelen af ​​skroget var repræsenteret af en dobbeltbund og kugler med et anti-torpedo-skott. For at reducere mængden af ​​oversvømmelser blev kedelrummene og maskinrummene adskilt af et langsgående skot langs diametralplanet. Den maksimale dybde af anti-torpedo-bollen var 2,5 m. Anti-torpedobeskyttelsen skulle ifølge instruktionerne modstå et påkøring af en torpedo med et sprænghoved på 200 kg shimose . I modsætning til Myoko var det buede anti-torpedo-skott ikke lavet af HT-stål, men af ​​D-type stål med en tykkelse på 58 (29 + 29) mm. Bag hovedbåndet, langs højden fra anti-torpedo-bolten til det nederste dæk, var der et 25 mm langsgående anti-fragmenteringsskott. Ligesom Myoko var den 25,4 mm tyk i den nederste tredjedel, 19 mm i midten og 9 mm i den øverste tredjedel. Derudover var der langs hele kedelrummets højde endnu et brudt langsgående skot. I den nederste del var dens tykkelse 6,35 mm, med et gradvist fald i tykkelsen øverst til 3,8 mm. Hun havde en dobbeltrolle. Hun skulle desuden holde de fragmenter, der gennemborede det pansrede bælte. Og også spille rollen som et filtreringsskott i tilfælde af en lækage gennem anti-torpedoskottet eller hovedremmen [24] .

Kraftværk

Krydserne var udstyret med 4 turbo-gear med en kapacitet på hver 32.500 hk. Med. (23,9 MW ), som satte 4 trebladede propeller i gang (to forreste TZA - udvendige skruer, to bageste - indvendige). Dette dampturbineanlæg blev udviklet af den fjerde sektion af Marine Technical Department (Kansei Hombu, forkortet Kampon) til Myoko-klasse krydsere og var en modifikation af en tidligere designet til Amagi - klasse slagkrydsere . Fire TZA var placeret i fire maskinrum, adskilt af langsgående og tværgående skotter [25] .

Hver enhed omfattede fire aktive enkeltstrømsturbiner: to lavtryk (8125 hk hver ved ~2000 rpm) og to højtryk (8125 hk ved ~3000 rpm). Gennem en 40-tons spiralgearkasse ( et centergear og fire drivgear fra turbinerne, gearforhold 6,24 og 9,43) drejede de propelakslen med en maksimal hastighed på kun 320 o/min. Materialet i turbinerotorerne er hærdet stål, vingerne er rustfrit stål B (i modsætning til A på Myoko-typen) [26] .

I husene til lavtryksturbiner (LPT) var der omvendt turbiner med en samlet kapacitet på 36.000 liter. Med. (4500 hk hver), hvilket drejede skruerne i modsat retning af skruernes rotation i det fremadrettede forløb [25] .

For økonomisk kørsel havde den forreste TZA en marchturbine hver (med en kapacitet på 3100 hk ved 5439 rpm). Gennem en separat 2,3-ton gearkasse (et drivgear, gearforhold 3,395) blev hver af dem forbundet til en ekstern højtryksturbine (HPT) i enheden. Udstødningsdampen fra cruising-turbinerne (TKH) kom ind i cruising-stadierne af den eksterne HPT og LPT, tilsammen gav de 7050 hk på akslen. Med. (14.100 hk i alt) ved 170 o/min, hvilket gav en 18 knobs hastighed. For 14 knob var en samlet effekt på 7500 hk tilstrækkelig. Med. ved 140 rpm. I alle tilstande, bortset fra cruising, blev TKH frakoblet gearkassen, og damp blev tilført direkte til begge enhedens HPT'er. De elektriske motorer, der blev brugt på Myoko-typen til at rulle de indvendige aksler, blev forladt; specielle induktionsturbiner blev installeret i stedet. De blev fodret med krøllet damp fra TKH og var beregnet til hurtigere opstart af den bagerste TZA under overgangen fra et økonomisk til et fuldt slag. På grund af fejl i gentilslutningen af ​​akslerne, som førte til en kraftig stigning i deres rotationshastighed og gentagne ulykker, blev induktionsturbiner fjernet på alle fire skibe under moderniseringen i 1938-1939 [27] .

Med en maksimal brændstofforsyning (2645 tons fuelolie) var den faktiske sejlrækkevidde omkring 7000 sømil (mod 8000 ifølge projektet) ved 14 knob. For en 18 knobs bane blev rækkevidden proportionalt reduceret til omkring 4000 miles [28] på grund af den dobbelte kraft af PP'en .

Udstødningsdampen blev opsamlet i otte enkeltstrøms Uniflux- kondensatorer (fire ved siden af ​​LPT og fire under dem), med et afkølet areal på 762 m². Hvert maskinrum var udstyret med to indsugnings- og to udstødningsventilatorer af typen "Sirocco", en oliekøler og tre oliepumper af tvungen smøresystem [29] .

Turbogearene blev fodret med damp af tolv vandrørskedler af typen Kampon Ro Go med oliefyring, placeret i ni fyrrum. Arbejdstrykket for mættet damp  er 20,0 kgf / cm² ved en temperatur på 100 ° C , overophedet damp blev ikke brugt på grund af et uløst korrosionsproblem på det tidspunkt, som på Myoko. Til fjernelse af forbrændingsprodukter blev der brugt to skorstene : den forreste dobbelte (fra 1-5 kedelrum) og den bagerste enkelt (fra 6-9 rum). I modsætning til Myoko havde kun det første rør en hældning, det andet var lige. På det øverste dæk var også en hjælpekedel til at levere damp (arbejdstryk - 14,0 kgf / cm² ) af skibsmekanismer ved ankerplads eller i havnen. Forbrændingsprodukter blev fjernet fra den gennem en tynd skorsten forbundet med forsiden af ​​den anden skorsten [29] .

Til at drive skibets elektriske netværk (spænding - 225 V) blev der brugt fire benzingeneratorer på hver 250 kW, hvoraf tre er placeret på lastrummet, en benzin- og en dieselgenerator på 255 kW - på nederste dæk. Den samlede effekt var 1225 kW mod 735 kW hos Myoko [29] .

Kraftværkets masse var 2660 dl. tons, hvilket er 70 tons mindre end på Myoko-typen. Kraftværkets specifikke effekt var 48,8 liter. s./t [28] .

Bevæbning

Krydsernes hovedkaliber omfattede ti 203,2 mm kanoner af 3. års type nr. 2 i fem dobbeltkanontårne. Dette artillerisystem var en modernisering af den tidligere type 3 år nr. 1; det blev vedtaget af den japanske flåde den 6. april 1931 [24] . Pistolen havde en løbelængde på 50 kalibre og en maksimal skudhastighed på 4 patroner i minuttet. Den var udstyret med en stempellås , tønden var fastgjort på en halvwire måde, dens samlede vægt var 19,0 tons [30] .

Tre tårne ​​var placeret i en "pyramide" i stævnen og to - i et lineært forhøjet mønster i agterstavnen. Den anvendte type E-installation blev udviklet i midten af ​​tyverne under ledelse af Chiyokiti Hata. Det var baseret på den tidligere type B, installeret på Akagi og Kaga hangarskibe (til gengæld skabt under indflydelse af briterne fra County-class krydsere), og kunne skyde både på overflade-/kyst- og luftmål takket være maksimalt elevationsvinkel på 70° [31] . Med en masse på 171 tons og en skulderremsdiameter på 5,03 m havde den cirkulær panser lavet af NVNC-plader med en tykkelse på 25 mm. Ovenpå den var der fastgjort tynde stålplader, som spillede rollen som solafskærmninger. Hver installation havde to hydrauliske pumper (arbejdsvæske - rapsolie , systemtryk - 35,0 kgf / cm² ), drevet af to elektriske motorer med en kapacitet på 100 liter. Med. De aktiverede hydrauliske aktuatorer , som sikrede tårnets rotation (gennem et snekkegear , op til 4 ° pr. sekund), hæve og sænke kanonerne samt driften af ​​stampere og elevatorer. Normalt blev der brugt en flok af en hydraulisk pumpe og en elektrisk motor, den anden var tomgang. Ammunition (125,85 kg granater og 33,8 kg ladninger i hætter) blev ført manuelt fra kældrene til omladningsrummet, og derfra steg to pusher (granater) og spand (ladninger) elevatorer i tårnenes centrale kanaler til kanonerne . På tidspunktet for ibrugtagningen blev der brugt granater af årsmodellen 1931 (type 91) - panserbrydende med ballistisk kasket, "generelt formål" (højeksplosive) og to typer praktiske, deres almindelige ammunition belastningen var 1200 enheder (120 pr. tønde) [22] . Det maksimale skydeområde ved en højdevinkel på 45° nåede 29,4 km, rækkevidde i højden - 10 km [30] .

Type E installationer forårsagede umiddelbart mange problemer i driften. For det første, på grund af en fast belastningsvinkel på 5°, oversteg den faktiske skudhastighed ikke 4 skud i minuttet mod de forventede 5. For det andet, selvom de var designet som universelle, viste de sig at være fuldstændig uegnede til anti- flybrand på grund af den lave brandhastighed og hastighedsopsamlinger. For det tredje blev der under affyring i 1933 afsløret en væsentlig større spredning af projektiler sammenlignet med forgængerne - op til 483 m i en afstand af 19.300 m. Endelig var kanonbesætningerne utilfredse med den stærke støj fra hydrauliksystemets pumper [32] . May-krydseren, der blev lagt sidst, var udstyret med installationer af typen E 1 , med en maksimal elevationsvinkel reduceret til 55° og en masse øget til 175 tons, uden nogle af de anførte mangler [22] .

Ildkontrolsystemet af hovedkaliberen på alle fire skibe omfattede to type 14 centrale sigtesigter (VCN) - oven på stævnoverbygningen (hoved) og over vandflyhangaren (backup), type 13 målsporingssigte (på den ottende) etage af overbygningen), tre 6-meter (på taget af GK-tårnene nr. 1, 2 og 4), to 3,5-meter og to 1,5-meter type 14 afstandsmålere og fire 110-cm søgelys [33] .

Til kampfly på antiluftskytsdækket på siderne af skorstenene blev der installeret fire 120 mm type 10 kanoner i enkeltskærmsinstallationer med et elektrohydraulisk drev type B 2 . Deres mindre antal i forhold til Myoko-typen blev forklaret med, at de nye hovedkanontårne ​​angiveligt var i stand til at udføre antiluftskyts [34] . Med en maksimal elevationsvinkel på 75° nåede rækkevidden af ​​120 mm kanoner i højden 8450 meter [35] . På tidspunktet for ibrugtagningen blev der brugt fem forskellige granater: højeksplosive, lysende med faldskærm, sigte og to typer træning, almindelig ammunition - 1200 enheder (300 pr. tønde) [34] . Til at kontrollere ilden fra 120 mm kanoner blev der brugt SUAZO type 91 (på sjette lag af overbygningen, fra slutningen af ​​1933) og en 3,5 meter afstandsmåler type 14 (på fjerde) [33] .

Luftværnsvåben med lille kaliber var repræsenteret af to enkelte 40 mm maskingeværer af typen "Bi" ( "Vickers" Mk II ) på platformene nær den bagerste skorsten og to 7,7 mm maskingeværer af typen "Bi"  - på platformene foran [36] .

Torpedobevæbningen bestod af fire dobbeltdrejede 610 mm Type 89 torpedorør . Med en masse på 14,5 tons, en længde på 8,5 m og en bredde på 3,4 m havde de manuel styring, idet de drejede til maksimalt 105° tog 22,3 sekunder . Opsendelsen af ​​torpedoer fra dem med henblik på hemmeligholdelse blev udført med trykluft, men om nødvendigt kunne krudtladninger også anvendes [10] . Torpedorørene var placeret på de sponsonlignende fremspring på det øverste dæk i den centrale del af skibet, for at mindske skader på skroget i tilfælde af en mulig torpedoeksplosion. Derudover var sprænghovederne på sidstnævnte nu dækket af beskyttelseshuse lavet af D-type stål [37] . For at kompensere for det mindre antal torpedorør i forhold til Myoko-typen, var der et system til deres hurtige genopladning, som omfattede skinner, blokke og elektrohydrauliske læssemekanismer med en kapacitet på hver 15 hk. Med. Brugte damp-gas torpedoer type 90 (ammunition - 24 enheder) med en affyringsvægt på 2.540 tons transporterede 390 kg trinitroanisol og kunne rejse 15.000 m ved 35 knob, 10.000 ved 42 og 7.000 ved 46 [10] . Torpedoaffyringskontrolsystemet omfattede to type 89 tælleanordninger på det syvende niveau af overbygningen [38] .

Krydsere medbragte også to [ca. 7] krudtkatapulter type nr. 2 model 3, placeret på siden mellem hovedmasten og det fjerde hovedtårn. De var en forbedret udgave af katapult type nr. 1, model 1, der blev taget i brug i 1932, hvilket gjorde det muligt at accelerere fly med en vægt på op til 3000 kg til en starthastighed øget til 28 m/s. Luftgruppen ifølge projektet bestod af to dobbelte rekognosceringsvandfly (placeret vinge til vinge i hangaren) og en tredobbelt [33] . Men faktisk, på grund af fraværet af sidstnævnte, var kun to dobbelt type 90 nr. 2 baseret på krydserne i de første år af tjenesten , på Takao, som en midlertidig foranstaltning, en yderligere forældet triple type 14 nr. 3 [ 25] .

Besætning og levevilkår

Ifølge projektet bestod besætningen på krydserne af 727 personer: 48 officerer og 679 underofficerer og sømænd, faktisk varierede dens sammensætning før genopbygningen mellem 743-761 [28] .

De hvervede mandskvarterer var placeret på det nederste dæk i agterstævnen, samt på mellemdækket fra agterstævnen til skorstensområdet i første og andet fyrrum. Officerskahytter var koncentreret i stævnen på nederste og mellemste dæk, der var også en kampagnekahyt. På grund af den mindre besætningsstørrelse og overførslen af ​​torpedorør til det øverste dæk var boligkvarteret væsentligt mere rummeligt end på Myoko-klassen. Derudover blev der installeret 66 centrifugalventilatorer på skibene (den samlede effekt af deres elektriske motorer var 130 hk), og klimaanlægszonen begyndte at omfatte ikke kun ammunitionsmagasiner, men også ildkontrolposter [28] .

Skibene havde spisekammer til ris og hvede (i enderne) og en fryser til fisk og kød (med en volumen på 67 m³ [39] , i agterstavnen) [40] . På mellemdækket var der sygestuer med karantænerum, samt separate (for officerer, underofficerer og sømænd) kabysser og bade [41] .

Alle fire krydsere var beregnet til at tjene som flådens flagskibe og havde oprindeligt hovedkvarterer, større operationelle kontrolrum og yderligere kommunikationsfaciliteter. Behovet for dette skyldtes den første modernisering af slagkrydserne i Congo-klassen , som begyndte under udformningen af ​​Takao -typen , som et resultat af, at deres hastighed faldt mærkbart og blev utilstrækkelig til rekognoscering [14] .

Konstruktion

Ordrer på de to første skibe, hver til en værdi af 28,37 millioner yen [42] , blev udstedt til de statslige skibsværfter i Yokosuka og Kure i begyndelsen af ​​1927. Den 23. juni fik krydsere nr. 9 og nr. 10 navnene "Takao" og "Atago" til ære for to bjerge i Kyoto -præfekturet [43] kendt for deres templer: henholdsvis den buddhistiske Jingo-ji og Shinto Atago . . Begge navne blev ikke brugt for første gang på YaIF : et par år tidligere blev slagkrydsere lagt ned, men demonteret på lagre under betingelserne i Washington-traktaten , kaldt det , og endnu tidligere, en panserløs krydser og en kanonbåd bygget i 1889. Navnet "Takao" blev også brugt af transporten ("Takao-Maru"), der tjente i YaIF i 1874-1880, og dampkutteren fra Shogunatets flåde , som døde under Boshin-krigen [44] .

Lægningen af ​​begge skibe fandt sted samme dag, den 28. april 1927. "Takao" blev lagt ned på bedding nr. 2 i flådens arsenal i Yokosuka (kun 12 dage før det gik hovedrepræsentanten for den forrige serie "Myoko" af den), og "Atago" - i kajen af flådens arsenal i Kure (tidligere blev den bygget " Nagato " og " Akagi ", et årti senere vil konstruktionen af ​​" Yamato " begynde der) [42] .

I begyndelsen af ​​1928 blev ordrer på de næste to enheder udstedt til de private skibsværfter Mitsubishi (Nagasaki) og Kawasaki (Kobe) [6] . Den 13. april blev krydser nr. 12 navngivet "Chokai" til ære for den 2236 m høje vulkan på grænsen mellem Akita og Yamagata præfekturer , og den 13. september blev krydser nr. 11 navngivet "Maya" til ære for en af ​​de toppene af Rokko-bjergene i Hyogo- præfekturet . Begge navne var tidligere båret af kanonbåde bygget i 1888 [44] . "Chokai" blev lagt den 26. marts i Nagasaki, mens nedlægningen af ​​"Mai" på grund af konkursen på værftet i Kobe (den blev reddet ved flådeledelsens indgriben) fandt sted 8 måneder senere - den 4. december [42] ] .

Den ceremonielle opsendelse af Takao fandt sted i Yokosuka den 12. maj 1930 og blev personligt observeret af kejserinde Kojun , prins Chichibu (kejserens bror) og 80.000 andre mennesker. Udsendelsesvægten af ​​krydserens skrog var 7645 tons, den forlod beddingen på 57 sekunder og nåede en hastighed på 11,93 knob på vandet. I oktober-december samme år blev en træmodel af overbygningen i fuld størrelse bygget på Takao til eksperimentelle formål, dog afhang den videre beredskab af det første par skibe af beslutningen om dets design [42] . Atago var den første af de fire krydsere, der kom i tjeneste den 30. marts 1932, efterfulgt af Takao den 31. maj og en måned senere, den 30. juni, Chokai og Maya. Den højere konstruktionshastighed af det andet par skibe forklares af dets bedre finansiering [43] .

Servicehistorik

Efter idriftsættelse blev alle 4 krydsere en del af den 4. krydserdivision den 1. december 1932, og erstattede Myoko-klassens skibe sat i reserve. I april 1933 deltog de sammen med Aoba , Kinugasa og Kako i øvelser, der omfattede skydning om natten og på lange afstande med brandkorrektion ved brug af vandflyvere. Ifølge deres resultater blev en stor spredning afsløret i de nye installationer af Civil Code, hvilket hurtigt blev bekræftet af eksperimenter med skaller, der gav et farvestænk på Atago [14] .

Fra 29. juni til 5. juli 1933 tog 4. division sammen med Aoba, Kinugasa og Kako en tur til Taiwan . I juli–august sejlede hun til det sydlige hav, og den 25. august deltog hun i flådeparaden i Yokohama . Fra september til slutningen af ​​året blev alle fire krydsere successivt lagt til kaj med modernisering i Yokosuka [14] .

I februar-april 1934 deltog 4. division i en skydeøvelse ud for Kyushus kyst . I anden halvdel af september besøgte hun sammen med 6. division ("Aoba", "Kinugasa", " Furutaka ") Ryojun og Qingdao . Fra 22. oktober til 30. december ("Chokai" også i perioden 29. januar til 20. februar 1935) var skibene under reparation i Yokosuka [14] .

Fra 29. marts til 4. april foretog 4. division sammen med 6. en kort march til det centrale Kinas kyst. I august-september deltog hun i de årlige flådemanøvrer ud for kysten af ​​øen Honshu [14] . Den 15. november blev alle 4 krydsere sat i reserve og overført til Yokosukas sikkerhedsområde. Også i en kort periode fra 16. december til 10. marts 1936 var Atago en del af 5. division (Myoko, Nachi, Haguro), og erstattede Ashigaru, som var under reparation [46] .

Efter afslutningen af ​​undersøgelsen af ​​hændelsen med den fjerde flåde på skibe i Yokosuka, blev der arbejdet på at øge den langsgående styrke af deres skrog: på Chokai fra 13. maj til 31. juli 1936, på Takao fra 13. juni til 20. september på Atago - fra 14. juni til 31. juli, i maj - fra 9. juli til 20. september. Den 29. oktober deltog alle 4 krydsere i gennemgangen af ​​flåden i Kobe , inden da, den 26.-28. oktober, var kejser Hirohito selv til stede ombord på Atago under overgangen fra Kobe til Etajima med stop ved Kure og tilbage. Fra 31. oktober til 31. juli 1937 gennemgik Chokai en modernisering i Yokosuka. 1. december 1936 blev "Takao" og "Maya" en del af 4. division af den anden flåde, og "Atago" forblev i reserve [47] .

"Takao" og "Maya" 27. marts - 6. april 1937 foretog en tur til Qingdao-regionen. Fra 26. maj til 20. juni gennemgik Takao endnu en reparation i Yokosuka [47] . Den 7. august gik Chokai ind i 4. division, og alle tre skibe tog en tur til Ryojun-området og vendte tilbage til Japan ved udgangen af ​​måneden. Fra september til november opererede Chokai ud for det nordlige Kinas kyst. Den 1. december blev Takao sat i reserve til en større modernisering i Yokosuka, som varede fra maj 1938 til 31. august 1939, mens det på Atago tog perioden fra april 1938 til 20. oktober 1939 [48] .

"Maya" og "Chokai" i april 1938 gik til det sydlige Kinas kyster, i september og første halvdel af oktober gennemførte sammen med 4 enheder af typen "Mogami" træningsskydning vest for Kyushu. I anden halvdel af oktober besøgte de igen den sydkinesiske kyst. I marts 1939 foretog 4. division en tur til det nordlige Kinas kyster, og den 4. april beskød den Settsu radiostyrede målskib , hvilket demonstrerede en lidt bedre spredning af projektiler - 330 m i en afstand af 18,3 km. Den 10. november blev Chokai en del af den femte flåde, og blev fem dage senere flagskibet for den 15. division og samtidig den anden kinesiske ekspeditionsflåde [49] . "Maya" 15. november blev overført til basen i Yokosuka som et træningsartilleriskib. Deres plads i 4. division blev overtaget af Takao og Atago, som havde forladt moderniseringen [50] .

I slutningen af ​​marts - begyndelsen af ​​april 1940 foretog 4. division en tur til Sydkinas kyst [50] . Den 1. maj vendte Maya tilbage til sin komposition, og den 15. november vendte Chokai også tilbage. I februar 1941 gik alle fire krydsere igen til Sydkinas kyster, i marts deltog de i øvelser ud for øen Kyushu, og i april blev de lagt til kaj. I efteråret besøgte skibene som led i militære forberedelser igen havnen [51] .

Efter at Japan gik ind i Anden Verdenskrig i december 1941, deltog alle fire krydsere i erobringen af ​​Malaya, hvor Atago var flagskibet for admiral Kondo , og admiral Ozawas Chokai . Den 9. december rykkede Takao, Atago og Chokai sammen med andre skibe uden held frem for at opsnappe den britiske formation Z (slagskibene Prince of Wales og Repulse , fire destroyere), besejret næste dag af kystbaserede fly [52] .

Chokai, som støttede landingerne på Borneo og Sumatra i januar-februar 1942, blev beskadiget ved kontakt med revet den 22. februar. Dens reparation i Singapore tog perioden fra 27. februar til 9. marts [53] . Tre andre krydsere deltog i erobringen af ​​Java i slutningen af ​​februar - begyndelsen af ​​marts . Den 2. marts sænkede de sammen med Arasi og Nowaki to gamle allierede destroyere: British Stronghold og den amerikanske Pillsbury [54] . "Tokai" i det første årti af april deltog i et razzia i Det Indiske Ocean , og den 6. april, ud for Indiens kyst, skød tre skibe: den amerikanske "Selma City" og "Bienville" og den britiske "Gengis" . I marts-april 1942 blev der udført arbejde på Takao og Atago i Yokosuka for at erstatte antiluftskyts [55] .

Den 2. maj tog Takao 472 besætningsmedlemmer ombord på Mizuho hydro-hangarskibet , som blev torpederet af den amerikanske ubåd Drum. En måned senere, sammen med "Maya" som en del af dannelsen af ​​admiral Kakuta , deltog han i angrebet på den hollandske havn . Den 5. juni blev et B-17E bombefly skudt ned af Takao antiluftskyts . "Chokai" og "Atago" var en del af de styrker, der skulle sikre landingen på Midway , og efter aflysningen af ​​"MI"-operationen vendte de tilbage til deres baser [56] .

Den 14. juli blev Chokai flagskibet for den nydannede ottende flåde (kommandør - Admiral Mikawa ) og den 30. juli ankom Rabaul [57] . Under slaget nær Savo Island natten til den 9. august affyrede han 308 203 mm granater og 8 type 93 torpedoer, sammen med skibene fra 6. division (Aoba, Kinugasa, Furutaka, Kako) sænkede fire amerikanske og australske tunge krydsere. . Under slaget modtog han tre hits af 203 mm granater (inklusive en gennem det første tårn), og mistede 34 dræbte og 48 sårede, og reparation af skader i Rabaul tog syv dage [58] .

Under søslaget ved Guadalcanal natten til den 14. november affyrede Takao og May sammen med Kinugasa henholdsvis 381 og 485 203 mm granater på Henderson Field- flyvepladsen. Om morgenen den 14. november blev de angrebet af amerikanske fly, hvorunder Mayaerne fik alvorlige skader som følge af Dontless- ramningen og den efterfølgende detonation af 120 mm granater (37 dræbte), flere rum blev oversvømmet på Chokai efter et tæt brud på 1000-pund (434 kg) bomber. "Takao" og "Atago" deltog i duellen mellem "Kirishima" og "South Dakota", efter at have opnået mindst 16 hits af 203 mm panserbrydende granater på sidstnævnte (kun overfladisk skade) og led ikke mærkbar skade selv [59] .

Fra 31. januar til 9. februar 1943 sørgede Takao og Atago sammen med Myoko og Haguro for dækning for evakueringen af ​​japanske tropper fra Guadalcanal [60] .

"Maya" efter at have repareret skader i Yokosuka den 30. januar 1943 blev overført til Northern Connection. Den 27. marts deltog skibet i sin sammensætning i slaget nær Commander Islands , affyrede 904 203 mm granater og 16 torpedoer, beskadigede Salt Lake City-krydseren og Bailey-destroyeren sammen med Naty og modtog ikke selv nogen skade. [61] .

I juli - begyndelsen af ​​september gennemgik alle fire krydsere den første militære modernisering i Yokosuka. I august sluttede de alle til Truk [62] . Den 5. november blev tre af dem, som endte i Rabaul, angrebet af amerikanske fly og fik forskellige skader. Atago blev ramt af tre tætte bombeeksplosioner, der oversvømmede en række rum, dræbte 22 mennesker (inklusive kommandanten, kaptajn 1. rang Nakaoka) og sårede 64. Takao blev ramt af en 500 pund bombe, der gennemborede det øverste dæk og beskadigede tårnene af GK nr. 1 og 2 døde 23 besætningsmedlemmer. Mayaen blev beskadiget af en bombe, der blev ramt på cockpittet og efterfølgende brand, der dræbte 70 mennesker og sårede 60 [63] . Indtil januar 1944 gennemgik Atago, Takao og Chokai reparationer, kombineret med den anden militære modernisering blev det besluttet ikke at restaurere Maya'en i sin oprindelige form og ombygge den til en luftforsvarskrydser [64] .

Alle fire enheder deltog i slaget ved Mariana-øerne den 20. juni 1944, mens May fik lettere skader fra tætte eksplosioner [65] . Om sommeren gennemgik de den tredje militære modernisering [66] .

Alle fire krydsere deltog i slaget ved Leyte-bugten i oktober 1944. Om morgenen den 23. oktober blev First Raiding Unit angrebet af amerikanske ubåde, og deres flagskib Atago blev deres første offer: det modtog fire Mk 14 torpedoer fra Darter til styrbord side og kæntrede på trods af kampen for overlevelse i tyve minutter senere. Omkring 360 mennesker døde, omkring 700 blev reddet af destroyere, inklusive admiral Kurita og hans stab. "Takao" modtog to torpedoer fra den samme ubåd, hvilket forårsagede ham alvorlig skade (10° rulle på grund af oversvømmelsen af ​​tre kedelrum, rorbladet og begge styrbords propeller var bøjet, to TZA svigtede, 33 dræbt), og under eskorteret af destroyere blev sendt til reparation til Brunei [67] . Endelig blev krydseren "Maya" på styrbord side ramt af fire torpedoer fra "Dagene" og sank som følge af den efterfølgende eksplosion af bovkældrene inden for 8 minutter. 336 mennesker blev dræbt (inklusive chefen for kaptajnen af ​​1. rang Oe), 769 blev reddet af andre skibe (hvoraf kun 635 overlevede det efterfølgende slag i Sibuyanhavet og Musashis forlis) [68] . Chokaien, som ikke fik nogen skade, fortsatte sin vej med Kurita-formationen. Om morgenen den 25. oktober, under slaget nær øen Samar, tog han angiveligt aktivt del i sænkningen af ​​eskorte hangarskibet "Gambier Bay" og destroyerne "Hoel" og "Johnson", derefter efter angrebet . 500-punds luftbomber og den efterfølgende brand mistede momentum. Destroyeren "Fujinami" fjernede besætningen fra krydseren og afsluttede den med torpedoer om aftenen. Da Fujinami blev sænket ved daggry den 27. oktober af Essex luftgruppe med alle om bord, undslap ingen fra Chokai [69] .

Takao'en, som overlevede Leyte, ankom til Singapore den 12. november [69] , hvor den 15. november blev overført til 5. division (Haguro og Myoko) [70] . Ligesom Myoko blev den ikke repareret og blev brugt som et flydende luftværnsbatteri. Den 20. januar 1945 blev begge skibe overført til den første sydlige ekspeditionsflåde [71] . Den 31. juli blev Takao angrebet af den britiske XE-3 midget-ubåd, der trængte ind i basen, hvis besætning lagde to 4400-pund (2-ton) ladninger på bunden under krydseren og installerede 35-kg magnetiske miner på skroget. Kun sidstnævnte fungerede, som et resultat af hvilket skibet fik et hul i bunden på 7 gange 3 meter, et antal rum under det nederste dæk blev oversvømmet (inklusive kældrene i det første og andet hovedbatteritårn, 127 mm kanoner og 25 mm maskingeværer) [72] . Den 21. september blev Takao taget til fange af briterne, og den 27. oktober 1946 blev hun sænket i Malaccastrædet som mål ved ild fra krydseren Newfoundland [73 ] .

Moderniseringer

Ved reparationen i efterår-vinteren 1933 blev der arbejdet på at forbedre brandkontrolanordningerne af hovedkaliber og trådløs kommunikation, ligesom der blev installeret SUAZO type 91. Ved næste reparation i slutningen af ​​1934 blev den installeret. erstattet med et forbedret styretøj [14] .

Fra maj til september 1936 blev der arbejdet på skibene med at forstærke den langsgående styrke og skrog, som bestod i nitteplader af D-type stål 1,3 m bred og 16 mm tyk på begge sider af kølen, og plader af samme. materiale 1,2 m bredt og 19 mm tykt til øverste dæk. På Takao og maj blev lastbommen udskiftet med et forstærket design [46] .

På Takao blev den øverste del af formasten fra 26. maj til 20. juni 1937 afkortet, og en radioretningssøger med antenne blev placeret på dens plads. Kraftigere type 92 søgelys blev også installeret, og beskyttelsesskærmene på deres tårne ​​blev fjernet [47] .

"Chokai" fra 31. oktober 1936 til 31. juli 1937 og "Maya" fra 8. december 1937 til 14. januar 1938 gennemgik modernisering, herunder:

• Fjernelse af hjælpekedlen og dens skorsten;
• Fjernelse af induktionsturbiner, alle 4 skruer blev nu brugt til cruising;
• Udskiftning af to 40 mm antiluftskytskanoner med to firedobbelte 13,2 mm type 93 maskingeværer;
• En lignende "Takao" ændring af formasten med installation af en radioretningssøger. Også "Chokai" modtog en forstærket lastbom og type 92 søgelys, med fjernelse af skærme fra deres tårne ​​[74] .

Udviklingen af ​​et større moderniseringsprojekt af Takao-typen begyndte i 1937. Arbejdet med det fandt sted på Takao fra maj 1938 til 31. august 1939 i Yokosuka og på Atago fra april 1938 til 20. oktober 1939 i Maizuru og Yokosuka [48] . Det omfattede følgende ændringer:

• To firdobbelte type 93 maskingeværer blev erstattet med to tvillinge på broen og fire dobbelte 25 mm maskingeværer på siderne af skorstenene [75] ;
• Type 89 torpedorør blev erstattet af fire quad Type 92 Model 1 torpedorør af den første modifikation med et hurtigt genopladningssystem. Ammunition siden 1940 - 24 type 93 torpedoer [76] ;
• Den firbenede formast blev erstattet af et stativ, med en torpedo-ildkontrolpost på toppen [76] ;
• Som en del af moderniseringen af ​​brandkontrolsystemet blev type 14 centrale sigtesigter erstattet med ny type 94: den vigtigste øverst i indstillingen og den backup bag den anden skorsten. På broen blev der også placeret et tælleapparat (central skydemaskine) type 92 og et målsporingssigte type 92. Sammen med 25 mm maskingeværer blev der tilføjet to type 95 sigtekolonner, grundet manglen på en ny SUAZO type 94 , blev den eksisterende type 91 kun flyttet frem. Torpedo ildkontrolsystemet omfattede nu to type 91 model 3 sigtepunkter, to type 93 torpedo launchers, to type 92 torpedo brand control enheder på broen og en på den forreste platform. Den 6 meter lange afstandsmåler fra taget af det første tårn i Civil Code blev flyttet til den første VCN type 94, 4,5 meter afstandsmålerne type 91 blev overført til broen, de 3,5 meter blev fjernet [77] ;
• Hovedmasten blev erstattet med en mere massiv med en kraftigere lastbom og flyttet 25 m agter, til det fjerde hovedtårn [78] ;
• Type nr. 2 model 3 katapulter blev erstattet med type nr. 2 model 5, der er i stand til at affyre vandflyvemaskiner, der vejer op til 4000 kg og forskydes 10 m frem fra deres tidligere position. Hangaren blev fjernet, et skinnesystem svarende til det på Myoko-typen efter den anden modernisering blev placeret i det resulterende rum. Luftgruppen skulle omfatte en tresædet type 0 -vandflyver og to to-sæders type 0 . Den første kom dog først ind i Atago og Takao i november 1941, den anden - i 1942, før det var baseret på en tredobbelt type 94 og to eller tre dobbelte type 95 . Opbevaringen af ​​deres ammunition var placeret under det pansrede nederste dæk nær det fjerde tårn og indeholdt fire 250 kg og 44 60 kg bomber [78] ;
• I selve agterstavnen, under niveauet af mellemdækket, var der placeret fire slisker til nedkastning af dybdesprængninger [78] ;
• For at reducere den øvre vægt blev overbygningen redesignet, antallet af dens etager blev reduceret til otte [78] ;
• De upålidelige induktionsturbiner blev fjernet, akslerne på den bagerste TZA blev nu drevet af deres TVD, som modtog krøllet damp fra TKH af den forreste TZA. Kedeldyser er skiftet. På trods af faldet i brændselsoliereserverne med 327 tons på grund af brugen af ​​en del af brændstoftankene i modfyldningssystemet, steg den forventede sejladsrækkevidde med en 14 knobs kurs og udgjorde 8500 sømil, de faktiske 18 knob. - 5090 miles. På søforsøg efter moderniseringen af ​​Takao og Atago nåede de hastigheder på 34,25 og 34,12 knob med et slagvolumen på 14.989 og 14.835 tons og maskinkraft på 133.100 og 133.000 liter. Med. henholdsvis [79] ;
• Et system til hurtig modfyldning af rum med en central kontrolpost blev installeret, svarende til det, der blev brugt på Tone-klasse krydsere [41] ;
• Kuglerne blev erstattet med forstørrede og lignende design som dem, der blev installeret på Myoko-typen under den anden modernisering [41] ;
• Besætningen på krydsere i 1939 udgjorde 835 personer (55 officerer og 780 sømænd), i 1941 var den steget til 900-920 (970 inklusive flådens hovedkvarter). Under moderniseringen som følge af omstruktureringen af ​​beboelse steg antallet af kahytter for seniorofficerer til 18, levevilkårene blev forbedret for resten af ​​kommandostaben [80] .

I efteråret 1940 blev skudløbene på hovedkanoner udskiftet på alle fire skibe [75] .

Udførelsen af ​​lignende Atago- og Takao-arbejde på Chokai- og May-krydserne var planlagt til at begynde i januar 1941, men den 15. november 1940 blev der udsendt en resolution om den første fase af militære forberedelser, ifølge hvilken flåden skulle være helt klar i juni 1941 blev implementeringen af ​​moderniseringen i det planlagte volumen i seks måneder anset for urealistisk [48] , og i foråret 1941 modtog de følgende ændringer på værftet i Yokosuka:

• Type 89 torpedorør blev modificeret til at bruge ilttorpedoer type 93 (16 enheder ammunition) [81] ;
• Katapulter type nr. 2 model 3 blev erstattet af type nr. 2 model 5, luftgrupper - det samme som på Atago og Takao dengang [81] .

I efteråret 1941 blev to dobbelte 13,2 mm maskingeværer erstattet på Takao og Atago af to dobbelte 25 mm maskingeværer [75] . I foråret 1942 blev Tekai og Maya udskiftet med firedobbelte maskingeværer, foruden de fire installeret ved den første skorsten [55] .

I marts ("Takao") og april ("Atago") i 1942 blev 120 mm antiluftskytskanonerne erstattet af fire dobbeltbeslag af 127 mm type 89 kanoner, som var planlagt leveret under moderniseringen i 1938 -1939 [75] .

I sommeren 1943, under gennemgangen af ​​den første militære modernisering, modtog alle fire skibe en radar til detektering af luftmål nr. 21 [82] , i stand til at detektere et enkelt fly fra en rækkevidde på 70 km, og deres gruppe fra 100 km [83] . Samtidig blev to indbyggede 25 mm maskingeværer tilføjet til Atago og Takao (det samlede antal tønder var 18), til Chokai og Mayu, to parrede (det samlede antal løb var 16) [ 84] .

Under den anden militære modernisering på Atago og Takao i slutningen af ​​1943 blev der installeret yderligere otte enkelte 25 mm maskingeværer (det samlede antal løb var 26) og en radar til at detektere overflademål nr. 22 af den 4. modifikation. Han kunne ifølge de erklærede egenskaber opdage en destroyer fra 17 km, en krydser fra 20 km, et slagskib fra 35 km. "Tokai" modtog i januar 1944 ti enkelte 25 mm maskingeværer ved Truk (samlet antal løb - 26) [85] . For at forbedre skrogets tæthed blev alle vinduer på det nederste dæk og en del af mellemdækket også forseglet ved at svejse runde stålpropper på deres plads [64] .

"Maya" i perioden fra 5. december 1943 til 9. april 1944 i Yokosuka blev ombygget til en luftforsvarskrydser med følgende ændringer:

• Det tredje hovedkanontårn, alle 120 mm kanoner, to 25 mm maskingeværer, dobbelte torpedorør, 3,5 meter afstandsmålere, vandflyhangar [86] blev demonteret ;
• Der er seks dobbeltbeslag af type 89 kanoner (de to første er på siderne af det tidligere tredje tårn) [86] ;
• Der blev installeret 13 indbyggede og ni enkelte 25 mm maskingeværer (samlet antal løb - 48), samt 36 enkelte 13,2 mm maskingeværer og to 7,7 mm maskingeværer [87] ;
• To type 91 SUAZO'er blev erstattet af to nye type 94, og endnu en type 95 sigtsøjle blev tilføjet til broen [88] . Ud over radar nr. 21 blev der installeret en overflademålsdetektionsstation nr. 22 [89] ;
• De fjerntliggende torpedorør er blevet erstattet af fire Type 92 firdobbelte torpedorør, men ingen ekstra torpedoer eller hurtige genopladningssystemer [86] ;
• Luftværnsdækket blev udvidet til det fjerde tårn i Civil Code, et jernbanesystem blev installeret på det, som på Takao og Atago. Luftgruppen blev reduceret fra tre til to maskiner, det var planlagt at bruge de nye Zuyun-vandflyvere , men i april 1944 modtog krydseren kun to triple type 0 [88] ;
• Boulen blev bragt til samme niveau som på Takao og Atago [89] ;
• Alle koøjer på nederste dæk og nogle på mellemdæk var forseglet [89] ;
• Standard deplacement nåede 13.350 tons, med 2/3 af reserverne - 15.159 tons. Den maksimale hastighed blev reduceret til 34,25 knob [3] ;
• Den regulære besætning udgjorde 996 personer (55 officerer og 941 søfolk), efter styrkelsen af ​​luftværnsvåben i sommeren 1944 voksede den til 1105 [3] .

Lignende arbejde på værftet i Kure var planlagt til at blive udført på Chokai-krydseren samtidig. Men før juni 1944 kom han ikke ind i Japan, hvilket forhindrede gennemførelsen af ​​disse planer [3] .

I første halvdel af 1944 begyndte man at installere radarmodtagere og type 2 infrarøde kommunikationsenheder på skibe [90] .

Under den tredje militære modernisering i sommeren 1944 modtog Atago og Takao yderligere fire indbyggede og 22 enkelt 25 mm maskingeværer (det samlede antal løb var 60). Tolv enkelte 25 mm maskingeværer blev installeret på Chokai (det samlede antal løb var 38), og atten på Maya (det samlede antal løb var 66) [66] . Alle skibe modtog en ekstra radar til at detektere luftmål nr. 13, "Chokai" - station nr. 22, som manglede på den. Radar nr. 22 af den 4. modifikation blev moderniseret med installationen af ​​en superheterodynmodtager og kunne bruges i brandkontrolsystemet. Type 92 målbane- og fartberegnerne, som blev unødvendige på grund af dette, blev fjernet [91] .

Projektevaluering

Sammenligning med Myōko-typen

Krydsere af Takao-klassen var en udvikling af Myoko-klassen, ifølge hvilken 4 enheder blev bygget i 1924-1929. Ændringer vedrørende dem var både positive og negative. De første inkluderer:

• Et pansret bælte med et meget større område, der giver beskyttelse mod dykkergranater [19] ;
• Meget bedre kælderbeskyttelse, både lodret og vandret [96] ;
• Nye roterende torpedorør med hurtigere torpedoer [97] ;
• Præsenterer på projektet to katapulter til opsendelse af vandflyvemaskiner [33] ;
• Betydeligt bedre levevilkår for besætningen, både på grund af et større areal af glemmerum, og på grund af et mere udviklet ventilationssystem [28] ;.

Til det andet:

• Endnu større konstruktionsoverbelastning i absolutte tal: den samlede forskydning oversteg 15.000 tons. Som et resultat nåede stabiliteten et farligt lavt niveau [18] , og kun et af de fire skibe nåede sin kontrakthastighed under forsøg [28] ;
• En enorm overbygning, der øgede den øvre vægt, vindstyrke og silhuet af skibet. Selvom fordelene ved at placere alle kontrolposter i den i krigstid stadig opvejede ulemperne [10] ;
• Mislykkede installationer af hovedkaliber (på de første tre skibe), som var kendetegnet ved den værste spredning i forhold til den tidligere type D med Myoko. På grund af den uberettigede forventning om, at de ville være i stand til at udføre effektiv antiluftskydning, modtog krydserne desuden et mindre antal 120 mm kanoner - 4 mod 6 [32] ;
• Induktionsturbiner, som skulle give en hurtigere overgang fra cruising til fuld fart sammenlignet med elmotorer. Men på grund af hyppige fejl ved genkobling af akslerne og efterfølgende ulykker, blev de fjernet under reparationer i 1938-1939 [25] .
• Den havde en lavere effektiv fribordshøjde end Myoko (bov / midtskibs / agterstævn): 7,65 / 4,41 / 3,53 m [1] .

Sammenligning med udenlandske modparter

Takao-klassens krydsere var toppen af ​​japansk udvikling af tunge krydsere og blev de største skibe af denne klasse i den japanske flåde [98] [99] . Ligesom Myoko-klassen var Takao-klassens krydsere primært beregnet til at bekæmpe "Washington-krydsere" fra andre lande [98] . På grund af deres høje fart, stærke bevæbning og solide rustning overgik de alle deres "klassekammerater" fra andre lande [99] [100] [98] . De beholdt en fordel i forhold til deres vigtigste rivaler - de amerikanske tunge krydsere - indtil idriftsættelsen af ​​krydserne i Baltimore - klassen [99] . Prisen for dette var overskridelsen af ​​Washington-aftalens grænser - i stedet for 9850 lange tons af standardforskydningen for projektet oversteg den faktisk 11.400 lange tons [98] [101] .

Denne overbelastning førte til et fald i den metacentriske højde og et fald i stabilitet [98] . Stigningen i dybgang førte også til, at det meste af panserbæltet var skjult under vand, hvilket reducerede beskyttelsen af ​​krydserne [102] . For at rette op på disse mangler var det nødvendigt at øge sideboltene under opgraderingerne, hvilket yderligere øgede mulighederne for krydsernes anti-torpedobeskyttelse [41] .

Sammenlignet med de amerikanske, britiske, franske og italienske tunge krydsere, der blev lagt ned samtidig med Takao, kan det ses, at:

• Japanske skibe havde 10 hovedbatterikanoner mod 9 på amerikanske krydsere og 8 på resten;
• universalartilleri lignede det på de amerikanske og britiske krydsere og var ringere end den mindre kaliber, men mere talrig på de franske og italienske;
• med hensyn til luftfartsbevæbning var Takao sammenlignelig med Northampton og Foch, som også havde to katapulter (men med en luftgruppe på op til 4 fly), og overgik resten;
• torpedobevæbning var overlegen end analogers;
• med hensyn til panserbeskyttelse var Takao'en ringere end de stærkt pansrede italienske krydsere af typen Zara, men overgik resten i den;
• i maksimal fart overgik han alle, med en fordel på op til 3 knob;
• med hensyn til krydstogtrækkevidde overgik Takao de franske og italienske krydsere, men var ringere end de amerikanske og britiske.

Takket være fremragende præstationer, god besætningstræning og brugen af ​​overraskelse (især om natten) opnåede japanske krydsere i krigens første fase en række rungende sejre over britiske, hollandske og amerikanske krydsere [103] . Men i midten af ​​krigen havde den japanske flåde mistet sin taktiske fordel, og selv høj sikkerhed holdt op med at redde de japanske krydsere under angreb fra fly og ubåde. Anti-torpedo beskyttelsen af ​​japanske krydsere var designet til at modstå et torpedo hit med et sprænghoved på 200 kg TNT . I anden halvdel af krigen havde den amerikanske flytorpedo et sprænghoved på 275 kg torpex ( 412 kg TNT-ækvivalent ), og ubådstorpedoen på 292 kg torpex (svarende til 437 kg TNT). Det er klart, at beskyttelsen af ​​de japanske krydsere ikke længere var tilstrækkelig til de nye torpedoer [102] .

Sammenlignet med de amerikanske krydsere var kendetegnet for de japanske krydsere deres kraftige torpedobevæbning. I begyndelsen af ​​krigen hjalp denne omstændighed sammen med en række andre faktorer de japanske krydsere til at opnå afgørende resultater i kampe med fjendtlige krydsere. Men ved krigens afslutning påvirkede tilstedeværelsen af ​​et stort antal eksplosive torpedoer om bord deres kampstabilitet negativt. Tabet af tre krydsere (Mikuma, Furutaka og Suzuya) er direkte relateret til detonationen af ​​torpedoer om bord. Yderligere to krydsere, Aoba og Mogami, blev stærkt beskadiget på samme måde [102] .

Med fokus på designet af det britiske Kent udviklede japanerne 203 mm monteringer med evnen til at udføre antiluftskyts. Men faktisk retfærdiggjorde de ikke de forhåbninger, der blev stillet til dem, og effektiviteten af ​​antiluftskyts var meget lav. Og prisen for denne fejlberegning var en stigning i spredningen af ​​granater i en salve og et fald i antallet af 120 mm antiluftskytskanoner fra 6 til 4 sammenlignet med Myoko-typen [34] . Denne omstændighed havde en negativ indvirkning på krydsernes luftforsvarskapacitet. Installationen af ​​talrige antiluftskytsartilleri i lille kaliber under krigen forbedrede ikke situationen væsentligt, og de japanske krydsere var sårbare over for luftangreb [104] .

Noter

1. ↑ Under konstruktionen og hele tiden i tjenesten blev de klassificeret som krydsere af 1. klasse (itto junyokan). For mere information om klassificeringen af ​​YaIF-skibe, se bogen af ​​Lacroix og Wells, s. 698-699.
2. ↑ Højstyrke konstruktionsstål indeholdende 0,35 % kulstof og 0,8-1,2 % mangan. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.
3. ↑ Testdata af Takao-krydseren den 26. juni 1932.
4. ↑ Chrom-nikkel panserstål indeholdende 0,43-0,53% kulstof, 3,7-4,2% nikkel og 1,8-2,2% chrom . En analog af den tidligere britiske VH-type, produceret i Japan siden begyndelsen af ​​20'erne. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.
5. ↑ I terminologien for USSR's flåde og Den Russiske Føderation er de nedre og hold dæk af Takao, som kun passerede i lemmerne, ikke dæk, men platforme.
6. ↑ Højstyrke konstruktionsstål indeholdende 0,25-0,30% kulstof og 1,2-1,6% mangan. Udviklet af det britiske firma David Colville & Sons (deraf betegnelsen Dücol eller blot D) i 1925, var den noget stærkere end HT. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.
7. ↑ I det mindste på Takao og Atago blev styrbord katapult først installeret i 1933.
8. ↑ Løbelængde relateret til pistolkaliber. I Frankrig og Storbritannien betragtes det langs boringen. I USA, Tyskland og Rusland forstås længden som længden fra mundingen til enden af ​​boltsædet .
9. ↑ Senere vedtaget af tunge.
10. ↑ Senere accepteret super tung
11. ↑ Lange tons konverteret til metrisk for amerikanske og britiske skibe .

1. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 814.
2. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 816.
3. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 333.
4. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 117.
5. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 118.
6. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 119.
7. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 156.
8. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 157.
9. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 125-126.
10. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 137.
11. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 138-142.
12. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 125.
13. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 124.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix og Wells, 1997 , s. 149.
15. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 126.
16. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 128.
17. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 126-128.
18. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 129.
19. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 129-130.
20. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 130.
21. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 131.
22. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 134.
23. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 131-132.
24. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 132.
25. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 144.
26. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 144-145.
27. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 144-146.
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix og Wells, 1997 , s. 148.
29. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 146.
30. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 97.
31. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 133.
32. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 134-135.
33. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 143.
34. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 135.
35. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 99-100.
36. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 135-136.
37. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 136.
38. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 138.
39. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 482.
40. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 124-125.
41. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 284.
42. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 120.
43. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 121.
44. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 122.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lacroix og Wells, 1997 , s. 813.
46. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 151.
47. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 152.
48. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 276.
49. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 155.
50. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 286.
51. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 291.
52. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 296.
53. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 297.
54. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 299.
55. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 300.
56. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 302.
57. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 303.
58. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 306-307.
59. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 311.
60. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 313.
61. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 316.
62. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 317.
63. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 323.
64. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 327.
65. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 339.
66. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 342.
67. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 346.
68. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 347.
69. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 349.
70. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 352.
71. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 355.
72. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 361.
73. ↑ Hackett og Kingsepp, 1997 .
74. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 153.
75. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 278.
76. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 279.
77. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 279-280.
78. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 280.
79. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 282.
80. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 283.
81. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 285.
82. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 319.
83. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 322.
84. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 315.
85. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 326-327.
86. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 329.
87. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 329-330.
88. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 330.
89. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 332.
90. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 334.
91. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 343-344.
92. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 65.
93. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 238.
94. ↑ Campbell, 2002 , s. 71.
95. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 244.
96. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 130-131.
97. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 136-137.
98. ↑ 1 2 3 4 5 Skulsky, 1994 , s. 9.
99. ↑ 1 2 3 Osprey Duel nr. 22, 2009 , s. 74.
100. ↑ New Vanguard #176, 2011 , s. 44.
101. ↑ Whitley, 1995 , s. 177.
102. ↑ 1 2 3 New Vanguard #176, 2011 , s. 46.
103. ↑ Osprey Duel nr. 22, 2009 , s. 71.
104. ↑ New Vanguard #176, 2011 , s. 76.
105. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 814-815.
106. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 28.
107. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 114.
108. ↑ Jordan J., Moulin J. Franske krydsere. 1922-1956. — London: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , s. 72
109. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 292.

Litteratur

• Janusz Skulski. Den tunge krydser Takao. - London: Conway Maritime Press, 1994. - 256 s. - ISBN 0-85177-628-0 .
• MARK STILLE. USN CRUISER & IJN CRUISER. Guadalcanal 1942. - Oxford, UK: Osprey Publishing, 2009. - S. 82. - (Osprey Duel nr. 22). — ISBN 978-1846034664 .
• MARK STILLE. IMPERIAL JAPANSE NAVY HEAVY CRUISERS 1941-45 . - Oxford, UK: Osprey Publishing, 2011. - S.  49 . — (Ny Vanguard #176). — ISBN 9781 84908 148 1 .
• Whitley MJ Cruisers fra Anden Verdenskrig. En international encyklopædi. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krydsere fra Stillehavskrigen. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS TAKAO : Tabeloversigt over bevægelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (ubestemt)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS ATAGO : Tabeloversigt over bevægelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (ubestemt)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS CHOKAI : Tabeloversigt over bevægelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (ubestemt)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS MAYA : Tabeloversigt over bevægelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (ubestemt)
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. - ISBN 0-85177-1467 .
• Campbell, John. Søvåben fra Anden Verdenskrig. - London: Conway Maritime Press, 2002. - 403 s. - ISBN 0-87021-459-4 .

• S. V. Suliga. Japanske tunge krydsere (i to bind). — M. : Galeya Print, 1997. — 96+120 s. - ISBN 5-7559-0020-5 .
• Yu. I. Alexandrov. Tunge krydsere af Japan. Del I. - St. Petersborg. : Eastflot, 2007. - 84 s. - ISBN 978-5-98830-021-2 .