Rubens Barrichello | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Borgerskab | Brasilien | ||||||||||||||||||||||||
Fødselsdato | 23. maj 1972 (50 år) | ||||||||||||||||||||||||
Fødselssted | |||||||||||||||||||||||||
Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet | |||||||||||||||||||||||||
Årstider | 19 ( 1993 - 2011 ) | ||||||||||||||||||||||||
Grand Prix | 326 (322 starter) | ||||||||||||||||||||||||
Debut | Sydafrika 1993 | ||||||||||||||||||||||||
Sidste Grand Prix | Brasilien 2011 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Rubens Gonçalves Barrichello ( havn. Rubens Gonçalves Barrichello , født 23. maj 1972 , Sao Paulo ) er en brasiliansk racerkører , en tidligere Formel 1 -pilot . Vice verdensmester i 2002 og 2004 og bronzevinder i 2001 og 2009 . Stock Car Brasil Series Champion (2014).
Ligesom Ayrton Senna kommer Barrichello fra São Paulo , byen hvor Interlagos Circuit ligger . Arisco, en drikkevareproducent, er permanent sponsor for Barrichello.
Barrichello begyndte at køre gokart som barn. I en alder af sytten havde Rubens vundet fem brasilianske mesterskaber i karting . I 1989 sluttede Rubens på fjerdepladsen i den brasilianske Formel Ford 1600-serie, og i 1990 flyttede han til Europa , hvor han hurtigt blev vinder af den europæiske Formel Opel-serie.
Næste etape i brasilianerens karriere var den britiske Formel 3 , hvor han blev mester, foran den fremtidige Formel 1-rival David Coulthard . Den følgende sæson konkurrerede Rubens i Formel 3000 -mesterskabet med Il Barone Rampante og afsluttede sæsonen på tredjepladsen.
I 1993 mente Eddie Jordan , lederen af teamet af samme navn, at Barrichello allerede var moden til Formel 1 og underskrev en aftale med brasilianeren kort før hans enogtyvende fødselsdag. Holdet på det tidspunkt var i krise, Rubens' partnere blev ofte skiftet ud, og Rubens var tæt på at score point og kravle op på sit første podie i sit liv ved det europæiske grandprix allerede i sit tredje karriereløb, men efter 6 omgange , indtager tredjepladsen, stoppede på grund af mangel på brændstof. Selv mange år efter sin debut ville Rubens senere huske, at hans pensionering ved det europæiske grandprix var den største fiasko i hans karriere, da det var den eneste chance i hans liv for at være på podiet sammen med hans idol Ayrton Senna . Resten af faserne af sin debutsæson var Rubens mislykket, og han formåede først at score de første point i slutningen af mesterskabet til femtepladsen.
Det tredje løb i 1994-sæsonen var stort set mislykket. Den tragiske "sorte" weekend i Imola åbnede med Barrichellos alvorlige styrt ved fredagens træning. Fredag den 29. april 1994, under den første session i kvalifikationen til San Marino Grand Prix , ramte Rubens Barrichellos Jordan -bil kantstenen i Variante Bassa -hjørnet og svævede op i luften med en hastighed på 225 km/t. Bilen styrtede gennem toppen af dækbarrieren, og Rubens besvimede. Hans Jordan væltede flere gange efter landing for at stoppe på hovedet. Lægehold ankom straks til ulykkesstedet, og Barrichello blev sendt til hospitalet.
Som følge af ulykken brækkede raceren sin næse og beskadigede også sine ribben. Allerede dagen efter var han til stede på banen, selvom han var tvunget til at misse løbet. Lørdag døde Roland Ratzenberger i kvalifikationen , og Ayrton Senna døde i søndagens løb .
Generelt var sæsonen bedre for brasilianeren end debuten og viste sig efterfølgende at være den bedste for brasilianeren under hans præstationer for Jordan. Det første podium i sin karriere for sig selv og det første i hans teams historie fik Rubens ved Pacific Grand Prix , selvom hans succes i det løb var resultatet af pensioneringen af de fleste af piloterne fra topholdene. Hos Spa-Francorchamps levede Rubens i højeste grad op til Eddie Jordans selvtillid ved at sikre sig selv og det irske hold en første pole position. Løbet viste sig dog at være ekstremt mislykket for ham - efter at have vundet starten af løbet og bevaret sin første placering kunne Rubens ikke desto mindre udvikle sin succes: efter at have ført halvdelen af 1. omgang mistede han sin position til Michael Schumacher i det første angreb, og den 19. rundt om brasilianeren og foldede sig helt ud, og han kunne ikke fortsætte løbet. I sin bedste start i karrieren på det tidspunkt lykkedes det således ikke blot for brasilianeren at score point, men kørte endda mindst én omgang som anfører. I de resterende 5 Grand Prix-mesterskaber sluttede Barrichello på en fjerdeplads tre gange og sluttede på sjettepladsen i det endelige klassement med 19 point.
I sæsonen 1995 begyndte Barrichello at forfølge tekniske problemer. Normalt blev Rubens udkonkurreret af sin holdkammerat Eddie Irvine i kvalifikationen , men i Montreal lykkedes det Rubens at opnå sit bedste resultat - andenpladsen, men hans succes blev noget devalueret af, at næsten alle rytterne fra topholdene forlod løbet, og kun piloterne nåede målstregen fra mellemholdene og outsiderne, hvoraf de bedste var Barrichello og Irvine, som tog tredjepladsen efter sin holdkammerat i det løb. Imidlertid begyndte brasilianerens præstationer at falde, forholdet til holdet begyndte at forværres. Sæsonen 1996 startede ret opmuntrende for Barrichello. Brasilianeren vandt næsten pole position i sit hjemmeløb i Brasilien 1996 , men tabte til D. Hill og blev kun den anden. På trods af et fremragende resultat i kvalifikationen endte løbet i endnu en fiasko - efter sidste pitstop tog brasilianeren en god fjerdeplads, indtil han lavede en fejl i 12 omgange. Bilen vendte rundt, og Barrichello blev tvunget til at trække sig. Uden at score point i sæsonens første to løb, uddelte Barrichello derefter en serie af tre succesfulde Grand Prix, og ved det argentinske Grand Prix i 1996 , der startede på sjettepladsen, lykkedes det Barrichello at slutte som nummer fire og omvendt - ved det europæiske Grand Prix. i nogen tid red han tredje, men til sidst nåede han kun femte i mål. I San Marino kvalificerede Barrichello sig uden held, og kæmpede derefter om pointene under hele løbet og krydsede til sidst målstregen som nummer fem igen. Heldet stoppede fra det næste løb - Monaco Grand Prix , hvor Rubens igen begyndte at blive hjemsøgt af fiaskoer. I Spanien havde han en chance for at slutte på podiet, men med 20 omgange tilbage stoppede hans Jordan på grund af en koblingsfejl. Føreren formåede kun at slutte i point igen på sæsonens 10. etape ved det franske grandprix i 1996 , hvor han tjente 3 point for fjerdepladsen. I de resterende 6 etaper tjente Rubens 4 point mere og tog 8. pladsen i mesterskabet med 14 point. Efter sæsonens afslutning forlod Barrichello holdet.
I 1997-sæsonen begyndte Barrichello at spille for det nye Stewart -hold, ejet af den tredobbelte verdensmester Jackie Stewart og ved hjælp af Ford Cosworth-motorer - hurtige, men ekstremt upålidelige.
Barrichello blev holdets hovedpilot. Sæsonen viste sig dog generelt at blive en fiasko. Brasilianeren trak sig tilbage i 14 etaper ud af 17, men ikke desto mindre var det ikke uden sensation. Monacos Grand Prix i 1997 var meget vanskeligt. Kort før start begyndte det at pøse af regn, som begyndte at tage til i styrke med de første omgange. Piloterne på det våde fortov begyndte at lette en efter en. Allerede ved 24. runde holdt 10 piloter op med at kæmpe. Udover Schumacher, der kom længere og længere væk fra sine forfølgere, og hans holdkammerat Eddie Irvine , der formåede at stige fra 15. pladsen til femte på ti omgange, var kun Jordan- og Stewart-holdene klar til regnen. På 6. omgang rykkede Rubens ind på andenpladsen og holdt den selvsikker hele løbet, og var tæt på både en sensation i dette løb og endnu et stort tilbageslag. Rubens tog næsten føringen, da Michaels fejl i Ste Devote-hjørnet næsten tog ham af, men den tyske pilot demonstrerede kunstflyvning: efter at have dygtigt tøjlet Ferrari'en på et plaster nær kirken, var han i stand til at vende om og fortsætte med at bevæge sig mod sejren. Og 6 omgange tilbage i Barrichellos bil, trykket i hydrauliksystemet begyndte at falde, Barrichello tabte brat tempo, hans bil med striber af skotsk tartan på siderne kunne stoppe når som helst, men til sidst lykkedes det, han blev færdig sekund, selvom han tabte til vinderen af løbet næsten minut. Trods en så imponerende start, ventede kun skuffelse Rubens senere på sæsonen. Han nåede ikke længere at slutte på point, og hans podie var ikke kun den eneste i denne sæson for ham og hans hold, men generelt både brasilianerens eneste hit i pointzonen og holdets eneste point for sæsonen.
Sæsonen 1998 viste sig at blive noget bedre for brasilianeren, men i det hele taget var det igen en fiasko. Han trak sig tilbage fra banen, før han nåede målstregen i 11 etaper af sæsonen, og den eneste succes kom ved det østrigske Grand Prix , hvor brasilianeren kvalificerede sig som nummer fem. Han formåede ikke at kvalificere sig over 9. pladsen igen som sæsonen skred frem, og hans eneste point var for to 5. pladser ved det spanske grandprix og det canadiske grandprix , som tegnede sig for størstedelen af holdets scorede point for sæsonen.
Det tredje år hos Stewart viste sig at være meget mere vellykket: Stewart SF-3-bilen fra 1999 var meget hurtigere end sine forgængere og kæmpede næsten på lige fod med lederne. Sæsonstarten for Rubens viste sig at være imponerende, allerede i sæsonens første løb ved Australian Grand Prix kunne Barrichello kvalificere sig som nummer fire. Efter at have fejlet starten af løbet og rullet tilbage, formåede han stadig at komme til en femteplads og afslutte. Ved sit hjemmeløb i Brasilien kunne Rubens vinde karrierens første sejr. Startende fra 3. pladsen tog han føringen på 4. omgang og holdt den indtil 24. omgang, indtil hans bil begyndte at få motorproblemer, hvilket tvang ham til at trække sig på 42. omgang af løbet. Men allerede på næste etape var lykken gunstig for brasilianeren, og han sluttede på tredjepladsen ved San Marinos Grand Prix . I kvalifikationen til det franske grandprix tog han sin anden karriere-pole og den første i holdets historie. Men det lykkedes ikke ham at vinde sejren: Han vandt starten af løbet, men var i spidsen i kun 5 omgange, og gled derefter til den tredje position, som han var i stand til at holde hele løbet og sluttede til sidst på tredjepladsen. På podiet så Rubens ked ud. Brasilianeren spillede de næste tre etaper dårligt og kunne kun score de næste point til femtepladsen ved det ungarske grandprix . I kvalifikationen til det italienske grandprix og det belgiske grandprix viste Barrichello begge gange syvende gang, men han var kun i stand til at gennemføre løbet med succes i Italien, hvor han fik 3 point for fjerdepladsen. I det svære regnfulde europæiske Grand Prix i 1999 tog begge piloter fra Stewart-holdet ikke de bedste pladser i kvalifikationen: Barrichello viste selv 15. gang, og hans holdkammerat Johnny Herbert blev 14., men ironisk nok blev dette Grand Prix den bedste i holdets historie: Herbert bragte den første og sidste sejr i holdets historie, og Barrichello blev nummer tre. For første og sidste gang i holdets historie stod begge dets piloter på podiet. Rubens var dog utilfreds den dag: han kunne selv bringe den første sejr til holdet og sig selv, under løbet tog han tredjepladsen, mens Herbert blev femte. På omgange 36 og 37 besøgte begge kørere pitten, men piloterne fik forskellige typer dæk: Herbert blev "skoet" i regndæk, brasilianeren var i slicks, på trods af at regnen ikke stoppede. Det britiske hold satsede på den britiske pilot. Herbert, efter at have forladt pitten, blev nummer tre, og efter de førende Ralf Schumacher og Giancarlo Fisichellas afgang , bliver han førende og når først målstregen uden problemer, mens Barrichello taber tempo på den forkerte type gummi, Trulli springer over frem og de resterende omgange kæmper ham kun om andenpladsen, men det er ikke muligt at komme uden om italieneren. Således blev Barrichello for første gang konfronteret med brugen af teamtaktikker på sig selv, som han ville møde mere end én gang i fremtiden under sine præstationer for Ferrari -holdet . Ikke desto mindre tillod 3 podier og 21 point scorede i sidste ende brasilianeren at komme foran sin holdkammerat og tage syvendepladsen i den endelige klassement i slutningen af sæsonen.
Inden udgangen af sæsonen underskrev Irvine en kontrakt med Stewart (mere præcist med hans efterfølger Jaguar Racing ) for 2000. Barrichello modtog snart et tilbud om at tage irerens plads i Ferrari, hvilket han accepterede.
Selvom han underpræsterede Michael Schumacher i sin første sæson for det italienske hold, scorede Barrichello med succes point og sluttede regelmæssigt på podiet og blev en af de førende i mesterskabet. På Hockenheim i Tyskland tog Barrichello sin første karrieresejr, og slog imponerende igennem fra atten i starten. Da det begyndte at regne, forblev Rubens på glattet , på trods af at hele feltet begyndte at skifte dæk. Regnen passerede kun over de langsomme hjørner på stadion og efterlod tørre lange skovstrækninger, hvilket gjorde det muligt for Barrichello at opnå succes. Brasilianeren sluttede sæsonen som nummer fire. Året efter vandt Barrichello ingen sejre, men startede ofte fra pole position. Barrichello kæmpede mod McLarens David Coulthard om vicemesterskabet indtil slutningen af mesterskabet, men endte som nummer tre.
På dette tidspunkt blev den politik, som ledelsen af Ferrari førte i forhold til dets racere, indlysende - den såkaldte team-taktik , ifølge hvilken en partner, der ikke kæmper om mestertitlen, skulle hjælpe piloten, der kæmper for sejren i mesterskabet. Ved det østrigske Grand Prix i 2001, kort før målstregen, missede Barrichello Schumacher på andenpladsen, hvilket gjorde det muligt for Michael at score de nødvendige point til mesterskabet. Situationen gentog sig året efter. Kort før målstregen i det samme Østrig modtog Rubens, der var i spidsen, en ordre fra pitten om at lade Schumacher, som lå på andenpladsen, passere. Barrichello bremsede lige før målstregen, så Schumacher kunne køre forbi og vinde løbet. På podiet hævede Michael demonstrativt sin makker til det første trin på podiet og anerkendte sin faktiske sejr.
Denne hændelse forårsagede ekstrem stærk kritik i medierne, primært rettet mod Jean Todt og Ross Brown , lederne af Ferrari. FIA , efter at have overvejet klagerne, nægtede at revidere resultaterne af løbet, fordi et forbud mod holdtaktik ikke var i reglerne. Rytterne og holdet blev kun straffet for deres handlinger på podiet. Det var imidlertid denne hændelse, der førte til ændringer i reglerne: det var forbudt at give sådanne ordrer til ryttere. Schumacher, hvis image led under denne hændelse, "betalte tilbage" til Rubens i slutningen af sæsonen ved at savne ham ved afslutningen af USA's Grand Prix . Hele holdet, inklusive Michael Schumacher, arbejdede for det brasilianske vicemesterskab - hvilket gjorde det muligt for ham at indtage andenpladsen i kørermesterskabet.
2003 - mesterskabet var vanskeligere for Ferrari efter en række ændringer i reglerne. Trods to sejre kunne Barrichello ikke gentage sit resultat fra det foregående år og blev nummer fire. Men 2004 passerede med Ferrari's fulde ledelse, hvilket gjorde det muligt for Barrichello igen at blive vicemester med fire pole og to sejre, inklusive i det første kinesiske Grand Prix i Formel 1's historie. I 2005 var Ferrari'erne ikke så stærke. Andenpladsen i Melbourne er sæsonens bedste resultat for brasilianeren, der kun endte året som nummer otte.
Fra 2006-sæsonen forlod Rubens holdet, hans plads blev overtaget af Ferrari testkører Felipe Massa .
Inden udgangen af sæsonen underskrev Barrichello en kontrakt med Honda-teamet for 2006 , og blev Jenson Buttons nye partner.
Den mislykkede start på 2006-sæsonen skyldtes vanskelighederne ved at vænne sig til den nye bil. Rubens fik knap 2 point i de første fire løb, men mod slutningen af mesterskabet fik han point jævnligt. Barrichello sluttede sin første sæson hos Honda på en syvendeplads, næsten halvt bag Button i form af scorede point. Den bedste præstation var fjerdepladsen i Monaco og Ungarn . Efter Montoyas afgang var dette nok til at tage en syvendeplads i slutningen af sæsonen.
2007-sæsonen var den værste i en kørerkarriere, uden point, Rubens sluttede på en 20. plads i kørernes rangliste, hans bedste resultat var en 9. plads i det britiske grandprix og en enkelt adgang til det tredje kvalifikationssegment . I 15 år har der endnu ikke været et tilfælde, hvor brasilianeren ikke tjente point: Selv i sin debut i 1993, da han kørte en Jordan, sluttede Rubens på femtepladsen i Japan. Denne fejl kan til dels forklares af den nye modifikation af Honda RA107-bilen. Ved at sige, at bilen ville være helt ny i slutningen af 2006-sæsonen, havde maskinchefen ret, bilen var helt og holdent udtænkt af Hondas fabriksteam. Men RA107 viste sig at være meget "rå", hvilket blev bekræftet af vintertests og dårlige resultater i begyndelsen af sæsonen. God økonomisk stand, en af de bedste vindtunneller, teknisk personale, der har arbejdet i mere end et år - alt dette gav ikke det forventede resultat. Værre er det, at søsterholdet Super Aguri , der kørte på en modificeret Honda RA106 fra sidste år, var hurtigere i næsten halvdelen af sæsonen.
Den 19. juli 2007 forlængede Barrichello sin kontrakt med Honda, hvilket i høj grad blev lettet af den "langsomme" Honda RA107: erfaring og viden var nødvendig for at forfine bilen i 2008 -sæsonen.
Sæsonen 2008 var et betydeligt "gennembrud" for Honda-teamet , som scorede 14 point og sluttede næstsidst i mesterskabet, og markerede brasilianerens tredjeplads ved det fantastiske britiske Grand Prix . Derudover scorede Barrichello point i Monaco og Canada , hvor hans 6. plads i Monaco brød en lang "no points"-række siden det brasilianske Grand Prix i 2006 .
Alt gik til, at 2008 bliver den sidste i karrieren for den brasilianske pilot. Kontrakten med Honda var ved at udløbe, og holdet havde ikke travlt med at forny arbejdsaftalen med rytteren. Situationen for Rubens blev katastrofal, da Honda i begyndelsen af december annoncerede sin pensionering fra Formel 1. I løbet af lavsæsonen forblev Barrichello og hans fans i mørke om deres fremtidige skæbne. Den 6. marts blev det dog kendt, at eks-Honda var gået i hænderne på Ross Brown. Samme dag blev en etårig kontrakt offentliggjort mellem Rubens Barrichello og det nye Brawn GP-hold.
I sæsonens første Grand Prix blev Brawn GP-holdets dominans tydelig. Gårsdagens outsidere begyndte at styre bolden. Rubens Barrichello var i løbet af kvalifikationen hurtigere end sin makker, men i sidste forsøg mistede han alligevel pole position til Jenson Button. Den brasilianske kører undlod at starte løbet - dette er blevet en hyppig begivenhed gennem hele sæsonen for Barrichello. Kun en kollision mellem Vettel og Kubica i slutningen af løbet tillod Rubens at klatre op på podiets andet trin, og holdet vandt en double i deres første løb.
Ved Malaysias Grand Prix skinnede Barrichello igen ikke og tabte til sin makker i løbet, som fandt sted under ekstreme forhold. Button vandt, og Barrichello var tilfreds med 5. pladsen, og kun takket være løbets stop og halve point var Rubens kun 5 point efter Button i den samlede stilling.
Ved det kinesiske Grand Prix kunne Barrichello for første gang i sæsonen komme foran sin makker i kvalifikationen, men i regnløbet blev han efterladt igen. Denne gang havde Red Bull-holdet en double, og Jenson Button tog tredjepladsen, lidt foran brasilianeren, og øgede dermed føringen i den samlede stilling til 6 point.
Bahrains Grand Prix viste sig at være meget vanskeligt for Barrichello. Som et resultat sluttede rytteren kun på 5. pladsen, mens Button vandt en tredje sejr og øgede føringen til 12 point. Ved det spanske grandprix førte brasilianeren den halve distance, men efter et pitstop var han bagefter sin makker, hvilket forårsagede Barrichellos følelsesladede udtalelser efter løbet. I Monaco vandt Brawn GP-piloterne igen doublen, men i samme rækkefølge. I Tyrkiet trak Barrichello sig af tekniske årsager, og Button vandt den sjette sejr, hvilket øgede afstanden fra sin makker til maksimalt 26 point i denne sæson.
I Storbritannien kom Barrichello endelig foran Button i løbet for første gang og endte på en tredjeplads. Men i Tyskland tabte han igen en linje til Jenson og sluttede på en 6. plads.
Det ungarske Grand Prix blev "sort" for Barrichello. Ikke alene gik han glip af det tredje segment og tabte til Button i kvalifikationen, der var også en uheldig hændelse, da et stykke af Barrichellos bil ramte Philippe Massas hjelm, hvilket forårsagede ham en alvorlig skade, der bragte Massa ud af deltagelse i mesterskabet. I løbet lykkedes det ikke Rubens at slutte i pointene, hvor Button endte på 7. pladsen.
I Valencia lykkedes det endelig Barrichello at vinde, i Spa sluttede han på en 7. plads på en brændende bil, mens hans makker trak sig tilbage, og i Italien vandt han en anden sejr, hvilket reducerede afstanden i den samlede stilling til 14 point. Det så ud til, at et vendepunkt var kommet - men Button brugte roligt de resterende løb, og Barrichello formåede ikke at udføre et mirakel, selvom pole positionen på tomme tanke i Brasilien så imponerende ud, men løbet satte hurtigt alt på sin plads. Som et resultat blev Barrichello den tredje i den samlede stilling, da Red Bull tilføjede meget i løbet af sæsonen, og Vettel blev vicemester. I lavsæsonen blev holdet solgt til Mercedes, og opstillingen af piloterne ændrede sig fuldstændig. Barrichello skrev kontrakt med Williams, McLaren var også interesseret i ham – men allerede på det tidspunkt, hvor kontrakten blev underskrevet. med Williams.
Den 2. november 2009 bekræftede Williams Rubens Barrichello og Nico Hulkenberg som holdets primære kørere for 2010 - sæsonen [1] . Som et resultat af sæsonen klarede Barrichello selvsikkert en talentfuld ung partner, hvilket var årsagen til forlængelsen af Rubens, mens Niko måtte blive testkører i et år i 2011. Sæsonen blev også husket for at overhale Barrichello Schumacher på Ungarns Grand Prix og den efterfølgende skandale. Rubens Barrichello kørte 38 løb i sæsonerne 2010 og 2011 og blev den første kører i historien til at gennemføre mere end 300 Grand Prix [2] . I løbet af to sæsoner scorede Rubens 51 point og var foran sin mentor og tredobbelte verdensmester Ayrton Senna og blev den bedste i denne indikator blandt alle brasilianere. Men i 2011-sæsonen oplevede Williams-holdet enorme vanskeligheder. Og selvom Barrichello gik forbi sin partner (Maldonado) i den samlede stilling, kunne brasilianeren tydeligvis ikke bringe denne sæson til sit aktiv. Barrichello var i kamp om en plads i Williams cockpittet i 2012 til det sidste, men til sidst valgte holdet Bruno Senna , som tilbød en mere solid sponsorpakke .
Rubens besluttede tilsyneladende at følge Nigel Mansells vej og flyttede til IndyCar. Samtidig lagde han aldrig skjul på, at han til enhver tid var klar til at vende tilbage bag rattet i en F-1-bil, hvis et sådant tilbud blev modtaget. I 2012 tog Barrichello en 12. plads i den individuelle stilling i IndyCar-serien. Hans bedste resultat var 4. i Sonoma, Californien, og han sluttede 10. i den legendariske Indy 500. Men Barrichello fandt igen ikke nok sponsormidler og var ude af stand til at fortsætte sin karriere i denne serie i 2013.
I 2013 blev Barrichello fuldtidssportskører i Campeonato Brasileiro de Stock Car , den brasilianske ækvivalent til NASCAR. I den første sæson tog Rubens 8. pladsen i den samlede stilling, og anden sæson indbragte piloten den første mesterskabstitel i 23 år.
Ved det tyrkiske Grand Prix i 2008 slog Rubens Barrichello rekorden af Riccardo Patrese , holdt siden Australian Grand Prix i 1993, ved at deltage i 257 Grand Prix for at blive den mest erfarne kører i Formel 1-historien. I denne henseende blev bilen og hjelmen dekoreret på en speciel måde: de var prydet med nummeret "257" , hvilket afspejler antallet af Grand Prix, hvor Rubens deltog i sin karriere, som på det tidspunkt allerede havde varet i det 16. år . Som gave fra holdet modtog Rubens en Honda CBR 1000RR Fireblade motorcykel .
Rubens Barrichello var den første i F1-historien til at gennemføre over 15.000 omgange med 15.010 omgange siden det canadiske Grand Prix i 2010 [3] .
Men på trods af en rekordlang karriere og et enormt antal point ( 658 i slutningen af 2011-sæsonen), havde brasilianeren få sejre og pole positioner: kun henholdsvis 11 og 14 (til sammenligning havde Lewis Hamilton det samme antal sejre efter hans første tre sæsoner). Og den første sejr kom til raceren først ved det tyske grandprix i 2000 - i hans ottende hele sæson i Formel. Men med hensyn til antallet af podier ligger Rubens på en sjetteplads blandt alle Formel 1-piloter: Han har hele 68 af dem . Og med hensyn til antal afslutninger i point indtager Rubens tredjepladsen - 140 , kun næstefter Michael Schumacher og Lewis Hamilton .
I Formel 1 afholdt Rubens Barrichello 326 Grand Prix, hvilket er et rekordtal i mesterskabets historie. Ifølge den tilbagelagte distance på 80609 kilometer er han kun nummer to efter Michael Schumacher. Med hensyn til antallet af gennemførte runder ligger Barrichello også på andenpladsen (16.631 omgange), kun nummer to efter Michael Schumacher (16.825 omgange).
Rubens Barrichello giftede sig den 24. februar 1997 med Silvana Jaffon (født 12. maj 1975).
Børn: Eduardo (født 23. september 2001) og Fernando (født 12. september 2005) [4] .
Rubens er kendt som en stærk familiefar. Han foretrækker at afsætte al sin fritid til børn og kære. Blandt den brasilianske pilots hobbyer er golf, tennis, gokart. Barrichello er fan af Corinthians-klubben fra sit hjemland Sao Paulo.
Sæson | Serie | Hold | Starter | sejre | polakker | f.Kr | catwalks | Briller | Placere |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Brasiliansk Formel Ford 1600 | Arisco | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 3 |
1990 | Sydamerikansk Formel 3 | Guido Forti Dallara | 3 | en | en | ? | en | 12 | otte |
Euroseries Formel Opel Lotus | Draco Racing | elleve | 6 | 7 | 7 | otte | 157 | en | |
Formel Vauxhall Lotus | fire | 0 | en | 0 | 2 | 34 | elleve | ||
Formel Opel Lotus Nations Cup | Brasilien | en | en | en | en | en | - | 2 | |
1991 | Britisk Formel 3 | West Surrey Racing | 16 | fire | 9 | 7 | otte | 74 | en |
Macau Grand Prix | en | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 5 | ||
Formel 3 Masters | en | 0 | en | en | 0 | - | 6 | ||
Fuji Cup F3 | en | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NKL | ||
1992 | International Formel 3000 | Il Barone Rampante | ti | 0 | 0 | 2 | fire | 27 | 3 |
Macau Grand Prix | Edenbridge/ Theodore Racing | en | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 7 | |
1993 | Formel 1 | Sasol Jordan | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | atten |
Formel 1 indendørs trofæ | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 12 | en | ||
1994 | Formel 1 | Sasol Jordan Hart | 16 | 0 | en | 0 | en | 19 | 6 |
1995 | Formel 1 | Total Jordan Peugeot | 17 | 0 | 0 | 0 | en | elleve | elleve |
1996 | Formel 1 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | fjorten | otte |
1997 | Formel 1 | HSBC Malaysia Stewart Ford | 17 | 0 | 0 | 0 | en | 6 | 13 |
1998 | Formel 1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | fire | 12 |
1999 | Formel 1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | en | 0 | 3 | 21 | 7 |
2000 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | en | en | 3 | 9 | 62 | fire |
2001 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 0 | 0 | 0 | ti | 56 | 3 |
2002 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | fire | 3 | 5 | ti | 77 | 2 |
2003 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 2 | 3 | 3 | otte | 65 | fire |
2004 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | atten | 2 | fire | fire | fjorten | 114 | 2 |
2005 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 0 | 0 | 0 | fire | 38 | otte |
2006 | Formel 1 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | atten | 0 | 0 | 0 | 0 | tredive | 7 |
2007 | Formel 1 | Honda Racing F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | tyve |
2008 | Formel 1 | Honda Racing F1 Team | atten | 0 | 0 | 0 | en | elleve | fjorten |
2009 | Formel 1 | Brawn GP F1 Team | 17 | 2 | en | 2 | 6 | 77 | 3 |
2010 | Formel 1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | ti |
2011 | Formel 1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | fire | 17 |
2012 | IndyCar-serien | K.V. Racing teknologi | femten | 0 | 0 | 0 | 0 | 289 | 12 |
Stock Car Brasilien | Medley på fuld tid | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0† | NK† | |
2013 | Stock Car Brasilien | Fuldtids sport | 12 | 0 | en | en | en | 120 | otte |
24 timers Daytona | Dener Motorsport | en | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF | |
2014 | Stock Car Brasilien | Fuldtids sport | 21 | 2 | 2 | 2 | 6 | 234 | en |
2015 | Stock Car Brasilien | Fuldtids sport | tyve | 0 | 0 | 3 | 3 | 188 | 3 |
24 timers Daytona | Starworks Motorsport | en | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF |
† - Da Barrichello var gæstekører, kunne han ikke optjene point.
Tabellegende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som køreren har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sæson | Hold | Chassis | Motor | W | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | 13 | fjorten | femten | 16 | 17 | atten | 19 | Placere | Briller |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Sasol Jordan | Jordan 193 | Hart 1035 V10 | G | YUZHN Skhod |
BRA Afgang |
EUR Pensionering |
SOL Afgang |
ISP 12 |
MAN 9 |
KAN Nedstigning |
FRA 7 |
VEL 10 |
GER Retreat |
VEN Nedstigning |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
POR 13 |
YAPO 5 |
ABC Afgang |
atten | 2 | |||
1994 | Total Jordan Hart | Jordan 194 | Hart 1035 V10 |
G | BH 4 |
STILLE 3 |
SUN NKV |
MON Skhod |
ISP Skhod |
CH 7 |
FRA Afgang |
VEL 4 |
GER Retreat |
VEN Nedstigning |
BEL Skhod |
ITA 4 |
POR 4 |
EUR 12 |
YaPO Skhod |
ABC 4 |
6 | 19 | |||
1995 | Total Jordan Peugeot | Jordan 195 | Peugeot A10 V10 |
G | BRA Afgang |
ARG Afgang |
SOL Afgang |
ISP 7 |
MON Skhod |
CH 2 |
FRA 6 |
VEL 11 |
GER Retreat |
WEN 7 |
BEL 6 |
ITA Skhod |
POR 11 |
EUR 4 |
STILLE Retreat |
YaPO Skhod |
ABC Afgang |
elleve | elleve | ||
1996 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot |
Jordan 196 | Peugeot A12 EV5 V10 |
G | ABC Afgang |
BRA Afgang |
ARG 4 |
EUR 5 |
SAN 5 |
MON Skhod |
ISP Skhod |
KAN Nedstigning |
FRA 9 |
VEL 4 |
HENDE 6 |
VEN 6 |
BEL Skhod |
ITA 5 |
POR Afgang |
YAPO 9 |
otte | fjorten | |||
1997 | Stewart Ford | Stewart SF01 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | ABC Afgang |
BRA Afgang |
ARG Afgang |
SOL Afgang |
MAN 2 |
ISP Skhod |
KAN Nedstigning |
FRA Afgang |
VEL nedstigning |
GER Retreat |
VEN Nedstigning |
BEL Skhod |
ITA 13 |
AWT 14 |
LUKE Afgang |
YaPO Skhod |
EUR Pensionering |
13 | 6 | ||
1998 | Stewart Ford | Stewart SF02 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | ABC Afgang |
BRA Afgang |
ARG 10 |
SOL Afgang |
ISP 5 |
MON Skhod |
CH 5 |
FRA 10 |
VEL nedstigning |
AVT Afgang |
GER Retreat |
VEN Nedstigning |
BEL NS |
ITA 10 |
LUGE 11 |
YaPO Skhod |
12 | fire | |||
1999 | Stewart Ford | Stewart SF03 | Ford CR-1 V10 |
B | ABC 5 |
BRA Afgang |
SAN 3 |
MAN 9 |
ISP DSK |
KAN Nedstigning |
FRA 3 |
VEL 8 |
AVT Afgang |
GER Retreat |
VEN 5 |
BEL 10 |
ITA 4 |
EUR 3 |
MAZ 5 |
YAPO 8 |
7 | 21 | |||
2000 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2000 | Ferrari 049 V10 |
B | ABC 2 |
BRA Afgang |
SAN 4 |
VEL nedstigning |
ISP 3 |
EUR 4 |
MAN 2 |
CH 2 |
FRA 3 |
AWT 3 |
HENDE 1 |
VEN 4 |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
COE 2 |
YAPO 4 |
MAZ 3 |
fire | 62 | ||
2001 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 | Ferrari 050 V10 |
B | ABC 3 |
MAZ 2 |
BRA Afgang |
SAN 3 |
ISP Skhod |
AWT 3 |
MAN 2 |
KAN Nedstigning |
EUR 5 |
FRA 3 |
VEL 3 |
HENDE 2 |
VEN 2 |
BEL 5 |
ITA 2 |
COE 15 |
YAPO 5 |
3 | 56 | ||
2002 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 Ferrari F2002 |
Ferrari 050 V10 Ferrari 051 V10 |
B | ABC Afgang |
MAZ Skhod |
BRA Afgang |
SAN 2 |
ISP NS |
AWT 2 |
MAN 7 |
CH 3 |
EUR 1 |
VEL 2 |
FRA NS |
HENDE 4 |
VEN 1 |
BEL 2 |
ITA 1 |
COE 1 |
YAPO 2 |
2 | 77 | ||
2003 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2002 Ferrari F2003-GA |
Ferrari 051 V10 Ferrari 052 V10 |
B | ABC Afgang |
MAZ 2 |
BRA Afgang |
SAN 3 |
ISP 3 |
AWT 3 |
MAN 8 |
CH 5 |
EUR 3 |
FRA 7 |
VEL 1 |
GER Retreat |
VEN Nedstigning |
ITA 3 |
COE- konvergens |
YAPO 1 |
fire | 65 | |||
2004 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004 | Ferrari 053 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ 4 |
BACH 2 |
SAN 6 |
ISP 2 |
MAN 3 |
EUR 2 |
CH 2 |
COE 2 |
FRA 3 |
VEL 3 |
HENDE 12 |
VEN 2 |
BEL 3 |
ITA 1 |
SÆT 1 |
YaPO Skhod |
BH 3 |
2 | 114 | |
2005 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004M Ferrari F2005 |
Ferrari 054 V10 Ferrari 055 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ Skhod |
BACH 9 |
SOL Afgang |
ISP 9 |
MAN 8 |
EUR 3 |
CH 3 |
COE 2 |
FRA 9 |
VEL 7 |
HENDE 10 |
WEN 10 |
TUTS 10 |
ITA 12 |
BEL 5 |
BH 6 |
YAPO 11 |
SÆT 12 |
otte | 38 |
2006 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team |
Honda RA106 | Honda RA806E V8 |
M | BACH 15 |
MAZ 10 |
ABC 7 |
SAN 10 |
EUR 5 |
ISP 7 |
MAN 4 |
VEL 10 |
KAN Nedstigning |
COE 6 |
FRA Afgang |
GER Retreat |
VEN 4 |
TUTS 8 |
ITA 6 |
SÆT 6 |
YAPO 12 |
BH 7 |
7 | tredive | |
2007 | Honda Racing F1 Team | Honda RA107 | Honda RA807E V8 |
B | ABC 11 |
MAZ 11 |
BACH 13 |
ISP 10 |
MAN 10 |
CH 12 |
COE- konvergens |
FRA 11 |
VEL 9 |
EUR 11 |
WEN 18 |
TUTS 17 |
ITA 10 |
BEL 13 |
YAPO 10 |
SÆT 15 |
BRA Afgang |
tyve | 0 | ||
2008 | Honda Racing F1 Team | Honda RA108 | Honda RA808E V8 |
B | ABC DSC |
MAZ 13 |
BACH 11 |
ISP Skhod |
TUTS 14 |
MAN 6 |
CH 7 |
FRA 14 |
VEL 3 |
GER Retreat |
WEN 16 |
EUR 16 |
BEL Skhod |
ITA 17 |
BLÅ Afgang |
YAPO 13 |
SÆT 11 |
BH 15 |
fjorten | elleve | |
2009 | Brawn GP F1 Team | Brawn BGP 001 | Mercedes FO 108W V8 |
B | ABC 2 |
MAZ 5 |
SÆT 4 |
BACH 5 |
ISP 2 |
MAN 2 |
TTC Skhod |
VEL 3 |
HENDE 6 |
WEN 10 |
EUR 1 |
BEL 7 |
ITA 1 |
BLÅ 6 |
YAPO 7 |
BH 8 |
ABU 4 |
3 | 77 | ||
2010 | AT&T Williams | Williams FW32 | Cosworth CA 2010 2.4 V8 |
B | BACH 10 |
ABC 8 |
MAZ 12 |
SÆT 12 |
ISP 9 |
MON Skhod |
TUTS 14 |
CH 14 |
EUR 4 |
VEL 5 |
HENDE 12 |
WEN 10 |
BEL Skhod |
ITA 10 |
BLÅ 6 |
YAPO 9 |
KOR 7 |
BH 14 |
ABU 12 |
ti | 47 |
2011 | AT&T Williams | Williams FW33 | Cosworth CA 2011 2.4 V8 |
P | ABC Afgang |
MAZ Skhod |
SÆT 13 |
TUTS 15 |
ISP 17 |
MAN 9 |
CH 9 |
EUR 12 |
VEL 13 |
GER Retreat |
WEN 13 |
BEL 16 |
ITA 12 |
BL 13 |
YAPO 17 |
KOR 12 |
IND 15 |
ABU 12 |
BH 14 |
17 | fire |
![]() | |
---|---|
Foto, video og lyd | |
Tematiske steder | |
Ordbøger og encyklopædier | |
I bibliografiske kataloger |
|
britiske Formel 3 Champions | |
---|---|
Tredobbelt |
|
dobbelt |
|
Enkelt |
|