| Projekt 68 bis krydsere | |
|---|---|
|
Parkering af krydseren "Mikhail Kutuzov" i Novorossiysk |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tidligere type | Projekt 68-K krydsere |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
standard - 13.230 tons fuld - 16.600-17.890 tons |
| Længde | 210 m |
| Bredde | 22,8 m |
| Udkast | 7,3 m |
| Booking |
Side - 100 mm Bovbjælke - 120 mm Agter - 100 mm Nederste dæk - 50 mm |
| Motorer | to turbo-gear enheder type TV-7 |
| Strøm | total maksimal designeffekt ved fuld fremkørsel 124.100 hk s., på bagsiden - 27.000 liter. Med. |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 33 knob (61,12 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 9000 sømil undervejs 16 knob |
| Autonomi af navigation | 30 dage |
| Mandskab | 1200 mennesker |
| Bevæbning | |
| Navigationsbevæbning | 2 Kurs-3 gyrokompasser , 2 Gauss-50 logfiler, 2 NEL-3 ekkolod , Put-1 autoplotter med tre P-2 tablets , RPN-47-01 radioretningssøger og 4 magnetiske kompasser |
| Radar våben |
2 Zalp-radarer, 2 Yakor-radarer, 8 Stag-B- radioafstandsmålere , Zarya-radar |
| Artilleri | 12 (4 × 3) 152 mm/59 kanoner (4 MK-5bis-tårne) |
| Flak | 6 × 2 100 mm SM-5-1
universalpistoler 16 × 2 37 mm MZA V-11 M pistolbeslag |
| Mine- og torpedobevæbning | 2 femrørs 533 mm torpedorør (efterfølgende fjernet); miner |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Projekt 68-bis krydsere ( NATO - klassifikation - Sverdlov ) - en serie af sovjetiske lette krydsere bygget efter den store patriotiske krig , den sidste serie af rent artillerikrydsere i USSR. De kunne være på vagt og gennemføre kampoperationer både nær kysten og på åbent hav. Seriekonstruktionen af lette krydsere af denne type blev udført i overensstemmelse med USSR's første militære skibsbygningsprogram efter krigen, vedtaget i 1950. I midten af 1950'erne var 25 enheder planlagt til opførelse under 68-bis-projektet. Fastlagt - 21 enheder, faktisk færdiggjort i forskellige modifikationer - 14 enheder, til Sortehavet, Østersøen, Nord- og Stillehavsflåderne i USSR [1] . Project 68-bis cruisere var en af de største krydstogtserier i verden. Siden 1956, efter nedlæggelsen af Sevastopol -klassens slagskibe , var krydsere af denne type indtil midten af 1960'erne hovedskibene i kernen af overfladestyrkerne i USSR-flåden [1] .
I de første efterkrigsår satte USSR ikke opgaven med at skabe en oceangående flåde. I denne periode beholdt USSR-flåden status som en kystflåde og var hovedsageligt beregnet til at løse defensive opgaver. I overensstemmelse med denne flådedoktrin blev udviklingen af Sverdlov-klassens krydserprojekt udført. Disse skibe blev de største krydsere i den sovjetiske flådes historie og de mest talrige i deres underklasse.
I januar 1947 blev der udstedt en taktisk og teknisk opgave (TTZ) til udvikling af projektet. Udviklingen af et teknisk projekt under koden "68-bis" blev udført af TsKB-17 under ledelse af chefdesigneren A. S. Savichev (sparer tid, de nægtede at udvikle et udkast til design), som blev godkendt fem måneder senere. I 1949 blev arbejdsudkastet efter anmodning fra flådens ledelse revideret under hensyntagen til installationen af nye radarstationer og kommunikationsudstyr i Pobeda-systemet.
Udviklingen af KRL-projektet under koden "68-bis" er resultatet af næsten 15 års arbejde fra TsKB-17 med oprettelsen af sovjetisk KRL under ledelse af A. S. Savichev, (chefobservatøren fra flåden, kaptajn 1. rang D. I. Kushchev) blev udført samtidig med færdiggørelsen af førkrigs bogmærkekrydsere. Projektet 68-K let krydser af Chapaev-typen blev valgt som prototypeskib . Men i modsætning til Chapaev-typen KRL, afsluttet i henhold til det reviderede - det første efterkrigsprojekt, blev det nye KRL-projekt udviklet under hensyntagen til implementeringen af efterkrigstidens teknologiske fremskridt i sovjetisk skibsbygning. I løbet af denne periode blev det videnskabelige og praktiske arbejde videreført i USSR for at skabe krigsskibe af nye generationer, hvor det allerede på designstadiet var muligt at tage hensyn til så meget som muligt både erfaringerne fra krigen og alle de seneste efterkrigstidens videnskabelige og produktionsmæssige udvikling. For første gang i praksis med sovjetisk krydserbygning blev et helsvejset lavlegeret stålskrog (i stedet for nittet stål) implementeret i dette projekt, hvilket sikrede en stigning i fremstillingsevnen af byggeri og en reduktion i økonomiske omkostninger.
I projekt 68-bis, for første gang i sovjetisk skibsbygning, under betingelserne for det baltiske skibsbygningsanlæg, blev svejsning af tykke og store panserplader mestret (projektforfatter A.P. Goryachev) og en ny teknologi til sektionsmontage af en alt -svejset skrog fra bulksektioner med en vægt på 100÷150 tons blev implementeret - svejsemetode. Samtidig var panserpladerne fuldt ud inkluderet i skrogets strømkreds og i systemet med bærende skibskonstruktioner. Dette blev muligt takket være skabelsen af en ny lavlegeret svejsbar stålkvalitet SHL-4 (flydespænding 40 kgf/mm²). erfaring og teknologi brugt på tyske skibsværfter, kombineret med sovjetisk erfaring med brug af svejsning i tankbygning. Den nye teknologiske proces med sektionsmontering af et helsvejset skrog i sammenligning med et nittet skrog gjorde det muligt at reducere byggetiden for hvert skib med næsten det halve i gennemsnit (op til to et halvt år).
Skibet i 68-bis-projektet var i sammenligning med 68-k-projektet kendetegnet ved øget vægt og størrelsesegenskaber, et helsvejset skrog, en langstrakt forkastel, forbedret beboelighed, en lidt øget effekt af dampturbinemotorer fuldt ud hastighed, kvantitativt kraftigere hjælpe- og luftværnskalibre, tilstedeværelsen af specielle artilleri-radarstationer ud over optiske midler til at rette kanoner mod målet, mere moderne navigations- og radioudstyr og kommunikation, øget autonomi (op til 30 dage) og krydstogt rækkevidde (op til 9000 miles). 68-bis-projektet var det "grundlæggende projekt" for efterfølgende modifikationer: pr. 70-e, kontrolskibe: pr. 68-u-1 og 68-u-2. [en]
Dimensioner:
Forskydning:
Hovedkraftværk:
Hastighed og gangreserve:
Bevæbning:
Mandskab:
For første gang i praksis med sovjetisk krydserbygning blev et helsvejset skrog lavet af lavlegeret stål (i stedet for nittet) implementeret. I skibets generelle og lokale styrke spiller det blandede skrogrekrutteringssystem - hovedsageligt langsgående - i den midterste del og på tværs - en væsentlig rolle i dets bov- og agterende, samt inddragelsen af et "pansret citadel " i skrogets strømkreds.
Den konstruktive undervandsbeskyttelse mod virkningerne af fjendens torpedo- og minevåben omfattede en dobbeltskrogsbund (længde op til 154 m), et system af siderum (til opbevaring af flydende last) og langsgående skotter samt 23 hovedvandtætte autonome skrogrum. dannet af tværgående forseglede skotter. Skibets usænkelighed blev sikret, når tre tilstødende rum blev oversvømmet.
Placeringen af kontor- og boliglokaler er næsten identisk med Chapaev-klassens krydser. [1] .
For at beskytte vigtige dele af skibet mod fjendtlig artilleri blev der brugt for det meste homogene rustninger. Reservationssystemet er strukturelt dannet af dæk (panser - nederste dæk), side- og traversreservation. Den traditionelle general og lokale rustning blev brugt: projektil-sikker - citadellet, de vigtigste kaliber tårne, conning tårnet; anti-fragmentering og anti-kugle - kampposter på det øverste dæk og overbygning.
Projektilbeskyttelse af vitale dele af skibet blev leveret af generel og lokal panser, ved hjælp af for det meste homogen panser. Det generelle reservationssystem omfattede: citadellet, de vigtigste kaliber tårne, conning tårnet. Det pansrede citadel er strukturelt dannet af dækket (pansret nederste dæk, 50 mm tykt), sidebælter - 100 mm, bovtravers - 120 mm og agtertravers - 100 mm, der udgjorde hovedparten af pansersystemet. Kampposterne på det øverste dæk og overbygningen havde lokal anti-fragmentering og skudsikker panserbeskyttelse [1] .
Det indbyggede panserbælte er inkluderet (integreret) i skrogets strømkredsløb, der strækker sig langs det, fra hovedkaliber-bovtårnet, der danner barbetten, til hovedkaliber-hæktårnet, der danner barbetten, der stiger over vandlinjen med 0,5 m, har en tykkelse: fra 32 til 170 af rammen - 100 mm, ved yderpunkterne - 20 mm.
Fra snittet af det forreste tårn af hovedkaliberen til snittet af det bagerste tårn af hovedkaliberen har skibets skrog et pansret bælte, der hæver sig over vandlinjen med 0,5 m, tykkelsen af det pansrede bælte, fra 32. til 170. ramme - 100 mm, i enderne - 20 mm . Panserbæltet er integreret (inkluderet) i kraftstrukturen i krydserens skrog, som sammen med 16 forseglede rum sikrede dens meget høje anti-torpedo-overlevelsesevne. Effektiviteten af reservationssystemet blev bekræftet af en testartilleri- og torpedobeskydning af fuldskala-rummet, inklusive svindlertårnet.
Vægten af skroget (med panserbeskyttelse) i forhold til standardforskydningen var 65% (ca. 8600 tons), og vægten af panserbeskyttelsen var 22% (ca. 2910 tons).
Tykkelser af panserplader i det generelle reservationssystem (citadellet):
Tykkelsen af panserpladerne i systemet med lokal (skudsikker fragmentering) panser:
Hovedskibskraftværket (MPP) af 68-bis-krydserne ligner generelt Chapaev-klassens krydsere (projekt 68-k). Den består af to autonome lag placeret i otte rum. Kraftværkets designvægt var 1911 tons. Inkluderer: seks lodrette hovedvandrørsdampkedler af trekantet type KV-68, med naturlig cirkulation (en i kedelrummet), udstyret med et system med tvungen blæserluftforsyning til kedelrummene, dampkapacitet for hver, ved fuld hastighed (under hensyntagen til 15 % overbelastning) — 115.000 kg/h, driftsdamptryk — 25 kgf/cm², overhedet damptemperatur — 370°±20°С, fordampende varmeflade — 1107 m², specifik vægt — 17,4 kg/l. Med.; To hovedturbo-gear enheder (TZA) er af typen TV-7, den nominelle effekt af hver er 55.000 hk. s., den samlede maksimale designeffekt af fuld fremadgående hastighed - 118100 ÷ 128000 l. s., omvendt - 25270 l. Med. (25200 ÷ 27000 hk) [1] , hver TZA roterer en aksellinje, længden af aksellinjen på styrbord side er 84,9 meter, på venstre side (fra det agterste maskinrum) - 43,7 meter, propelaksler med en diameter på 0, 5 m, roterede to messingskruer med en diameter på 4,58 meter og en masse på 16,4 tons hver, med en rotationshastighed på 315 rpm; Hjælpemekanismer, enheder, rørledninger, systemer og fittings.
De vigtigste kedler af typen KV-68, bygget af skibsværfter, svarede ikke længere til udviklingsniveauet for kedelteknologi i 1950'erne (de havde en relativt stor vægtfylde og lave dampparametre) ... Projekt 68-bis krydsere var de sidste skibe udstyret med kedler af typen KV-68, for sovjetiske skibe af den nye generation, blev disse kedler ikke installeret.
For at øge pålideligheden er hoved-TV-7 type TZA, fremstillet af Kharkov Turbine Generator Plant (KhTGZ), udstyret med justerbare ledeskovle (ledeskovle) ved det aktive trins indløb, hvilket sikrede et fald i træthedsniveauet spændinger i arbejdende klinger med aktive profiler.
To hjælpekedler af typen KVS-68-bis med en dampkapacitet på 10,5 t/t hver sørgede for opvarmning og besætningens husbehov på parkeringspladsen. Elektricitet blev genereret af fem turbogeneratorer af typen TD-6 og fire dieselgeneratorer af typen DG-300, alle med en kapacitet på hver 300 kW.
Kraftværkets designvægt var 1911 tons.
Sammensætningen af hoved-kedel-turbinekraftværket (GEM):
kommando- og afstandsmålerposter:
varmeretningssøgningsstation - "Solntse-1" tilstandsidentifikationsradar - "Fakel-MO / MZ"
I midten af 50'erne, ud af de planlagte 25 enheder af 68-bis Sverdlov-projektet, blev kun 14 krydsere af dette projekt fyldt op med flåden, som efter nedlæggelsen af Sevastopol-klassens slagskibe blev de vigtigste skibe i kerne af flådens overfladestyrker . De havde høj pålidelighed og brand- og eksplosionssikkerhed: Næsten alle af dem tjente i tjeneste i 30 til 40 år ( Mikhail Kutuzov , der tjente 48 år, blev rekordholder), og i hele denne tid havde ingen af dem alvorlige ulykker om bord. Til dato er 13 krydsere af projektet blevet skrottet (inklusive Ordzhonikidze overført til Indonesien i 1961 ), og den 14. (den samme Mikhail Kutuzov) er blevet omdannet til et museumsskib. [2]
En af krydserne af denne type blev solgt til Tyrkiet for metal, men faktisk, efter at have studeret funktionerne i konturerne og skrogdesignet, blev den testet af den amerikanske flåde som et målskib under øvelserne. Som et resultat af torpedobranden forblev skibet, takket være det pansrede skrog, flydende. Fra snittet af det forreste tårn af hovedkaliber til snittet af det bagerste tårn af hovedkaliberen havde skibsskroget et panserbælte fra 0,5 m over vandlinjen til en køl 100 mm tyk, panserbæltet var integreret (inkluderet) ) i krydserskrogets kraftstruktur, som sammen med 16 forseglede rum gav den meget høj anti-torpedooverlevelsesevne. [2]
Fabriksnummer: 627.
Serienummer: 395.
Fabriksnummer: 453.
Serienummer: 454.
Serienummer: 460.
Serienummer: 628, derefter 303.
Serienummer: 629, derefter 304.
Desuden var lette krydsere med serienummer 631 (fabriksnummer 194) og 396 (fabriksnummer 444), identisk med krydser nummer 408 (Sverdlov), planlagt til konstruktion, men ordrer på dem blev annulleret.
Med hensyn til kombinationen af kampegenskaber var krydserne i 68-bis-projektet ret moderne krigsskibe, der ikke var ringere eller bedre end analoger af udenlandske flåder. Skibenes antiluftvåben var også ret kraftige og tankevækkende. De klarede sig bestemt bedre end deres engelske brødre i tjeneste i midten af 1950'erne, både Belfast-typen før krigen (1939), den militære Swiftshur-type og efterkrigstidens Tiger - typen (1959-1961).
Generelt var Project 68-bis krydserne mere eller mindre overlegne i forhold til næsten alle vestlige militærbyggede lette krydsere og var ret sammenlignelige med tunge. De var dog betydeligt ringere end den seneste generation af amerikanske krydsere udstyret med universelle hovedbatterikanoner med automatiseret genopladning - Des Moines og Wooster -typerne .
En række historikere udtrykker tvivl om, hvorvidt det er tilrådeligt at bygge en betydelig serie af artillerikrydsere efter Anden Verdenskrig (faktisk var 68-bis-projektet den største serie af efterkrigstidens artilleriskibe), men man bør tage hensyn til presserende behov for at styrke den sovjetiske flåde efter krigen. Den sovjetiske flåde, der eksisterede i 1945, kunne ikke engang sikre dominans i Østersøen og Sortehavet og åbnede derved vigtige sovjetiske flanker for angreb fra havet i tilfælde af en konflikt. Project 68-K krydsere svarede nogenlunde i styrke til amerikanske Cleveland-klasse krydsere . Ved at øge forskydningen med omkring 19% var Sverdlov-klassen i stand til at styrke bevæbningen, øge reserverne, forbedre overlevelsesevnen, autonomien og betingelserne for at indsætte personel. Betydeligt øget stabilitet og forbedret synkefrihed. Sammenlignet med 68-K-projektet er effektiviteten af luftværnsartilleriet steget markant. Sverdlov-typen blev sammenlignet af amerikanske specialister med krydsere i Baltimore-klassen .
| Krydsere af projekter 68, 68-K, 68-bis. | ||
|---|---|---|
| Krydsere af projekt 68-K (fastsat i henhold til projekt 68 ) |
| |
| Projekt 68 bis krydsere |
| |
| Skilt 1 markerer ufærdige skibe | ||