Hood NACA ( eng. NACA cowling ) - en slags aerodynamisk beklædning til radiale flystempelmotorer , udviklet i USA af National Advisory Committee for Aeronautics ( eng. NACA -NACA) i 1927 . Dette var en stor præstation i løsningen af problemet med at reducere aerodynamisk luftmodstand , som betalte sig mange gange for udviklings- og implementeringsomkostningerne på grund af øget brændstoføkonomi [1] .
I 1920'erne blev luftkølede radialmotorer meget brugt i luftfarten . Takket være brugen af nye materialer og forbedringen af formen på cylindrenes finner var det muligt at skabe motorer med høj effekt - over 500 hk. Med. Sammenlignet med vandkølede motorer havde de en højere effekttæthed og et enklere design og var billigere. Ulempen ved luftkølede motorer var større aerodynamisk modstand på grund af den større midtersektion og fremspringet af dårligt strømlinede finnecylindre i strømmen.
I 1927 studerede en ansat ved National Physical Laboratory ( eng. National Physical Laboratory, NPL ) i Storbritannien, Dr. Hubert Townend ( eng. Hubert Townend ), strømlining af kroppe, monocoque-kroppen og luftskibsskroget . Han fandt ud af, at når den ringformede overflade er placeret nær den forreste del af kroppen under undersøgelse, falder det totale aerodynamiske modstand. Når den passerede gennem ringen, accelererede strømmen, og en stigning i strømningshastigheden forhindrede for tidlig adskillelse af strømmen og dannelsen af hvirvler. Baseret på denne forskning udviklede han et radial motorcylinderbeklædningsdesign i form af en smal ring, som blev kaldt " Townend-ringen ".
Samtidig med Townend studerede en amerikansk eksperimentator , Fred E. Weick , den bedste form for kåbe til en luftkølet flymotor . Som et resultat af eksperimenter i en vindtunnel i et af NACA- forskningscentrene i 1927 fandt han formen på kalechen, som gjorde det muligt næsten at halvere motormodstanden. Denne type hætte blev kendt som "NACA hætten". I modsætning til Townends ring dækkede den motoren fuldstændigt.
Koblingen af luftkølede motorer gjorde det muligt at reducere kraftværkets modstandskoefficient til en værdi af samme størrelsesorden som på vandkølede motorer. Dette førte til den overvejende brug af luftkølede radialmotorer i luftfarten i 1930'erne .
Ved installation af NACA-hjelmen blev motorkølingen forbedret, og på grund af reduktionen af det aerodynamiske luftmodstand steg flyvehastigheden. Beklædningen havde en aksesymmetrisk bæreflade .
Efter hundredvis af eksperimenter i den tekniske note fra NACA offentliggjorde F. Wijk i november 1928 [2] overbevisende resultater. Samtidig købte Langley Aeronautics Laboratory en Curtiss Hawk AT-5A biplan jagerfly og udstyrede den med en kaleche omkring en radial motor. Resultaterne var imponerende. På trods af vægtstigningen sprang flyets maksimale hastighed fra 190 til 220 km/t, det vil sige med 16 % [3] .
Fordelene ved NACA-hætten opnåede generel anerkendelse året efter, da Frank Hawks , en berømt stuntpilot og luftracer , satte en ny rekord for en non-stop-flyvning mellem Los Angeles og New York efter at have monteret NACA-hjelmen på en Lockheed Air Express monoplan fra Lockheed Corporation York med en tid på 18 timer og 13 minutter. Kalechen gav en stigning i flyets hastighed fra 250 til 285 km/t. Efter afslutningen af flyvningen sendte Lockheed et telegram til NACA-komiteen med følgende tekst: " Rekorden ville ikke have været mulig uden en ny hætte. Al ære går til NACA for deres omhyggelige og nøjagtige forskning ” [4] . Brugen af NACA hætten anslås at have en økonomisk effekt på 5 millioner dollars, hvilket oversteg den samlede bevilling af NACA fra starten til 1928 .
NACA-kappen leder strømmen af kold luft gennem motorens hotteste steder (cylindre og topstykker). Derudover blev turbulensen af strømmen efter at have passeret gennem cylindrenes zone væsentligt reduceret. I alt reducerede alle disse effekter motorens aerodynamiske modstand med næsten 60%. Sådanne konklusioner blev draget på grundlag af forskellige typer radiale stempelmotorer, som var udstyret med cowlings, fra 1932 [5] .
Da de forsøgte at bruge motorhjelmen på fly med flere motorer, fandt designerne ud af, at en sådan foranstaltning praktisk talt ikke havde nogen indflydelse på maskinens aerodynamiske ydeevne. Eksperimenter udført i vindtunneler har vist, at cowling kun har en positiv effekt, når motoren er placeret på næsen af skroget eller på forkanten af vingen . I midten af 1930'erne var NACA-hætter blevet en obligatorisk del af luftkølede militær- og passagerflydesign. På grund af dette steg den gennemsnitlige flyvehastighed med 6...10 %