Lette krydsere i Dido-klassen

Dido-klasse lette krydsere ( eng.  Dido  - Dido ) - en type lette krydsere fra Royal Navy of Great Britain under Anden Verdenskrig [Note. 2] . I alt blev der bygget 11 enheder til den britiske flåde: Dido ( HMS Dido ), Bonaventure ( HMS Bonaventure ), Naiad ( HMS Naiad ), Phoebe ( HMS Phoebe ), Euryalus ( HMS Euryalus ), Sirius "( HMS Sirius ), " Hermione" ( HMS Hermaione ), "Cleopatra" ( HMS Cleopatra ), "Argonaut" ( HMS Argonaut ), "Charybdis" ( HMS Charybdis ), "Scylla" ( HMS Scylla ). De var beregnet til eskadrilletjeneste og var en udvikling af Aretuza-klassens krydsere . De første krydsere fra den britiske flåde til at modtage universelt hovedbatteriartilleri. Luftværnsildstyring ved hjælp af POISO med kraftgyrostabilisering og radarstyring i rækkevidde, højde og azimut.

Oprettelseshistorie

Skibe af typen "Dido" var beregnet til eskadrilletjeneste med den opgave at støtte og modvirke destroyere og som luftforsvarskrydser [1] . Projektet var baseret på tidligere bygget Aretheusa-klasse krydsere med en ny bevæbning af ti 133 mm kanoner i fem universalbeslag (3 i stævnen og 2 i agterstavnen), forenet med dem på King George V -klasse slagskibene , og to firdobbelte "pom-pom". Da de nye krydsere ikke var beregnet til uafhængige operationer på transportkommunikation, opgav de det luftbårne vandfly. Krydseren skulle være billig nok til at blive bygget i store serier, men stor nok til at kunne operere sammen med tunge skibe under vanskelige vejrforhold, være meget hurtig og manøvredygtig til fælles operationer med destroyere, have en lav silhuet, have beskyttelse og modstand mod kamp. skade fra destroyerbrand [1] .

Konstruktion

Konstruktion

På krydserne blev "slagskibet" tårnbeslag Mk.I 133 mm kanoner erstattet af Mk.II (uden tårn-omladningsrum), hvilket gjorde det muligt at øge ammunitionskapaciteten. Kanonen leverede et 36,3 kg projektil med en skyderækkevidde på op til 22.000 m og en højderækkevidde på op til 14.900 m. Alle krydsere var udstyret med type 279 eller 281, 284 radarer ved idriftsættelse.

Det første tårn på de første tre krydsere i klassen var tilbøjelige til at sætte sig fast (13 hændelser fandt sted i løbet af 1940-1941). Dette problem skyldtes hovedsageligt letheden af ​​strukturen, som deformerede i stormvejr eller under højhastighedssving. Dette blev korrigeret ved at forstærke buen og forstærke detaljerne i skulderremmen, der er nødvendige for driften af ​​installationen. På senere skibe blev disse modifikationer foretaget i løbet af deres konstruktion og havde ikke denne form for problemer på dem. Det blev også registreret, at efter vinteren 1941 var dette problem fraværende på tidlige skibe. Men i 1950, på HMS Euryalus, var bovtårnet ude af drift i lang tid på grund af problemer med styrerullen.

Kraftværk

Hovedkraftværket bestod af fire Parsons turbo-gear enheder og fire Admiralty-type tre-kollektor dampkedler. Alle kedler havde overheder, brændstof og luftvarmere. Ordning - echelon; kedlerne er placeret parvis i to fyrrum, i stævnkedelrummet var kedlerne placeret på siden, i den agterste tandem, TZA - i to maskinrum. Arbejdsdamptrykket i kedlerne er 27,58 kg / cm² (27,22 atm.), temperaturen er 343 ° C. Hver enhed havde en kapacitet på 15.500 liter. s., som skulle give en hastighed (ved fuld belastning) på 30,5 knob , den maksimale hastighed med en standard forskydning skulle være 32,25 knob. Rækkevidden var 1500 sømil ved 30 knob, 2440 sømil ved 25 knob, 3480 sømil ved 20 knob og 4400 sømil ved tolv knob.