Furutaka-klassen tunge krydsere

Furutaka-klassen tunge krydsere (古鷹型重巡洋艦Furutakagata jujunyokan ) er  en serie af to japanske krydsere [ca. 1] i 1920'erne. De første tunge krydsere fra den japanske kejserlige flåde .

Projektet med rekognosceringskrydsere blev udviklet i Japan i 1916-1921, hoveddesigneren af ​​den endelige version var Yuzuru Hiraga . Af de 4 skibe, der var planlagt under 8-8-programmet i 1922-1926, blev to bygget på skibsværfterne i Nagasaki og Kobe: Furutaka og Kako. Yderligere to enheder ("Aoba" og "Kinugasa") blev bygget i 1924-1927 og skiller sig på grund af store designforskelle ud som en separat type .

Skibene indeholdt en række innovative løsninger for deres tid og overgik med hensyn til præstationskarakteristika de amerikanske Omaha - klasse krydsere og de britiske Hawkins – klasse krydsere, som blev betragtet som sandsynlige modstandere. De blev dog forældede selv under konstruktionen på grund af underskrivelsen af ​​Washington-traktaten , som gjorde meget større og bedre bevæbnede enheder til standardrepræsentanter for denne klasse.

Begge krydsere gjorde tjeneste i hele mellemkrigstiden, i anden halvdel af 1930'erne gennemgik de en radikal modernisering. De tog en aktiv del i den indledende fase af fjendtlighederne i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig og døde under Guadalcanal-kampagnen i august og oktober 1942.

Projektudvikling

Den 22. september 1916 sendte den japanske flådes generalstab en opgave til Naval Technical Council om at udvikle et foreløbigt design til en rekognosceringskrydser. Med en standard deplacement på 7200 tons skulle den bære et 76 mm panserbælte og 12 140 mm kanoner i 4 tårne ​​og 4 skjoldmonteringer (eller et mindre antal lovende 200 mm kanoner), mens den havde en hastighed på 36 knob og en sejlrækkevidde på 6000-8000 sømil [3] . Efter aftale skulle det træde i stedet for de tre 6.000 tons rekognosceringskrydsere med 203 mm kanoner, der var planlagt i udkastet til programmet "8 + 4" i 1914, hvis konstruktion ikke blev påbegyndt [4] .

Det forberedte projekt blev inkluderet i 8-4 skibsbygningsprogram vedtaget den 14. juli 1917. Ifølge den var det planlagt at bygge 3 sådanne enheder til en værdi af hver 6.915.078 yen før 1. april 1924. Men snart blev præstationsegenskaberne for skibe bestilt fra USA ifølge Daniels plan kendt i Japan [ca. 2] , og generalstaben reviderede programmet og bestilte otte 5500-tons krydsere i stedet for tre 7200-tons og seks 3500 -tons krydsere [5] .

I denne henseende begyndte Søværnets Tekniske Afdeling at omarbejde projektet for at opfylde nye krav og præsenterede i begyndelsen af ​​1918 sin opdaterede version. Forskydningen steg til 8000 tons, og bevæbningen bestod af 10-12 140 mm kanoner i 5-6 tårne ​​placeret pyramidalt i enderne og 4 dobbelte 610 mm torpedorør. Fire sådanne skibe til en værdi af 8 millioner yen hver blev inkluderet i udkastet til program "8-8", godkendt den 2. juni 1919 af Ministerrådet og vedtaget et år senere ved Parlamentets 43. samling. Men på grund af stigningen i enhedsomkostningerne til 11 millioner på grund af inflation, blev der faktisk udstedt ordrer i regnskabsåret 1920 på kun 4 5500-tons krydsere af den tredje model [6] .

I 1920, efter lange diskussioner i USA, besluttede de at styrke bevæbningen af ​​Omaha-klassens krydsere ved at tilføje 4 yderligere 152 mm kanoner i to tårne, hvilket ofrede hastigheden. Samme år besøgte han Japan og for nylig [ca. 3] flagskibet på den britiske kinesiske station, den tunge krydser Hawkins, det førende skib af samme type , som gik i drift . Med et slagvolumen på 9750 tons bar den syv 190 mm / 50 kanoner (hvoraf seks kunne skyde om bord) og 76 (51 + 25) panserbælter med en maksimal hastighed på 30 knob og en marchrækkevidde på 5400 miles kl. en økonomisk hastighed. Disse skibe gjorde et stort indtryk på det japanske militær [ca. 4] , og i sommeren 1921 foreslog lederen af ​​den grundlæggende designsektion ved MTD, Yuzuru Hiraga , et projekt for en 7500-tons krydser med seks 200 mm kanoner i enkeltkanoner halvtårne ​​og 12 610- mm torpedorør. Reduktionen i forskydning skyldtes brugen af ​​dæk- og sidepanser i skrogets kraftstruktur og andre vægtreducerende foranstaltninger. I august 1921, efter MGSH's godkendelse, erstattede han sin forgænger i 8-8-programmet. Derudover godkendte MGSH i oktober samme år projektet af en eksperimentel krydser udviklet af kaptajnen på 3. rang Fujimoto, designet til at teste nye teknologier og inkluderet efter insisteren fra Hiragi i 8-4 planen. Dette skib, ved navn " Yubari ", blev derefter bygget på statsværftet i Sasebo på rekordtid - fra juni 1922 til juli 1923 [7] [8] .

Den 6. februar 1922 blev der i Washington underskrevet en traktat mellem USA, Storbritannien, Japan, Frankrig og Italien om begrænsning af flådevåben , som etablerede lange "slagskibsferier" og den øvre grænse for skibes præstationsegenskaber der fik lov til at bygges frit: et deplacement på 10.000 lange tons og 203 mm hovedspor. Denne bar var betydeligt højere end den for krydseren Hiragi. Ikke desto mindre blev det ifølge det opdaterede skibsbygningsprogram vedtaget den 3. juli 1922 ved parlamentets 46. samling besluttet at bygge alle fire 7.500-tons skibe og fire 10.000-tons skibe, der kun blev designet (den fremtidige Myoko -type), lancering på dem beregnet til slagskibe plan "8-8" midler [9] .

Konstruktion

Skrog og layout

Krydserens skrog med de største dimensioner på 185,17 × 16,50 m blev opdelt af skotter i 20 vandtætte rum. Det højeste forhold mellem længde og bredde (11,22), der oversteg det for alle krydsere bygget på det tidspunkt i Japan, var nødvendigt for at opnå høj hastighed [10] .

Stilken havde en karakteristisk buet form, som først blev brugt på Yubari - sammen med dens høje højde (8,53 m) og det bølgende øverste dæk, der steg op til stævnen, gav dette en relativt lavsidet (5,58 m) krydser med gode sødygtighed [10 ] . Bag forborgen var en tårnlignende overbygning, hvoraf seks etager (den højeste af dem ragede 26 m over vandspejlet) omfattede et kamp-, navigations- og radiorum, en navigationsbro og ildkontrolanordninger [11] .

Yderligere var der en lige formast , to skorstene (stævnen var dobbelt, hvilket var en nyskabelse i de år) og luftindtag til ventilatorer af motor- og kedelrum. De blev fulgt af en vandflyverhangar, en trebenet stormast med lastbom og en agteroverbygning [12] . Redningsfaciliteter var repræsenteret af seks 9. både, to 11. både og to 6. sampans [13] .

Både motor- og kedelrum (fra det andet til det syvende) delte et centralt skot. Denne detalje var genstand for uenigheder mellem designeren og kunderne: Hiraga mente, at de talrige tilfælde af tab af skibe forårsaget af den på grund af kæntring gør den unødvendig og endda skadelig, mens MGSH overvejede risikoen for at oversvømme kraftværket fra et enkelt hit i sit fravær at være for høj. Resultatet var et kompromis i form af et centralt skot kun i motoren og en del af kedelrummene, samt installationen af ​​modoversvømmelser, der giver dig mulighed for hurtigt at udligne skibets rulle. Et sådant system blev også brugt på efterfølgende japanske krydsere, hangarskibe, store minelæggere og destroyere af "særlig" type [14] [15] .

Panserpladerne, der udgjorde bæltet og mellemdækket, blev inkluderet i skrogets kraftsæt, hvilket øgede dets langsgående styrke og sparede vægt på grund af fraværet af stålbelægning under dem [16] .

Vægtfordelingen af ​​elementerne så således ud [ca. 5] :

På trods af alle de foranstaltninger, der blev truffet for at reducere vægten, viste overbelastningen sig at være betydelig, og forskydningen under testene oversteg designværdien på 8586 tons med 11 % [17] . Den metacentriske højde ifølge projektet med 2/3 af reserverne skulle have oversteget 1 m [17] , faktisk blev der under stabilitetstestene af Furutaka-krydseren i februar 1937 opnået tal på 1,01 m med en belastning på 2/ 3 af den fulde (9996 tons ) og 0,46 m i letvægtsform (8075 tons) [18] .

En væsentlig ulempe, der dukkede op under drift, var den dårlige kvalitet af nitning af sidepladerne - især under dockingen af ​​Furutaka-krydseren i februar-april 1932 i Kure blev tabet af mere end tre tusinde nitter opdaget [19] .

Panserbeskyttelse

Hovedpanserbæltet lavet af NVNC-plader [ca. 6] med en længde på 79,88 m, en bredde på 4,12 m og en tykkelse på 76 mm beskyttede den kedelrum og maskinrum. Som på Yubari var den fastgjort direkte til rammerne med en hældning på 9 ° og var en del af skrogets kraftsæt, mens den dog var ekstern, ikke intern. Med en design standard forskydning stak bæltet ud fra vandet med 3,28 m, med en belastning på 2/3 af den fulde - med 2,21 m. Ifølge projektet skulle det modstå hits af 152 mm granater affyret på afstand på 12.000-15.000 m var beskyttelse fra Washington-krydsernes hovedkaliber på 203 mm udelukket [17] [20] .

Mellemdækket blev sat sammen med den øverste kant af båndet, som var opbygget af 35 mm tykke NVNC-plader i dette område (tættere på den midterste del - 32 mm) og spillede rollen som vandret beskyttelse af kraftværket. Den havde en karapaceform, der buede fra siderne til midten med 15 cm, og var også inkluderet i skrogets kraftsæt, fastgjort direkte til bjælkerne [21] [20] .

Skorstenskanaler blev dækket med 38 mm NVNC plader 1,27 m fra niveauet af mellemdækket. Derudover var de i niveau med det øverste dæk beskyttet af HT stålplader [ca. 7] med en samlet tykkelse på 48 (28,6+19) mm [22] [20] .

De forreste og bageste ammunitionsmagasiner var dækket af NVNC plader 51 mm tykke fra siderne og 35 mm ovenfra. Styrerummet var lukket på alle sider med 12,7 mm og 25 mm panser, mens den tårnlignende overbygning i starten slet ikke havde nogen beskyttelse [22] [20] .

Beskyttelsen af ​​den undersøiske del af skroget var begrænset til en dobbeltbund og tanke til flydende brændstof, der spillede rollen som boules. Det blev besluttet ikke at installere et pansret anti-torpedo skot på grund af vægtbegrænsninger, samt den utilstrækkelige effektivitet af denne form for beskyttelse, der blev vist under beskydning af skroget på det ufærdige slagskib Tosa [22] [15] .

Den samlede vægt af krydserens panser var mindre end 1200 tons eller 12% af forskydningen på 2/3 af den samlede vægt, men overgik ikke desto mindre sine forgængere på dette område: for 5500 tons krydsere var denne andel 3-4%, for Yubari - 8,6 % [22] .

Kraftværk

Krydserne var udstyret med 4 Mitsubishi-Parsons ("Furutaka") eller Brown-Curtiss ("Kako") turbo-gear med en kapacitet på 25.500 hk hver. Med. (18,75 M W ), der driver 4 trebladede propeller . Disse enheder var de sidste udenlandsk-designede TZA installeret på japanske krigsskibe. Deres samlede effekt på 102 tusind hestekræfter ifølge projektet skulle give en maksimal hastighed på 34,5 knob [23] .

I begge tilfælde omfattede hver enhed en lavtryks- jetturbine (13.000 hk ved 2.000 o/min) og en aktiv højtryksturbine (12.500 hk ved 3.000 o/min). Gennem en gearkasse med et dobbelt spiralformet gear (et centralt gear og to små gear fra hver turbine) drejede de akslen på en 3,51 meter propel, med en maksimal hastighed på kun 360 o/min. Den forreste TZA arbejdede på de udvendige aksler, de bagerste arbejdede på de indvendige [23] .

I husene til lavtryksturbiner (LPT) var der omvendt turbiner med en samlet kapacitet på 28.000 liter. Med. (7000 hk hver), som roterede propellerne i den modsatte retning af propellernes rotation i fremadslaget. Under overgangen til et sådant regime kom dampen direkte ind i dem og gik uden om teatret [23] .

For et økonomisk forløb blev sejltrinene i TVD'en og separate turbiner (TKH) i den forreste TZA, forbundet med et transmissionsgear, brugt sammen. Med en hastighed på 14 knob eller mindre kom damp ind i TKH, fra den til TVD'ens cruising-fase, derefter til de resterende trin af TVD'en og LPT, og først derefter til kondensatoren. I fuld fart blev TKH frakoblet, og dampen gik direkte til teatret. Den samlede effekt af dampturbineanlægget i cruising-tilstand (14,5 knobs hastighed) var 4879 liter. Med. [24] .

Den maksimale standardbrændstofforsyning var 400 tons kul og 1.400 tons brændselsolie, hvilket gav en design-cruising-rækkevidde på 7.000 sømil med en 14 knobs kurs. Med den faktiske i de første år af drift (570 tons kul og 1010 tons brændselsolie) var dens værdi mindre og beløb sig til 6000 miles. Timeforbruget af brændselsolie i cruising-tilstand under testene var 3,18 tons/time, eller 652 gram per hestekræfter i timen [25] .

Udstødningsdampen blev opsamlet i fire enkeltstrøms Uniflux- kondensatorer (fire ved siden af ​​LPT og fire under dem). Hvert maskinrum var udstyret med to forsynings- og to elektriske udstødningsblæsere af typen "Sirocco" samt en ferskvandstank foran [23] .

Turbogearene blev fodret med damp af tolv tre-tromlede vandrørskedler af Kampon Ro Go-typen, placeret i syv fyrrum. I den første var der to mellemstore oliekedler, fra den anden til den femte - to store oliekedler, i den sjette og syvende - en lille blandet hver. Driftstrykket for overhedet damp  er 18,3 kgf / cm² ved en overhedningstemperatur på 56 °C i forhold til den mættede temperatur ved et givet tryk. Øget med 56° sammenlignet med konventionel mættet damp [ca. 8] , gjorde temperaturen det muligt at reducere brændstofforbruget ved fuld hastighed med 10 %, men førte til mere alvorlig korrosion af rørene. Hvert kedelrum havde en hovedfødepumpe og en brændselsvarmer, hver enkelt kedel havde to blæsere og en fødevandvarmer. Til fjernelse af forbrændingsprodukter blev der brugt to skorstene: den forreste dobbelte (fra 1-5 kedelrum) og den bagerste enkelt (fra 6-7 rum) [26] .

Til at drive skibets elektriske netværk (spænding - 225 V) blev der brugt fire benzingeneratorer (to på 67,5 kW og to på hver 90 kW, med en samlet kapacitet på 315 kW), placeret foran og bagved maskinrummet, ved niveauet af lastrummet. Krydsernes styretøj omfattede en separat to-cylindret dampmaskine, som aktiverede balanceringsrattet ved hjælp af en hydraulisk cylinder [27] .

Begge krydsere overskred deres designhastighed på 34,5 knob. Disse test blev dog udført ved en designforskydning fra 2/3 af reserverne (8600 tons), og ikke ved den faktiske, som var 900 tons mere på grund af overbelastning [27] .

Bevæbning

Krydsernes hovedkaliber omfattede seks 200 mm kanoner i seks enkeltkanoner halvtårne. Dette artillerisystem blev udviklet ved Kure Naval Arsenal under vejledning af ingeniør Chiyokiti Hata i 1916-1921, og blev adopteret af den japanske flåde i 1924 [14] . 200 mm Type 3 pistol [ca. 9] havde en tøndelængde på 50 kalibre og en designhastighed på 5 skud i minuttet. Den havde en tønde med en halvtrådsvikling og en stempelventil , dens masse var 17,9 tons [28] [15] .

Kanonerne blev placeret i et lineært forhøjet skema - tre semi-tårne ​​i en "pyramide" i stævnen og tre tilsvarende i agterstavnen. Den anvendte type A-installation svarede strukturelt til de tidligere dobbelte 140 mm halvtårne ​​på Yubari-krydseren. Med en masse på 57,5 ​​tons og en skulderremsdiameter på 3,2 m var den beskyttet af HT stålplader med en tykkelse på 25 mm (pande og sider), 19 mm (tag) og 6,4 mm (agter). Horisontal føring blev udført af et elektrohydraulisk drev med en kapacitet på 14 liter. Med. , lodret - af en otte-stærk elektrisk motor [14] . Den maksimale skyderækkevidde for et 110 kg Type 5 panserbrydende projektil i en højdevinkel på 25° nåede 24 km [28] .

Tilførslen af ​​ammunition til niveau med mellemdækket blev udført for hvert halvtårn af to kædeskovlelevatorer. Ifølge den første drevet af en 8 hk elmotor. s., 110 kg skaller blev fodret, ifølge den anden, med et fem-stærkt drev - 32,6 kg ladninger i hætter. Derefter blev de læsset om på en hydraulisk lift og klatrede ind i kampafdelingen, hvor de blev læsset manuelt [28] . På grund af det ikke særlig vellykkede layout af foderet var skudhastigheden meget afhængig af den fysiske tilstand af beregningen og var faktisk meget mindre end designværdien, svarende til to skud i minuttet [14] .

Deres ildkontrolsystem omfattede to Type 14-direktører - oven på bovoverbygningen (hoved) og over vandflyhangaren (reserve), to 3,5 meter afstandsmålere, en Type 13 kurs- og fartcomputer og en Type 90 søgelys [11] .

For at bekæmpe fly blev der installeret 4 76 mm Type 3 kanoner i enkeltophæng i den centrale del af skroget. Dette artillerisystem blev udviklet i 1914-1915 og taget i brug den 4. februar 1916. Med en maksimal højdevinkel på 75° og en højde på 5.300 meter blev den anset for at være relativt effektiv til at ramme lavhastighedsfly i lav og mellemhøjde [29] . Ud over disse kanoner blev der også placeret to 7,7 mm Lewis maskingeværer [30] [31] på broen .

Torpedobevæbningen bestod af seks dobbelte 610 mm Type 12 torpedorør placeret på midterdækket [30] . Damp-gas torpedoer afsendt fra dem Type 8 nr. 2 med en affyringsvægt på 2.362 tons transporterede 346 kg trinitrophenol og kunne rejse 20.000 m ved 27 knob, 15.000 ved 32 og 10.000 ved 38 [32] . For at kontrollere deres affyring på taget af den tredje etage af overbygningen blev der installeret to Type 14 torpedostyre [11] [33] .

I første omgang, da han udviklede projektet, havde Hiraga til hensigt ikke at installere TA'er, da de betragtede dem for sårbare til et stort skib. MGSH havde dog allerede på det tidspunkt stolet på nattekampe , og som et resultat var alle tunge krydsere bygget i Japan udstyret med kraftige torpedovåben [30] [33] .

Krydserne havde også en 26,6 meter lang affyringsplatform placeret foran og på taget af det fjerde hovedbatteritårn. Rekognosceringsvandflyvere Heinkel HD 26 (enkelt) og Heinkel HD 25 (dobbelt) blev opsendt fra den, og senere en licenseret version af den anden - Type 2. Hangaren til dem var placeret bag den bagerste skorsten [34] [35] .

Besætning og levevilkår

Ifølge projektet omfattede besætningen på krydserne 604 personer: 45 officerer og 559 lavere rang [13] [36] .

Officerernes kahytter var placeret i stævnen på mellemdækket, de meniges cockpits var på nederste og levende dæk i stævnen og på mellemdækket i agterstavnen. En person tegnede sig for 1,5-1,6 kvadratmeter boligareal, hvilket svarede til niveauet for 5500 tons krydsere og blev anset for klart utilstrækkeligt for et skib af denne størrelse. På grund af deres trange forhold fik skibe af Furutaka-typen og den efterfølgende Aoba-type tilnavnet suizokukan (Akvarier) blandt sømænd [13] .

Ligesom på Yubari var vinduerne i de nederste cockpits for tæt på vandlinjen, og de måtte slås ned på farten for at undgå oversvømmelser med havvand. Når man svømmede i troperne, viste det sig desuden, at mulighederne for naturlig og kunstig ventilation var utilstrækkelige [13] [36] .

Konstruktion

Ordrer på to krydsere til en værdi af 15 millioner yen blev udstedt til skibsværfterne Mitsubishi i Nagasaki og Kawasaki i Kobe den 20. juni 1922. Den 11. august fik skib nr. 2 navnet "Furutaka" efter et bjerg på øen Etajima, ved siden af ​​den kejserlige flådes militærakademi . Den allerførste krydser den 9. oktober, af en uklar grund, blev navngivet "Kako" til ære for floden i Hyogo præfekturet , og derved overtrådte navneordenen etableret i 1913 [ca. 10] . Den 17. november blev den nedlagt i Kobe under opførelse nummer 540. Furutaka blev nedlagt den 5. december i Nagasaki på nummer 390. På grund af folkelige uroligheder og det katastrofale jordskælv , der indtraf den 1. september året efter, gik byggeriet langsomt kl. først og var fuldstændig afbrudt i 3 måneder på grund af sammenbrud af portalkranen . Furutaka blev søsat den 25. februar 1925 og gik på søforsøg i september, men på grund af problemer med turbinerne skete dens overførsel til flåden, som forventedes den 23. november, først den 31. marts året efter. Nedstigningen af ​​"Kako" fandt sted den 10. april 1925, og den blev taget i brug den 20. juli 1926 [37] [38] .

Den tredje ("Kinugasa") og fjerde ("Aoba") krydser, der blev lagt ned der i januar-februar 1924, blev bygget i henhold til et forbedret projekt (med nye dobbelte 200 mm monteringer og 120 mm antiluftskytskanoner) og nu er de adskilt i en separat type " Aoba " [39] .

Servicehistorik

Efter at Furutaka og Kako var taget i brug, blev de tildelt den 5. krydserdivision. I 1927 sluttede Kinugasa og Aoba sig også til dem. I 1928 deltog divisionen i den anden Shandong-ekspedition og kejser Hirohitos kroningsparade . I marts 1929 foretog hun en kort tur til Qingdao [41] .

"Kako" i maj-juni 1930 deltog i sejladsen i det sydlige hav, og den 26. oktober samme år i gennemgangen af ​​flåden i Kobe [42] .

I 1931-1932 gennemgik "Kako", og i 1932-1933 og "Furutaka" den første større modernisering på værftet i Kure [43] .

I april 1933 beskød Kako sammen med Aoba og Kinugasa den nedlagte krydser Tone . I juni-juli sejlede han til Sydkinas kyst, og den 25. august deltog han sammen med Furutaka i flådeparaden i Yokohama [44] .

Furutaka drog derefter til den kinesiske kyst i september 1934, marts 1935 og april 1936 [45] .

I 1936-1937 gennemgik "Kako" på værftet i Sasebo, og i 1937-1939 "Furutaka" i Kure genopbygning [46] .

Efter arbejdets afslutning blev krydserne overført til 6. division, som også omfattede Aoba (flagskib) og Kinugasa. I marts 1940 foretog de en tur til Sydkinas kyst, og den 11. oktober samme år deltog de i en flådegennemgang i Yokohama, dedikeret til 2600-året for grundlæggelsen af ​​den japanske stat af den legendariske kejser Jimmu [ 47] .

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig deltog begge krydsere i erobringen af ​​Guam, Wake, Rabaul og Lae og slaget i Koralhavet . Under slaget nær Savo-øen natten til den 9. august 1942 affyrede 3. og 5. i kolonnen af ​​admiral Mikawas Kako- og Furutaka-skibe i alt 345 203 mm granater og 16 Type 93 ilttorpedoer og deltog i at sænke 4 Amerikanske tunge krydsere uden at modtage skader [48] .

Mens han vendte tilbage til basen, blev "Kako" ramt af tre torpedoer fra en S-44 ubåd og sank inden for 5 minutter og dræbte 70 mennesker [49] .

"Furutaka" deltog i slaget ved Cape Esperance natten til den 12. oktober 1942, hvor det modtog op til 90 hits fra amerikanske krydsere, tabte kursen og blev efter en to timers kamp for skade opgivet af holdet [50] . 143 mennesker døde og forsvandt [51] .

Moderniseringer

I de første fem års tjeneste modtog skibene følgende modifikationer:

• I efteråret 1926 blev der installeret beskyttelsesdæksler på luftindtagene til ventilatorerne i kedelrum nr. 1;
• I perioden fra 22. december 1926 til februar 1927 blev begge skorstene forlænget, og deres hætter blev gjort tilbøjelige for at reducere broens gasforurening;
• I foråret 1928 blev der installeret en eksperimentel regnhætte på den første skorsten på Kako (se foto), fjernet et par måneder senere;
• Affyringsplatforme blev fjernet i 1929-1930 [52] .

Den første større modernisering på værftet i Kure "Kako" fandt sted i 1931-1932, og "Furutaka" - i 1932-1933. Under hendes styre blev 76 mm Type 3 antiluftskytskanoner erstattet af 120 mm Type 10 i type B 2 beslag med POISOT Type 91, to koaksiale 13,2 mm Type 93 maskingeværer blev tilføjet (over broen), to tårne ​​med 2 søgelys og katapult Type nr. 2 Model 1 (foran det fjerde hovedtårn). Skibene modtog også et nyt tosædet rekognosceringsvandfly Type 90 nr. 2 [43] .

I 1936-1937 gennemgik "Kako" på værftet i Sasebo, og i 1937-1939, "Furutaka" i Kure en rekonstruktion, der i høj grad ændrede deres udseende:

• Seks 200 mm A-type enkeltkanonbeslag blev erstattet af tre 203 mm E 2 dobbeltpistolbeslag . På trods af navnet lignede de internt de tidligere C-type tårne ​​(brugt på Aoba-klassen). Med en masse på 170 tons og en skulderremsdiameter på 5,03 m var den beskyttet af NVNC-plader 25 mm tykke (pande, sider, agterstavn, tag) og 57 mm (barbet). Skydhastigheden nåede 3 skud i minuttet, den maksimale skyderækkevidde var 125,85 kg med et panserbrydende projektil Type 91 i en højdevinkel på 45° -29,4 km [53] . Type 3 nr. 2 kanoner, som blev den nye hovedkaliber, var meget betinget nye: før de kom på Furutaka og Kako, var de på Ashigara og Haguro krydserne, hvorfra de blev fjernet og boret ud i 1933-1934 fra 200 til 203,2 mm og ommærket [54] .
• To dobbelte 25 mm type 96 antiluftskytskanoner blev installeret på en overbygning ved siden af ​​den bagerste skorsten. Begge type 93 maskingeværer blev flyttet til den udragende del af broen [55] .
• De to Type 12 torpedorør blev demonteret, og to Type 92 Model 1 firdobbelte torpedorør med et automatiseret genopladningssystem blev installeret på det øverste dæk ved siden af ​​katapulten. Heraf kunne damp-gas 610 mm Type 90 torpedoer opsendes, og siden 1940 ilt Type 93 [55] .
• Der blev installeret anti-torpedo- bolte og bredere og længere lænsekøl [ 56] .
• Bovens overbygning blev genopbygget, broen var nu beskyttet af 36 mm (18 + 18) panser [57] .
• Brandkontrolanordninger blev udskiftet:

• To Type 94 direktører blev nu brugt til at sigte 203 mm kanonerne (i de samme positioner som Type 14 var), en Type 92 kurs- og målhastighedscomputer, en Type 92 lavhøjdeberegner og tre Type 14 6. afstandsmålere (på broen) og på tårne ​​nr. 2 og nr. 3) [58] .
• Ildkontrolsystemet til 120 mm kanoner begyndte at omfatte to afstandsmålere Type 94 og POISOT Type 91. Sammen med 25 mm maskingeværer blev der også installeret to Type 95 direktører. Udover dem var der 80 mm og 120 mm kikkerter til sporing fly [59] .
• Torpedo-ildkontrolsystemet omfattede nu to Type 91 Model 3-styrere, en Type 93-kurs- og målhastighedscomputer, en Type 93-regnemaskine og to Type 92-kontrolpaneler [59] .
• 90 cm søgelysene blev erstattet af kraftigere 110 cm Type 92 [59] .

• I stedet for den gamle katapult blev der installeret en ny Type nr. 2 Model 3 af 1. modifikation, som tillader opsendelse af vandflyvemaskiner med en startvægt på op til 3000 kg. Regelmæssigt var det planlagt at placere to tredobbelte rekognosceringsflyvemaskiner Type 94 nr. 2 : en på bommen og en foldet på platformen foran stormasten . I virkeligheden var en Type 94 og en Type 95 baseret før krigen [59] .
• Fyrrum blev omlagt, 10 kedler blev installeret i stedet for 12 kedler, alle med oliefyring. I denne forbindelse er den bagerste skorsten kraftigt indsnævret [59] .
• Kulbunkers blev erstattet af flydende brændstoftanke , under hensyntagen til yderligere tanke i boules og i det tidligere kedelrum nr. 1 nåede det maksimale lager af brændselsolie 1852 tons. Dette svarede til krydstogtsrækkevidden, som steg til 7900 sømil [59] .
• Turbinerne blev udskiftet med slidte rotorblade, hvor den samlede teoretiske effekt af turbo-gearene blev bragt op på 110.000 hk. Med. [59] .
• Tre elektriske generatorer blev yderligere installeret: en med en kapacitet på 300 kW foran maskinrummene og to på hver 135 kW bag dem [60] .

Besætningen nåede efter genopbygningen op på 639 personer (50 officerer og 589 lavere rækker) [60] , samlet forskydning - 11.273 tons. Den maksimale hastighed, på grund af installationen af ​​boules og store køl, faldt betydeligt og beløb sig til 32,95 knob under testene af Furutaka-krydseren den 9. juni 1939 [59] .

I efteråret 1941 modtog begge skibe en afmagnetiseringsvikling designet til at beskytte mod magnetiske havminer [47] .

Projektevaluering

Furutaka-klassens krydsere blev oprindeligt designet som eskadrille-rekognosceringsfly til flåderne i 8-4 og 8-8 programmerne, som skulle være på niveau med potentielle modstandere - amerikanske Omaha-klasse skibe og britiske Hawkins-klasse skibe . Denne opgave blev generelt afsluttet [67] . Men selv før de blev lagt ned, blev Washington Naval Treaty underskrevet, som gjorde 10.000 tons tunge krydsere med 8-10 otte-tommer kanoner de facto til standard. De første sådanne skibe ( "Myoko" og "Nachi" ) blev lagt ned i Japan i efteråret 1924. Desuden havde designet af Furutaka-typen krydsere i sig selv alvorlige ulemper, såsom en lav skudhastighed af hovedkaliber på grund af det dårlige design af forsyningen af ​​ammunition [14] , antiluftvåben, der allerede var forældede dengang. tid [29] , tæthed og dårlig ventilation af beboelse [13] . Konstruktionsoverbelastningen forårsaget af fejlberegninger i designet nåede 900 tons eller 11% af forskydningen med 2/3 af reserverne (på det tidspunkt var værdierne på 5% på små skibe og 2% på store skibe normal), hvilket øgede dybgangen med en meter (og med samme mængde reducerede panserbæltets højde på vandet) og forværrede stabiliteten [17] . Selve byggeriets kvalitet var også utilstrækkelig [19] . De blev delvist rettet på det næste par skibe og under opgraderinger.

Et så ukarakteristisk træk for andre flåder som kraftig torpedobevæbning var også tvetydig. Sidstnævnte, efter at have bragt betydelig succes til YaIF i det første år af Stillehavskrigen, var samtidig et svagt punkt for japansk-byggede tunge krydsere - eksplosioner af deres egne torpedoer fra bomber og granater førte til tre skibes død (Mikuma, Furutaka, Suzuya) og alvorlig skade på to mere ("Aoba", "Mogami") [30] .

Noter

Kommentarer

1. ↑ Ved idriftsættelse blev de klassificeret som klasse 1-krydsere (itto junyokan, ved forskydning), fra 1931 som klasse A (ko-kyu junyokan, med en 8-tommer hovedkaliber, det vil sige tung).
2. ↑ Den fremtidige Omaha -type havde på dette stadium følgende udseende: 7100 tons, 35 knob, 8 152/53 kanoner, 2 tvillinge 533 mm TA, 2 katapulter til 2-4 vandflyvere.
3. ↑ 25. juli 1919.
4. ↑ Skibe af Omaha-typen oversteg de 5500-tons krydsere i salvevægt med 2/3, Hawkins - næsten 2,5 gange (381 og 544 kg mod 228). I 1918-projektet skulle salven veje 380 (med 10 140 mm kanoner) eller 456 (med 12 140 mm) kg, i den endelige version (med 6 200 mm) nåede denne værdi 660 kg.
5. ↑ Testdata for krydseren "Kako" den 18. juli 1926.
6. ↑ Chrom-nikkel panserstål indeholdende 0,43-0,53% kulstof, 3,7-4,2% nikkel og 1,8-2,2% chrom. En analog af den tidligere britiske VH-type, produceret i Japan siden begyndelsen af ​​20'erne.
7. ↑ Højstyrke konstruktionsstål indeholdende 0,35 % kulstof og 0,8-1,2 % mangan.
8. ↑ Mættet damptemperatur ved 18,3 kg / cm² - 207 ° C
9. ↑ Senere omdøbt Type 3 #1 for at undgå forveksling med den nyere Type 3 #2.
10. ↑ Siden 1913 har YaIF etableret proceduren for navngivning af krydsere af 1. klasse til ære for bjergene og af 2. klasse til ære for floderne. Af ukendte årsager blev navnet på en ufærdig Sendai-klasse let krydser , der blev skrottet ved Sasebo samme år , genbrugt .
11. ↑ For Hawkins og Omaha normal/brutto, lange tons konverteret til metrisk.
12. ↑ Lange tons konverteret til metrisk for amerikanske og britiske skibe .

Fodnoter

1. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 801.
2. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 803.
3. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 13.
4. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. elleve.
5. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. fjorten.
6. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. femten.
7. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 16.
8. ↑ Aleksandrov, 2007 , s. 8-9.
9. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 49.
10. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 55.
11. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 68.
12. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 71.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix og Wells, 1997 , s. 74.
14. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix og Wells, 1997 , s. 60.
15. ↑ 1 2 3 Alexandrov, 2007 , s. 12.
16. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 55-56.
17. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 58.
18. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 57.
19. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 56.
20. ↑ 1 2 3 4 Alexandrov, 2007 , s. elleve.
21. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 56, 58.
22. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 59.
23. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 72.
24. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 72-74.
25. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 73-74.
26. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 72-73.
27. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 73.
28. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 61.
29. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 63.
30. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 64.
31. ↑ Aleksandrov, 2007 , s. 12-13.
32. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 65.
33. ↑ 1 2 Aleksandrov, 2007 , s. fjorten.
34. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 67.
35. ↑ Aleksandrov, 2007 , s. femten.
36. ↑ 1 2 Aleksandrov, 2007 , s. 17.
37. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 53.
38. ↑ Aleksandrov, 2007 , s. 9.
39. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 52.
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Lacroix og Wells, 1997 , s. 800.
41. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 77.
42. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 78.
43. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 75.
44. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 79.
45. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 80-81.
46. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 251.
47. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 261.
48. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 306-307.
49. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 307.
50. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 309.
51. ↑ Hackett og Kingsepp, 1997 .
52. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 74-75.
53. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 252.
54. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 251-252.
55. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 253.
56. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 257.
57. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 254.
58. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 254-255.
59. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Lacroix og Wells, 1997 , s. 255.
60. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 256.
61. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 97.
62. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 244.
63. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 800-802.
64. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 804-806.
65. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.120
66. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.63
67. ↑ Aleksandrov, 2007 , s. 54.
68. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 808-810.
69. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 26.
70. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 113.
71. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 263.
72. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 291.

Litteratur

• Erik Lacroix. Udviklingen af ​​"A-Klasse" krydsere i den kejserlige japanske flåde. - 1977. - (Krigsskibsinternational nr. 4 / 1977).
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krydsere fra Stillehavskrigen. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS FURUTAKA : Tabeloversigt over bevægelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (ubestemt)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KAKO : Tabeloversigt over bevægelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (ubestemt)
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. - ISBN 0-85177-1467 .

• S. V. Suliga. Japanske tunge krydsere (i to bind). - M:: Galea Print, 1997. - 96 + 120 s. - ISBN 5-7559-0020-5 .
• Yu. I. Alexandrov. Tunge krydsere af Japan. Del I. - St. Petersborg. : Eastflot, 2007. - 84 s. - ISBN 978-5-98830-021-2 .