| "Mizuho" | |
|---|---|
| 瑞穂 | |
|
"Mizuho" på søforsøg den 3. juni 1940. |
|
| Service | |
| Japan | |
| Fartøjsklasse og -type | Hydrocarrier |
| Organisation | japanske kejserlige flåde |
| Fabrikant | Skibsværft "Kawasaki", Kobe |
| Byggeriet startede | 1. maj 1937 |
| Søsat i vandet | 16. maj 1938 |
| Bestilles | 25. februar 1939 |
| Udtaget af søværnet | 20. maj 1942 |
| Status | Sænket af amerikansk ubåd 2. maj 1942 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
10.929 t (standard) 12.150 t (test) |
| Længde | 183,6 m (ved vandlinjen) |
| Bredde | 18,8 m (størst) |
| Udkast | 7,08 m (gennemsnit) |
| Motorer | 4 dieselmotorer " Kampon " nr. 11 model 8 |
| Strøm | 15 200 l. Med. ( 11,18MW ) |
| flyttemand | 2 propeller |
| rejsehastighed | 22,0 knob (design) |
| krydstogtrækkevidde | 8000 sømil ved 16 knob |
| Mandskab | 689 mennesker |
| Bevæbning | |
| Flak |
6 (3 × 2) 127 mm/40 type 89 , 20 (10 × 2) - 25 mm/60 type 96 |
| Luftfartsgruppe | 4 katapulter, 32 (24 + 8 ekstra) rekognosceringsvandfly type 95 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Mizuho" ( japansk 瑞穂 , bogstaveligt talt "fedt risøre" ) er en japansk transportør af vandflyvere.
Mizuho var en af tre hydrocarriers (officielt klassificeret som en militær transport) bestilt under 2nd Fleet Replenishment Program fra 1934, som var designet til at blive omdannet til SMPL carriers. Byggeriet af skibet blev udført af det private værft "Kawasaki" i Kobe i 1937-1939.
Som en del af 12. og 7. division deltog Mizuho i den anden kinesisk-japanske krig og kampe i Stillehavsteatret , inklusive operationer for at erobre Filippinerne og Hollandsk Ostindien. Natten til den 2. maj 1942, på passagen fra Yokosuka til Hasirajima, blev hun ramt af en torpedo fra den amerikanske ubåd Drum og sank og blev det første store japanske skib, der gik tabt i krigen.
"Mizuho" var det tredje hydro-hangarskib (flydende base for hydro-aviation), bestilt under det 2. flådeopfyldningsprogram, der blev vedtaget i 1934. Alle tre af disse skibe blev udtænkt som et af midlerne til at omgå restriktionerne i den første London-traktat , deres design var baseret på muligheden for hurtig omdannelse til transportører af dverg-ubåde (SMPL). Men i modsætning til de to første enheder ( Chitose og Chiyoda ) var Mizuho udstyret med et kraftværk til eksperimentelle formål kun fra dieselmotorer. Samtidig mistede han en skorsten, en hængslet platform og et maskingeværdæk, forskydningen og dybgangen faldt noget. Alle disse ændringer førte til opdelingen af projektet i et separat, med G-10-indekset. Ifølge Mizuho-programmet passerede det som en "militær transport af Otsu-kategorien" ("Chitose" og "Chiyoda" - som transporter af Ko-kategorien), med en budgetomkostning på 18,0 millioner yen [1] .
Skibet blev lagt ned ved beddingen på Kawasaki-værftet i Kobe den 1. maj 1937, søsat den 16. maj 1938 og overført til flåden den 25. februar 1939. Hendes navn "Mizuho" betyder bogstaveligt talt "fedt risøre" - forkortelse for Mizuho-no-kuni ( japansk 瑞穂の国 "Land med fede risører" ), et af Japans ældgamle poetiske navne [1] .
Mizuhos skrog lignede meget i designet til Chitose- og Chiyoda-skrogene, idet de også var glatdækket, med et øvre dæk, der steg jævnt op til en S-formet frempind og en krydsende agterstavn med et lille agterspejl. I stævnen var der en overbygning med kontrolposter og luftværnsartilleri, i agterenden var der lukket hangar og udstyr til luftfartsvedligeholdelse (SMPL ved ombygning). De væsentligste forskelle fra de to første hydrocarriers var en lidt mindre skrogstørrelse og fraværet af en skorsten og en hængslet platform med et maskingeværdæk på grund af et mere kompakt kraftværk [1] .
Mizuho bue-overbygningen var meget lig Chitose- og Chiyoda-overbygningerne (kun forskelle i placeringen af våben) og omfattede i alt 5 etager:
I den centrale del af kroppen var der to par massive pyloner, som hver var forbundet med en bred tværgående bro. De nægtede at installere en hængslet platform på dem (som på Chitose-typen). To par tunge lastbomme og et par bomme til at løfte vandflyvere blev placeret på pylonerne. På den midterste tværbro var der tre dobbelte 25 mm maskingeværer, deres ildkontrolpost, to kampsøgelys og en radioretningssøgerantenne. På den agterste tværbro var der tre luftværnskanoner, en stativ stormast og en lille kahyt med en agterudsigtspost for vandoverfladen og en stolpe med sigtsøjle af type 95. mod agterstavnen [3] .
Ligesom Chitose-typen havde Mizuho ingen panserbeskyttelse. Strukturel undervandsbeskyttelse var kun repræsenteret af en dobbelt bund og side [4] .
"Mizuho" blev malet i overensstemmelse med de generelle maleregler, der blev vedtaget for skibe fra den japanske kejserlige flåde (YaIF). Fribordet, overbygninger, metaldæk, 127 mm installationer blev dækket med mørk kuglemaling ("gunkan iro"). Toppen af rørene var malet sort, undervandsdelen af skroget var malet mørkerød. 25 mm maskingeværer, dæk lavet af linoleumsplader (rød-brune, fastgjort med messingklammer) og lærredsbeklædninger var ikke malet og beholdt deres naturlige farver. Et kejserligt segl blev installeret på skibets stilk - en gylden krysantemum med seksten kronblade . Stævnnavnet var skrevet på agterspejlet med hiragana hvid maling [5] .
Et dobbeltakslet eksperimentelt dieselkraftværk blev installeret på Mizuho i stedet for et kombineret (2 turbogear og 2 dieselmotorer på Chitose-typen). Dens samlede vægt var 946 tons (inklusive vand og smøreolie - 980 tons), den samlede længde af dens rum - 35,0 meter [6] .
I to maskinrum, adskilt af et langsgående skot, var der to Kampon nr. 11 model 8 dieselmotorer. Strukturelt var de lavet som otte-cylindrede motorer med en designeffekt på 3800 hk. Med. (deres prototyper, 6400-hestes dieselmotorer Kampon nr. 11 model 10 med Chitose-typen, havde ti cylindre). Hver af motorerne var forbundet til en af to hydrauliske transmissioner af typen Volcano, som hver på sin side roterede propelakslen. Udstødningsgasser blev fjernet gennem lodrette samlere langs pylonerne på den agterste tværgående bro. Ved tests, før den blev taget i brug, nåede Mizuho en hastighed på 19 knob med en effekt på 14.000 hk. Med. (i stedet for 22 knob ved 15.200 hk ifølge projektet). I praksis, på grund af den utilfredsstillende ydeevne af de eksperimentelle Kampon nr. 11 model 8 dieselmotorer, producerede skibet i begyndelsen af tjenesten ikke mere end 17 knob. Først efter justeringsarbejde i februar-maj 1940, under test i juni samme år, var det muligt at opnå designhastigheden og kraften. Senere blev en anden modernisering af dieselmotorer udført i marts-april 1942, hvilket gjorde det muligt at opnå de fulde designparametre for kraftværket [6] .
Den normale forsyning af dieselbrændstof var 1200 tons, reservelageret, der kunne tages ud over det, var 3348 tons. Designrækkevidden i det første tilfælde var 8.000 sømil med 16 knobs kurs, men i praksis blev der opnået en rækkevidde på 12.016 sømil ved en hastighed på 16 knob og et kraftværk på 5.400 liter. Med. [6] .
Der var også to hjælpedampkedler om bord, placeret i det ene 6,5 m lange fyrrum bag maskinrummene. Fire dieselgeneratorer blev brugt til at drive skibets elektriske netværk: to 400 kW hver og to 250 kW hver [6] .
For at rumme Mizuho-luftgruppen havde den en fuldstændig lukket hangar 90 meter lang [7] (mod 80 på Chitose-typen), som optog to mellemdæksrum i højden. For at løfte flyet blev der tilvejebragt en elevator med en rektangulær platform (længde 7 og bredde 11,4 meter [6] , mod 7 og 11,2 på Chitose-typen). På det øverste dæk (gennem pre-launch platformen) og i hangaren var liften forbundet med et skinnesystem designet til at flytte og opbevare luftgruppens køretøjer på transportvogne. Reservefly, vinger og flydere blev opbevaret i hangarens stævn [8] .
Vandflyene blev affyret fra fire 19,4 meter krudtkatapulter type Kure nr. 2 model 5. Det første par af dem var placeret mellem formasten og den midterste tværbro, det andet - bag den agterste tværbro. Før opsendelsen blev flyet monteret på en speciel affyringsvogn og fastgjort til den ved hjælp af stop, der var inkluderet i rillerne på den centrale flyder (til enkeltflyder) eller i skroget (til dobbeltflyder). Efter at have accelereret langs katapultens skinner, klyngede vognen sig til støddæmperkablet ved hjælp af en forsinkelseskrog og satte hurtigt farten ned, mens vandflyveren, der havde taget fart, med motoren i gang, steg i luften. Intervallet mellem opsendelserne var 6 minutter, og teoretisk kunne alle 24 operationelle maskiner hæves inden for en halv time [9] .
Løftningen af vandflyvere fra vandet blev udført ved hjælp af et par 4-tons lastbomme på pyloner og en hæk 4-tons kran. Kranen var på afføringen med en offset til bagbord og havde en let topmast til at strække radioantenner. Flyet, der landede på vandet, taxede under den udkastede pil, besætningsmedlemmet (navigatør-bombardier eller skytte-radiooperatør) spændte den sænkede fragtprop på, hvorefter flyet rejste sig med pilen til øverste dæk [10] .
Air GroupIfølge det oprindelige projekt skulle Mizuho have 24 operationelle og 8 ekstra tosæders type 95 vandflyvere (Nakajima E8N1), i alt 32. I praksis var dens luftgruppe blandet og omfattede også tresæders type 94 vandflyvere ( Kawanishi E7K1), som ikke faldt ned i hangaren og opbevaret på det øverste dæk. I 1939 var i alt 9 fly af begge typer baseret på hydro-hangarskibet [11] .
De senere stater i luftgruppen, relevant i december 1941, sørgede for at basere 4 tresædede rekognosceringsvandflyvere og 16 tosædede spottervandflyvemaskiner. Faktisk husede Mizuho ved begyndelsen af krigen 3 triple type 94 nr. 2 (E7K2) og 12 dobbelte type 0 ( Mitsubishi F1M2 ), i alt 15 køretøjer [6] .
| Tabel over præstationskarakteristika baseret på "Mizuho" vandflyvere | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mandskab | Motorkraft | Bevæbning | Dimensioner (vingefang, længde, højde) |
Vægt (tom/start) |
Hastighed (max/ krydstogt) |
stigningshastighed | praktisk loft | Flyverækkevidde/varighed | |
| rekognosceringsflyvemaskiner | |||||||||
| Type 94 (E7K1) [12] [13] | 3 | 750 | 3 × 7,7 mm maskingevær 2 × 60 eller 4 × 30 kg bomber |
14,0 × 10,41 × 4,81 m | 1970 kg 3300 kg |
239 km/t ved 500 m | 10 min 45 sek op til 3000 m | ? | 12 timer |
| Type 94 nr. 2 (E7K2) [12] [13] | 3 | 870 | 3 × 7,7 mm maskingevær 2 × 60 eller 4 × 30 kg bomber |
14,0 × 10,5 × 4,85 m | 2100 kg 3300 kg |
276 km/t ved 2000 m | 9 min 06 sek op til 3000 m | 7060 m | 11.32 timer |
| Type 95 model 1 (E8N1) [12] [14] | 2 | 580 | 2 × 7,7 mm maskingevær 2 × 30 kg bomber |
10,98 x 8,81 x 3,84 m | 1320 kg 1900 kg |
300 km/t ved 3000 m | 6 min 31 sek op til 3000 m | 7270 m | 899 km |
| Vandflyverspottere | |||||||||
| Type 0 model 11 (F1M2) [15] [16] | 2 | 875 | 3 × 7,7 mm maskingevær 2 × 60 kg bomber |
11,0 × 9,5 × 4,0 m | 1928 kg 2550 kg |
370 km/t | 9 min 36 sek op til 5000 m | 9440 m | 741 km |
Mizuho var udstyret med seks 127 mm type 89 antiluftskytskanoner i tre dobbeltbeslag af modellen A 1 i den anden modifikation). De var placeret i skibets stævn og langs siderne fra stævnoverbygningen, i niveau med den nederste bro. For at kontrollere deres ild blev SUAZO type 94 brugt med en 4,5 meter stereoskopisk afstandsmåler i luftforsvarets kommandopost, regneapparatet blev placeret i DAC'en under stævnoverbygningen [11] .
Luftværnsartilleri af lille kaliber var repræsenteret af ti dobbelte maskingeværer type 96 (20 tønder i alt), placeret på andet og tredje niveau af stævnoverbygningen (nr. 1 og nr. 2), platformen bag formasten ( nr. 3 og nr. 4), den tværgående midterbro (nr. 5-7) og tværgående agterbro (nr. 8-10). Maskingeværerne installeret på tværbroerne havde meget store ildvinkler, tæt på cirkulære. MZA's ildledningssystem omfattede fire poster med sigtekolonner type 95, hvoraf posterne nr. 1 og nr. 2 var placeret ved luftforsvarets kommandopost, nr. 3 - på den midterste tværbro og nr. mast, på den agterste tværbro). Skibet havde også to type 96 navigationsafstandsmålere med 1,5 meter base (i tårne langs siderne af kompasbroen) og to 110 cm type 92 kampsøgelys (på den midterste tværgående bro) [11] .
Efter at være trådt i tjeneste den 25. februar 1939, blev Mizuho tildelt den 12. division af den fjerde flåde. Han blev også tildelt Yokosuka Naval Base og modtog radiokaldesignalet JQTA. Den 2. marts forlod hydrocarrieren Sasebo og satte kursen mod kysten i det nordlige Kina. Den 12. marts blev hun udnævnt til flagskib i 12. division og hele den fjerde flåde, og erstattede den tunge krydser Ashigara i denne egenskab. De næste seks måneder af skibets tjeneste var rolige, det meste af tiden lå det for anker i Qingdao og gik kun lejlighedsvis til søs for luftstøtte til dele af den japanske kejserlige hær (JIA) og patrulje [17] .
Den 15. november 1939, under reorganiseringen af de japanske flådestyrker i Kina, blev den fjerde flåde omdannet til den tredje ekspeditionskinesiske flåde. Kun den 12. division fra Mizuho (flagskibet for både divisionen og hele flåden), den 21. destroyerdivision (4 enheder af typen Chidori ) og destroyerskibet Shuri-maru forblev i sin sammensætning, samt baseforbindelsen Qingdao område. Kampene i området var allerede på det tidspunkt afsluttet, og denne uddeling af styrker blev anset for tilstrækkelig til patruljering. Fortsatte problemer med Mizuho dieselmotorer førte til en tilbagevenden til Japan, hvor han den 5. februar 1940 blev sat i reserve og stillede op til reparationer i Yokosuka. Fra den 21. maj til den 25. maj blev hydro-hangarskibet lagt til kaj og den 1. juni vendt tilbage til tjeneste, med direkte underordnet den forenede flåde [18] .
Fra 25. august til 22. september 1940 tog Mizuho (sandsynligvis med fly eller militærlast) en tur fra Yokosuka til Truk og vendte tilbage. Den 15. november blev han inkluderet i 7. division af hangarskibe af den første flåde (sammen med Chitose) og blev udnævnt til dens flagskib. Fra 10. december til 21. februar 1941 patruljerede vandflyveren kysten af Sydkina, Hainan-øen og Fransk Indokina . Den 25. februar sejlede hun igen til den kinesiske kyst, med stop fra 1. til 2. marts ved Sanduao og fra 3. til 7. marts ved Mako , men vendte tilbage til Japan den 12. marts på grund af behovet for reparationer. Den 10. april blev den 7. Carrier Division omdøbt til den 11. og sat under kontrol af den kombinerede flåde. I 1941 blev Mizuho lagt til kaj to gange i flådens arsenal i Yokosuka: fra 27. april til 1. maj og fra 20. til 30. september [18] [19] .
Den 27. november 1941 forlod den 7. DAV fra Mizuho og Chitose Terashimastrædet og satte kursen mod Palau , hvor den ankom den 2. december. Hun blev en del af South Philippine Support Force Hydroaviation Group, en integreret del af den filippinske formation, som skulle støtte erobringen af disse øer [18] [19] .
Den 8. december 1941 forlod den 7. DAW Palau til Legazpi på øen Luzon . Mizuho-luftgruppen foretog sin første udflugt samme dag: fra 7:00 til 09:25 udførte fire type 0-spottere anti-ubådspatruljer af den vestlige indgang til Palau-lagunen. Den 11. december fra 09:45 til 12:45 blev en lignende opgave udført af et vandfly af type 94. Den 12. december begyndte landingen i Legazpi, Mizuho på det tidspunkt var mod øst, nær øen Rapu Rapu. Klokken 06:20 rejste 6 type 0-spottere (under kommando af chefen for luftgruppen, kommandørløjtnant Atsuo Ito) sig fra det til luftrekognoscering af Legazpis omgivelser, kl. 06:50 lettede yderligere tre fly af denne type , som skulle rekognoscere Sorsogon-flyvepladsen og Legaspi selv. Klokken 11:45 lettede tre Type 94-vandflyvere, som klokken 11:45 kastede to 60 kg-bomber hver på en radiostation i Viraca på øen Catanduanes. Klokken 11:15 rejste sig yderligere tre Type 0-spottere for at rekognoscere Virac og Katalaga. Ved 14.00-tiden vendte alle fly sikkert tilbage til skibet, der var ankret ud for øen Catanduanes. På landingens anden dag, den 13. december, sørgede type 0-spottere for en kampluftpatrulje til området, foretog 18 torter til dette formål, men mødte ikke fjenden. Fire køretøjer af samme type fløj ud kl. 17.00 for at støtte landtropper, skød mod 5 fjendtlige køretøjer på vejen mellem Legaspi og Sorsogon og vendte tilbage kl. 18.30. Indtil den 17. december blev Mizuho-luftgruppen fortsat brugt til luftværns- og antiubådspatruljer af landingsområdet, samt direkte støtte til tropper [20] .
Den 31. december 1941 gik den 7. DAV til søs for at deltage i erobringen af Hollandsk Ostindien . Den 2. januar 1942 gik hun ind i Davao . Den 10. januar udførte Mizuho-luftgruppen anti-ubådseskortering af landgangsstyrkerne og støttede fra 11. til 21. januar erobringen af byen Manado . Samtidig var hydro-hangarskibet ved ankerpladsen ud for Bank Island. Den 11. januar, under landingen i Manado, skød en af observatørerne type 0 (besætningschef - formand for 2. artikel Chobin Mochizuki) fejlagtigt et transportfly L3Y fra Airborne Forces of the Marine Corps of YaIF ned med faldskærmstropper om bord . Denne F1M2 gik i luften kl. 14:40, modtog kl. 15:30 en besked om fjendtlige fly over byen Kema, kl. 16:10 fandt tre tomotorede køretøjer, identificeret som B-25 bombefly , hurtigt angrebet og skudt ned en af dem. Årsagerne til denne fejl var sandsynligvis flyets ydre lighed (både L3Y og B-25 havde en karakteristisk tofinnet hale), samt nervøsiteten og trætheden hos piloterne, som allerede havde afvist raids adskillige gange. dag og søgte at beskytte deres skib for enhver pris [21] .
Efter at have erobret Manado, satte Mizuho igen til søs den 21. januar og støttede landingerne ved Kendari den 23.-24. januar . Fra 29. januar til 31. januar flyttede han til Seram Island , hvorfra hans luftgruppe deltog i erobringen af Ambon indtil 3. februar . Fra 6. til 11. februar støttede vandflyveren landingerne ved Makassar , fra 17. til 21. februar ved Kupang på øen Timor og den 25. februar i byen Surabaya . Den 1. marts, nær Bawean Island, bombede 11 type 0-spottere fra Mizuho og Chitose den amerikanske destroyer Pope omkring kl. 14:30 og opnåede tætte huller, der førte til den gradvise oversvømmelse af det venstre maskinrum. Cirka en time senere blev destroyeren færdiggjort af seks Type 97 (B5N2) angrebsfly fra Ryujo hangarskibet og ild fra de tunge krydsere Ashigara og Myoko. Den 9. marts forlod Mizuho Staring Bay, og efter at være kommet ind i Makassar og Davao på vejen, ankom den til Yokosuka den 28. marts, hvor den blev repareret. Fra 28. marts til 2. april lå han til kaj der [22] [19] .
Den 1. maj 1942 forlod Mizuho Yokosuka og satte kursen mod Kure , hvor hovedstyrkerne fra den kombinerede flåde stod på Hasirajima-redegården. Men klokken 23:15 [ca. 1] samme dag blev hydro-hangarskibet, beliggende 40 miles fra Cape Omaezaki, angrebet af den amerikanske ubåd Drum (kommandør - Captain 3rd Rank Rice), som ramte ham med en af de to affyrede torpedoer. Slaget faldt på skibets sårbare sted - mellem maskinrummet og kraftværksrummet, hvorved det øjeblikkeligt mistede fart, og eksplosionen af benzindampe og luftbomber i hangaren forårsagede en alvorlig brand. Vandstrømmen gennem hullerne førte hurtigt til en rulning på 23°. Inden for 8 minutter efter angrebet affyrede "Drum" yderligere fire torpedoer mod en bemærket japansk destroyer, som i virkeligheden ikke eksisterede - hydro-hangarskibet gik uden eskorte [22] .
00:30 den 2. maj nærmede de tunge krydsere Takao og Maya sig den beskadigede Mizuho, krydsede i samme område og modtog en radiobesked, der beskrev situationen. Den første af dem var engageret i at yde assistance, den anden overtog dækningsfunktionen. Takket være indsatsen fra besætningen på vandflyveskibet blev ilden slukket, og Takao begyndte at diskutere muligheden for at tage Mizuho på slæb. Men derefter forstærkede oversvømmelsen kraftigt, og klokken 03:00 blev der givet ordre til at forlade skibet, som klokken 04:16 vendte om og sank bagenden først. I alt døde 101 mennesker på Mizuho (7 officerer og 94 sømænd) og 31 blev såret (heraf 17 alvorligt). Takao tog 52 officerer om bord (inklusive chefen for vandflyverskibet Kaptajn 1. Rank Okuma), 651 sømænd og 5 civile besætningsmedlemmer - i alt 708 personer. Krydserne tog derefter tilbage til Yokosuka [22] .
Mizuho blev afnoteret den 20. maj 1942. Hun blev det første store skib fra den japanske flåde, der døde i Anden Verdenskrig [22] . Det er muligt, at dette tab blev mere alvorligt i fremtiden - i anden halvdel af krigen kunne Mizuho ombygges til et let hangarskib, som Chitose og Chiyoda [19] .
| Bekæmp overfladeskibe fra den kejserlige japanske flåde fra 1922 til 1945 | ||
|---|---|---|
| Slagskibe |
| |
| slagkrydsere | ||
| Tunge hangarskibe | ||
| Lette hangarskibe | ||
| Eskorte hangarskibe | ||
| Hydrocarriers |
| |
| Tunge krydsere | ||
| lette krydsere | ||
| ødelæggere | ||
| ødelæggere | ||
| Kaibokans |
| |
| Landsætning af skibe | ||
| torpedobåde |
| |
| Ubådsjægere |
| |
| Minelag |
| |
| minestrygere |
| |
| ¹ - bygget som let, med mulighed for ombygning til tunge, * - fanget | ||