Mogami-klasse krydsere

Mogami-klasse krydsere
最上型巡洋艦
Kumano, Mikuma og Suzuya i 1938
Projekt
Land	Japan
Operatører	Den kejserlige japanske flåde
Tidligere type	"Takao"
Følg type	"Tone"
Års byggeri	1931 - 1937
År i tjeneste	1935 - 1944
Bygget	fire
Tab	fire
Hovedkarakteristika
Forskydning	designstandard: 9500 dl. tons Oprindeligt: 11.200 tons (standard), 13.980 (fuld) I 1938: 12.400 tons (standard), 15.057 (fuld) [1]
Længde	200,6 m (størst); 197 m (vandlinje) 198,31 m (vandlinje, efter modernisering)
Bredde	vandlinje : 18,16 m (original); 18,92 m (efter modernisering) på øverste dæk : Mogami og Mikuma 20,6 m Suzuya og Kumano 19,2 m
Udkast	6,09 m (ved normal forskydning efter modernisering)
Booking	Panserbælte - 140-25 mm; dæk - 35 mm; affasninger - 60 mm; tårne - 25 mm; fældning - 100-50 mm
Motorer	4 TZA "Kampon", 10 kedler "Kampon Ro Go"
Strøm	152.000 liter Med. (111,8 MW )
flyttemand	4 propeller
rejsehastighed	37 knob (design); 36,47 knob (på forsøg); 35 knob (efter modernisering)
krydstogtsafstand	7673 sømil ved 14 knob (effektiv, i starten) " 7000-7500 sømil ved 14 knob (efter opgraderinger)
Mandskab	930 personer (under projektet); 896 (58 officerer og 838 sømænd) i 1940
Bevæbning
Artilleri	5×3 - 155 mm/60 type 3 (original) 5×2 - 203 mm/50 type 3 #2 (efter udskiftning af hovedbatteri) 3×2 - 203 mm/50 type 3 #2 (Mogami med 1943)
Flak	4 × 2 127 mm/40 type 89 , 4 × 2 25 mm/60 type 96 (op til 60 ved slutningen af krigen), 2 × 2 13,2 mm type 93 maskingeværer
Mine- og torpedobevæbning	12 (4 × 3) - 610 mm TA type 90 mod. 1 (18 Type 90 torpedoer, senere 24 Type 93 torpedoer );
Luftfartsgruppe	2 katapulter type nr. 2 mod. 3, op til 3 vandflyvere (7 på Mogami fra 1943)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Mogami-klasse krydsere (最上型巡洋艦Mogamigata junyo:kan ) er en serie på fire japanske krydsere [ca. 1] bygget i 1930'erne.

Projektet blev udviklet på baggrund af Londons flådeaftale, der blev underskrevet i 1930, som fratog Japan muligheden for at bygge nye tunge krydsere i perioden for denne aftale (1931-1936). Nye krydsere med 155 mm hovedbatteriartilleri (GK) blev opfordret til at erstatte dem og udføre de samme kampmissioner. I sommeren 1931 blev grundprojektet nr. C-37, skabt under ledelse af kaptajn 1. rang Kikuo Fujimoto, godkendt. Ordrer på fire krydsere blev udstedt i marts 1931 under First Fleet Replenishment Program . Konstruktionen af det første par, kaldet "Mogami" og "Mikuma", blev udført i 1931-1935 af Fleet Arsenal i Kure og Mitsubishi-værftet i Nagasaki. Det andet par, "Suzui" og "Kumano" - i 1933-1937 af Fleet Arsenal i Yokosuka og Kawasaki-værftet i Kobe .

Krydserne var glatdækkende skibe med en S-formet stævn, et bølgende øvre dæk og en massiv stævnoverbygning. Skroget blev gjort så let som muligt ved at reducere tykkelsen af skindpladerne og bruge elektrisk svejsning . Fire-akslet dampturbineanlæg med en kapacitet på 152.000 liter. Med. (111,8 M W ) gav en maksimal hastighed på 37 knob, og brændstofforsyningen tillod 8.000 sømil at blive tilbagelagt ved 14 knob. Skibets hovedbatteri omfattede femten 155 mm Type 3 kanoner med en løbslængde på 60 kalibre i fem trekanoner tårnbeslag, med en maksimal skyderækkevidde på 27,4 km. For at beskytte mod luftmål var der otte universelle 127 mm Type 89 kanoner i fire dobbeltmonteringer og to 40 mm Bi-type maskingeværer (erstattet af fire dobbelte 25 mm maskingeværer og to dobbelte 13,2 mm Type 93 maskingeværer ). Den udviklede torpedobevæbning omfattede fire indbyggede 610 mm torpedorør med et mekaniseret genopladningssystem, designet til brug af kombinerede cyklustorpedoer af type 90. Der var tre rekognosceringsvandflyvere om bord, der blev opsendt fra to katapulter af Kure-arsenalet Type nr. 2 mod. 3. Krydserens panserbeskyttelse var designet til at dække kældrene fra hits af 203 mm-skaller, og kraftværket - fra hits af 155-mm-skaller; tykkelsen af panserbæltet, der dækkede dem, nåede henholdsvis 140 og 100 mm. Den nederste kant af bæltet spillede rollen som et anti-torpedo-skott , ovenfra var disse rum dækket af et pansret dæk med en tykkelse på 35 til 60 mm, conning-tårnet var beskyttet af op til 100 mm rustning. Skibets besætning skulle bestå af 930 personer, inklusive 70 officerer .

Under byggeprocessen og i begyndelsen af krydserens tjeneste fandt to storstilede moderniseringer sted i 1934-37 med det formål at forbedre skrogenes styrke og stabilitet. I 1939-40 blev de erstattet af hovedkanontårne fra 155 mm til 203 mm, som oprindeligt planlagt .

Reduceret til 7. division deltog Mogami-klasse krydsere aktivt i fjendtligheder i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig , herunder erobringen af Malaya, Hollandsk Ostindien, en kampagne i Det Indiske Ocean , kampe ved Midway Atoll , nær Santa Cruz Øer og i det filippinske hav og Leyte-bugten . "Mikuma" døde ved Midway, "Suzuya" og "Mogami" - ved Leyte, og "Kumano" - kort efter det . Under krigen gennemgik krydserne tre militære opgraderinger, inklusive Mogami blev ombygget til en fly-bærende krydser .

Projektudvikling

Den 21. april 1930 blev en ny multilateral traktat om begrænsning af flådevåben underskrevet i London , som især etablerede kvalitative og kvantitative restriktioner for klassen af amerikanske, britiske og japanske krydsere. I traktatens artikel 15 blev alle krydsere opdelt i tunge (kaliberkanoner over 155 mm) og lette (kaliberkanoner 155 mm eller mindre). For Japan blev det samlede deplacementloft for tunge krydsere sat til 108.400 lange tons (110.134 metrisk), og præcis tolv enheder, der allerede var i flåden og under konstruktion, passer ind i den [2] . Denne begrænsning overstregede straks planer om konstruktion af yderligere fire 10.000-tons krydsere af typen Improved Takao , som var planlagt til at blive lagt i 1930-31 og taget i brug i 1934-35. De blev inkluderet i det 5. Showa (1930) flådeopfyldningsprogram, hvis endelige version blev godkendt af flådeminister Keisuke Okada den 14. maj 1929 [3] .

For lette krydsere til Japan satte traktaten en samlet grænse på 100.450 lange tons (102.057 metriske), som også næsten blev brugt af skibe, der allerede var i drift - med deres samlede deplacement på 98.415 lange tons, forblev kun 2035 lange tons ubrugte. Her var der dog meget mere manøvrerum: Fire gamle panserkrydsere ( Tone , Chikuma, Hirado, Yahagi ) med en samlet deplacement på 16.960 lange tons havde allerede nået tjenestealdersgrænsen. I 1935 skulle to Tenryu -klasse krydsere (6460 lange tons) nå det, og i 1936 den førende Kuma -klasse krydser (5100 lange tons). Derudover tillod punkt b i artikel 20 i Japan-traktaten udskiftning af en anden Kuma-klasse krydser (Tama) med et nyt skib i 1936, og artikel 19 tillod udskiftning af de resterende tre krydsere af denne type (Kitakami, Oi) , "Kiso") i 1934 [2] . Til disse formål var det planlagt at omdanne krydserne Kuma, Tama og Kitakami til træningsbåde , men starten, der var planlagt til december 1933, blev oprindeligt forsinket på grund af manglende midler og senere fuldstændig aflyst på grund af frigivelsen af Japan fra alle traktater. om begrænsning af søvåben [4] . På den ene eller anden måde blev hele 50.955 lange tons tilgængelige til konstruktion i begyndelsen af 1930'erne, hvoraf skibe på 35.655 lange tons kunne lægges med det samme, og yderligere 15.300 lange tons i 1934. Under hensyntagen til den maksimalt mulige forskydning af en individuel krydser på 10.000 lange tons, anså den japanske flådes generalstab (MGSH) det mest optimalt at bygge fire 8500 tons krydsere inden for den tilgængelige grænse i perioden op til 1936 og to 8450 tons krydsere efterfølgende [2] .

Udviklingen af projektet med 8500-tons lette krydsere (krydsere "B") begyndte i samme 1930 i tredje sektion af Marine Technical Department (MTD) under ledelse af kaptajn 1. Rank Kikuo Fujimoto. MGSH udstedte følgende taktiske og tekniske opgave til dem:

Hovedbevæbningen af femten 155 mm kanoner i tredobbelt tårnmontering og fire indbyggede 610 mm torpedorør på det øverste dæk, to per side. Desuden blev muligheden for at erstatte tre-kanoner 155 mm installationer med to-kanoner 203 mm installationer fastsat efter tilbagetrækningen fra traktaterne om begrænsning af flådevåben eller om nødvendigt i overensstemmelse med Det Øverste Militærråds beslutning af 23. juli 1930.
Panserbeskyttelse, der dækker kældrene mod slag af 203 mm granater og kraftværksrum fra 155 mm granater.
Maksimal hastighed 37 knob, marchrækkevidde op til 8000 sømil ved 14 knob.
Hovedopgaverne er de samme som for tunge krydsere ("A" krydsere) - dækning af deres egne lette styrker, kamp mod fjendens styrker, rekognoscering. De påståede modstandere er amerikanske og britiske krydsere med 203 mm kanoner, hvis vellykkede ødelæggelse skulle sikres ved den planlagte udskiftning af de vigtigste kaliberinstallationer [5] .

Disse krav var således ikke meget forskellige fra kravene til 10.000 tons "A" krydsere. De 8500 tons tunge skibe skulle med succes erstatte krydserne i den forbedrede Takao-klasse, hvis konstruktion blev umulig på grund af kontraktmæssige begrænsninger, mens de havde en meget mindre størrelse. Opfyldelsen af selv denne ingeniøropgave var næsten urealistisk, men MGSH udvidede desuden kravene og talte om behovet for at installere yderligere udstyr. Som følge heraf havde grundprojektet nr. C-37, godkendt i sommeren 1931, på trods af den påtænkte massive brug af elektrisk svejsning , en standard deplacement på 9500 lange tons [ca. 2] [5] .

Krydsere "B" i C-37-projektet havde meget til fælles med det endelige udseende af Takao-klassens krydsere, idet de adskilte sig i placeringen af de vigtigste kaliber bovinstallationer (den tredje installation var forhøjet, ikke den anden installation) og i tilstedeværelse af en skorsten i stedet for to (som følge af et fald i antallet af kedler fra tolv til ti). De skulle bære en lignende massiv bueoverbygning, formerne på den firbenede formast, den trebenede stormast, den agterste overbygning med hangaren, placeringen af torpedorørene (som blev tredobbelte i stedet for tvillinger) og små- kaliber antiluftfartøjsartilleri fra to 40 mm Bi-type stormgeværer faldt også sammen." Luftværnskanoner blev erstattet med nye 127 mm kanoner med en løbelængde på 40 kalibre, deres relativt lille antal (fire) skulle kompensere for 155 mm hovedkanoners evne til at udføre effektiv ild mod luftmål [5] .

Udkastet til det nye skibsbygningsprogram, udviklet under hensyntagen til London-traktatens begrænsninger, blev udarbejdet af vicechefen for MGSH, admiral Osami Nagano , og viceministeren for flåden, admiral Seizo Kobayashi. Sammen med lederen af MGSH, admiral Naomi Taniguchi, introducerede de ham den 27. juni 1930 for flådeministeren, admiral Takeshi Takarabe. Ifølge den foreslåede plan skulle det bygge i alt 117 krigsskibe, heraf 76 (inklusive fire 8500-ton krydsere "B") før december 1936, og resten - fra 1934 til 1938. Den 8. juli godkendte Takarabe planen og sagde, at han ville forfølge den efter bedste evne. Den 23. juli blev udkastet til program drøftet og godkendt på et møde i Det Øverste Militærråd. 7. oktober, den nye minister for flåde, admiral Kiyokazu Abopræsenterede det for premierminister Osachi Hamaguchi , men blev afvist på grund af alt for store omkostninger. Abo foreslog en ændret version af programmet med en reduktion af antallet af skibe til 59, men på et regeringsmøde den 22. oktober gav Hamaguchi, der skrev det udkast til budget, kun midler til konstruktionen af 25 skibe. Denne reduktion blev gjort indsigelse mod af flåden, men den 9. november kunne Hamaguchi og Abo blive enige om et kompromis. Et nyt program til en værdi af 247,08 millioner yen , inklusive konstruktion af 39 skibe, inklusive fire "B"-krydsere, blev godkendt af regeringen den 11. november og overgivet til Taniguchi den 15. november. Det blev vedtaget som en del af den 59. session af den japanske kost i marts 1931 og blev kendt som First Fleet Replenishment Program [6] .

Konstruktion

Skrog og layout

I designet af skroget på C-37 krydserne blev der brugt innovationer, som blev foreslået af kaptajn 1. Rank Yuzuru Hiraga i begyndelsen af 1920'erne til Furutaka -klassens tunge krydsere . Først og fremmest var skroget glatdækket og havde et bølgende øvre dæk. Fribordet nåede ifølge projektet sin maksimale højde på 8,0 m ved stævnen, som også havde en traditionel form i form af et aflangt bogstav S, i den centrale del (mellem 43 og 202 rammer) havde fribordet en højde på 5,5 m, aftagende til agterstavnen til 5,3 m. Alle fire krydsere gennemgik dog allerede under konstruktionen den første store ændring , hvor afstanden mellem dækkene blev reduceret og som følge heraf fribordet blev reduceret. For det andet par krydsere blev dets højdeområde reduceret til henholdsvis 7,65 m, 5,15 m og 4,65 m, og på det mere avancerede første par krydsere blev fribordet i agterenden reduceret til 4,9 m [7] .

Den anden innovation foreslået af Hiraga på det tidspunkt var brugen af et pansret bælte og et pansret mellemdæk for at give langsgående styrke. Samtidig var selve skrogdesignet meget lettere end tunge krydsere. Hvis Takao-klassens krydser havde eksterne pletteringsplader med en tykkelse på 22 til 25 mm, faldt den på Mogami til 14-22 mm, tykkelsen af de indre plader faldt fra 9-11 mm til 8 mm, stringers - fra 11-22 mm op til 10-18 mm. Det primære konstruktionsmateriale var stål type D [ca. 3] , der erstatter konventionelt højstyrkestål type HT [ca. 4] . Skroget på Mogami-klassens krydsere var helsvejset , ved hjælp af stødsvejsede samlinger i stedet for de traditionelle nitte . På samme tid, baseret på erfaringerne med at bygge den flydende base " Taigei " i Yokosuka i 1933-34, for at øge styrken, blev de færdige blokke af svejste strukturer forbundet med nitte stødstrimler [8] . Den største vægt af skrogets metersektion blev reduceret til 17,37 tons, mens den på Takao-typen var 18,61 tons, og på Myoko -typen var den 19,17 tons. Den samlede vægt af Mogami-skroget var 3683 tons sammenlignet med mere end 4000 tons af dets forgængere [9] .

Mogami og Mikuma gik i drift med netop sådan et skrogdesign, men skaden påført af Mogami under søprøver, såvel som skaden påført af begge krydsere under hændelsen med den fjerde flåde tvang en nytænkning af holdning til svejsning og kappetykkelse. I 1936 gennemgik krydserne en anden storstilet modifikation : det første par under moderniseringen, Suzuya - under færdiggørelsen flydende, Kumano - på beddingen. Samtidig blev svejsede samlinger udskiftet med nitning på hele den centrale del af skroget (80% af længden), i enderne blev type D stålplader erstattet med plader af lavkulstof konstruktionsstål, fastgjort ved svejsning, da de ikke havde en tendens til at revne. Yderligere plader forstærkede den del af bunden, der stødte op til kølen, foringen mellem det øverste dæk og dækket af luftværnskanoner og maskingeværer samt deres dækgulve. Vægten af skroget efter denne modifikation steg med mere end 1000 tons (for Mogami var vægten 1063 tons [10] ), og de langsgående spændinger passer nu ind i de fastsatte tilladte værdier [11] .

Afstanden mellem rammerne - afstand - var 600 mm i enderne (fra 1 til 49 og fra 179 til 239 rammer - 29,40 og 36,00 m), 900 mm i buekældrenes område (49-85 rammer på første par og 49- 89 på det andet - henholdsvis 42,40 m og 36,32 m), 1020 mm og 1050 mm i fyrrumsområdet (85-125 rammer på det første par og 89-125 på det andet par - henholdsvis 44,24 m og 40,32 m), 1110 og 1200 mm i motorrumsområdet (fra rammer 125 til 155 - 33,9 m), 900 og 760 mm i området med agterkældre (fra rammer 155 til 179 - 21,46 m) [12] .

Ifølge det originale C-37-design skulle krydserne bære en massiv ti-lags bov- overbygning , svarende til Takao-klassens overbygning, men hændelsen med destroyeren Tomozuru, som kæntrede den 12. marts 1934 i en storm, og den første store ændring, der fulgte, tvang denne beslutning til at blive genovervejet. Som følge heraf blev der i efteråret 1934 godkendt en meget mere kompakt version, som var noget anderledes på det første og andet par krydsere. De syv etager af overbygningen omfattede følgende faciliteter og udstyr:

På det første niveau fra niveauet af dækket af antiluftskytskanoner og maskingeværer på Mogami og Mikum var radiotelefonposter nr. 1 og nr. 2 placeret i den forreste del, og skorstene og ventilationskanaler optog bagsiden. På Suzuya og Kumano, med færre kedelrum, var niveauets layout anderledes. Foran var navigatørens kahyt på styrbord side og navigationskahytten på bagbords side. Bagerst er der en radiotelefonpost nr. 2 på styrbord side og en skadekontrolpost nr. 2 til venstre samt ventilationskanaler til fyrrum nr. 1 og nr. 2;
På anden etage var admiralens og chefens lejrhytter i den forreste del, i den midterste del officerernes lejrkabine på styrbord side og navigatørens kahyt (Mogami og Mikuma) / radiotelefonpost nr. 1 (Suzuya og Kumano) langs til venstre, bagerst er der pantry og et el-panel. På siderne af etageret på platformene var der SUAZO type 91 i tårne og observationsposter;
På tredje etage foran var der to koaksiale 13,2 mm type 93 maskingeværer, et pansret styrehus og en skadeskontrolpost nr. 1, bagerst var der et modtageradiorum og en lejrhytte. Observationsposter og 1,5 meter navigationsafstandsmålere i lukkede tårne var placeret langs siderne foran broen, og 60-cm signalprojektører på forhøjede platforme var placeret bagerst;
På fjerde etage var der en operationskabine foran, et radiosenderum og en anden lejrhytte bagerst. På formastens plads var der en signalpost, på broens sider var der fire kontrolposter til projektører type 94;
På det femte niveau foran var der en kompasbro (med hoved- og backupkompasser), 12 cm og 18 cm kikkerter, bagved, ved siden af formaststøtterne, var der en anden omstillingstavle. Ombord på platforme var der stolper med torpedosigter type 91 mod. 3, type 92 torpedoaffyringskontrolanordninger og 12 cm kikkert;
Det sjette lag var en 6 m Type 94 stereo afstandsmåler i et 360° roterende tårn;
Endelig var det øverste syvende niveau en KDP type 95 med et centralt sigtesigte type 94 mod. 2 udstyret med 12 cm kikkert [13] .

Den trebenede formast , der var placeret bag stævnens overbygning , havde en radioretningssøger- antenne på toppen , og en radioretningsfinderstolpe var udstyret på dets lukkede område. To vindmålere og et 2-kW signallys blev installeret på gårdene til formasten . I den kompakte agteroverbygning var der en reserve KDP type 95, en reservebro med 12 cm kikkert, en observationspost og depotrum. En stormast med en massiv lastbom, også toppet med en 2-kW signalbrand, var fastgjort til den [14] .

Vægtfordelingen af elementerne på repræsentanterne for det første og andet krydserepar efter ibrugtagning (efter afslutningen af henholdsvis den første og anden storskala modifikation) så ud som følger [10] :

	Testdata "Mogami" 10. juli 1935		Testdata "Kumano" 22. oktober 1937
	Vægt, t	I procenter	Vægt, t	I procenter
Ramme	3682,9	28,4 %	4492,5	32,7 %
Panserbeskyttelse	2028.7	15,6 %	2065,0	15,0 %
Udstyr og grej	1012,9	7,8 %	991,3	7,3 %
Bevæbning	2004/9	15,4 %	2103,5	15,3 %
Kraftværk	2477,3	19,1 %	2358,1	17,2 %
Brændstof og smøreolie	1653,0	12,8 %	1592,1	11,6 %
Ferskvandsreserver	103,9	0,8 %	106,2	0,8 %
Hvile	17.2	0,1 %	14.3	0,1 %
Forskydning på forsøg	12.980,8	100 %	13.723,0	100 %

I alt havde krydserne 11 både om bord: to 11-m motorbåde (til 30 personer hver), en 8-m og to 12-m motorlanceringer (til henholdsvis 30 og 110 personer), fem 9-meter propeller redningsbåde (til 45 personer) og en 6. arbejdsbåd (til 15 personer) [15] .

Ankeranordningen til krydserne af Mogami-typen omfattede to ankre, der vejede 5,5 tons hver, og et stopanker, der vejede 1,4 tons. Med. hver var i stand til at vælge kæder med døde ankre på op til 31,8 tons med en hastighed på 9 meter i minuttet. Agterstævnen kunne løfte op til 8,4 tons også med en hastighed på 9 meter i minuttet [16] .

	Stabilitetstestdata for Mogami-klasse krydsere [17]
	Forskydning	Udkast	metacentrisk højde	Højde af tyngdepunktet over vandlinjen	Rækkevidde af positiv stabilitet
Grundlæggende design C-37, designværdi for testforskydning	11 169 t	5,50 m	1,47 m	1,03 m	-
	Med tom forskydning
Mogami i marts 1935	10 347 t	5.140 m	0,530 m	2.250 m	79,8°
"Mogami" 10. juli 1935	10 379 t	5.150 m	0,530 m	2.240 m	78,8°
"Mogami" 7. februar 1938	11 620 t	5.170 m	1.410 m	2.280 m	73,8°
"Mogami" 20. marts 1940	11 655 t	5.190 m	1.430 m	2.220 m	75,3°
"Mikuma" 18. oktober 1937	11 504 t	5.160 m	1.360 m	2.380 m	72,4°
"Mikuma" 17. februar 1940	11 560 t	5.166 m	1.318 m	2.395 m	72,0°
"Suzuya" 12. oktober 1937	11 349 t	5.119 m	1.524 m	2.239 m	72,8°
"Suzuya" 18. september 1939	11 362 t	5.116 m	1.519 m	2.243 m	72,8°
"Kumano" 22. oktober 1937	11 162 t	5.034 m	1.696 m	2.200 m	75,1°
"Kumano" 8. december 1939	11 259 t	5.070 m	1.580 m	2.240 m	73,8°
	Med tom forskydning med accepteret ballastvand
Mogami i marts 1935	11 197 t	5.490 m	0,950 m	1.510 m	87,5°
"Mogami" 10. juli 1935	11 229 t	5.520 m	0,950 m	1.490 m	86,0°
"Mogami" 7. februar 1938	12 231 t	5.410 m	1.390 m	1.820 m	77,3°
"Mogami" 20. marts 1940	12 281 t	5.450 m	1.450 m	1.710 m	79,2°
"Mikuma" 18. oktober 1937	12 286 t	5.490 m	1.350 m	1.760 m	76,9°
"Mikuma" 17. februar 1940	12 348 t	5.476 m	1.322 m	1.782 m	76,5°
"Suzuya" 12. oktober 1937	11 890 t	5.353 m	1.525 m	1.800 m	76,0°
"Suzuya" 18. september 1939	11 929 t	5.354 m	1.537 m	1.774 m	76,3°
"Kumano" 22. oktober 1937	11 713 t	5.274 m	1.683 m	1.743 m	78,6°
"Kumano" 8. december 1939	11 835 t	5.310 m	1.590 m	1.760 m	77,8°
	Med forskydning på test
Mogami i marts 1935	12 962 t	6.150 m	1.490 m	0,410 m	94,8°
"Mogami" 10. juli 1935	12 981 t	6.160 m	1.500 m	0.400 m	94,5°
"Mogami" 7. februar 1938	14 112 t	6.090 m	1.350 m	0,620 m	86,2°
"Mogami" 20. marts 1940	14 146 t	6.100 m	1.350 m	0,600 m	86,9°
"Mikuma" 18. oktober 1937	13 940 t	6.045 m	1.290 m	0,750 m	84,2°
"Mikuma" 17. februar 1940	13 985 t	6.061 m	1.253 m	0,765 m	83,7°
"Suzuya" 12. oktober 1937	13 887 t	6.058 m	1.495 m	0,547 m	84,8°
"Suzuya" 18. september 1939	13 844 t	6.043 m	1.498 m	0,573 m	84,8°
"Kumano" 22. oktober 1937	13 709 t	5.985 m	1.589 m	0,496 m	87,6°
"Kumano" 8. december 1939	13 813 t	6.020 m	1.460 m	0,570 m	85,4°
	Med fuld forskydning
"Mogami" 10. juli 1935	13 980 t	6.480 m	1.700 m	-0,050 m	77,0°
"Mogami" 7. februar 1938	15.057 tons	6.580 m	1.270 m	0,220 m	88,1°
"Mogami" 20. marts 1940	15 091 t	6.570 m	1.270 m	0,180 m	88,9°
"Mikuma" 18. oktober 1937	14 888 t	6.320 m	1.200 m	0,310 m	86,2°
"Mikuma" 17. februar 1940	14 916 t	6.349 m	1.166 m	0,368 m	85,3°
"Suzuya" 12. oktober 1937	14 849 t	6.369 m	1.428 m	0,121 m	87,0°
"Suzuya" 18. september 1939	14 795 t	6.334 m	1.421 m	0,162 m	87,0°
"Kumano" 22. oktober 1937	14 684 t	6.303 m	1.507 m	0,070 m	89,4°
"Kumano" 8. december 1939	14 791 t	6.330 m	1.400 m	0,130 m	88,2°
Farven fremhæver resultaterne efter den første og anden opgradering. Tilladte værdier baseret på resultaterne af undersøgelsen af Tomozuru-hændelsen for krydsere på 10.000 tons: med en tom forskydning er den metacentriske højde ikke mindre end 0,6 m, højden af tyngdepunktet over vandlinjen er ikke mere end 1,4 m, området for positiv stabilitet er ikke mindre end 75 °; med forskydning i prøver ikke mindre end 1,0 m, ikke mere end 0 m, ikke mindre end 85° [18] .

Den metacentriske højde ifølge det oprindelige projekt C-37 skulle være 1,03 m med en forskydning på test på 11.169 tons og en dybgang på 5,5 m. Dette var dog en alt for optimistisk prognose, som ikke tog højde for nogen konstruktion overbelastning (som på Mogami efter ibrugtagning nåede 1800 tons, eller 15% af forskydningen), og heller ikke den mislykkede fordeling af vægte. På Mogami den 10. juli 1935, efter den første storstilede modifikation, var den metacentriske højde 1,50 m med en forskydning ved test (12.981 tons), 1,70 m med en fuld forskydning (13.980 tons), 0,53 m med en tom forskydning (10.379 tons) og 1,49 m med en tom deplacement med 850 tons ballastvand (11.229 tons) accepteret, hvilket var inden for de tilladte grænser fastsat efter Tomozuru-hændelsen. Efter den anden storstilede modifikation steg forskydningen med mere end 1000 tons, men stabiliteten blev ikke forringet på grund af den gunstige fordeling af ekstra vægte og installationen af øget bredde bolte . På Mogami den 7. februar 1938, efter denne modernisering, var den metacentriske højde 1,35 m med en forskydning ved test (14.112 tons), 1,27 m med en fuld forskydning (15.057 tons), 1,41 m med en tom forskydning (11.620 tons) og 1,82 m med et tomt deplacement med accepteret 611 tons ballastvand (12.231 tons) [19] .

Panserbeskyttelse

Hovedpanserbæltet, med en længde på 78,15 m (på det første par, 74,22 m på det andet) og en bredde på 6,50 m, beskyttede kedelrum og maskinrum. Den tilspidsede fra 100 til 25 mm og havde en designhældning på 20°. Overdelen, samlet af 100-65 mm NVNC plader [ca. 5] , skulle beskytte mod ild fra 155 mm fjendtlige kanoner. Bunden af CNC-pladerne [ca. 6] med en tykkelse på 65-25 mm spillede rollen som et anti-torpedo-skott, designet til at beskytte både mod torpedoeksplosioner og mod dykkerskaller. Ved yderpunkterne var der bælter, der dækkede ammunitionsmagasinerne 32,40 m lange (på det første par, 36,32 m på det andet) i stævnen og 21,46 m i agterstavnen, 4,50 m brede og med en konstruktiv hældning på 20° fra top til inde. De blev samlet af NVNC plader med en tykkelse på 140 mm i overkanten og 30 mm i bunden. Generelt adskilte bæltepanserskemaet på Mogami sig fra tidligere typer, men havde dog ligheder med beskyttelsen af de kældre, der tidligere blev brugt på Takao-klassens krydsere [20] .

Mellemdækket over kraftværket blev samlet af 35 mm CNC plader. Tættere på siderne blev det til pansrede affasninger 60 mm tykke, 4,20 m brede og 20 ° skrånende, og sluttede sig til de øvre kanter af hovedbæltet. Kældrene var dækket af et fladt nederste dæk [ca. 7] fra 40 mm plader, forbundet til båndene i enderne [21] .

Fire tværgående skotter lavet af NVNC-plader blev fastgjort til bæltet og spillede rollen som traverser, der beskyttede ammunitionsmagasinerne. To ydre nåede det nederste dæk og blev indsnævret fra 140 til 100 mm nedad. To interne, der adskiller kældrene fra kraftværket, nåede midterdækket. Deres øverste del havde en tykkelse på 105 mm, og under det nederste dæk - 65 mm [22] .

Barbetterne i hovedbatteritårnene var beskyttet fra niveauet af det nederste dæk til skulderremmen og blev samlet af 25 mm NVNC-plader. Ammunitionsløftere inde i dem var beskyttet af pansercylindre 75 mm tykke og 1,5 m høje fra samme niveau i installationer nr. 1, 2 og 5, og 75-100 mm gange 2,5 m i installationer nr. 3 og 4. Ammunitionsforsyningskanaler 127 -mm kanoner (hvoraf der var to på det første par krydsere og fire på det andet) var dækket af 75-100 mm NVNC 1 m over det nederste dæk [23] .

Den anden skorstens kanaler var dækket med NVNC plader over niveauet af det pansrede mellemdæk: den ydre del var 95 mm gange 1,08 m, den indre del var 70 mm gange 1,35 m. Ventilationshovederne i kedelrummene var beskyttet af 60 mm CNC. Styrerummet fra siderne var dækket med 100 mm NVNC, for og bag - 35 mm CNC, top - 30 mm CNC. I den tårnlignende overbygning, i modsætning til de tidligere krydsere, var styrehuset og skadeskontrolpost nr. 1 beskyttet af NVNC-plader 100 mm tykke langs siderne og 50 mm over dem [24] .

Kraftværk

Skibene var udstyret med fire turbo-gear med en kapacitet på hver 38.000 hk. Med. (28,3 MW ). De var placeret i fire maskinrum, adskilt af langsgående og tværgående skotter, med en samlet længde på 33,9 m. Dette dampturbineanlæg blev udviklet af den fjerde sektion af Naval Technical Department (Kansei Hombu, forkortet Kampon) som standard for nye krydsere og hangarskibe. Det var lettere og kraftigere end kraftværket af Takao-typen (61,5 hk pr. ton mod 48,8), især på grund af overgangen til brug af overophedet damp i stedet for mættet damp. Layoutet var også anderledes, hvilket ikke længere blev gentaget på efterfølgende japanske tunge krydsere: den forreste TZA roterede de indvendige aksler, og de bagerste roterede de udvendige [25] .

Hver enhed inkluderede aktive turbiner med høj (12.410 hk ved 2613 o/min), medium (12.340 hk ved 2613 o/min) og lavt tryk (13.250 hk ved 2291 o/min) min. Alle tre turbiner havde fire trin, skiven i den første fase af HPT havde to rækker vinger, skiverne i resten havde en [26] . TVD og TSD var single-stream, TND - double-stream. Gennem en 39,5 tons gearkasse med et spiralformet gear (et centralt gear og tre drivgear fra turbiner, gearforhold fra 6,74 til 7,68) roterede de propelakslen med en maksimal hastighed på 340 omdr./min. Materialet i turbinerotorerne er hærdet stål, vingerne er rustfrit stål B [27] .

I tilfælde af lavtryksturbiner (LPT) var der omvendt turbiner med en samlet kapacitet på 40.000 liter. Med. (10.000 hk hver), som roterede propellerne i modsat retning af propellernes rotation i det fremadgående slag. Skiverne på deres enkelttrin havde tre rækker blade [26] .

For en økonomisk kurs var der to cruising-turbiner (med en kapacitet på 2770 hk ved 4796 rpm) - en hver som en del af den forreste TZA. Gennem en separat gearkasse (et drivgear, gearforhold 4.457) blev hver af dem forbundet til enhedens mellemtryksturbine. Udstødningsdampen fra krydstogtturbinen (TKH) kom ind i anden fase af HPT og derefter til TSD og LPT, tilsammen producerede de 3750 hk på akslen. Med. (7500 i alt) ved 140 o/min nominelt og 5740 hk. Med. ( 11.480 i alt ) ved 165 o/min ved boost. Under testene blev der også opnået et regime med en effekt på 10.000 liter. Med. ved 200 rpm. I alle tilstande, bortset fra cruising, blev damp leveret direkte til den første fase af teatret, til overgangen mellem dem blev der leveret en roterende mekanisme med et 7,5-hestekræfter elektrisk drev. TKH var otte-trins, skiven af det første trin havde to rækker af blade, skiverne af de resterende syv-en [28] . Den maksimale brændstofreserve for projektet på 2690 tons brændselsolie skulle give en sejladsrækkevidde på 8000 sømil med en 14 knobs kurs. Den faktiske rækkevidde på Mogami i 1935 med 2389 tons brændselsolie var 7673 miles. Efter den anden modernisering udgjorde brændstofforsyningen 2215 tons på det første par krydsere og 2302 tons på det andet par. Cruising-rækkevidden varierede i begge tilfælde mellem 7000 og 7500 sømil med en 14 knobs kurs [29] .

Udstødningsdampen blev opsamlet i fire enkeltstrøms Uniflux- kondensatorer (en ved siden af hver LPT), med et samlet afkølet areal på 5140,6 m² (på det første par) eller 5103,6 m² (på det andet). Hver kondensator blev samlet af 5708 metalrør 4,50 m lange og 16 mm i udvendig diameter. Den omfattede to dampstrålekølere, to dampstrålecentrifugalpumper ( 120 m³/h på den første damp og 130 m³/h på den anden) og en cirkulerende vandpumpe, alle tre pumper blev drevet af en turbine [30] . Hvert maskinrum var udstyret med to tryk- og to udstødningsventilatorer , to oliekølere, en olierenser og tre (to på det andet par) tvangssmøreoliepumper [ 31] .

Turbogearene blev fodret med damp af vandrørskedler af typen Campon Ro Go med olieopvarmning, med overhedning og luftforvarmning. Driftstrykket for overophedet damp er 22,0 kgf /cm² ved en temperatur på 300 °C . På det første par krydsere blev der brugt ti kedler i ti fyrrum - to små i kupé nr. 1 og otte store i rum nr. 2-9, adskilt af et langsgående skot. Det samlede areal af varmeoverfladen af hver stor kedel på den første damp var 917 m² (inklusive dampgenererende rør - 761 m² og overhedning - 156 m²), ovnvolumen - 37,0 m³, hver lille kedel - 757 m² (627 m²) + 130 m²) og 30,4 m³, henholdsvis, er det samlede areal af varmefladen på ti kedler 8850 m². På det andet par, på grund af mere effektive store kedler, blev små henholdsvis forladt, hvilket reducerede deres samlede antal til otte. De store kedler i det andet par havde følgende parametre: det samlede areal af varmefladen var 1107 m², ovnens volumen var 42,0 m³, det samlede areal af varmefladen på otte kedler var 8856 m² [ 32] . En dobbelt skorsten blev brugt til at fjerne forbrændingsprodukter. I dens første halvdel blev skorstene fra kedler nr. 1-6 (nr. 1-4 på andet par) samlet, i anden halvdel - fra kedler nr. 7-10 (nr. 5-8 på andet par ) [33] .

Ifølge projektet skulle krydseren have haft 4 tre -bladede propeller med en diameter på 3,75 m med en stigning på 4,5 m. Faktisk er der under konstruktionen propeller lavet af manganbronze med en diameter på 3,8 m med en stigning på Der blev installeret 4,28 m. 9,29 m², og dets designet areal er 8,08 m². Ifølge projektet skulle to parallelle jet- ror følge propellerne . Designet skulle de reducere cirkulationsdiameteren ved marchhastighed. I praksis blev sådanne ror kun installeret under konstruktionen på bly Mogami. Ved søforsøg i marts 1935 opstod den forventede reduktion i cirkulationsdiameter ved marchhastighed ikke; desuden forårsagede cirkulationen ved fuld fart en kraftig vibration af skroget. Derfor modtog resten af krydserne i første omgang dobbeltbalanceringsror med et areal på 19,94 m² [34] , de blev erstattet af Mogami, inden de gik i drift i juli 1935. På Tone-klassens cruisere bygget under 2. program gik de fuldstændig over til et enkelt rat. Krydsere nr. 300 (Ibuki) og 301, bygget på modellen af Suzuya, vendte dog tilbage til dobbeltbalancerende ror. På Mogami-typen blev rorene drevet af hydrauliske cylindre (en pr. ror), drevet af et par bundter af elektriske motorer og Hill-Show hydrauliske pumper (normalt fungerede et bundt, det andet var i reserve) [16] .

Til at drive skibets elektriske netværk (spænding - 225 V) blev der brugt tre turbogeneratorer med en kapacitet på hver 300 kW og to dieselgeneratorer til 250 kW. De var placeret i fem rum: fire under det nederste dæk (på siderne af hovedkældrene) det femte var i den centrale del af skroget på mellemdækket (første par) eller på det nederste dæk i stævnen (andet par ). Den samlede effekt var 1400 kW [31] . Om bord var der også tre køleenheder med en kølekapacitet på hver 30.000 kcal (to i stævnen og en i agterstavnen) og en tørisproduktionsenhed til 20.000 kcal (i agterstavnen) [16] .

Resultaterne af søforsøg med krydsere [29]
	datoen	Beliggenhed	Forskydning, tons	Kraftværkskraft, l. Med.	Fart, knob
" Mogami "	20. marts 1935	Ugurujima Island District	12 669	154 266	35,96
"Mogami" (efter modernisering)	januar 1938	Ugurujima Island District	13 600	152 432	34,73
" Mikuma "	14. juni 1935	Koshikijima-området	12 370	154 056	36,47
" Suzuya "	november 1935	Tateyama område	13.000	?	36,50
Suzuya (efter modernisering)	18. august 1937	Tateyama område	13 636	160 020	35,50
" Kumano "	17. august 1937	Kii Strædet	13 513	153 698	35,36

Selvom designværdien af kraftværkets effekt på 152.000 liter. Med. ved 340 rpm blev opnået på tests, lykkedes det ingen af krydserne at udvikle en hastighed på 37 knob, formentlig på grund af overbelastning. Efter den anden storstilede modifikation faldt den maksimale hastighed til 35 knob [29] .

Bevæbning

Artilleri

Hovedkaliberen af Mogami-klassens krydsere, efter at de blev bygget, omfattede femten 155 mm Type 3 kanoner i fem tre-kanontårne. Dette artillerisystem blev skabt under vejledning af ingeniør Chiyokiti Hata og skulle ifølge referencebetingelserne have den maksimale kaliber , der er tilladt i henhold til London-traktaten . Dens udvikling begyndte i 1930, test blev afsluttet i 1932, og den blev accepteret i tjeneste med den kejserlige japanske flåde den 7. maj 1934. Kanonen havde en løbelængde på 60 kalibre , en mundingshastighed på 920 m/s og en maksimal skudhastighed på 7 skud i minuttet. Den var udstyret med en stempelventil , tønden havde et monoblok-design, dens samlede vægt var 12,7 tons [35] . Den lavere masse af 155 mm kanonprojektilet sammenlignet med 203 mm kanonen skulle kompenseres af et større antal kanoner og deres højere skudhastighed - således skulle "B" krydserne kun være lidt ringere end " A"-krydsere med hensyn til den samlede brandydelse. Lignende overvejelser ved bestilling af nye krydsere blev guidet på det tidspunkt i den amerikanske flåde [36] .

Af de fem tårninstallationer var nr. 1 og nr. 2 placeret lineært efter hinanden i stævnen, nr. 3 - bag dem, men et niveau højere, på luftværnsdækket, nr. 4 og nr. 5 - i agterstavnen i et lineært forhøjet mønster. Med et lige antal tårne som de tidligere krydsere "A" blev deres layout ændret: tidligere var tårnene i stævnen placeret i en "pyramide", og nr. 2 var forhøjet blandt dem. Den forhøjede position af tårnet nr. 3 på Mogami-klassens krydser skulle give bedre affyringsvinkler [37] .

Den indbyggede installation af 155 mm kanoner blev udviklet i 1932, også under vejledning af ingeniør Hut. Med en masse på 175 tons og en skulderremsdiameter på 5,71 m havde den cirkulær panser lavet af NVNC-plader med en tykkelse på 25 mm. Oven på afstandsmålerlegemet i en afstand af 10 cm var der fastgjort tynde stålplader, som spillede rollen som solafskærmninger, hvilket var af stor betydning under tropiske forhold [ca. 8] . Anlæggets kamprum rummede kanonernes bagdele og deres vogne, udstyret med hydrauliske rekylcylindre og pneumatiske rifler. Afstanden mellem tønderne var 1,55 m, hvilket ikke var nok til normal brug af bolten til den centrale pistol i standardpositionen, og derfor blev dens boltmekanisme drejet 45 °. I tårnet var der to hydrauliske pumper (arbejdsvæske - mineralolie , tryk i systemet - 70,0 kgf / cm² ), drevet af to elektriske motorer med en kapacitet på 100 liter hver. Med. . De aktiverede hydrauliske aktuatorer , som sikrede rotationen af tårnet (gennem et snekkegear , op til 6 ° pr. sekund), hæve og sænke pistolerne (gennem en lodret sigtemekanisme med et pneumatisk drev, op til 10 ° pr. sekund), samt betjening af stampere og lifte. Normalt blev en kombination af en hydraulisk pumpe og en elektrisk motor brugt, den anden var en backup [38] . 55,87 kg granater fra stativerne i kælderen blev ført til omlastningsrummet ved hjælp af en rullebane, og derfra blev de leveret til kanonerne ved hjælp af skubbeløftere. Hævetiden var 3 sekunder, den maksimale ydeevne var 6 skaller i minuttet. 19,5 kg normale eller 12,3 kg reducerede ladninger af DC 2 røgfrit pulver ( cordit stabiliseret med orthotolylurethan) i silkehætter blev ført fra kælderen til et separat omlæsningsrum, hvorfra der blev brugt spand-type hejser (adskilt fra omlæsningsrummet med dobbelte brandsikre luger). ) gik op til kanonerne. Stigetiden var 4 sekunder, og den maksimale ydeevne var 5 opladninger i minuttet. For hver pistol blev der leveret en skubber og en skovlløfter, tre pr. tårn. Ladningen af kanonerne foregik i en fast vinkel på +7°, ladning og afsendelse af granater var mekaniseret, mens ladningerne i hætter blev ladet manuelt og sendt af en hydraulisk mekanisme [39] .

Ved ibrugtagningen blev der brugt 155 mm projektiler af årsmodellen 1931 (type 91) af to typer, som blev taget i brug den 17. april 1935: et panserbrydende "dykker" projektil med en ballistisk hætte og en bundsikring type 13 nr. 3, der bærer 1.152 kg af type 91 sammensætning og er i stand til at trænge igennem en 100 mm NVNC plade fra en rækkevidde på 15 km i en 60° stødvinkel, samt et praktisk projektil. I 1938 blev et lysende projektil med en faldskærm føjet til dem i to modifikationer, som adskilte sig i blitsens lysstyrke. Standardammunitionsbelastningen for 155 mm kanoner var 2250 patroner (150 pr. kanon), for det meste panserbrydende type 91 [40] .

Installationernes maksimale højdevinkel var 55°, med en maksimal skyderækkevidde (ved en højdevinkel på 45°) på 27,5 km og en højde på 12 km [38] . På designstadiet skulle det gøre installationer af Mogami-typen universelle med en maksimal højdevinkel på 75° og en højde på 18 km (som også var forsynet med en starthastighed på 980 m/s). Men selv de 16 ° tøndehæve- og sænkehastigheder, der var inkluderet i projektet, og antallet af projektil- og ladningsløftere tillod ikke at regne med effektiv antiluftskydning. Desuden krævede højdevinklen på 75° også tynde lodrette sigtemekanismer, og derfor blev ideen om universalitet opgivet [36] . Spredningen af granater fra Mogami-type mounts viste sig at være bedre end for A-krydsere, der bar D- og E-type mounts. Ved skydning i august 1938 i Bungo-strædet viste hovedkaliberen af Mikuma en spredning på 278 meter i en afstand af 20 km [38] . Beregningen af en installation var 24 personer i kampafdelingen, plus 7 personer i projektil-genladningsrummet og 10 i ladningsgenladningsrummet [41] .

De 155 mm monteringer blev fjernet fra krydserne og erstattet med dobbelte 203 mm monteringer som en del af "Third Stage of Work to Improve Efficiency" i 1939-40 [41] .

Brandkontrolsystemet af hovedkaliber ifølge det originale C-37-projekt var fuldstændig identisk med Takao-typen og omfattede to type 14-centrale sigtesigter (det vigtigste på toppen af stævnoverbygningen, et ekstra på taget af vandflyhangaren), en type 13 central skydemaskine (to-lags tilføjelser nedenfor) og en 6-meter type 14 afstandsmåler i et separat tårn. Ændringer i projektet (primært udseendet af bov- og agteroverbygningerne) som led i den første storstilede modifikation i 1934-35 førte imidlertid til, at disse planer blev opgivet. I sin endelige form begyndte ildkontrolsystemet til 155 mm kanoner at omfatte to kommando- og afstandsmålerposter (KDP) type 95 med sigte af den centrale sigtetype 94 mod. 2 med 12 cm kikkert: den vigtigste oven på stævnoverbygningen og den ekstra bag hovedmasten. Under hoved-KDP var der også et roterende lag med en 6-meter afstandsmåler type 94. I den centrale artilleripost (CAP), placeret på lastrummet dæk til højre for barbette af det andet tårn, en central automatisk skydemaskine ( CAS) type 92 mod blev placeret. 1. TsAS kunne beregne målhastigheden og den ønskede elevationsvinkel for kanonerne, hvilket kun kræver input af rulleindikatordata; vinden i skudlinjen blev også taget med i beregningerne. Derudover var der to afstandsmålere med 6 meter bund som en del af 155 mm installationer nr. 3 og nr. 4, samt tre 110 cm type 92 projektører (to på siderne af skorstenen og en bagved, alle på separate steder) og to 60 -se signal søgelys (på separate tårne bag stævnens overbygninger) [42] .

Luftværnsartilleri af middel kaliber ifølge C-37-projektet omfattede fire 127 mm type 89 kanoner i enkeltdæksinstallationer placeret langs siderne omkring skorstenen. I 1933 blev det besluttet at udskifte enkeltkanonbeslag med tokanonbeslag, og antallet af løb steg til otte. Men på grund af mangel på Mogami-, Mikuma- og Suzuya-installationer gik de i 1935 kun til prøven med det forreste par af installationer (de modtog den bageste under "Anden fase af arbejdet for at forbedre effektiviteten"). Kun den sidste Kumano under opførelse gik i drift i 1937 med alle fire installationer på én gang. Designet af 127 mm antiluftskytskanonen begyndte i 1928 under vejledning af den samme ingeniør Chiyokiti Hata, test begyndte i 1931, og den 6. februar 1932 blev det vedtaget af flåden. Med en løbelængde på 40 kalibre havde dette artillerisystem en starthastighed på 720 m/s og en maksimal skudhastighed på 14 skud i minuttet, en maksimal skyderækkevidde på 13,2 km og en højde på 8,1 km [43] .

Anvendt dobbelt installation type A 1 mod. 1, der vejede 24,5 tons, blev drevet af hydrauliske drev , drevet af en 10-hestekræfter elektrisk motor, den maksimale styrehastighed var 12 °/sek, og kanonerne blev hævet med 6°/sek. Enhederne havde et stænkskjold lavet af 2 mm stål. Den almindelige ammunitionsbelastning på 127 mm kanoner bestod af 1600 enhedsskud, 200 per tønde, det maksimale - 1680 skud, 210 per tønde. 34,32 kg skud inkluderede en 7,25 kg messingkasse med 3,98 kg DC røgfrit pulver (centralit-stabiliseret cordit) og 23,0 kg projektiler, oprindeligt af samme type - højeksplosiv (med en type 91 hoved fjernsikring mod. 1 eller kontaktsikring type 88 [44] ), der bærer 1,78 kg trinitrophenol og har en destruktionsradius af luftmål på 18,8 m. m, og belysning med en faldskærm model B 1 , der bærer 1,1 kg pyroteknisk sammensætning, som ved afbrænding , gav lys med en lysstyrke på op til 680.000 candela . Tilførslen af skud fra kældrene (placeret under lastrummet mellem kældrene i det tredje hovedbatteritårn og skottet af de forreste kedelrum) til mellemdækket blev udført af to skovlelevatorer på det første par krydsere og fire på den anden. Derfra blev de manuelt overført til fire elevatorer, som fodrede dem til forflytningsafdelingerne i umiddelbar nærhed af installationerne, hvor de blev opbevaret i fendere. Indlæsningen blev udført ved hjælp af semi-automatiske stampere i alle højdevinkler, mens projektilsikringsindstillingerne blev indført af en automatisk rørinstallatør. Til træningslæssere var der en lademaskine placeret bag den femte installation af Civil Code [43] .

For at kontrollere ilden fra 127 mm kanoner blev der brugt to komplekser af typen SUAZO type 91. -meterbase - ved separate afstandsmålerposter i tårne på siderne fra formasten. SUAZO type 91 blev udviklet af Nippon Kogaku Kokyo Kabushigaisha og kom i drift den 11. juni 1932. Den blev designet til at bestemme afstanden til luftmål i området 1000-13500 m og hastigheder op til 90 m/s [45] .

Luftværnsvåben af lille kaliber var repræsenteret af fire dobbelte 25 mm type 96 maskingeværer i den centrale del af skroget og to dobbelte 13,2 mm type 93 maskingeværer foran stævnoverbygningen. Det originale design omfattede kun to 40 mm B-type ( Vickers Mk II ) maskinpistoler, der flankerede søgelystårnet. De blev dog aldrig installeret på grund af deres mangler, selvom platformene til dem var tilgængelige på Mogami og Mikume, da de kom i drift, og på Suzuya, da de gik i søprøver i november 1935. Tunge maskingeværer blev tilføjet under konstruktionsfasen i 1934, antiluftskytskanoner, sammen med to type 95 sigtekolonner, under den anden storstilede modifikation i 1936-1937. Kælderen med 25 mm ammunition (16.000 patroner, eller 2000 pr. tønde) var placeret under det nederste dæk mellem det første og det andet hovedkalibertårn, magasiner til 15 patroner steg derfra til niveauet for mellemdækket. Så blev de flyttet manuelt. Ved siden af maskingeværerne var også de første skuds fendere . Maskingeværkælderen var placeret ved siden af kælderen af 25 mm granater, den samme lift blev brugt til at levere patroner til niveau med mellemdækket. Yderligere, til bunden af overbygningen, blev de flyttet manuelt til niveau med maskingeværplatformen - på en separat elevator [46] .

Mine og torpedo

Torpedobevæbningen, forstærket i sammenligning med Takao-typen, bestod af fire indbyggede roterende 610 mm torpedorør type 90 mod. 1. Med en masse på 15,75 tons, en længde på 8,87 m og en bredde på 3,59 m kunne de dreje til maksimalt 105° både manuelt på 70 sekunder og ved hjælp af en 7-hestes hydraulikmotor på 5,3 sekunder. Opsendelsen af torpedoer fra dem blev normalt udført med trykluft med henblik på stealth, men om nødvendigt kunne krudtladninger også bruges. Torpedorørene var placeret på de sponslignende afsatser på det øverste dæk foran og bagved katapulterne, over maskinrummene. Det oprindelige projekt antog deres placering tættere på stævnens overbygning, som på Takao-typen; Beslutningen om at flytte dem agterud blev truffet i byggefasen i 1934 for at mindske virkningerne af en mulig torpedoeksplosion. Hver af enhederne var udstyret med et hurtig genopladningssystem, svarende til det, der blev brugt på Takao, men med mindre vægt og giver hurtigere lastning. I stedet for en kædedrevet mekanisme blev der brugt et lukket kabel med en trykrulle drevet af en 20 hk pneumatisk motor. Med. eller i ekstreme tilfælde manuelt. Ved genladning af torpedoer fra guider blev kablet forbundet til apparatets rør og torpedoens hale. Ved at vikle kablet på friktionstromlen blev torpedoen trukket på plads på cirka 16,6 sekunder, mod 20 på Takao-typen. Ifølge projektet bestod deres almindelige ammunitionsladning af 24 stykker: 12 i guider og 12 i reservedele, der bevægede sig langs et system af bæreskinner med blokke. Sprænghovederne blev opbevaret i en kælder under det nederste dæk på venstre side af det andet hovedtårn, og flytning af dem til det første torpedo rum blev udført gennem to elevatorer og et skinnesystem [47] . De anvendte type 90 damp-gas torpedoer (ammunitionsbelastning - 24 enheder) med en affyringsvægt på 2.540 tons transporterede 390 kg trinitroanisol og kunne rejse 15.000 m med en hastighed på 35 knob, 10.000 m ved 42 knob og 0 m ved 400 knob. [48] . Torpedo-ildkontrolsystemet omfattede to type 91-torpedo-sigter og to type 92-torpedo-ildkontrolanordninger på det femte niveau af overbygningen [49] .

Luftfart

Krydserne medbragte to krudtkatapulter type Kure nr. 2 mod. 3, placeret side om side mellem hovedmasten og det fjerde hovedbatteritårn. De var identiske med dem, der blev brugt på Takao-typen og gjorde det muligt at opsende fly med en vægt på op til 3000 kg. Mellem dem på antiluftskytsdækket var en platform med et skinnesystem designet til at opbevare og flytte fly. Teknisk set kunne den rumme 4 vandflyvere (1 triple og 3 doubler), men i praksis blev der kun båret tre krydsere om bord. På det første par skibe, der kom i drift i 1935, var det to dobbelte type 90 nr. 2 og en tredobbelt vandflyver type 94 nr. 1 . De var beregnet både til luftrekognoscering i en afstand på op til 300 sømil, og til at overvåge situationen under slaget, justere artilleriild og bekæmpe ubåde [50] .

En forsyning på 25 tons flybenzin blev opbevaret i en brændstoftank placeret i agterstavnen under lastrummet mellem stel 181 og 192 og omgivet på alle sider af et rum fyldt med kuldioxid . Under det pansrede nederste dæk var der også en kælder til fire 250 kg (nr. 25) og 44 60 kg (nr. 6) højeksplosive bomber. På byggestadiet var det planlagt at placere en hangar, der kunne rumme to fly (hele luftgruppen - fire fly, en triple og tre doubler) vinge til vinge, men af stabilitetshensyn blev den opgivet allerede i 1934 [50] .

Mandskab. Livs- og livsvilkår

Ifølge det oprindelige udkast bestod krydsernes besætning af 830 personer, men efter ændringerne steg det til 930: 70 officerer og 860 formænd og sømænd. Sådan et antal hold var på "Mogami" og "Mikum" efter ibrugtagning. I 1937, efter styrkelsen af luftværnsartilleriet, udgjorde det 951 personer (58 officerer og 893 sømænd), samt formodentlig på det andet par skibe - Suzuya og Kumano [15] .

Officerskahytter var koncentreret i stævnen på nederste og midterste dæk, midtskibs -kahytter - i agterstavnen på mellemdækket i styrbord side, flersædede kahytter til formændene - samme sted, men i bagbord side og længere fra ekstremiteterne. Sømandskahytter var udstyret med tre-etages metalkøjer (i stedet for de sædvanlige hængende) og skabe til ting. På det første par krydsere var der 13 sådanne beboelsesrum (nr. 1-8 på mellemdæk og nr. 9-13 på nederste dæk), på det andet - 12 (nr. 1-6 på mellemdæk og nr. 9-13 på nederste dæk). nr. 7-12 på nederste dæk). Kahytter med flere sæder til flypersonale blev tilføjet, og de eksisterende kabiner til indkvartering af juniorofficerer blev udvidet [15] .

Skibene havde spisekammer til ris (ved stævnen) og syltede produkter ( tsukemono ), en limonadeproduktionsfacilitet (i agterstavnen) og en fryser (som steg til 96 kubikmeter - mod 67 på Myoko- og Takao-typerne) [15] ). På mellemdækket i agterstavnen var der et skibssygehus , og i den centrale del af skroget var der separate (for officerer og sømænd) kabysser (på øverste dæk) og bade (i midten) [51] .

Generelt er boligkvartererne for Mogami-klassens krydsere blevet væsentligt forbedret i forhold til deres forgængere. De var bedre tilpasset til at sejle i det sydlige hav. Især var skibene udstyret med et avanceret tvungen luftcirkulationssystem på 70 aksialventilatorer med en samlet kapacitet på 194 hk. Med. (hvilket dog var ret støjende), og der blev installeret tanke med koldt drikkevand i gangene nær holdets cockpits. I tilfælde af brug af giftige gasser var der også et rum til anti-kemisk sanitet. For at beskytte mod brand blev møbler og andre detaljer i lokalernes indretning lavet af stål, og i tilfælde, hvor brugen af træ ikke kunne opgives, blev det imprægneret med en brandhæmmende blanding [15] .

Moderniseringer

Før krigen

Udfører førkrigsopgraderinger på Mogami-klassens krydsere
	"Mogami"	"Mikuma"	"Suzuya"	"Kumano"
Første etape [52]	I færd med at færdiggøre flydende	I færd med at færdiggøre flydende	I færd med at færdiggøre flydende	I gang med byggeri på beddingen
Anden fase [53]	1. april 1936 - 15. februar 1938, Cure Arsenal	1. april 1936 - 31. oktober 1937, Mitsubishi skibsværfter og Kure Arsenal	juni 1936 - 31. oktober 1937, Yokosuka Arsenal	I gang med byggeri på beddingen
Tredje fase [53]	31. januar 1939 - 12. april 1940, Kure Arsenal	juni 1939 - 30. december 1939, Yokosuka Arsenal	31. januar 1939 - 30. september 1939, Yokosuka Arsenal	20. maj 1939 - 20. oktober 1939, Cure Arsenal

Efter hændelsen med destroyeren Tomozuru, bygget under det samme First Fleet Replenishment Program, som kæntrede i en storm den 12. marts 1934, blev alle skibe fra det første og andet program under konstruktion eller planlagt til konstruktion taget i overensstemmelse med de udstedte anbefalinger den 14. juni af kommissionen for at undersøge katastrofen stabilitetsforanstaltninger . På det første og andet par af Mogami-typen adskilte de sig noget på grund af skibenes forskellige beredskab: Mogami og Mikuma var allerede søsat på det tidspunkt, og Suzuya og Kumano var på lagrene på et lavt beredskabsstadium . Modifikationen af krydsere "B" for at forbedre stabiliteten blev forberedt under ledelse af kaptajn 1. Rank Keiji Fukuda, som erstattede den suspenderede Fujimoto som leder af skibsbygningssektionen af MTD, og modtog den uofficielle betegnelse "Den første fase af arbejdet til forbedre effektiviteten." Som en del af denne ændring blev følgende leveret [54] :

Den massive ti-lags overbygning, ligesom på Takao-krydserne, blev erstattet af en meget mere kompakt syv-tiers en med en vægtøgning på næsten tre gange: 58,6 tons mod 159,5 tons. For at fremskynde arbejdet og teste effektiviteten i Kure Arsenal, hvor Mogami blev bygget, lavede en træmodel i naturlig størrelse af den nye overbygning med alle indvendige rum. Den høje firbenede formast blev erstattet af en meget lavere trebenet. Vandflyhangaren og massive projektører i den centrale del blev fjernet helt. For at kompensere for tabet af hangaren blev dækket af luftværnskanoner og maskingeværer udvidet til det fjerde tårn af hovedkaliberen (164. ramme), og et system af skinner til opbevaring af fly var udstyret på det. I alt faldt massen af overbygninger til 120,2 tons fra 235,1 tons på Takao [52] .
For en yderligere sænkning af tyngdepunktet og en tilsvarende reduktion af den metacentriske højde var en reduktion af afstanden mellem dæk forudset. På Suzuya og Kumano blev afstanden mellem midter- og øverste dæk reduceret fra 2,85 m til 2,50 m (hvilket reducerede skrogets højde i den centrale del fra 11,0 til 10,65 m), afstanden mellem det øverste dæk og dækket af luftværnskanoner og maskingeværer fra 2,50 m til 2,485 m. Sidstnævntes bredde blev reduceret fra 20,6 m til 19,2 m [55] . På det første par, som var i højere beredskab, begrænsede de sig til at skære højden af bagenden med 0,4 m [56] .
Alle fire krydsere var udstyret med et system til modtagelse og udledning af ballast - pumper og rørledninger, som, efterhånden som brændstoffet løb tør, pumpede op til flere hundrede tons havvand ind i dobbeltbundsrummene [55] .

Skaden påført af Mogami under søforsøg, og skaden påført af det første par krydsere under den fjerde flåde hændelse , satte spørgsmålstegn ved styrken af skroget på de nye skibe, lavet med massiv brug af elektrisk svejsning. Den 20. november, ved beslutningen fra den ekstraordinære kommission nedsat den 10. oktober 1935, blev de lige begyndende test af Suzuya afbrudt, sammen med Mogami og Mikuma blev han returneret til værftet, afvæbnet og forberedt til genopbygning, mens byggeriet af Kumano blev suspenderet. I april 1936 fremlagde den ekstraordinære kommission et sæt foranstaltninger for at forbedre situationen med langsgående styrke for skibe i drift og under konstruktion. For Mogami-typen fik disse foranstaltninger den uformelle betegnelse "Anden fase af arbejdet for at forbedre effektiviteten", hvor følgende arbejde blev udført [57] :

Udskiftning af svejsede samlinger med nitning med 80 %, i enderne blev beklædning fra D-type stålplader erstattet med plader af lavkulstof konstruktionsstål, fastgjort ved svejsning [58] .
Styrkelse af skroget ved at øge tykkelsen af huden. I undervandsdelen blev der nittet plader 1 m brede og 22 mm tykke på begge sider af kølen, 16 mm tykke (første par) / 20 mm (andet par) - i området for den tredje stringer. Sidebeklædningen mellem det øverste dæk og dækket af luftværnskanoner og maskingeværer var forstærket med plader 1,75 m brede og 20 mm tykke i overkanten og 18 mm i bunden. To rækker plader med en tykkelse på 18-20 mm blev desuden nittet til gulvet på det øverste dæk ;] .
Frakobling af dækket af antiluftskytskanoner og maskingeværer med barbetter af hovedkaliberinstallationerne nr. 3 og nr. 4 - for at udelukke indflydelsen af skrogdeformationer på deres rotation [60] .
Installation af udvidede boules for at opretholde tilstrækkelig stabilitet under hensyntagen til forskydningen steget med 1000 tons. På det første par øgede de den maksimale bredde til 20,51 m, på det andet til 20,20 m. De nye kugler skjulte næsten fuldstændigt panserbæltet [61] .

Byggeriet af Kumano blev genoptaget i foråret 1936, og arbejdet begyndte på Mogami og Mikume i april og på Suzuya i juni. Mikuma, Suzuya og Kumano blev leveret i oktober 1937, Mogami - i februar 1938 [58] .

Også under disse arbejder blev der installeret "særlige luft" ( ilt ) kompressorer i torpedorummene. Før de årlige manøvrer i august 1938 modtog krydserne nye type 93 ilttorpedoer [47] . Med en længde på 9 m og en affyringsvægt på 2,7 tons bar de 490 kg af type 97-sammensætning (70 % trinitroanisol og 30 % hexanitrodiphenylamin) og kunne rejse 40.000 m ved 36 knob, 32.000 m ved 40 og 20.000 mt. [62] .

Fra den 1. januar 1937 deltog Japan ikke længere i nogen traktater om begrænsning af flådevåben, og med dette in mente blev Tredje flådes genopfyldningsprogram den 31. marts samme år vedtaget på parlamentets 70. samling. Et af dets punkter var udskiftningen af 155 mm-installationer af hovedkaliberen af Mogami-klassens krydsere med 203 mm. Denne ændring modtog den uofficielle betegnelse "Den tredje fase af arbejdet med at forbedre effektiviteten." Men på grund af behovet for at udvikle og fremstille 203 mm installationer med en stor skulderdiameter, blev arbejdet udskudt til 1939 [63] . Modernisering blev udført ved Kure Arsenal på Mogami (31. januar 1939 - 12. april 1940) og Kumano (20. maj - 20. oktober 1939), i Yokosuka Arsenal - på Mikume (juni - 30. december 1939) og "Suzue" (31. januar - 30. september 1939) [53] . De frigivne 155 mm installationer blev brugt til at bevæbne Oedo - krydseren [64] og i en modificeret form - på slagskibene af Yamato -typen [65] [66] .

Ti 203,2 mm kanoner af type 3 år nr. 2 blev nu installeret på krydserne i fem to-kanon tårninstallationer [41] . Dette artillerisystem var en opgradering af et tidligere type 3 år nr. 1 system, det blev vedtaget af den japanske flåde den 6. april 1931 [67] . Pistolen havde en løbelængde på 50 kalibre og en maksimal skudhastighed på 4 patroner i minuttet. Den var udstyret med en stempellås , tønden var fastgjort på en halvwire måde, dens samlede vægt var 19,0 tons [68] .

Den anvendte to-kanon installation blev udviklet i 1937 specifikt til disse skibe, der modtog den officielle betegnelse "Model Mogami". Det var en variant af E 1 -modellen brugt på May tunge krydser, ombygget til en større skulderremstørrelse - 5,71 m mod 5,03 m. Med en masse på 175 tons havde installationen cirkulær panser lavet af NVNC plader 25 mm tykke [ 41] . Ovenpå den var der fastgjort tynde stålplader, som spillede rollen som solafskærmninger. Hver installation havde to hydrauliske pumper (arbejdsvæske - rapsolie , systemtryk - 35,0 kgf / cm² ), drevet af to elektriske motorer med en kapacitet på 100 liter. Med. De aktiverede hydrauliske drev , der sikrede tårnets rotation (gennem et snekkegear , op til 4 ° pr. sekund), hæve og sænke pistolerne (op til 6 ° pr. sekund) samt driften af stampere og elevatorer. Normalt blev der brugt en flok af en hydraulisk pumpe og en elektrisk motor, den anden var en backup. Ammunition (125,85 kg granater og 33,8 kg ladninger i hætter) blev ført manuelt fra kældrene til omladningsrummet, og derfra steg to pusher (granater) og spand (ladninger) elevatorer i de centrale kanaler i tårnene til kanonerne . Kælderreoler og elevatorer blev redesignet til større og tungere granater og ladninger [69] . Installationernes maksimale højdevinkel var 55°, med en maksimal skyderækkevidde (ved en højdevinkel på 45°) på 29,4 km og en højdevidde på 10 km. På grund af den større længde af 203 mm løbene og den oprindelige minimumsafstand mellem de første to tårne af hovedkaliberen, var nedtrykningsvinklen for kanonerne på det andet tårn begrænset til +12°, på alle de andre var den -10 ° [70] .

Krydserne brugte 203 mm projektiler af fem typer: et pansergennemtrængende "dykker" projektil type 91 (med en bundsikring type 13 nr. 4), med 3,11 kg trinitroanisol; granater "generelt formål" type 91 og type 0 (med hoved-fjernsikringer type 91 og type 0), bærende 8,17 kg trinitroanisol, to muligheder for praktiske projektiler (med og uden hoved-fjernsikring). Før starten af Anden Verdenskrig, type 3 fragmenterings-brandprojektiler med en destruktionsradius af luftmål op til 100 m og et type B lysende projektil med faldskærm, som bærer 5,13 kg pyroteknisk sammensætning og giver et glimt på 1,6 millioner candela , blev også modtaget i begrænsede mængder. Standardammunitionsbelastningen var 1200 patroner (120 pr. tønde), den maksimale var 1280 (128 pr. tønde) [71] .

Den centrale affyringsmaskine af type 92 i DAC'en blev modificeret til at kontrollere ilden fra 203 mm kanoner. Kanonerne var udstyret med type 98 skudforsinkelsesanordninger, som reducerer spredningen af projektiler [14] .

Også i løbet af disse arbejder blev de eksisterende katapulter erstattet med nye Arsenal Kure-katapulter type nr. 2 mod. 5. På en 19,4 meter lang bom accelererede de et 4 tons vandfly til en starthastighed på 27 m/s, hvilket gav en acceleration på 2,7 g. I 1941 modtog krydserne i stedet for de gamle tresædede type 94 vandflyvere ny type 0 [72] . Antallet af reservetorpedoer blev øget fra 6 til 12 (samlet ammunition - 24) [47] . En torpedoaffyringskontrolanordning blev installeret på toppen af formasten, som drejede 360° og tillod brugen af type 93 ilttorpedoer i en afstand på op til 30 km [73] . Krydsernes faste besætning udgjorde efter moderniseringen 896 personer: 58 officerer og 838 formænd og sømænd [15] .

I april 1941 modtog alle fire krydsere en afmagnetiseringsvikling [ 74] .

Oversigtstabel over ydeevnekarakteristika for kanoner og antiluftskyts installeret på krydsere
pistol	15,5 cm/60 type 3 [75]	20-cm/50 type 3. årgang nr. 2 [68]	12,7 cm/40 type 89 [76]	13,2 mm type 93 [77]	25 mm type 96 [77]
Adoptionsår	1934	1931	1932	1933	1936
Kaliber, mm	155	203,2	127	13.2	25
Tønde længde, kaliber	60	halvtreds	40	76	60
Vægt af pistol med bolt, kg	12.700	19.000	3060	41,8	115
Brandhastighed, rpm	5-7	2-4	op til 14	op til 475	op til 260
Installation	Model "Mogami"	Model "Mogami"	Type A 1 mod. en	—	—
Deklinationsvinkler	−10°/+55°	-5°/+55°	−8°/+90°	−10°/+80°	−10°/+80°
Indlæsningstype	Kartuznoe	Kartuznoe	enhed	enhed	enhed
Projektiltyper	Panserpiercing, belysning, praktisk	Panserbrydende, højeksplosiv, lysende, praktisk	Højeksplosiv, belysning, dykning	Højeksplosiv, brandfarlig, sporstof	Højeksplosiv, brandfarlig, sporstof
Projektilvægt, kg	55,87	125,85	23,0	0,05	0,25
Drivladningsvægt, kg	19.5	33,80	3,98	-	—
Starthastighed, m/s	920	835	720	800	900
Maksimal rækkevidde, m	27 400	29 400	13 200	6400	7500
Maksimal højderækkevidde, m	12.000	10.000 (—)	8100	4500	5250
Effektiv, m	—	—	7400	1000	1500

Krigstid

Udfører militære opgraderinger på Mogami-klasse krydsere
	"Mogami"	"Mikuma"	"Suzuya"	"Kumano"
Første opgradering [78]	1. september 1942 - 30. april 1943, Sasebo Arsenal, med ombygning til en fly-bærende krydser	-	april 1943, Arsenal Kure	april 1943, Arsenal Kure
Anden modernisering [79]	22. december 1943 - 17. februar 1943, Kure Arsenal	-	sidste uge af marts - første april 1944, 101. skibsværft	sidste uge af marts - første april 1944, 101. skibsværft
Tredje modernisering [80]	25. juni - 8. juli 1944, Kure Arsenal	-	25. juni - 8. juli 1944, Kure Arsenal	25. juni - 8. juli 1944, Kure Arsenal

Alvorligt beskadiget ved Midway blev Mogami omdannet til en fly-bærende krydser ved Fleet Arsenal i Sasebo mellem 1. september 1942 og 30. april 1943. Grunden til det var, at undersøgelsen af Midways erfaringer afslørede et utilstrækkeligt antal rekognosceringsflyvemaskiner på krydsere, der var en del af First Mobile Connection. Under disse arbejder [81] :

De bagerste kanontårne (nr. 4 og det ødelagte nr. 5) blev fjernet, deres kældre rummede luftfartsbenzintanke og luftfartammunitionslagre. Luftfartsdækket med skinnesystemet blev udvidet næsten helt til den bageste ende, det kunne rumme op til 11 vandfly (faktisk bar Mogami 7 efter ombygningen) [81] .
Det eksisterende luftværnsartilleri af lille kaliber blev erstattet af ti indbyggede 25 mm maskingeværer (30 løb i alt), placeret foran stævnoverbygningen, rundt om skorstenen, bag hovedmasten og langs kanterne af flydæk. Antallet af sigtekolonner type 95 blev øget fra to til fire: en yderligere blev installeret på stævnoverbygningen, den anden tog pladsen for reservesigtet type 94. En luftværnskommandopost med 8 cm og 12 cm kikkert blev installeret over kompasbroen [82] .
Der blev installeret en radarstation til detektering af luftmål (RAD OVT'er) nr. 21. Denne radar opererede ved en bølgelængde på 1,5 meter , havde en spidseffekt på 5 kW og en maksimal måldetektionsrækkevidde på op til 150 km (enkeltfly-op) til 70 km), med en nøjagtighed for bestemmelse af afstanden 1-2 km og en opløsning på 2 km, var nøjagtigheden af at bestemme retningen 5-8° med en opløsning på 20°. Udstyret til denne station (med en vægt på 840 kg) var placeret ved stolpen, installeret på formastpladsen, sende- og modtagegitterantennen model A6 blev installeret på toppen af formasten. Type 92 torpedo affyringskontrolenhed og radioretningssøgerantennen, der var placeret der, blev demonteret [83] .
Skrogets tæthed blev forbedret ved masseforsegling af koøjerne - skiver af D-type stål blev svejset til dem [84] .

I april 1943 gennemgik Suzuya og Kumano også deres første militære opgradering, udført ved Fleet Arsenal i Kure. Disse værker omfattede [85] :

Styrkelse af småkaliber luftværnsartilleri ved at erstatte 13,2 mm maskingeværer med indbyggede 25 mm maskingeværer og installere yderligere et par indbyggede maskingeværer bag hovedmasten. Antallet af 25 mm maskingeværer steg til 4 triple og 4 twin (20 tønder i alt) [85] .
Radarstationen OVTS nr. 21 blev installeret, som var placeret på samme måde som Mogami - på formasten [85] .
På samme måde som Mogami blev der installeret en luftforsvarskommandopost med 8 cm og 12 cm kikkert over kompasbroen [85] .
Forbedret skrogtæthed ved masseforsegling af koøjer - alle på nederste dæk og de fleste på mellemdæk. Antenneforlængelserne på tagene på 203 mm installationer nr. 3 og nr. 4 blev også fjernet [85] .

Ved overgangen til 1942 og 1943 blev der udarbejdet et projekt for at omdanne Suzuya og Kumano til luftforsvarskrydsere, som forblev på papiret. I løbet af det skulle det fjerne en del af eller alle 203 mm hovedkalibertårne og erstatte dem med 127 mm universelle installationer [81] .

Den anden militære modernisering af krydserne omfattede tilføjelsen af otte enkelte 25 mm maskingeværer på flydækket og i agterstævnen. På Mogami blev det udført parallelt med korrektionen af skaderne modtaget i Rabaul i Kure Arsenal fra 22. december 1943 til 17. februar 1944, antallet af tønder med 25 mm maskingevær nåede 38 (10 indbygget, 8 enkelt). "Suzuya" og "Kumano" gennemgik denne modernisering i den sidste uge af marts - den første uge af april 1944 på skibsværft nr. 101 i Singapore , antallet af tønder på dem steg til 28 (4 triple, 4 twin, 8 single ) [79] .

Den tredje militære modernisering af alle tre krydsere blev udført ved Kure Arsenal mellem 25. juni og 8. juli 1944, umiddelbart efter slaget i Det Filippinske Hav. I dette tilfælde blev følgende arbejder udført [80] :

Antiluftfartøjsartilleri af lille kaliber blev yderligere styrket ved at tilføje fire indbyggede (to foran stævnoverbygningen, to i den agterste ende) og 10 ("Mogami" og "Suzuya") / 16 ("Kumano") single 25 mm maskingeværer. Det samlede antal tønder nåede 60 på Mogami (14 tripler og 18 singler), på Suzuya 50 (8 tripler, 4 tvillinger, 18 singler) og på Kumano 56 (8 tripler, 4 tvillinger, 24 singler).
Udvidede kældre af 25 mm ammunition [80] .
Overflademålsdetekteringsradar (ONC) nr. 22 mod. 4M og OVTs radar nr. 13. Den første station opererede ved en bølgelængde på 10 centimeter [86] , havde en spidseffekt på 2 kW og en maksimal måldetektionsrækkevidde på op til 60 km (slagskib fra 35 km, destroyer fra 17 km ), med en afstandsbestemmelsesnøjagtighed på 250— 500 m og en opløsning på 1,5 km, var retningsnøjagtigheden 3°, med en opløsning på 40°. Radarudstyret (med en vægt på 1320 kg) blev placeret i en stolpe i bunden af formasten, dens modtage- og sendehornantenner med en diameter på 40 cm - i toppen af formasten, under radarantennen OVT'er nr. 21. anden af dem, radar OVT'er nr. 13, opererede ved en bølgelængde på 2 meter, havde en spidseffekt på 10 kW og en maksimal måldetektionsrækkevidde på op til 150 km (enkeltfly - op til 50 km), med en nøjagtighed på ved at bestemme afstanden på 2-3 km og en opløsning på 3 km, var nøjagtigheden af at bestemme retningen 10 °, s 60 ° opløsning. Stationsudstyret (med en vægt på 110 kg) var placeret i stolpen placeret i den agterste overbygning, dens "stige" modtage- og sendeantenne var foran hovedmasten [87] .
To sæt infrarøde observations- og kommunikationsenheder type 2 blev installeret på broen [80] .
Beboelsesrummene blev renset så meget som muligt for brændbare genstande, og vandtætheden af skotter under vandlinjen blev yderligere forbedret [80] .

Endelig, i den periode, hvor krydserne var parkeret i Ling i august-september 1944, blev styrkerne fra det 101. skibsreparationsanlæg installeret på krydserradaren ONTs nr. 22 mod. 4M blev opgraderet med udskiftning af autodyne-modtageren med en superheterodyne, og installationen af antenner med en diameter øget til 80 cm - denne mulighed blev kendt som ONTs radar nr. 22 mod. 4S. Samtidig blev nøjagtigheden af at bestemme rækkevidden forbedret til ± 100 m, retningen til ± 2 °, som et resultat af hvilken den kunne bruges til ildkontrol, mens detektionsrækkevidden faldt (slagskib fra 25 km, krydser fra 12 km, destroyer fra 10 km) [88] .

Konstruktion

Ordrer på de to første krydsere blev udstedt til Fleet Arsenal i Kure og Mitsubishi-værftet i Nagasaki i efteråret 1931. De blev lagt på lagrene inden udgangen af samme år. Den 1. august 1932 fik krydser nr. 1 navnet "Mogami" efter floden i Yamagata-præfekturet , og krydser nr. 2 fik navnet "Mikuma" efter floden, der flyder i Oita -præfekturet . Ordren på krydser nr. 3 blev udstedt til Fleet Arsenal i Yokosuka i august 1933 sammen med navnet "Suzuya" - langs floden i Karafuto Prefecture (nu Susuya i Sakhalin-regionen i Rusland). Endelig blev der udstedt en ordre på et fjerde skrog til Kawasaki-værftet i Kobe i slutningen af 1933. Den 10. marts 1934 fik den navnet Kumano efter en flod i Mie præfekturet .

Kontraktværdien af hver ordre var 24.833.950 yen , hvoraf 5.927.916 var til skroget, 7.374.441 til kraftværket, 10.953.610 til våben og udstyr og 577.983 til andre behov. Alle fire krydsere, i overensstemmelse med den officielle klassifikation (andenklasses krydsere), blev opkaldt efter floder. Navnene "Mikuma" og "Kumano" blev brugt for første gang i den japanske kejserlige flåde. Navnet "Mogami" blev tidligere brugt af et budskib, der blev opereret i 1908-1928, og "Suzuya" var den tidligere russiske krydser " Novik " under dens korte tjeneste i den japanske flåde [89] .

Hvis det første par skibe gik i drift i sommeren 1935, så blev erfaringerne fra hændelsen med den fjerde flåde allerede taget i betragtning, da det andet par blev færdiggjort. Derfor gik Suzuya efter færdiggørelsen af byggeriet i januar 1936 til modernisering på det samme værft. Officielt kom han først ind i flåden den 31. oktober 1937, samtidig med Kumano, som blev genopbygget på beddingen [89] .

Navn	Byggested	Lagt ned	Søsat i vandet	Bestillet	Skæbne
Mogami ( Jap. 最上)	Fleet Arsenal, Kure	27. oktober 1931 [90]	14. marts 1934 [90]	28. juli 1935 [90]	Stærkt beskadiget af artilleriild fra amerikanske skibe under slaget i Surigao-strædet den 25. oktober 1944 og senere som et resultat af et luftfartsselskab-baseret luftangreb, afsluttet med en torpedo fra destroyeren Akebono.
Mikuma ( japansk: 三隈)	Mitsubishi skibsværft , Nagasaki	24. december 1931 [90]	31. maj 1934 [90]	29. august 1935 [90]	Alvorligt beskadiget af et amerikansk luftangreb under slaget ved Midway den 6. juni 1942 sank hun dagen efter.
Suzuya (鈴谷)	Fleet Arsenal, Yokosuka	11. december 1933 [34]	20. november 1934 [34]	31. oktober 1937 [34]	Sænket af amerikanske luftfartøjsbaserede fly under slaget ud for øen Samar den 25. oktober 1944 .
Kumano ( japansk: 熊野)	Skibsværft "Kawasaki" , Kobe	5. april 1934 [34]	15. oktober 1936 [34]	31. oktober 1937 [34]	Sænket af amerikanske luftfartøjsbaserede fly ud for Luzons vestkyst den 25. november 1944 .

Tjeneste

Før krigen

Ved forsøg i marts-april 1935 fik Mogami alvorlige skader på det svejsede skrog. Fra kraftige vibrationer blev rammerne og stringerne i den agterste ende deformeret, hvilket krænker hudens integritet, nogle af brændstoftankene lækkede. Ydermere buldrede bølgernes påvirkninger af skindpladerne i næsen, og hele skroget viste sig at være deformeret. Derudover var rotationen af kanontårne nr. 3 og 4 vanskelig, da når antiluftskytsdækket var skæv, var deres skulderremme (fastgørelsessteder til skroget) deformeret. Som et resultat var docking og nødreparationer af Mogami påkrævet ved Kure Arsenal [91] .

Efter den officielle idriftsættelse af Mogami og Mikuma blev de tildelt den fjerde flåde for at deltage i de årlige sommer-efterår manøvrer. Den 26. september samme år passerede de, som en del af den fjerde flådes hovedstyrker, en tyfon , i hvis centrale del bølgerne nåede en højde på 15-18 m , og vindstyrken var 30-40 m/s . Efter hændelsen på dem, især på Mogami, blev skrogdeformationer fundet, talrige brud på svejsninger, især i stævnen, og rotationen af buekanontårnene var også vanskelig [92] .

Undersøgelsen af årsagerne til hændelsen og den efterfølgende implementering af den anden storstilede modifikation på Mikuma og Suzuya tog perioden fra november 1935 til oktober 1937, samtidig med Kumano, som blev bygget af den sidste , blev sat i drift. Den 1. december samme år blev alle tre krydsere konsolideret i 7. division af den anden flåde. Mogami, som arbejdet blev afsluttet på i februar 1938, forblev i reserve i Kure [74] .

Fra 9. til 14. april 1938 krydsede tre krydsere fra 7. division fra Sasebo til Takao . I august deltog de i øvelser i Bungo- og Ise-strædet. Fra 17. oktober til 23. oktober foretog krydserne en tur fra Sasebo til Mako og vendte derefter tilbage [74] .

I januar 1939 begyndte Mogami og Suzuya den tredje storstilede modifikation - den planlagte udskiftning af 155 mm hovedkaliberbeslag med 203 mm. De resterende "Mikuma" og "Kumano" fra 21. marts til 3. april 1939 gik fra Sasebo til kysten i det nordlige Kina, i april-maj deltog de i øvelser nær den sydlige del af de japanske øer ( Kagoshima - Sukumo -regionen ), og den 20. maj blev de også trukket tilbage for at reservere for at starte moderniseringen [74] .

Den 15. november 1939, efter afslutningen af udskiftningen af tårnene, vendte Suzuya og Kumano tilbage til 7. division. Fra 27. marts til 2. april 1940 foretog de en tur fra Sasebo til Sydkinas kyst og tilbage. Den 1. maj 1940 vendte Mogami og Mikuma også tilbage til 7. division.

På grund af forværringen af den fransk-thailandske konflikt flyttede 7. division fra Kure til Samakh på øen Hainan fra 23. til 29. januar 1941 . Den 6. februar tog hun tilbage og besøgte Bangkok , Saigon , igen Samah, Mako , Okinawa, Takao , Saeki Bay og ankom den 29. marts til Kure. Siden slutningen af april har krydserne brugt to måneder på øvelser i metropolens farvande. Fra 16. til 30. juli deltog 7. division i erobringen af Fransk Indokina , og dækkede troppetransporter så langt som til Saigon. Skibene brugte august på øvelser [93] .

I slutningen af august - første halvdel af september 1941 blev krydserne lagt til kaj, og var på øvelser indtil midten af november. Derefter, efter at have modtaget fulde forsyninger af brændstof og ammunition, drog de sydpå og forenede sig den 29. november ved Samakh på øen Hainan [94] .

Anden Verdenskrig

Den 4. december 1941 satte 7. division under kommando af kontreadmiral Kurita til søs for at eskortere den 1. malaysiske konvoj og landingsområderne ved Kota Bharu , Singora og Pattani , natten til den 9. december deltog hun også i forfølgelsen af Britisk formation "Z". Fra den 10. december dækkede Mogami og Mikuma den 2. malaysiske konvoj, den 23.-27. december støttede de landingen i Kuching (Operation Q). Suzuya og Kumano støttede samtidig landgangene ved Miri i det nordlige Kalimantan den 16. december [94] .

Den 5.-10. januar 1942 dækkede Suzuya og Kumano konvojer til Cam Ranh. Alle fire krydsere gik ud for at opsnappe de britiske skibe den 16. januar, men uden held. I anden halvdel af januar dækkede Mogami og Mikuma landingen ved Endau, mens Suzuya og Kumano dækkede Anambas- øerne . Den 13. februar deltog hele 7. division og Chokai i Operation L (erobringen af Palembang og Bank Island ) [94] .

Som en del af Yavan-operationen dækkede krydserne landingszonerne i Java: Suzuya og Kumano nær Indramaju øst for Batavia , Mogami og Mikuma i Bantam Bay mod vest. Sidstnævnte sænkede sammen med 5. EEM natten til den 28. februar under slaget i Sunda-strædet den amerikanske tunge krydser Houston og den australske lette krydser Perth uden at have modtaget nogen skade. Under slaget blev transporterne af den japanske kejserlige hær "Sakura-maru", " Horai -maru ", "Tatsuno-maru", transport-/landingsskibet " Shinshu-maru " (senere rejst og repareret) og minestryger nr. 2 [95] : Fem af de seks torpedoer, der blev affyret af Mogami mod krydseren Houston fra en afstand på omkring 9000 m, missede målet og ramte med en hastighed på 48 knob efter 8 minutter de transporter, der var i en afstand af 11.800 m fra Mogami » [96] .

Fra 9. til 12. marts dækkede krydserne fra 7. division og Chokai landingsområderne ved Sabang og Iri i det nordlige Sumatra , og den 20. marts deltog de i erobringen af Andaman-øerne . Som en del af Operation C satte alle fem krydsere i viceadmiral Ozawas formation kurs mod Den Bengalske Bugt . Den 6. april sænkede Mogami, Mikuma og destroyeren Amagiri , som gik ind i den sydlige gruppe, fire allierede skibe (de britiske Dardanus og Gandara og den norske Dagfred og Hermod), og Suzuya, der opererede i den nordlige gruppe, Kumano og Shirakumo - fem (British Silkworth, Autolicus, Malda, Shinkuan og American Exmoor). Den 22. april vendte krydserne tilbage til Kure, hvor de gennemgik reparationer og anløb [95] .

Under Midway-operationen dækkede 7. division og den medfølgende 8. division af destroyere ("Asashio" og "Arashio") fra 28. maj dannelsen af kontreadmiral Fujitas vandflyveskibe (" Chitose " og " Kamikawa-maru "), derefter fra 30. maj - transportgruppen af kontreadmiral Tanaka (12 transporter med 5.000 soldater om bord) og tankskibene Akebono-maru og Nichiei-maru. Om eftermiddagen den 4. juni modtog divisionen ordre om at bombardere Midway og rykkede frem mod den i fuld fart [97] . Om natten blev ordren annulleret, men information om dette nåede Kurita forsinket - desuden blev "Mogami" under genopbygningen, der begyndte på grund af opdagelsen af den amerikanske ubåd " Tambor ", "Mogami" ramt af "Mikuma". På Mogami var stævnenden krøllet og bøjet med næsten 90° helt op til det første tårn af hovedkaliberen, Mikumaen fik let skade på skroget [98] . Kumano og Suzuya forlod derefter krigszonen i fuld fart; Frataget en sådan mulighed blev Mogami og Mikuma overfaldet om morgenen den 5. juni af 12 dykkebombefly (6 SBD-2 Dontless og 6 SB2U-3 Windicator ), som kun opnåede tætte huller, med 1 dykkerbomber skudt ned og 8 langtrækkende bombefly B -17 , der slet ikke ramte målet [99] . Om morgenen den 6. juni blev de udsat for successive razziaer af tre bølger af Dontless fra hangarskibene Enterprise og Hornet , som opnåede 5 hits af 500-pund (227 kg) og 1000-pund (454 kg) bomber i hver af krydserne. Mogami fik store skader, det femte hovedbatteritårn blev ødelagt på det, mens Mikuma mistede det tredje hovedbatteritårn og mistede kursen - desuden nåede ukontrollerede brande i maskinrummene på den torpedorummene ved middagstid og forårsagede en eksplosion af udstyret torpedoer, hvorefter skibet blev forladt af besætningen. På Mogami døde 90 mennesker, på Mikum - omkring 700 [100] .

"Mogami" efter Midway rejste sig til reparation ved Sasebo Arsenal, kombineret med ombygningen til en fly-bærende krydser og varede indtil april 1943 [81] . "Suzuya" og "Kumano" som en del af hangarskibsformationen af Admiral Nagumo den 24.-25. august deltog i slaget nær de østlige Salomonøer . Suzuya var også en del af Nagumos styrker under slaget ved Santa Cruz-øerne den 26. oktober, og natten til den 14. november bombarderede Henderson Field på Guadalcanal , og affyrede 504 granater fra dets vigtigste batterikanoner [101] .

I april 1943 gennemgik Suzuya og Kumano den første militære modernisering ved Kure Arsenal . I juni-juli deltog alle tre krydsere i overførslen af tropper til Rabaul . Om natten den 20. juli, i området ved Vella Bay, som et resultat af et razzia fra Avengers af den 131. torpedo eskadron af KMP , blev den beskadiget af en 2000-pund (907 kg) bombe, som forårsagede oversvømmelser af en række rum, og gik i reparation indtil begyndelsen af oktober [102] . 3. november gik "Mogami", "Kumano" og "Suzuya" til søs for at angribe de amerikanske styrkers landingsplads i kejserinde Augusta Bay på Bougainville , den 5. november ankom Rabaul, hvor de blev angrebet af amerikanske fly . "Mogami" blev under razziaen ramt af en 500-pund bombe fra "Dontless" fra den 12. bombeflyveskadron fra luftgruppen på hangarskibet " Saratoga ". Bomben gennemborede det øverste dæk fra styrbord side mellem første og andet tårn af hovedkaliber og eksploderede på mellemdækket. Hun forårsagede alvorlig skade på begge dæk og plettering af begge sider, og udbruddet af en stærk brand og truslen om en eksplosion af ammunition tvang en akut oversvømmelse af bovkældrene. Krydserens stævn gravede sig derefter ned i vandet langs mellemdækket. "Mogami" gik til reparation i Kure, kombineret med den anden militære modernisering og varede indtil midten af februar 1944 [103] .

I marts-april 1944 gennemgik Suzuya og Kumano på det 101. værft i Singapore også en anden militær modernisering . Den 19.-20. juni deltog alle tre krydsere i viceadmiral Ozawas mobile flåde i slaget i det filippinske hav . Umiddelbart derefter, i slutningen af juni - begyndelsen af juli i Kure, gennemgik de den tredje militære modernisering [104] .

Under slaget i Leyte-bugten var Mogami en del af viceadmiral Nishimuras tredje division af First Raiding Force . Om eftermiddagen den 24. oktober, under et amerikansk luftangreb, modtog han lettere skader fra tætte eksplosioner og maskingeværild [105] . Under slaget i Surigao-strædet natten til den 25. oktober modtog Mogami mere end hundrede hits fra granater af forskellig kaliber fra amerikanske krydsere, tre ud af fire TZA blev deaktiveret på den, det meste af kommandopersonalet døde, fem torpedoer eksploderede. På vej ud blev han ramt af Nati , og fik yderligere skade. Om morgenen den 25. oktober blev Mogami angrebet af ti Avengers fra escort hangarskibet Ommani Bay som scorede tre hits med 500 punds bomber. På grund af den resulterende ild i stævnen og umuligheden af at oversvømme kældrene, blev krydseren forladt af besætningen og afsluttede derefter med en torpedo fra destroyeren Akebono ; i alt døde 192 mennesker på den under slaget [106] [107] .

"Suzuya" og "Kumano" under slaget i Leyte-bugten var en del af viceadmiral Kuritas First Raid Force. Om morgenen den 25. oktober, nær øen Samar, deltog de i slaget med den operative afdeling 77.4.3 af den amerikanske task force 77.4 af kontreadmiral Sprague . Derefter, som et resultat af et torpedotræf fra destroyeren Johnston på Kumano, blev stævnen revet af langs den 20. ramme; "Suzuya" henvendte sig til ham for at hente chefen for divisionen, kontreadmiral Shiraishi med hovedkvarter; begge krydsere faldt ud af kampen med de amerikanske skibe og vendte ikke tilbage til den igen [108] [109] . Suzuyaen blev beskadiget med tre timers mellemrum af to tætte bombeeksplosioner fra Avengers - den første beskadigede den venstre ydre propel, hvilket reducerede den maksimale hastighed til 20 knob [108] , den anden forårsagede eksplosionen af fem ladede torpedoer. Ved middagstid sank krydseren på grund af efterfølgende brand- og ammunitionseksplosioner; 654 mennesker døde og forsvandt på det [ca. 9] [110] , blev de overlevende evakueret af destroyeren Okinami [ 111] .

Den beskadigede og alene Kumano blev om morgenen den 26. oktober nær den sydlige spids af Mindoro Island angrebet af 4 Helldivers og 7 Avengers under dække af 12 Hellcats fra Hancock hangarskibsflygruppen og blev ramt af tre bomber. Den første bombe eksploderede meget tæt på bagbords beklædning og oversvømmede kedelrum nr. 6 gennem det resulterende hul. Derefter forårsagede eksplosionen af en 1000-punds bombe (muligvis to sådanne bomber) omfattende skader på skibet: skorstenene i kedelrummet nr. 1 og luftindtagene til kedelrum nr. 2, 3, 4, 5, huse til kedler i rum nr. 1, 3 og 4, kapsling af styrbord turbine. Den tredje bombe eksploderede fra bagbords side ved bunden af den forreste overbygning og slog både forreste 127 mm monteringer og radaren ud. Men på den overlevende ene kedel og to TZA var krydseren i stand til at give en 10 knobs kurs og ankom til Coron om aftenen samme dag, og efter påfyldning tog den til Manila , hvor den rejste sig til reparation. I alt døde 56 personer fra hans besætning ved Leyte. Efter afslutningen af reparationerne forlod Kumano og Aoba , som en del af Ma-Ta 31-konvojen, Manila natten til den 5. november. Om morgenen den 6. november affyrede fire amerikanske ubåde 23 torpedoer mod konvojen, hvoraf to ramte Kumano. Torpedoer ramte styrbord side: den første - under stævnoverbygningen, den anden - i det forreste maskinrum på styrbord side. Krydseren modtog en rulning på 11° til styrbord og mistede fart på grund af oversvømmelsen af alle fire maskinrum. På slæbet af Doryo-maru-transporten blev han bragt til Santa Cruz om morgenen den 7. november, hvor hans reparation begyndte på det 103. værft, som var afsluttet den 20. november. Den 25. november blev Kumano i Santa Cruz angrebet af 30 Helldivers og Avengers fra hangarskibet Ticonderogas luftgruppe . De opnåede successivt 4 direkte hits fra luftbomber og 5 hits fra torpedoer, som åbnede bagbord over lang afstand, hvorved krydseren kæntrede efter 4 minutter. 441 mennesker fra hans besætning blev dræbt [109] .

Noter

Kommentarer

↑ Under konstruktionen og før udskiftningen af hovedkalibertårnene (GK) blev de klassificeret som 2. klasse krydsere (nitto junyokan), efter udskiftning - som 1. klasse krydsere (itto junyokan). For mere information om klassificeringen af YaIF-skibe, se bogen af Lacroix og Wells, s. 698-699.
↑ Modsigelse mellem kilder. I legenden om planerne for C-37-projektet i Showa Josenshi, s. 469 er tallet 8500 tons angivet, og i Maru Special nr. 10, s. 27 - 9500 tons. Lacroix forklarer denne uoverensstemmelse ved at sige, at det første tal måske var en beregnet værdi, mens det andet er meget tættere på det faktiske. Se Lacroix og Wells, s. 437, note 10. Paa S. 818, forklarer han yderligere, at en standard deplacement på 8.500 lange tons kun var startmålet for det grundlæggende design af C-37.
↑ Højstyrke konstruktionsstål indeholdende 0,25-0,30% kulstof og 1,2-1,6% mangan. Udviklet af det britiske firma David Colville & Sons (deraf betegnelsen Dücol, eller blot D) i 1925, var den noget stærkere end HT. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.
↑ Højstyrke konstruktionsstål indeholdende 0,35 % kulstof og 0,8-1,2 % mangan. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.
↑ Chrom-nikkel panserstål indeholdende 0,43-0,53% kulstof, 3,7-4,2% nikkel og 1,8-2,2% chrom . En analog af den tidligere britiske VH-type, produceret i Japan siden begyndelsen af 20'erne. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.
↑ Krom-nikkel- kobber panserstål indeholdende 0,38-0,46% kulstof, 2,5-3,0% nikkel , 0,8-1,3% chrom og 0,9-1,3% kobber . En analog af det tidligere NVNC krom-nikkel panserstål, brugt fra 1932 til plader 75 mm tykke eller mindre. Se Lacroix og Wells, s. 742-743.
↑ I terminologien for USSR's flåde og Den Russiske Føderation er Mogami's nederste og hold-dæk, kun placeret i lemmerne, ikke dæk, men platforme.
↑ I Lacroix og Wells bog, s. 460, oplyses det, at varmeskjoldene dækkede installationen fra alle sider, men dette modsiger diagrammet 9.16 givet af dem (s. 463), samt de velkendte fotografier af Mogami-klassens krydsere og er tilsyneladende en fejl.
↑ I Lacroix og Wells og Lundgrens bøger er der et tal på 620 reddede, samt oplysninger om, at kommandanten for Teraoka døde med skibet. Dette er dog i modstrid med det refererede dokument og ser ud til at være en langvarig fejl.

Kilder

↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 819.
↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 434.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 156-157.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 216.
↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 437.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 434-435.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 443-445.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 744.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 445.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 449.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 446-448, 744.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 818, 821.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 466-470.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 471.
↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , s. 482.
↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 480.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 451-452.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 721.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 450-451.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 449-450.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 451-452.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 450-451.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 452-456.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 452.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 473.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 475.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 473, 476.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 473-475.
↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 481.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 475-476.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 478.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 476-477.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 476.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix, Wells, 1997 , s. 820.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 456, 458, 462.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 459.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 458.
↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 460.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460-461.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 461-462.
↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , s. 463.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 471-472.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 237-238, 465.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 765.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 239-241, 471-472.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 465.
↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 466.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 137.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 467.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 472-473.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 453.459.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 438-439.
↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 818, 820.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 438.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 439.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 444.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 440-441.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 441.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 442, 448.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 442.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 442, 446.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 246.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 442-443.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 625.
↑ Janusz Skulski, Superpanzernik Yamato, s.6
↑ CG再現戦艦大和, s.111
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 132.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 97.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 134, 463.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 133-134, 463.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 232, 465.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 473, 572, 591.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 472.
↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , s. 483.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 462.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 238.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 244.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 491-492.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 495.
↑ 1 2 3 4 5 Lacroix, Wells, 1997 , s. 496.
↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , s. 492.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 492-493.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 332, 493.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 493.
↑ 1 2 3 4 5 Lacroix, Wells, 1997 , s. 491.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 776.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 332, 343-344, 496.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 344, 496.
↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 436.
↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , s. 817.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 440, 481.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 440, 723.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 483-484.
↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 485.
↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 486-487.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 487.
↑ Parshall, Tully, 2005 , s. 342.
↑ Parshall, Tully, 2005 , s. 345-346.
↑ Parshall, Tully, 2005 , s. 362-363.
↑ Parshall, Tully, 2005 , s. 369-380.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 488-491.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 491, 493.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 494-495.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 495-496.
↑ Anthony Tully, 2009 , s. 65-66, 70.
↑ Anthony Tully, 2009 , s. 259.
↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 497-498.
↑ 12 Lundgren , 2014 , s. 78.
↑ 12 Tully . _
↑ "Combat operations report of the warship Suzuya for 10/18-25/44" dateret 11/1/44, (JACAR dokument med kode C08030568900).
↑ Lundgren, 2014 , s. 218.

Litteratur

japansk

雑誌「丸」編集部編.日本の軍艦. 第7巻, 重巡. 3 (Nihon no Gunkan/Japanske krigsskibe, bind 7 – tunge krydsere, del III: Mogami og tone). - 光人社, 1990. - 260 s. — ISBN 4-7698-0457-1 .

På engelsk

Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krydsere fra Stillehavskrigen. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
Jonathan B. Parshall, Anthony P. Tully. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
Anthony Tully. Slaget ved Surigao-strædet. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 s. - ISBN 978-0-253-35242-2 .
Robert Lundgren. The World Wonder'd: Hvad der virkelig skete ved Samar. - Ann Arbor, Michigan: Nimble Books, 2014. - 288 s. — ISBN 978-1608880461 .

Links

Anthony P. Tully. CombinedFleet.com Ship of Nine Lives: Krydseren KUMANOs lange kamp . Combinedfleet.com (1997). (ubestemt)
Hackett, Bob Mogami klasse . Imperial Japanese Navy Page (2006). Hentet: 14. juni 2006. (ubestemt)

Bekæmp overfladeskibe fra den kejserlige japanske flåde fra 1922 til 1945
Slagskibe	Satsuma type skriv "Kawati" skriv "Fuso" Ise type skriv "Nagato" skriv "Yamato"
slagkrydsere	skriv "Congo" type B-65
Tunge hangarskibe	"Akagi" "Kaga" "Soryu" "Hiryu" skriv "Shokaku" Junyo type "Taiho" "Shinano" skriv "Unryu"
Lette hangarskibe	"Slange" "Ryujo" Zuiho type "Ryuho" skriv "Chitose" "Ibuki"
Eskorte hangarskibe	Taiyo type "Kaiyo" "Shinyo"
Hydrocarriers	"Notoro" "Kamoi" skriv "Chitose" "Mizuho" "Nissin" Akitsushima
Tunge krydsere	Furutaka type Aoba type skriv "Myoko" Takao type Mogami type ¹ skriv "Tone"
lette krydsere	skriv "Nagara" skriv "Sendai" "Yubari" skriv "Yoshima" skriv "Katori" Agano type "Oyodo"
ødelæggere	skriv "Minekaze" skriv "Kamikaze" Mutsuki type fubuki type Akatsuki type skriv "Hatsuharu" "Shiratsuyu" type skriv "Asacio" skriv "Kagero" Yugumo type skriv "Akizuki" Shimakaze "Matsu" og "Tachibana" typer
ødelæggere	"Tidori" type "Otori" type HMS Thracian *
Kaibokans	skriv "Shimushu" skriv "Etorofu" skriv "Mikura" skriv "Ukuru" skriv "Hiburi" type C type D
Landsætning af skibe	"Shinshu-maru" type T-1 type SS type T-101 type T-103
torpedobåde	type T1 type T23 type T14 type T15 type T51
Ubådsjægere	type CH1 CH3 type CH51 CH53 type CH4 type CH13 type CH28
Minelag	"Shirataka" "Itsukushima" skriv "Kamome" "Yayama" skriv "Nasami" Sarushima "Okinoshima" "Tsugaru" Sokuten type skriv "Hatsutaka" skriv "Natsushima" skriv "Kamisima"
minestrygere	type W1 type W5 type W13 type W17 type W7 type W19
¹ - bygget som let, med mulighed for ombygning til tunge, * - fanget

Krydsere fra den japanske kejserlige flåde under Anden Verdenskrig

Tunge krydsere fra den kejserlige japanske flåde
Furutaka - klasse krydsere	" Furutaka " " Kako "
Aoba - klasse krydsere	" Aoba " " Kinugasa "
Myoko - klasse krydsere	" Myoko " " Ashigara " " Nati " " Haguro "
Takao - klasse krydsere	" Takao " " Maya " " Chokai " " Atago "
Mogami -klasse krydsere *	" Mogami " " Mikuma " " Suzuya " " Kumano "
Tone - klasse cruisere	" Tone " " Tikuma "
* Nedlagt som let, med mulighed for ombygning til tung.

Lette krydsere fra den kejserlige japanske flåde
Tikuma - klasse krydsere	" Tikuma " " Yahagi " " Hirado "
Tenryu - klasse krydsere	" Tenryu " " Tatsuta "
Kuma - klasse krydsere	" Kuma " " Tama " " Kitakami " " Oi " " Kiso "
Nagara - klasse krydsere	" Nagara " " Isuzu " " Natori " " Yura " " Kinu " " Abukuma "
Sendai - klasse krydsere	" Sendai " " Jintsu " " Naka " "Kako" (afmonteret på beddingen)
Yubari-klasse krydsere	" Yubari "
Agano - klasse krydsere	" Agano " " Noshiro " " Yahagi " " Sakawa "
Oyodo-klasse cruisere	" Oyodo " "Niyodo" (ikke lovet)
Ning Hai -klasse krydsere	" Yoshima " " Yashoshima "
Uddannelse af krydsere
Katori - klasse krydsere	" Katori " " Kashima " " Kasii "