AvtoVAZ

Priser

JSC AvtoVAZ  er en sovjetisk og russisk bilfremstillingsvirksomhed . Den største producent af personbiler i Den Russiske Føderation (tidligere i Østeuropa [2] [3] ). Fabrikken blev grundlagt i 1966 i byen Tolyatti , hvor hovedkvarteret og hovedproduktionen er placeret. Inkluderet på listen over rygradsorganisationer i Rusland .

Den producerer biler under sit eget mærke Lada , indtil marts 2022 producerede den også biler af mærkerne Nissan , Renault og Datsun . Derudover forsyner AvtoVAZ andre producenter med køretøjssæt til produktion af Lada-biler og deres modifikationer. Tidligere producerede han biler af mærket VAZ med navnene " Lada ", " Sputnik ", " Samara ", " Oka ". Ud over de anførte bilmærker blev biler under Riva-mærket eksporteret til nogle lande i verden.

I 2014 oversteg den effektive andel af Renault-Nissan-alliancen i hovedstaden i AvtoVAZ 50 % [4] . Efter rekapitaliseringen af ​​AvtoVAZ i 2016 blev Renault ejer af mere end 50 % af selskabet, hvilket gjorde det til et datterselskab af det franske selskab [5] . Siden begyndelsen af ​​2017 begyndte Renault at konsolidere AvtoVAZ-indikatorerne i rapporteringen, og det russiske marked blev det næststørste for Renault efter Frankrig [6] . I alt investerede den franske bilproducent cirka 1,9 milliarder euro i AvtoVAZ ved udgangen af ​​2018 [7] . I januar 2019 øgede Alliance Rostec Auto BV sin ejerandel i AvtoVAZ til 100 % og blev eneaktionær. Derefter indgav AvtoVAZ en ansøgning om afnotering af aktier fra Moskva-børsen [8] . Siden den 5. marts 2022 har han været tvunget til at indstille produktionen af ​​biler på en fabrik i Togliatti på grund af mangel på komponenter [9] .

Den 16. maj 2022, efter at Renault forlod Rusland, blev anlægget overført til NAMI [10] .

Siden juni 2019 har det fulde navn været AVTOVAZ Joint-Stock Company, før det var det AvtoVAZ Public Joint-Stock Company [11] .

Historie

Baggrund

Fra begyndelsen af ​​1960'erne begyndte verden, især i de højt udviklede lande i Europa , et automobilboom. Hvert år voksede antallet af producerede biler, flåden af ​​privatbiler voksede. I USSR har privatpersoners køb af biler været muligt siden 1948. I begyndelsen af ​​1950'erne var der ikke meget valg: mellem den relativt billige Moskvich og den dyre Pobeda (senere Volga). Derudover var antallet af producerede Moskvich-biler utilstrækkeligt til at dække efterspørgslen, og derfor forblev motorcykler og scootere den mest overkommelige personlige transport i lang tid. .

Tilbage i slutningen af ​​1950'erne forsøgte den sovjetiske stat at rette op på situationen ved at instruere dem i at skabe og sætte i produktion en ægte "folkebil". Dette skulle gøre "Zaporozhets". Til dette formål blev det tidligere Zaporizhzhia mejetærskeranlæg genudstyret, som blev Zaporozhye Automobile Plant "Kommunar" . Imidlertid var mange dele af befolkningen ikke tilfredse med Zaporozhets-bilen , som tilhørte klassen med lille kapacitet. Efter at have analyseret den nuværende situation foreslog regeringen, ledet af Kosygin A.N., at bygge en ny bilfabrik, der kunne producere over en halv million biler om året og dermed tilfredsstille befolkningens efterspørgsel efter et personligt køretøj. For at fremskynde oprettelsen af ​​en sådan virksomhed blev det besluttet at tiltrække udenlandske specialister, da USSR havde en sådan erfaring i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne.

Allerede i 1964 begyndte jagten på mulige udenlandske partnere. Bilproduktionerne i Forbundsrepublikken Tyskland ( Volkswagen ), Frankrig ( Renault ) og Italien ( Fiat ) blev undersøgt. Der var forhandlinger. Det endelige valg faldt på den italienske koncern Fiat, som var en velkendt producent af personbiler af forskellige klasser i Europa og desuden var i stand til at producere over 600.000 biler om året og kunne designe sådan en kæmpe fabrik, som var en af hovedbetingelserne. Koncernen introducerede især i 1966 sin nye lille klassemodel Fiat 124 . Det var denne model, der blev valgt som hoved-, basis- samt yderligere to modifikationer FIAT 124 Familiare (med en stationcar) og Fiat 124 Speciale (luksusbil), hvis produktion skulle mestres i USSR.

Begyndelsen på rejsen og de første leveår

Den 20. juli 1966, efter at have analyseret 54 forskellige byggepladser, besluttede CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd at bygge en ny stor bilfabrik i byen Togliatti . Forberedelsen af ​​det tekniske projekt blev overdraget til den italienske bilkoncern Fiat . Den 15. august 1966, i Moskva , underskrev Fiat-chefen Gianni Agnelli en kontrakt med ministeren for bilindustrien i USSR A. M. Tarasov om at skabe en bilfabrik i byen Togliatti med en fuld produktionscyklus. I henhold til kontrakten blev den samme virksomhed betroet anlæggets teknologiske udstyr, uddannelse af specialister [12] [13] .

Den 3. januar 1967 erklærede centralkomitéen for All-Union Leninist Young Communist League opførelsen af ​​Volga Automobilfabrikken for en Komsomol-byggeplads i hele Unionen. Tusindvis af mennesker, for det meste unge mennesker, tog til Tolyatti for at bygge bilgiganten. Allerede den 21. januar 1967 blev den første kubikmeter jord gravet til opførelsen af ​​anlæggets første værksted - bygningen af ​​hjælpeværksteder (AEC) [12] [13] .

Siden 1969 begyndte anlæggets arbejdskollektiver at dannes, de fleste af dem var folk, der byggede anlægget. Installationen af ​​produktionsudstyr produceret på 844 indenlandske fabrikker og 900 fabrikker i det socialistiske samfund fortsatte.

Den 1. marts 1970 blev de første 10 karosserier af fremtidige biler udstedt af svejseværkstedet, og den 19. april 1970 forlod de første seks VAZ -2101 Zhiguli -biler fabrikkens hovedsamlebånd , udadtil ligner den italienske Fiat -124 model , men med væsentlige ændringer (i alt blev der foretaget over 800 ændringer i designet af Fiat 124, hvorefter den fik navnet Fiat 124R). Interessant nok besøgte Henry Ford Jr. den 15. april 1970 Volga Automobile Plant [14] . Den 28. oktober 1970 blev det første tog med Zhiguli-vogne sendt til Moskva.

Den 24. marts 1971 accepterede statskommissionen i drift den første fase af Volga Automobile Plant, som vil producere 220 tusinde biler om året. Den 16. juli 1971 blev den 100.000. VAZ-bil produceret. Den 10. januar 1972 underskrev statskommissionen en lov om accept i drift af anden fase af Volga Automobile Plant med en kapacitet på 220 tusinde biler om året. Officielt blev anlægget accepteret af statskommissionen med en "fremragende" vurdering den 22. december 1973 - efter frigivelsen af ​​den millionte bil; Ved dekret fra Præsidiet for USSR's væbnede styrker blev Volga Automobile Plant tildelt Ordenen for det røde banner for arbejde [13] . I 1977 blev USSRs statspris i litteratur, kunst og arkitektur tildelt for arkitekturen af ​​Volga Automobile Plant-komplekset.

Anlæggets designkapacitet i 1970'erne var 660.000 køretøjer om året; i begyndelsen af ​​1990'erne havde kapaciteten nået 740.000. Pr. 1. februar 2012 var anlæggets designkapacitet 900.000 køretøjer om året.

I december 1977 blev Volzhsky Automobile Plant tildelt æresdiplomet fra VDNKh i USSR "For udvikling og implementering af et automatiseret produktionskontrolsystem (APCS)". VDNKh-guldmedaljen for udvikling og implementering af automatiserede kontrolsystemer blev tildelt AvtoVAZ vicegeneraldirektør for økonomi og planlægning - Pyotr Makarovich Katsura [15] .

I 1987 blev der udstedt et frimærke fra USSR , dedikeret til 250-årsdagen for byen Togliatti, som viser i en stiliseret form: en stele med en røg, hovedtransportøren og bygningen af ​​den metallurgiske bygning. AvtoVAZ blev den første virksomhed i USSR , hvor fabrikkens samlebånd i november 1982, ved hjælp af en logisk bombe i et computerprogram udført af en programmør Murat Urtembaev , blev stoppet [16] .

Efter USSR's sammenbrud

I 1993 forsøgte de på grundlag af VAZ at skabe den All-Russian Automobile Alliance [17] (AVVA) med et program til produktion af en folkebil med deltagelse af Boris Berezovsky . I 1996 blev lederen af ​​VAZ, Kadannikov , vicepremierminister Chernomyrdin .

I 1990'erne - begyndelsen af ​​2000'erne udbrød en voldsom kriminel krig om kontrol af anlægget , hvorunder omkring 500 mennesker døde, blandt dem: kendte banditter i byen, forretningsmænd, politibetjente, journalister, offentlige personer, fabriksforvaltere [ 18] [19] .

I 1991 afsluttede bilfabrikken lægningen af ​​sit eget fiberoptiske kabel til landsbyen Shigony (efter at have tilsluttet sig Rostelecom -rygradsknuden ) - for at få adgang til direkte langdistance- og international telefonkommunikation. En del af det optiske kabel blev lagt langs bunden af ​​Kuibyshev-reservoiret [15] . I efteråret 1999, som et resultat af Tibet-99 autoekspeditionen, organiseret fra St. Petersborg på to Lada 4x4 5D biler og en VAZ-2120 , blev der lavet en rekordbjergbestigning på den forlængede Niva op til et mærke på 5726 meter [20] [21] .[ betydningen af ​​det faktum? ]

Fra den 25. august 2002 til den 25. juli 2004 var der AvtoVAZ-lotteriet, hvor præmier kun blev trukket i henhold til antallet af købte billetter, hvis hovedpræmie var en VAZ-bil - en Zhiguli.

I august 2007 blev det kendt, at AvtoVAZ planlagde at sælge en blokerende andel (25%) af aktierne til en udenlandsk investor [22] , og i december blev der indgået en aftale med det franske bilfirma Renault [23] . Den 29. februar 2008 fandt transaktionen sted, aktiesalgsaftalen blev underskrevet af lederen af ​​bestyrelsen for Troika Dialog-investeringsselskabet Ruben Vardanyan , præsidenten for Troika Capital Partners Sergey Skvortsov og lederen af ​​Renault-Nissan- selskabet Carlos Ghosn [24] . Det endelige beløb for transaktionen vil afhænge af resultaterne af AvtoVAZ's arbejde i 2008-2009, men vil ikke overstige 1,2 milliarder dollars. Efter indløsning af anlæggets egne aktier vil Renault modtage en kontrollerende andel. Som følge heraf var selskabets hovedaktionærer i september 2008: Renault (25 %), Russian Technologies (25,1 %) og Troika Dialog (25,64 %) [25] .

I nogen tid blev beskyttelsen af ​​anlægget leveret under kontrakten af ​​afdelingssikkerheden for Federal State Unitary Enterprise Okhrana, siden 2008 har anlægget været under beskyttelse af tilknyttede private sikkerhedsstrukturer i SOK-gruppen (LLC Shturm CHOP og VSB ) CHOP LLC). Den nye ejer af VAZ, Rostec  , fordrev SOK, men sidstnævnte, omorganiseret til OOO Private Security Company Avangard, fortsatte med at bevogte fabrikken og dens faciliteter på et skift, beliggende i den tidligere bygning af fabrikspolitiet [26] [27] [28] . AvtoVAZ-biler var de mest stjålne i Moskva i 2008 [29] .

Den økonomiske krise 2008-2009

Som et resultat af den økonomiske krise i 2008-2009 og problemerne med salget af produkter forårsaget af den, befandt AvtoVAZ OJSC sig i begyndelsen af ​​2009 i en vanskelig økonomisk situation. I slutningen af ​​marts 2009 udgjorde gælden til leverandører omkring 14 milliarder rubler. For 9 måneder af 2009 faldt produktionen med 43,5% i forhold til den tilsvarende periode året før.

Den 30. marts 2009 besluttede Ruslands regering at allokere 25 milliarder rubler til statsselskabet Rostekhnologii , som igen vil overføre til JSC AvtoVAZ i form af et rentefrit lån i en periode på et år [30] .

Også modeludvalget af AvtoVAZ OJSC faldt ind under det statslige program for subsidiering af renter på billån [31] .

I september 2009 annoncerede virksomhedens ledelse en massiv reduktion af personalet: ved udgangen af ​​2009 ville de skære 27,6 tusinde arbejdere ud af 100 tusinde. Ifølge repræsentanter for AvtoVAZ OJSC skulle dette være en af ​​foranstaltningerne på vejen til at forhindre konkurs for den største russiske bilfabrikant [25] . Men allerede i begyndelsen af ​​oktober blev det kendt, at den russiske regering var blevet enige om afskedigelse af kun 5 tusinde mennesker, og den første vicepremierminister for regeringen Igor Shuvalov sagde: "Ingen fyringer eller fyringer er planlagt i virksomheden. Det hele er løgn" [32] . Som følge heraf blev næsten 22,5 tusind ansatte i virksomheden fyret i 2009, hvoraf 11,5 tusind tog pension og 2,3 tusinde - førtidspension. Registrering af en sådan "masse" førtidspension var et hidtil uset fænomen for Rusland [33] . Kriseperioden påvirkede produkternes kvalitet: I oktober 2009 bemærkede AvtoVAZ i præsentationen af ​​en forretningsplan, at den producerer biler af "ekstremt dårlig" kvalitet og kaldte sig selv ineffektiv på mange punkter. En af årsagerne til denne situation blev kaldt "lav kvalitet af indkøbte komponenter" [34] .

Samtidig, i oktober 2009, udtalte Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation i et brev til regeringsapparatet, at AvtoVAZ i sin nuværende form faktisk var ulevedygtig, idet den var i en tilstand før konkurs (ifølge ministeriets beregninger, i begyndelsen af ​​2010 ville anlæggets gæld være på 76,3 milliarder rubler). Ifølge ministeriet for industri og handel er yderligere statsstøtte til virksomheden uhensigtsmæssig, og situationen i Tolyatti kan kun reddes ved at reducere antallet af ansatte i AvtoVAZ OJSC til 50 tusinde og bruge de midler, som AvtoVAZ OJSC formodes at tildele at stabilisere arbejdsmarkedet i Samara-regionen [35] .

I november 2009 meddelte Christian Estev, Generaldirektør for Renault i Rusland, at AvtoVAZ efter forslagene fra den franske side planlægger at organisere produktionen af ​​Renault, Nissan og Lada biler på basis af en enkelt B0 platform (Logan platform) , samt forlade produktionen af ​​sine egne biler ultra lavprisklasse (måske baseret på Kalina ) [36] . I november 2009 meddelte den russiske regering, at den var parat til at yde AvtoVAZ støtte i et beløb på 54,8 milliarder rubler. Af dette beløb er 38 milliarder dårlige fordringer, yderligere 12 milliarder rubler. vil gå til oprettelsen og lanceringen af ​​en ny modelserie og yderligere 4,8 milliarder rubler. nødvendigt for gennemførelsen af ​​programmet for at skabe nye arbejdspladser [37] . Den 27. november 2009 underskrev Russian Technologies State Corporation og Renault en protokol om samarbejde om rekapitalisering af AvtoVAZ OJSC. Aftalen giver økonomisk bistand til AvtoVAZ OJSC fra Den Russiske Føderation i bytte for Renaults bistand til at bruge Renault- og Nissan-teknologier [38] .

Siden 2010

I 2010, som en del af anti-kriseplanen, lancerede AvtoVAZ programmet LADA QUALITY, udviklet af en gruppe specialister ledet af kvalitetsudviklingsdirektør Pascal Felten og havde til formål at forbedre kvaliteten af ​​anlæggets produkter [39] . Servicen Fælles Leverandørkvalitet og Leverandørudvikling, etableret i marts 2010, var involveret i at sikre kvalitetskontrol. I januar 2012 blev Kvalitetsdirektoratet ledet af den tidligere topchef for Renault Laurent Fofan, som tidligere havde været involveret i at forbedre motorerne i franske mærkebiler [40] . Moderniseringen af ​​produktionen førte til en betydelig stigning i produktkvaliteten, som i 2013 var blevet forbedret 10 gange: "I 2013 udlignede AvtoVAZ kvalitetsniveauet med sine alliancepartnere, Renault og Nissan. I dag er det faktiske kvalitetsniveau 38 PPM (defekter pr. million enheder). I løbet af de sidste tre år har AvtoVAZ forbedret produktkvalitetsindikatorer med mere end 10 gange” [41] . Det næste år steg kvaliteten ifølge Bo Andersson med yderligere 20 % [42] , derefter yderligere 30 % [43] .

Den 10. marts 2010 godkendte bestyrelsen for AvtoVAZ JSC en forretningsplan frem til 2020, ifølge hvilken det planlægges at øge bilproduktionen til 1,2 millioner enheder om året ved udgangen af ​​2010'erne samt investeringer i virksomheden for 2010-2020 i op til 3 milliarder euro [44] .

Den 26. august 2010 meddelte AvtoVAZ-præsident Igor Komarov , at nettooverskuddet for AvtoVAZ OJSC for januar-juli 2010 udgjorde 24 millioner rubler ifølge RAS mod et tab for samme periode i 2009 [45] .

Den 12. december 2012 i Moskva annoncerede præsidenten for Renault-Nissan-alliancen, Carlos Ghosn, oprettelsen af ​​et joint venture med det statslige selskab Rostekhnologii, kaldet Alliance Rostec Auto BV. Ved udgangen af ​​2013 ejede Alliance Rostec Auto BV en ejerandel på 76,25 % i AvtoVAZ OJSC.

I januar 2014 blev endnu en betydelig reduktion i virksomhedens personale annonceret: ifølge ordren vil standardantallet af ledere, specialister og medarbejdere blive reduceret med 2,5 tusinde personaleenheder, og reduktionen i antallet af arbejdere vil være med 5 tusind personaleenheder. Ifølge virksomhedens kvartalsrapport arbejder der pr. 1. januar 2014 mere end 67.000 mennesker på fabrikken [46] [47] .

Den 23. januar 2014 meddelte virksomheden, at den ville afskedige 7,5 tusinde medarbejdere med følgende kompensation: De, der stopper i februar, vil modtage fem gennemsnitlige månedlige lønninger (ca. 20 tusind rubler), i marts - fire lønninger, i april - tre. Kompensationstilbuddet gælder kun i disse tre måneder [48] .

Rekapitalisering og overtagelse af Renault-koncernen

I juni 2014 opnåede Renault-Nissan alliancen kontrol over mere end 50 % af selskabets aktier, Rostecs andel faldt til 24,5 % [4] . Også i 2014 blev der foretaget en række ændringer med det formål at ændre arbejds- og hvilevilkårene for arbejdere: Nytårs firmafester blev forbudt på virksomhedens bekostning, biblioteket med mere end 600 tusinde bind blev likvideret (en del af bogfonden blev overført til et lokalt kollegium), blev brusere og toiletter repareret gennem salg af udenlandske firmabiler og omklædningsrum, ligesom det er forbudt at opbevare indendørs blomster i kontorlokaler [49] .

På trods af alle transformationerne i 2014-2015 blev virksomheden ikke rentabel - tabet i 2015 oversteg 73 milliarder rubler [49] . I 2015 udviste virksomheden en negativ bruttomargin, hvilket rejser tvivl om den økonomiske effektivitet af virksomheden som sådan. Tabene blev finansieret ved at tiltrække yderligere lån. I 2015 steg den gennemsnitlige rente på rubelbanklån, som er de vigtigste for virksomheden, til 12,55 % (fra 11,51 % i 2014). Rentebetalinger blev fordoblet fra 4 til 8 milliarder rubler. for samme periode. I balancens struktur gik kapitalindikatoren i minus, hvilket er et af signalerne på en mulig præ-konkurs tilstand i virksomheden [50] .

Den 1. april 2015 introducerede AvtoVAZ sit nye logo , og Vesta -bilen blev den første model, der blev produceret med et opdateret logo [51] .

Ifølge resultaterne af første kvartal af 2016 udgjorde virksomhedens nettotab 8,589 milliarder rubler mod 178 millioner rubler, det vil sige 47 gange mere end i samme periode af 2015. Samtidig faldt omsætningen for AvtoVAZ PJSC med 20,8% til 38,417 milliarder rubler. Sådanne data følger af IFRS-erklæringerne offentliggjort af selskabet. Hovedårsagen til stigningen i tab af AvtoVAZ PJSC var faldet i efterspørgslen på det russiske bilmarked. I 1. kvartal 2016 udgjorde det samlede detailsalg af Ladas 56.879 enheder, eller 17 % mindre sammenlignet med samme periode i 2015. Produktionen af ​​biler hos AvtoVAZ (Lada, Renault, Nissan, Datsun) faldt også med 34 % sammenlignet med første kvartal af 2015 til 96.498 biler [52] .

Den 17. juni 2019 blev Nicolas Maure , tidligere præsident for virksomheden, udnævnt til formand for bestyrelsen [53] . Sergey Skvortsov, som tidligere havde denne stilling, overtog som næstformand for bestyrelsen. Fra den 1. oktober 2019 tiltræder Olivier Mornet som Executive Vice President for Sales and Marketing hos AVTOVAZ JSC. I denne stilling vil han efterfølge Jan Ptacek, som vil fortsætte sin karriere i omkredsen af ​​Groupe Renault [54] .

Overførsel af FSUE "NAMI"

Den 16. maj 2022 blev anlægget overført til ledelsen af ​​FSUE NAMI. Det er planlagt at frigive Lada Granta-modeller, at starte produktionen af ​​Niva Legend og Niva Travel inden udgangen af ​​sommeren, og på mellemlang sigt at genstarte Vesta og Largus [55] .

Den 15. august skiftede ansatte på AvtoVAZ bilsamlingsfabrikken til en fem-dages arbejdsplan forud for tidsplanen i stedet for den fire-dages arbejdsplan, der var gældende før det, indført den 6. juni på grund af vanskeligheder med komponenter. Fra den 29. august er der planlagt overgang til seks dages arbejdsplan. Tidligere blev det rapporteret, at AvtoVAZ planlægger at producere næsten 140 tusinde biler i anden halvdel af 2022, hvilket er dobbelt så meget som i de foregående 6 måneder [56] [57] .

Den 23. august genoptog AvtoVAZ produktionen af ​​Lada Granta med to airbags. Tidligere genoptog Lada produktionen af ​​biler med opvarmede forruder, parkeringssensorer, et lydsystem og aircondition [58] [59] .

Eksporter

Eksportnavnet på bilen blev valgt som Lada (fra ordet "rook" - hovedelementet i logoet), mens bilen på hjemmemarkedet blev solgt som Zhiguli (efter navnet på bjergene). De første Lada-biler (VAZ-2101) er blevet eksporteret siden 1971. Blandt de lande, der importerede Lada, var der lande fra Council for Mutual Economic Assistance (disse leverancer dækkede delvist udgifterne til visse typer komponenter til anlægget), og dem, der købte biler for frit konvertibel valuta [60] .

I begyndelsen af ​​halvfjerdserne tegnede biler produceret i USSR sig for mere end 60% af alle midler fra eksport af indenlandske ingeniørprodukter. Snart steg denne andel til 80%. Efterspørgslen efter Lada-biler blev forklaret med det relativt moderne design, håndværk og rimelige prispolitik. Salgsmængden i forskellige lande afhang til en vis grad af tilgængeligheden af ​​et udviklet netværk af forhandlere i dem, samt tilgængeligheden af ​​servicestationer og de nødvendige reservedele. Den gode tilpasning af biler til drift i regioner med et barskt klima har gjort dem populære i de nordiske lande: Finland, Sverige, Norge, Island. I taxiselskaberne i Budapest var en stor del af bilerne således Lada, og driften af ​​disse biler i en intensiv tilstand viste sig at være den mest effektive [61] .

Firehjulstrækket Niva , som på det tidspunkt ikke havde nogen analoger i sit segment, var meget populær . På et tidspunkt oversteg efterspørgslen efter modellen udbuddet og blev understøttet af fremkomsten af ​​en række tuning-versioner, der tilbydes af lokale forhandlere i de økonomisk udviklede lande i verden. Ud over den daglige drift i byforhold blev Niva meget brugt i udlandet som et køretøj for rangers, læger, landmænd, sælgere og politibetjente. .

I midten af ​​1980'erne hilste udenlandske markeder den opgraderede familie af baghjulstrukne Lada 2105/2107/2104 velkommen. I Frankrig på det tidspunkt var hver fjerde importerede stationcar en Lada. Lada-biler kunne findes i Asien, Afrika, Latinamerika, Canada, Australien og Oceanien. De forhjulstrukne Lada-biler fra Samara-, Samara-2-familierne samt modeller af den "tiende" familie [61] formåede også at opnå relativt høj popularitet .

I 1990 blev 25 % af produktionen på bilfabrikken eksporteret, hvoraf det meste var i Vesteuropa [60] . Ifølge magasinet Behind the wheel var det i 1991 kun en forhandler fra Tyskland , Deutsche Lada, der ønskede at bestille 100.000 biler fra AvtoVAZ, men dette tal blev anvist af fabrikkens ledelse til 40.000 biler [62] .

I 1995 blev der dannet et samlesætcenter (CSK) for yderligere at konsolidere AvtoVAZ-produkter, herunder på udenlandske markeder. CSK var ansvarlig for den fulde cyklus af ekstern montage, herunder undersøgelse af potentielle salgsregioner og overvågning af implementeringen af ​​produktionsplaner af bilmonteringsfabrikker. Tre måneder efter oprettelsen af ​​centret blev de første leverancer af VAZ-21093 samlesæt foretaget til Finland til Valmet . Der blev der i aftaleperioden (fra 1996 til 1998) samlet 14.048 biler, hvoraf de fleste blev solgt i Vesteuropa [61] .

I 2000, i Ukraine, med støtte fra Ukrprominvest- koncernen , blev monteringen af ​​VAZ-21093-modellen organiseret på Lutsk Automobile Plant . Snart tog yderligere to ukrainske virksomheder op til montering af VAZ-modeller - i Kherson og Kremenchug, og i fjerde kvartal af 2001 begyndte de første Lada 2107-biler at blive samlet i Egypten. I 2002 inkluderede listen over eksterne monteringsvirksomheder det kasakhstanske firma " Asia Auto ", som var engageret i montering af firehjulsdrevne Lada 4x4-køretøjer. Slutningen af ​​2003 blev markeret for AvtoVAZ ved åbningen af ​​samlefabrikker i yderligere to dele af verden. Oferol-virksomheden startede produktionen af ​​Lada 4X4-biler i Montevideo (Uruguay), og i Ukraine begyndte AvtoZAZ at samle Lada Samara-biler. Snart blev samlingen af ​​Lada 4X4-biler organiseret i Ecuadors hovedstad, byen Quito , ved Aimesa-virksomheden [61] .

I 2007 begyndte salget af Lada 2170-bilen i det nære udland (Lada Priora eksporteres stadig under dette fabriksindeks). På samme tid fejrede AvtoVAZ årsdagen for sine udenrigshandelsaktiviteter - eksportbil nummer 7 blev sendt, som var Lada 1118 (Lada Kalina sedan).

Fra og med 2010 dækker geografien for leveringer af Lada-biler SNG-landene (mere end 90%) og Europa (3-5%) samt en række lande i Afrika og Latinamerika (ikke mere end 1,5-2% ). Salget af Lada-biler i udlandet er organiseret gennem AvtoVAZ-importørernes officielle forhandlernetværk. Lada sælges af omkring 20 officielle importører, som samarbejder med i alt mere end 200 lokale forhandlere. Blandt SNG-landene var det mest rummelige marked oprindeligt Ukraine, hvor både færdige biler og bilsæt blev leveret. Siden begyndelsen af ​​indførelsen af ​​en række restriktive toldsatser i dette land, og derefter den økonomiske og socio-politiske krise, der har dannet sig her, har kraftigt reduceret udbuddet af biler af næsten alle mærker, der tidligere blev solgt i Ukraine [61] .

I begyndelsen af ​​anden halvdel af 2014 er det mest rummelige eksportmarked for Lada-biler Kasakhstan . Aserbajdsjan, Hviderusland, europæiske lande, Egypten [61] anses for at være udskudte og lovende markeder .

Ejere og ledelse

• 1966-1992 - Ministeriet for Automobilindustrien i USSR (Minavtoprom of the USSR) - under USSR 's Ministerråd ;
• 1992-2005 - privatisering , oprettelse af et aktieselskab , ejerne af fabrikkens ansatte;
• 2005-2007 - Federal State Unitary Enterprise Rosoboronexport ;
• 2007-2013 - Russian Technologies State Corporation , Troika Dialog Financial Group og Renault .
• 2013-2017 [63]  - Renault Nissan Alliance og Rostec .
• 2017-2018 - 83,5% - Alliance Rostec Auto BV (som ejes af 66,2% - Renault (Frankrig) og 33,8% - Rostec (Rusland)), 11,22% - Renaissance Securities Limited" (Cypern) og andre minoritetsaktionærer [64] .
• 2018 - 2022 - 100% ejet af Alliance Rostec Auto BV [65] (som er 67,61% ejet af Renault (Frankrig) og 32,39% - af Rostec ( Rusland) [66] )
• Fra 1. januar 2022 ophører den mellemstatslige aftale mellem Rusland og Holland "Om undgåelse af dobbeltbeskatning". Alle 100 % af aktierne i Alliance Rostec Auto BV blev overført til det nye JV Lada Auto Holding, som er registreret i Moskva, mens Renault og Rostec Group beholdt deres aktier i aktiekapitalen
• fra 17. maj 2022 - ejes 100% af aktierne af FSUE NAMI (66,2%) [67] og Rostec (33,8%).

Ejerskabsstruktur

Fra juni 2017 ejes 64 % af virksomheden af ​​den hollandske Alliance Rostec Auto BV (Rostec har 17,55 % i dette joint venture) [68] og 24 % af Cypriot Renaissance Securities [69] .

Fra maj 2018 er AvtoVAZ-gruppen 11,22 % ejet af Renaissance Securities (Cyprus) Limited (Cyprus) og 83,5 % af Alliance Rostec Auto BV (Holland [70] [71] . Sidstnævnte repræsenterer til gengæld interesserne for en gruppe af investorer med følgende stemmerettigheder: Renault sas - 61,1%; Rostec State Corporation - 38,9% [71] .

I januar 2019 øgede Alliance Rostec Auto BV, et joint venture mellem Renault-Nissan-alliancen (68%) og statsselskabet Rostec (32%), sin ejerandel i AvtoVAZ til 100% og blev eneaktionær i bilproducenten. Derefter indgav AvtoVAZ en ansøgning om at udelukke aktier fra Moskva-børsen [8] .

I december 2021 blev 100 % af AvtoVAZ-aktierne overført til et nyt fælles selskab, Lada Auto Holding, som har sit registrerede kontor i Moskva. Fordelingen af ​​andele i joint venturet har ikke ændret sig: Rostec har 32,3 % , Renault har 66,7 % [72] .

Lada Auto Holding LLC blev registreret i Moskva i september 2021. Selskabets autoriserede kapital er 16,472 milliarder rubler. Andrey Shpak er generaldirektør for joint venturet [73] .

Vejledning

Auto fabriks ledere:

• 1966-1975 - Polyakov, Viktor Nikolaevich , generaldirektør ;
• 1975-1982 - Zhitkov, Anatoly Anatolyevich , generaldirektør;
• 1982-1988 - Isakov, Valentin Ivanovich , generaldirektør;
• 1988-1996 - Kadannikov, Vladimir Vasilyevich , generaldirektør;
• 1996-2002 - Nikolaev, Alexey Vasilyevich , præsident-CEO;
• 2002-2005 - Vilchik, Vitaly Andreevich , præsident-CEO;
• 2005-2006 - Esipovsky, Igor Eduardovich , præsident-CEO;
• 2006-2007 - Artyakov, Vladimir Vladimirovich , præsident-CEO;
• 2007-2009 - Alyoshin, Boris Sergeevich , generaldirektør;
• 2009-2013 - Komarov, Igor Anatolyevich , præsident-CEO;
• 2013-2016 - Bu Inge Anderson , præsident;
• 2016-2018, 2021-2022 - Nicolas More , præsident;
• 2018-2021 - Yves Caracatzanis , præsident;
• siden 2022 - Sokolov, Maxim Yuryevich , præsident.

Den 29. december 2000 blev et galleri med portrætter af AvtoVAZ generaldirektører fra det øjeblik, det blev grundlagt, åbnet i fabrikkens ledelsesbygning [74] .

Aktiviteter

Hovedproduktioner

Fra 1966 til 1991 omfattede Volga Association for Produktion af Personbiler 5 (fem) produktioner:

• Belebeevsky plante "Avtonormal"
• Dimitrovgrad Automotive Plant
• Skopinsky autoaggregatfabrik
• AvtoVAZunit
• CHPP fra Volga Automobil Plant

Efter Sovjetunionens sammenbrud , som et resultat af privatisering, blev et betydeligt antal virksomheder aktieselskaber og overgik til forskellige ejere. I øjeblikket fortsætter disse fabrikker med at levere deres produkter både til AvtoVAZ og andre russiske bilfabrikker .

"AvtoVAZ" sammen med " General Motors " og Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling deltog i oprettelsen af ​​et joint venture " GM-AVTOVAZ ". Fælles produktion begyndte med udgivelsen af ​​SUV'en " Chevrolet Niva " ("Chevrolet Niva"). Efter at AvtoVAZ købte 50% ud i et joint venture med General Motors, begyndte Niva at blive produceret og solgt under Lada-mærket uden Chevrolet -symboler [75] .

Siden 2015 har Rosneft , efter ordre fra AvtoVAZ, produceret Ultra og Professional motorolier under LADA -mærket [76] [77] [78] . I 2019 lagde AvtoVAZ grundlaget for produktionen af ​​gas- og benzindrevet Lada Largrus CNG; rækken af ​​biler vil blive genopfyldt med to biobrændstofmodeller [79] .

Der er en helikopterplads på virksomhedens område, som regelmæssigt blev brugt indtil Sovjetunionens sammenbrud til transport af varer og anlægsforvaltere med helikoptere. Helipads er kun tilgængelige i fem bosættelser i Samara-regionen: i Kurumoch (lufthavn), Smyshlyaevka (lufthavn), Volzhsky Cliff (præsidentens residens), Samara [80] og Togliatti [81] .

Medarbejdere, der har arbejdet på fabrikken i mere end 20 år, tildeles titlen "Veteran of the Volga Automobile Plant" med et tilsvarende certifikat. Der er badges "Veteran of AvtoVAZ" (som adskiller sig i plantens logo ) samt en medalje af samme navn. Denne titel blev også tildelt personer, der ikke var ansatte på fabrikken [82] . Denne titel blev især givet til A. Ya. Brodsky (1931-2009) - specialkorrespondent " Bag rattet ", forfatteren til den første publikation i magasinet om bilgiganten under opførelse i Tolyatti [83] .

Videnskabs- og teknologicenter

Den 8. april 1986 besøgte M. S. Gorbatjov Togliatti, hvor generalsekretæren for CPSU's centralkomité besøgte bilfabrikken. Resultatet af besøget var beslutningen om at skabe et ingeniørcenter på basis af flagskibet i den hjemlige ingeniørindustri.

Den 4. september 1986 besluttede landets regering at etablere et industrividenskabeligt og teknisk center (STC) på automobilfabrikken. I 1987-1994 blev dets vigtigste faciliteter sat i drift: en ingeniørbygning, et designcenter, et kompleks til klargøring af køretøjer til test, et kompleks til undersøgelse af elektromagnetisk kompatibilitet, støj og vibrationer, et aeroklimatisk kompleks, bygninger til pilot- og eksperimentel produktion . I 1996 blev en vindtunnel i fuld skala sat i drift ved STC .

Den første leder af det videnskabelige og tekniske center var V. V. Kadannikov (i 1986-1988). han blev erstattet i denne post af K. G. Sakharov .

Den 7. september 2001, til ære for det videnskabelige og tekniske centers 15-års jubilæum, blev første etape af det tekniske museum åbnet [84] . I dag er det en hel park af bil- og militærudstyr, som rummer unikke udstillinger fra hele landet.

Efter at det franske firma Renault blev aktionær i AvtoVAZ OJSC, blev der truffet en beslutning om at inkludere anlæggets videnskabelige og tekniske center i Renault-Nissans globale ingeniøralliance [85] .

Planer

Udviklingsplaner i virksomheden er forbundet med yderligere integration med Renault-Nissan. I slutningen af ​​2011 satte AvtoVAZ Lada Granta sedan-bilen på transportbåndet, i første halvdel af 2012  - R90 højkapacitets stationcaren og F90 varevognen ( Lada Largus ) på B0-platformen, i juni 2012, produktion af Nissan Almera-bilen blev også startet på B0-platformen, i 2013,  en billig Granta hatchback og yderligere to Renault-biler, også på B0-platformen [86] .

I kriseåret 2009 var det oprindeligt planlagt at producere 475 tusinde biler, derefter blev dette tal justeret til 332 tusinde biler. Som et resultat fremstillede AvtoVAZ 294.737 Lada-biler (inklusive 34.756 biler fra alle Lada-familier til eksport). Derudover er der produceret 43.047 samlesæt. Lada Priora-familien blev førende med hensyn til produktion: mere end 91 tusinde af disse biler blev fremstillet. I 2009 stoppede anlægget to gange siden begyndelsen af ​​året. Først i februar 2009 på grund af bilkomponentproducenternes afvisning af at sende produkter til bilgiganten, indtil den tilbagebetaler sin gæld til dem. En anden gang - allerede i hele august - ved topledelsens beslutning på grund af problemer med salg [87] .

Præstationsindikatorer

Virksomheden er fokuseret på hjemmemarkedet, hvor den er den absolut førende inden for salg, og på SNG-landene . I 2004 producerede anlægget lidt mere end 712 tusind, i 2005 - 721,5 tusind biler. I 2006 blev der produceret 966.380 køretøjer og sæt, 724.000 færdige køretøjer blev solgt, herunder 185.673 køretøjer og samlesæt til eksport. I 2007 solgte (ifølge selskabet) 770 tusind biler.

I 2008 planlagde virksomheden at producere 959,7 tusind biler og samlesæt, herunder 125 tusind Lada Kalina biler, mere end 210 tusind Lada Samara biler, 35 tusinde tre-dørs Lada 4x4 SUV'er og 8 tusind Lada 112 biler. I 2008 skulle eksporten af ​​biler og bilsæt øges til 194.000 enheder. Som et resultat producerede anlægget 810,5 tusinde biler, og salget i Rusland beløb sig til 622,1 tusinde biler. Virksomhedens omsætning under IFRS beløb sig til 192,07 milliarder rubler. (i 2007 - 187,6 milliarder rubler), nettotab - 24,66 milliarder rubler. (i 2007 - nettooverskud på 3,7 milliarder rubler) [25] [88] .

I 2010 producerede virksomheden 545,5 tusinde biler, efter at have øget produktionsmængden i forhold til 2009 med 85%. I Rusland blev 517,1 tusinde Lada-biler solgt (og under hensyntagen til eksport - 557,8 tusinde biler). Sammenlignet med 2009 steg salget af Lada i Rusland med 48%. Denne vækst blev lettet af det statslige program for genanvendelse af pensionerede køretøjer. Ejere af gamle biler afleverede dem aktivt til genbrug og fik rabat ved køb af en ny bil. De bedst sælgende modeller i år var Lada 2105 og Lada 2107: 136 tusinde biler. Den anden indikator viste sig at være Lada Priora - 125,5 tusinde biler. Salget af Lada Kalina beløb sig til 108,9 tusinde biler. I 1. kvartal 2010 udgjorde AvtoVAZ's tab 2,6 milliarder rubler; i 2. kvartal udgjorde nettoresultatet under RAS 1 milliard rubler [2] . AvtoVAZs salg i II kvartal fordobledes sammenlignet med I kvartal [2] .

Siden 2011, efter købet af OAG LLC, begyndte AvtoVAZ at tage hensyn til produkterne fra Izhevsk Automobile Plant, som blev et datterselskab af virksomheden, i dets produktionsindikatorer. I år producerede begge virksomheder 593,3 tusinde biler. Sammenlignet med sidste år steg fabrikkens salg med 10,6% - op til 578,3 tusinde biler (under hensyntagen til eksport - op til 634,3 tusinde biler). Samme år forberedte AvtoVAZ produktionen og begyndte produktionen af ​​en ny model - Lada Granta sedan [89] .

I 2012 producerede AvtoVAZ og Izhevsk Automobile Plant 587,6 tusinde køretøjer. Ifølge eksperter var reduktionen i produktionen af ​​Lada-biler ganske naturlig og forventet, og den skyldes primært, at virksomheden var ved at ændre modelprogrammet. Faldet skyldtes også delvist afslutningen af ​​statsstøtteprogrammer, især bilgenbrugsprogrammet. Salget på det russiske marked i år beløb sig til 537,6 tusind biler, og under hensyntagen til eksport 608,2 tusind. I april 2012 begyndte AvtoVAZ produktionen af ​​Lada Largus stationcars - biler skabt på B0-platformen leveret af Renault-Nissan Alliance [90] ] .

I slutningen af ​​2013 producerede virksomheden og dens websted i Izhevsk 516,3 tusinde køretøjer. I denne periode viste anlægget et fald i salg og produktion. Ifølge eksperter "blev salget ikke understøttet af den generelle økonomiske situation i landet og pessimistiske makroøkonomiske prognoser. Dette begrænsede potentielle køberes ønske om at købe dyre varer. Det samlede antal solgte biler i Rusland i denne periode er 456,3 tusinde biler, og inklusive eksport - 534,9 tusinde Lada-biler. Samme år fortsatte AvtoVAZ med at modernisere sine faciliteter og opdatere sit modelprogram, og startede produktionen af ​​den nye generation af Lada Kalina-biler [91] .

I 2014 producerede AvtoVAZ 575,1 tusinde køretøjer og samlesæt. Salget af Lada-biler beløb sig til 439,1 tusinde enheder [92] . I løbet af hele fabrikkens historie er der blevet produceret mere end 28.000.000 køretøjer. Omkring 57 % af den russiske bilflåde er VAZ-biler [93] .

I 2015 viste AvtoVAZ en negativ bruttomargin i sit IFRS-regnskab . Analytikere peger på stigningen i omkostningerne til komponenter og devalueringen af ​​rublen som årsagerne til virksomhedens urentabilitet. Nedskrivninger og omstruktureringsomkostninger beløb sig til RUB 42 mia. i 2015 mod 4,7 milliarder rubler. i 2014. Nettotab udgjorde 73,9 milliarder rubler. mod 25 milliarder rubler. tab i 2014 [94] .

I 2018 udgjorde nettoresultatet +5,86 milliarder rubler. mod et tab i 2017, samlet omsætning +283,1 milliarder rubler. [95]

Bilproduktionsstatistikker (i enheder) [96] :

Datterselskaber

Tidligere omfattede virksomheden strømforsyningsorganisationer i Avtozavodsky-distriktet JSC Tevis, JSC Elektroset og JSC Fuel and Energy Complex; i 2010 blev de overført til datterselskaber af Rostec [122] . Et datterselskab af AvtoVAZagregat blev overført til en privat virksomhed. Organisationen for servicering af elevatorfaciliteterne i bydistriktet PJSC "Liftelectroservice" og sports- og kulturfaciliteter DKIT , D/S "Volgar" , Torpedo blev overført til byadministrationens kommune . Kraftvarmeværket fra Volga Automobil Plant blev overført til T Plus energibeholdningen . Byggefirmaerne JSC FGC Lada Dom, JSC Spetsstroy VAZ, JSC Avtozavodstroy og Avtovazbank blev privatiseret til privateje. De medicinske faciliteter i den sociale infrastruktur i Prilesye-sanatoriet og den medicinske enhed i VAZ blev overført til FMBA i Rusland . Afskaffet "Offentlig Catering Plant" KOP-VAZ; ejendommen og den offentlige restaurationssektor blev overført til den private CorpusGroup LLC [123] . Afskaffede fabrikken VOKhR ; sikkerhed blev overført til en privat Samara sikkerhedsorganisation OOO Avangard. Arbejdernes sovesale blev privatiseret, og samtidig blev bolig- og kommunaladministrationen af ​​VAZ's boliger og kommunale tjenester afskaffet, Direktoratet for Kapitalbyggeri af Kontoret for Hovedstadskonstruktion af Industrielle Bygninger og Strukturer "PromUKS" blev afskaffet. I 2011 blev produktionen af ​​teknologisk udstyr (PTO VAZ) overført til et datterselskab af OOO Volzhsky Mechanical Plant; I 2016 blev organisationen likvideret, og AvtoVAZ Industrial Park blev oprettet i stedet for, hvis områder er lejet [124] [125] .

I 2004 overgik datterselskabet AvtoVAZTrans OJSC (AVT) under SOK-gruppens kontrol, hvorfra vejproduktionen , flodhavnen og husholdningsaffaldsbehandlingsanlægget blev trukket tilbage til separate juridiske enheder: Anlægget til behandling af Husholdningsaffald til en separat juridisk enhed (ZPBO). Vejservice hos AVT Dorstroy LLC. I 2017 blev vejvirksomheden AVT Dorstroy LLC likvideret, ejendommen blev solgt af banken [126] . JSC ZPBO-anlægget blev malkuglelagt [127] . Flodhavnen blev solgt til Tatishchev Group of Companies, som sammen med havnen ophørte med at eksistere i 2012 .

Opstilling

Tidligere udstedt

• Zhiguli er en familie af personbiler produceret fra 1970 til 2014.
• " Samara " - en familie af biler af sit eget design, produceret fra 1984 til 2014. Det omfattede to generationer - "Sputnik" og "Samara".
• VAZ-1111 "Oka"  - en lille bil, produceret fra 1987 til 2009.
• LADA 110  er en familie af egenudviklede personbiler produceret fra 1995 til 2009.
• VAZ-2120 Nadezhda  er en minivan produceret af AvtoVAZ i små partier fra 1998 til 2006. Den gennemgik en lille restyling med en navneændring til VAZ-21204 i 2002.
• LADA Kalina  - 1. generation fra 2004 til 2013 og 2. generation fra 2013 til 2018. Integreret med enkelt-platform LADA Granta.
• LADA Priora  - kom til at erstatte LADA 110. Den blev produceret fra 2007 til 2018.

Selvudviklet

• LADA Granta  er en familie af personbiler, hvis produktion begyndte den 29. november 2011 [128] . Den blev bygget på den moderniserede Gamma-platform, hvis historie går tilbage til den forhjulstrukne Sputnik / Samara-familie. Siden den 14. august 2018 er en opdateret model blevet produceret i sedan-, liftback-, hatchback- og vognkarrosserityper [129] . Anden generation forventes i 2025;
• LADA Niva Legend  er en 3-/5-dørs SUV i forskellige modifikationer, SUV , firehjulstrækker terrængående køretøj. Tidligere produceret under navnene VAZ-2121 Niva (1977-2006) og LADA 4x4 (2006-2021);
• LADA Niva Travel  er en 5-dørs langrends- SUV (indtil august 2021 blev den produceret af et datterselskab af Lada West Togliatti (tidligere JV GM-AvtoVAZ)). Indtil juli 2020 blev den produceret som Chevrolet Niva. Fra juli 2020 til januar 2021 blev den produceret som LADA Niva.

Udviklet af andre virksomheder eller co-udviklet

• LADA Vesta  er en bil baseret på Lada B- og C-platformene, udviklet af AvtoVAZ-ingeniører i samarbejde med specialister fra Renault-Nissan-alliancen. I 2022 blev en restyling kaldet "Vesta NG" udgivet.
• LADA XRAY  er den første kompakte city crossover i virksomhedens historie . Bilens originale stil blev udviklet af AvtoVAZ-designere. Bilens design blev skabt i fællesskab af specialister fra Renault og AvtoVAZ baseret på B0-platformen. Serieproduktion startede den 15. december 2015. Salgsstarten fandt sted den 14. februar 2016[ betydningen af ​​det faktum? ] . Lada XRAY fås i 7 udstyrsniveauer. Restyling forventes i 2023.
• LADA Largus  - 5- og 7-personers stationcar, varevogn . Produceret siden 4. april 2012 på B0-platformen i Renault-Nissan-alliancen baseret på Dacia Logan MCV . Siden 2014 er bilen også blevet produceret i Lada Largus Cross modifikationen. I 2019 gennemgik modellen en let restyling, og der blev også tilføjet en CNG modifikation, som fås i stationcar, varevogn og Cross modifikationer. [130] Siden oktober 2020 har CNG-versionen kun været tilgængelig som varebil [131] . I februar 2021 blev en restylet Lada Largus introduceret. Bilen fik et nyt frontdesign.

Planlagte modeller

• LADA C klasse - forventes i 2025.
• LADA Niva (tredje generation) er en konceptefterfølger til LADA Niva Legend og LADA Niva Travel biler . Præsenteret i 2018 på den internationale udstilling MIAS. Skal bygges på platformen til Renault Duster -bilen . Produktionsstartdatoen er 2024.

Biler produceret på fabrikken under andre mærker

• Renault Sandero  - fra 2014 til 2022
• Renault Logan  - fra 2015 til 2022
• Datsun on-DO  - 2014 til 2020
• Datsun mi-DO  - fra 2015 til 2020

Masseproducerede motorer

• 21126: 16 ventiler, 98 HK s., installeret på Granta-modellen;
• 21127: 16 ventiler, 106 HK med., med et dynamisk boost-system, installeret på Granta-modellen;
• 11182: 8 ventiler, 90 HK s., en forbedret version af motoren 11186/11189, er installeret på Granta, Largus-modellen;
• 21129: 16 ventiler, 106 HK s., i stedet for DMRV, bruges DBP og DTV, en ny kontrolenhed til Euro-5-standarden og gearkassetilpasning (som en af ​​mulighederne) fra Renault, installeret på Largus, Vesta, XRAY-modeller;
• 21179: 16 ventiler, 122 HK s., installeret på modellen XRAY, Vesta;
• 21214: 8 ventiler, 83 HK s., installeret på Niva Legend-modellen;
• 2123: 8 ventiler, 80 HK s., installeret på Niva Travel-modellen;
• H4M: 16 ventiler, 113 HK med., er monteret på modellen Vesta, XRAY Cross.

Derudover fortsætter AvtoVAZ med at producere komponenter og reservedele til modeller, der er udgået eller produceret i andre byer i Rusland og i udlandet.

År med produktion og modeludvalg

Latinsk stavning af titler

I september 2004 annoncerede virksomhedens ledelse overførslen af ​​alle fremstillede biler til et enkelt mærke, som blev besluttet ikke at blive skrevet på kyrillisk, som det russiske sprogs normer antyder, men på latin. I stedet for forkortelsen "VAZ" modtog biler, inklusive modeller, der er blevet produceret i mere end et årti, et enkelt navn "Lada", der tidligere kun blev brugt som et varemærke for eksportmuligheder. I mellemtiden sagde lederen af ​​AvtoVAZ, som fungerede på det tidspunkt, Vladimir Kadannikov, at de mest passende navne for hans produkter er givet af folket - "penny" og "mejsel" vil ikke blive udryddet af noget latinsk alfabet [132] . En journalist fra den russiske biludgivelse " Behind the Rulem " udtrykte forvirring over kravet om at skrive det længe eksisterende navn på den russiske bil "Lada Samara" på latin, ifølge ham selv i slutningen af ​​2000'erne, brugte sælgere og købere stadig de gamle modelnavne - "tolvte", "trettende" osv. [133] .

Brug af jargon

Siden midten af ​​1990'erne, i forhold til biler fremstillet af virksomheden, begyndte jargonen "TAZ" eller "Tazik" at blive brugt, hvis oprindelse er indlysende i analogi med forkortelserne af andre sovjetiske bilfabrikker (" GAZ ", " UAZ "), opkaldt efter det sted, hvor de er placeret - Togliatti Automobile Plant. I 1997 optræder ordet i en artikel om den russiske bilindustri i en artikel af Megapolis-Express tabloid - spalteskribent Mikhail Berlogin. Det blev introduceret til bred brug takket være Mikhail Zadornov , der navngav AvtoVAZ-produkter i en af ​​sine taler. I 2000'erne blev ordet ofte brugt i artikler af journalister om AvtoVAZ-produkter på en ironisk måde, såvel som i tematiske internetfora [134] .

Jargonen "TAZ" blev aktivt brugt i parolerne fra deltagerne i den all-russiske protestaktion mod stigningen i tolden på udenlandsk fremstillede biler i slutningen af ​​2008, især under aktionen i Jekaterinburg , som blev overværet af mere end 1000 bilister, samt i Moskva [135] .

I et interview med magasinet Itogi udtalte præsidenten for AvtoVAZ, Boris Alyoshin, i maj 2009 [136] :

De taler normalt om "bassiner" for at fornærme eller ydmyge os. Spildt arbejdskraft! Vi vurderer virkelig kvaliteten af ​​vores produkter, vi forstår, at vi producerer budgetbiler, der ikke er korrekte at sammenligne med biler i klasse C, D, E eller SUV.

Bemærkelsesværdige arbejdere

1. Zhitkov, Anatoly Anatolyevich  - Generaldirektør.
2. Kadannikov, Vladimir Vasilyevich  - Generaldirektør.
3. Kleymenov, Semyon Vasilievich  - justering af automatiske linjer for mekanisk montageproduktion.
4. Kuznetsov, Vladimir Ilyich  - presseproduktionsmontør.
5. Malykhin, Vasily Mikhailovich  - værkfører for elektromekanik af montering og kropsproduktion.
6. Markelov, Vladimir Anatolyevich  - mekaniker montageproduktion.
7. Polyakov, Viktor Nikolaevich  - den første generaldirektør,
8. Shurganov, Nikolai Afanasyevich  - smed-puncher af metallurgisk produktion.

1. Bashindzhagyan, Evgeny Artyomovich  - chefingeniør, teknisk direktør for AvtoVAZ. Første viceminister for automobilindustrien i USSR.
2. Evseev, Alexey Sergeevich  - chefmetallurg, leder af afdelingen for udvikling af udstyr og værktøjsproduktion.
3. Isakov, Valentin Ivanovich  - Generaldirektør.

1. Ognev, Gennady Nikolaevich  - fræsemaskineoperatør, fuld kavaler af Order of Labor Glory. [137]

1. Bashkirov, Alexei Ivanovich  - en ansat i fabrikkens paramilitære vagt, en fuld kavaler af Gloryordenen.

1. Isakov, Valentin Ivanovich  - Vicegeneraldirektør
2. Karnaukhov, Yury Georgievich  - Viceteknisk direktør
3. Katsura, Petr Makarovich  - Direktør for økonomi og planlægning
4. Karabin, Alexander Vladimirovich  - butikschef
5. Matveev, Vyacheslav Mikhailovich  - værkfører
6. Perevalov, Yuri Nikolaevich  - Afdelingsleder
7. Rymkevich, Ippolit Leonardovich  - sekretær for festudvalget
8. Sinelnikov, Alexey Alekseevich  - låsesmed
9. Sheenberger, Alexander Ivanovich  - Afdelingsleder

Vindere af prisen for præsidenten for Den Russiske Føderation

1. Demidovtsev, Mark Vasilyevich  - chefdesigner

Socialpolitik

I årene med perestrojka overførte AvtoVAZ fra sin balance adskillige sociale infrastrukturfaciliteter, der tidligere blev finansieret for dens regning. Især blev boligmassen af ​​ansatte bygget i 1966-1991 i 1991 overført til byens balance.

I 2008 blev Volgar-sportspaladset , Torpedo-sportsstadionet , DKiT-huset for kultur og teknologi og Olimp-sportskomplekset overført til byens balance. I 2009 nægtede AvtoVAZ at opretholde tre komplekse sovesale for arbejdere fra andre byer [138] . I december 2009 blev virksomhedens lægetjeneste (poliklinikker og sanatorier "Prilesie" og "Scarlet Sails") overført til Federal Medical and Biological Agency .

Produkttilbagekaldelse

Den 27. maj 2013 beslutter virksomheden at tilbagekalde mere end 30.000 Lada Granta og Lada Kalina biler på grund af problemer med bremsesystemet i et parti biler produceret med ABS og en kabelgearkasse og produceret før den 7. april 2013 inklusive [139] .

I marts 2017 tilbagekaldte virksomheden over 106.000 Lada Granta og Lada Kalina køretøjer solgt efter den 3. september 2016. Årsagen til tilbagekaldelsen var mulige problemer med brændstofrøret [140] .

Produktionsmængder

Den 19. april 1970 forlod de første seks biler anlæggets hovedtransportør. I de efterfølgende år var produktionshastighederne som følger:

Motorsport

Efter starten af ​​produktionen i 1970 af de første VAZ-2101-biler, opstod spørgsmålet straks om at skabe en sportsmodifikation af modellen, fordi fabriksledelsen mente, at motorsport var en af ​​metoderne til at teste en seriel model under ekstreme forhold. I efteråret 1970 satte generaldirektøren for Volga Automobile Plant, Viktor Polyakov, opgaven med at forberede tre sportsvogne baseret på VAZ-2101. Motorerne til dem blev samlet på FIAT-fabrikken, men den nødvendige forfining af designet blev udført af VAZ-ingeniører og teknikere.

I februar 1971 optrådte tre besætninger på sporten VAZ-2101 for første gang ved USSRs vinterrallyholdsmesterskab og modtog æresprisen "For viljen til at vinde". I samme 1971 vandt det unge VAZ-Avtoexport-hold, der kørte VAZ-2101-biler, hovedholdets trofæ i Tour of Europe-71-rallyet - Silver Cup.

I 1971 blev et bureau for accelereret køretøjstest oprettet på kontoret for virksomhedens chefdesigner. Erfaringen opnået i konkurrencerne hjalp med at forberede udstyret bedre, hvilket blev afspejlet i de efterfølgende succesrige præstationer fra fabrikkens autosportsudøvere, især præstationerne fra VAZ-Autoexport-holdet ved Tour of Europe - 73 [141] var særligt produktive .

I 1970'erne og 1980'erne deltog Autoexport-teamet i forskellige kredsløb og stævner i Europa ved hjælp af specielt forberedte VAZ-køretøjer af forskellige modeller. "Lada" deltog aktivt i en bred vifte af autokonkurrencer afholdt i USSR, og fortsætter nu med at deltage i turneringer, ikke kun i Rusland, men også i andre lande i det post-sovjetiske rum.

Efter starten af ​​produktionen i 1977 af VAZ-2121 Niva tiltrak designet af denne bil opmærksomhed fra specialister fra det franske firma Jacques Poc, hvis ejer Jean-Jacques Poc nærede drømmen om at Niva skulle deltage i store internationale bilkonkurrencer. Efter at have stiftet bekendtskab med bilen, begyndte de franske specialister at forberede den til starten i 1979 Paris-Dakar marathon . De to Niva, der blev annonceret af Pok, var blandt de tredje af de startende deltagere, der sluttede med succes i denne konkurrence. I 1981 lykkedes det det franske team, der kørte disse biler og prototyper med navnet "Niva", at indtage tredjepladsen, og i 1982 og 1983 - andenpladsen. I fremtiden lykkedes det gentagne gange franske racerløbere at vinde præmier på redesignede sportsversioner af den sovjetiske "SUV" i forskellige rally-raids. De sidste fremragende internationale præstationer i Niva var sejren i 1994 i den ungarske Bach. I "Paris - Dakar" i 1994 tog besætningen på "Niva" fra Togliatti-træningen en 36. plads i bilklassen. Og dette er det eneste tilfælde, da et russisk mandskab på en russisk bil nåede målstregen på dette supermaraton. Her sluttede biografien om Niva rallybiler ved internationale konkurrencer [142] [143] [144] [145] [146] [147] . Og på sportsprototypen Lada Samara T3 var de sidste bedste resultater for fabriksatleter placeringerne af besætningerne på Alexander Nikonenko på andenpladsen i Master Rally 1995 (Paris - Moskva - Beijing) [148] og Nikolai Elizarov på 6. pladsen i Master Rally 1997 (Paris - Venedig - Turkmenbashi - Moskva) [149] .

I midten af ​​1980'erne byggede fabrikken adskillige prototype-rallybiler med mellemmotor og frontmotor baseret på VAZ-2108 , med det formål yderligere at homologere dem til gruppe B. Såsom: VAZ-29084 med firehjulstræk, VAZ-29081 med baghjulstræk. Men de forblev i enkelte eksemplarer på grund af aflysningen af ​​gruppe B i slutningen af ​​1986 [150] .

I 2004-2008 (med en pause i 2007) fungerede JSC AvtoVAZ som arrangør og generalsponsor for AvtoVAZ National Racing Series (NGSA)  , den første konkurrence af denne art i russisk historie. Den nederste linje var, at den store turnering inkluderede løb i flere klasser, men kun på biler af det indenlandske mærke LADA (LADA Cup, LADA Kalina Cup), plus løb med formler kun udstyret med VAZ -motorer og de første løb i seriernes historie indenlandske sportsprototyper LADA Revolution [151] [152] [153] .

I 2008 støttede AvtoVAZ deltagelsen af ​​det private hold Russian Bears Motorsport , som brugte LADA 110 WTCC i World Touring Car Championship [154] . Fra 2009 til 2010 deltog LADA Sport -holdet selv i verdensmesterskabet med Lada Priora WTCC - modellen [155] [156] . I 2012 debuterede Lada Granta WTCC med det private hold TMS Sport. Og i 2013 og 2014 turneringerne blev denne model brugt af LADA Sport. I de næste to år startede fabriksholdet på Lada Vesta WTCC [156] , og i 2017, [157] i disse biler .

I 2010-sæsonen havde Renault -teamets Formel 1 -biler Lada - logoet [158] .

I 2011-2013 blev " LADA Granta Cup " afholdt , hvor alle deltagere optrådte på specielt forberedte Grants , med en 1,6-liters turbomotor med en kapacitet på 235 hk. Med. [159]

• VAZ-2101 og deres besætninger efter afslutningen af ​​1971 Tour of Europe.

• Sportsprototype Lada Niva , deltog i Master Rally 1995.

• Firehjulstræk VAZ-2108 til autocross, 1996.

• LADA Cup-løb inden for NGSA , VAZ-2112-37, 2005.

• Race of sports prototyper LADA Revolution , 2006.

• Race of LADA Kalina Cup, 2008.

• På LADA Priora WTCC-banen, 2009.

• Renault F1 Formel 1 bil med LADA logo ombord, 2010.

• Cup LADA Granta , scene i Tolyatti, 2013.

• LADA Sport team kører LADA Vesta WTCC biler, 2016.

Se også

• Chefdesignerkontor
• Afdeling for produktionsorganisation
• National racerserie "AVTOVAZ"
• Sølv båd
• Volzhsky autobuilder
• Bank AVB
• Lada Izhevsk

Noter

1. ↑ AvtoVAZ forbereder sig på at fejre sit 50 års jubilæum . AvtoVAZ. Hentet 13. juli 2016. Arkiveret fra originalen 17. juli 2016. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 AvtoVAZ modtog 1 milliard rubler i nettooverskud i II kvartal // RIA Novosti , 13. juli 2010
3. ↑ Udviklingen af ​​AvtoVAZ-biler . RIA Novosti (27. november 2017). Dato for adgang: 15. november 2021. (Russisk)
4. ↑ 1 2 AvtoVAZ kom under kontrol af Renault-Nissan (utilgængeligt link) . // top.rbc.ru. Hentet 11. juli 2014. Arkiveret fra originalen 15. juli 2014. (ubestemt) 
5. ↑ Renault redder Ruslands Avtovaz, Maker of Lada Cars , Fortune . Arkiveret fra originalen den 24. april 2017. Hentet 23. april 2017.
6. ↑ Renault-Nissan Alliancen bliver verdens største bilproducent Arkiveret 29. juli 2017 på Wayback Machine // VEDOMOSTI
7. ↑ Rostec og Renault vil indsamle alle 100 % af AvtoVAZ-aktierne . Vedomosti . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 13. august 2021. (Russisk)
8. ↑ 1 2 Centralbanken tillod AvtoVAZ ikke at afsløre oplysninger . RBC . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 12. juni 2021. (Russisk)
9. ↑ AvtoVAZ stopper samlingen af ​​Lada i Togliatti fra den 5. marts . Hentet 3. marts 2022. Arkiveret fra originalen 3. marts 2022. (ubestemt)
10. ↑ Der var Renault - Moskvich blev: den franske bekymring forlod Rusland og overlod anlægget til staten
11. ↑ AvtoVAZ ændrede sin status til JSC . Kommersant (5. juni 2019). Hentet 5. juni 2019. Arkiveret fra originalen 5. juni 2019. (Russisk)
12. ↑ 1 2 Opførelse af Volga Automobilfabrik. M., Energi, 1976.
13. ↑ 1 2 3 Hej, Autograd! - Kuibyshev: Kuibyshev bog. udg., 1975
14. ↑ 40 år på samlebånd . Hentet 23. december 2009. Arkiveret fra originalen 13. marts 2016. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 Stepanov A.E. “Case. Mennesker. Metamorphoses" (indledende materialer til historien om UOP-DIS AvtoVAZ, 1966-2012), Togliatti.
16. ↑ Logisk bombe . Hentet 9. februar 2009. Arkiveret fra originalen 28. juli 2018. (ubestemt)
17. ↑ MU RRF i Volga føderale distrikt (Nizjnij Novgorod) - JSC "Automotive All-Russian Alliance" (JSC "AVVA") (JSC "AVTOVAZ") . Bank of Rusland . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 6. juni 2021. (ubestemt)
18. ↑ De mest blodtørstige organiserede kriminelle grupper i SNG. Bande "Volgovskys"  (russisk)  ? . UKRAINE CRIMINAL (10. oktober 2006). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021.  (ubestemt)
19. ↑ Kriminelle krige ved AvtoVAZ . Newspaper.Ru . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021. (ubestemt)
20. ↑ "Tibet-99": besøger de kasakhiske VAZ-arbejdere  (utilgængeligt link)
21. ↑ Niva-biler: 10 ukendte fakta - En guide til VAZ-biler og andre biler . Autofaq.ru . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 19. november 2010. (ubestemt)
22. ↑ Søg . Hentet 29. december 2020. Arkiveret fra originalen 15. juni 2021. (ubestemt)
23. ↑ Renault køber 25 % af AvtoVAZ-aktierne til en "fair" pris (utilgængeligt link) . Hentet 8. december 2007. Arkiveret fra originalen 9. december 2007. (ubestemt) 
24. ↑ Givet til en franskmand . Kommersant "" (1. marts 2008). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021. (Russisk)
25. ↑ 1 2 3 Yu. Fedorinova, E. Nazarova, A. Chechel, E. Pismennaya . Afvist zone Arkivkopi af 9. januar 2010 på Wayback Machine // Vedomosti, nr. 181 (2451), 25. september 2009,
26. ↑ I det regionale indenrigsministerium blev politiafdelingen for servicering af AvtoVAZ afskaffet . AIF-Samara (5. juli 2011). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 23. juni 2021. (Russisk)
27. ↑ Samfund - Samara: "SOK" uden beskyttelse . Kronograf . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 2. august 2017. (ubestemt)
28. ↑ Basis - Togliatti: "Storm" var en succes . Kronograf . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 29. november 2020. (ubestemt)
29. ↑ De mest stjålne biler i hovedstaden er navngivet (utilgængeligt link) . Hentet 29. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 1. november 2008. (ubestemt) 
30. ↑ Yu. Fedorinova, G. Stolyarov, N. Ivanitskaya . Mere end spurgt Arkiveret fra originalen den 3. april 2009. // Vedomosti, nr. 56 (2326), 31. marts 2009
31. ↑ F. Butsko . Liste over bløde lånemaskiner _
32. ↑ A. Nepomniachtchi, A. Chechel . Ligger i Togliatti Arkiveret 10. januar 2010 på Wayback Machine // Vedomosti, nr. 191 (2461), 9. oktober 2009
33. ↑ Næsten 22,5 tusinde AvtoVAZ-ansatte blev fyret på grund af finanskrisen . RIA Novosti (20100205T1210). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021. (Russisk)
34. ↑ AvtoVAZ anerkendte den lave kvalitet af biler Arkivkopi dateret 9. oktober 2009 på Wayback Machine // Gazeta.ru, 10/06/2009
35. ↑ OJSC AvtoVAZ blev erklæret uarbejdsdygtig Arkivkopi dateret 18. oktober 2009 på Wayback Machine // Kommersant, nr. 192 (4247) dateret 10/15/2009   (Dato for adgang: 15. oktober 2009)
36. ↑ A. Nepomniachtchi, Y. Fedorinova . "Jeg fortalte Putin, at vi ikke har kontanter" - Christian Estev, Senior Vice President for Renault, CEO for Renault i Rusland Arkiveret 7. januar 2010 på Wayback Machine // Vedomosti, no.
37. ↑ Russian Technologies og Renault underskrev en protokol om rekapitalisering af AvtoVAZ OJSC Arkivkopi af 29. november 2009 på Wayback Machine // Tatar-inform, 27/11/2009.
38. ↑ Russian Technologies og Renault underskrev en aftale om rekapitalisering af AvtoVAZ OJSC Arkiv kopi dateret 2. december 2009 på Wayback Machine // Interfax, 11/27/09.
39. ↑ AvtoVAZ lancerede programmet LADA QUALITY . Hentet 9. august 2017. Arkiveret fra originalen 9. august 2017. (ubestemt)
40. ↑ Kvaliteten af ​​AvtoVAZ-komponenter er steget 10 gange . Sibnet.ru . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021. (Russisk)
41. ↑ AvtoVAZ er blevet ti gange bedre . Autogennemgang . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021. (ubestemt)
42. ↑ Bo Andersson: "Kvaliteten af ​​AvtoVAZ-køretøjer er steget med 20%" . Hentet 9. august 2017. Arkiveret fra originalen 9. august 2017. (ubestemt)
43. ↑ Kvaliteten af ​​AvtoVAZ-produkter steg med 30 % . Carobka.ru . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 22. juni 2021. (Russisk)
44. ↑ AvtoVAZ modtog 1 milliard rubler i nettooverskud i II kvartal Arkivkopi dateret 10. februar 2011 på Wayback Machine // RIA Novosti , 13. juli 2010
45. ↑ Nettoresultatet for AvtoVAZ OJSC i 7 måneder udgjorde 24 millioner rubler , RIA Novosti  (26. august 2010). Arkiveret fra originalen den 29. august 2010. Hentet 26. august 2010.
46. ↑ AvtoVAZ vil skære syv og et halvt tusinde mennesker  (russisk)  ? . "News of Tolyatti" (23. januar 2014). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021.  (ubestemt)
47. ↑ Fem lønninger for afskedigelse fra AVTOVAZ  (russisk)  ? . "Nyheder om Togliatti" (24. januar 2014). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021.  (ubestemt)
48. ↑ AvtoVAZ-ansatte vil blive betalt 100 tusind rubler hver for afskedigelse . Dato for adgang: 31. januar 2014. Arkiveret fra originalen 30. januar 2014. (ubestemt)
49. ↑ 1 2 Kom ind i historien Hvad vil Bo Andersson blive husket for som præsident for AvtoVAZ . Lenta.ru . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 16. december 2021. (ubestemt)
50. ↑ Analyse af IFRS-udsagn (utilgængeligt link) . Analyse af rapporter under IFRS. Hentet 12. marts 2016. Arkiveret fra originalen 15. februar 2016. (ubestemt) 
51. ↑ AVTOVAZ præsenterede sit nye logo  (russisk)  ? . Nyheder om Tolyatti (1. april 2015). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021.  (ubestemt)
52. ↑ AvtoVAZs tab steg 47 gange . Hentet 8. maj 2016. Arkiveret fra originalen 4. juni 2016. (ubestemt)
53. ↑ Franskmanden Nicolas More blev formand for bestyrelsen for AvtoVAZ . RIA Novosti (17. juni 2019). Hentet 17. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2019. (Russisk)
54. ↑ Olivier Mornet skal stå i spidsen for salg og markedsføring af LADA - News - Officiel hjemmeside for LADA . AvtoVAZ . Hentet 6. november 2020. Arkiveret fra originalen 24. juni 2021. (Russisk)
55. ↑ AvtoVAZ vil oversvømme det russiske marked med biler. I 2024 vil fabrikken producere op til 800.000 biler, hvilket er 2,5 gange mere, end der blev produceret i 2021
56. ↑ AvtoVAZ vendte tilbage til fuld drift . www.kommersant.ru (15. august 2022). Hentet: 19. august 2022. (Russisk)
57. ↑ AvtoVAZ vendte tilbage fem dage før tidsplanen for ansatte i bilmonteringskomplekset . Interfax.ru . Hentet: 19. august 2022. (Russisk)
58. ↑ AvtoVAZ begyndte produktionen af ​​Lada Granta med airbags: . Autonews . Hentet: 26. august 2022. (Russisk)
59. ↑ <img src="//top-fwz1 mail ru/counter?id=53752;js=na" style="border:0;" height="1" width="1" alt="[email protected]">. AvtoVAZ genoptog produktionen af ​​Lada Granta med airbags . PRIME (24. august 2022). Hentet: 26. august 2022. (Russisk)
60. ↑ 1 2 S. Dorofeev. Generelt ønske om modernisering . Bag rattet , nr. 2, 1990 (februar 1990). Hentet: 25. juni 2022. (ubestemt)
61. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mamedov V.A. Encyklopædi af biler Lada. - M . : Bag rattet, 2011. - S. 146-148. ISBN 978-5-9698-0243-8
62. ↑ Lev Shugurov . Uigenkaldelig tid løber . Bag rattet , nr. 7, 1991 (juli 1991). Hentet: 25. juni 2022. (ubestemt)
63. ↑ Nissan er ikke længere aktionær i AvtoVAZ . auto.vesti.ru. Hentet 9. juni 2018. Arkiveret fra originalen 11. juni 2018. (ubestemt)
64. ↑ Renault og Rostec vil samle AvtoVAZ . " Kommersant " (15. oktober 2018). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 4. december 2020. (Russisk)
65. ↑ JV Renault-Nissan og Rostec blev eneaktionær i AvtoVAZ . RBC . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 17. juni 2021. (Russisk)
66. ↑ Rostec vil reducere sin ejerandel i AvtoVAZ . " Kommersant " (7. juni 2019). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 3. november 2021. (Russisk)
67. ↑ Lederen af ​​Renault kaldte afgangen fra Rusland smertefuldt . Hentet 17. maj 2022. Arkiveret fra originalen 17. maj 2022. (ubestemt)
68. ↑ Rostec og Renault-Nissan konverterer AvtoVAZs gæld og bringer deres andel til 99 % Arkivkopi dateret 31. juli 2017 på Wayback Machine // VEDOMOSTI
69. ↑ AvtoVAZ Arkiveret 31. juli 2017 på Wayback Machine // Vedomosti
70. ↑ Årsrapport 2017 . Hentet 9. juni 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018. (ubestemt)
71. ↑ 1 2 Alliance Rostec kan konsolidere op til 100 % af AvtoVAZ-aktierne . TASS . Hentet 9. juni 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018. (Russisk)
72. ↑ AvtoVAZ skiftede ejer . Hentet 1. januar 2022. Arkiveret fra originalen 1. januar 2022. (ubestemt)
73. ↑ AvtoVAZ afsluttede overførslen af ​​den kontrollerende virksomhed til Den Russiske Føderations jurisdiktion . Interfax.ru . Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021. (Russisk)
74. ↑ AvtoVAZ ny tradition Arkiveret 15. december 2008.  (utilgængeligt link)
75. ↑ AvtoVAZ købte GM's andel i et tabsgivende joint venture for 0,4 milliarder rubler . Hentet 27. juni 2021. Arkiveret fra originalen 27. juni 2021. (ubestemt)
76. ↑ LADA præsenterede smøremidler under sit eget mærke ved MIMS-2017 . AvtoVAZ . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 9. august 2021. (Russisk)
77. ↑ AvtoVAZ vil fortsætte med at købe motorolier fra Rosneft  (russisk)  ? . Autolubricants.info (4. september 2019). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 28. december 2019.  (ubestemt)
78. ↑ admin. Lada-standarden er et åbenlyst fremskridt for russiske producenter af motorolier | Motorolie - brændstoffer og smøremidler - anmeldelser og anbefalinger  (rus.)  ? . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 27. marts 2022.  (ubestemt)
79. ↑ AvtoVAZ begyndte produktionen af ​​dual-fuel Lada Largus . TASS . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 16. maj 2021. (ubestemt)
80. ↑ Helipad på Volga-dæmningen kan begynde at fungere om sommeren . Hentet 12. september 2020. Arkiveret fra originalen 27. november 2020. (ubestemt)
81. ↑ En helikopterplads kan dukke op i centrum af Samara . "Samara SamRU.ru hjemmeside" . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021. (ubestemt)
82. ↑ Et halvt liv om AvtoVAZ (utilgængeligt link) . Hentet 2. december 2011. Arkiveret fra originalen 21. april 2013. (ubestemt) 
83. ↑ Magasinet "Bag rattet", nr. 1 (943), januar 2010
84. ↑ Museum født af AvtoVAZ . Dato for adgang: 11. december 2008. Arkiveret fra originalen den 4. april 2009. (ubestemt)
85. ↑ AvtoVAZ videnskabelige og tekniske center bliver en del af den globale ingeniøralliance med Renault/Nissan . Composition.ru . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021. (ubestemt)
86. ↑ Alexei Nepomniachtchi. "For nylig er der ikke engang tid til at løfte hovedet," Igor Komarov, formand for AvtoVAZ (utilgængeligt link) . // Vedomosti, 28. marts 2011, nr. 53 (2819). Dato for adgang: 28. marts 2011. Arkiveret fra originalen 2. april 2011.  (ubestemt)  // Vedomosti, nr. 213 (2235), 11. november 2008
87. ↑ Lydia Zavyalova. Krise som livsnorm . " Forretningskvarter - Samara " (7. december 2009). Dato for adgang: 4. marts 2010. Arkiveret fra originalen 7. februar 2014. (ubestemt)
88. ↑ Yu. Fedorinova, G. Stolyarov . Anlæg i bytte for en forhandler // Vedomosti, nr. 213 (2235), 11. november 2008  (utilgængeligt link)
89. ↑ Salget af AvtoVAZ i Den Russiske Føderation voksede i 2011 med 10,6 % . ria.ru (11. januar 2012). Hentet 29. juli 2014. Arkiveret fra originalen 29. juli 2014. (ubestemt)
90. ↑ Georgy Panin, Evgeny Prokhorov. AvtoVAZ reducerede salget . rg.ru (9. januar 2013). Hentet 29. juli 2014. Arkiveret fra originalen 9. august 2014. (ubestemt)
91. ↑ Denis Kudryashov. AvtoVAZ er ved at miste markedet . rg.ru (10. januar 2014). Hentet 29. juli 2014. Arkiveret fra originalen 9. august 2014. (ubestemt)
92. ↑ AvtoVAZ øgede sin markedsandel i lavprissegmentet i 2014 . Avtorvaz . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 9. august 2021. (Russisk)
93. ↑ Victoria Loboda. AvtoVAZ trådte over 28 mio . autostat.ru (19. februar 2014). Hentet 29. juli 2014. Arkiveret fra originalen 26. februar 2014. (ubestemt)
94. ↑ Analyse af IFRS-udsagn (utilgængeligt link) . Analyse af rapporter under IFRS. Hentet 27. marts 2016. Arkiveret fra originalen 15. februar 2016. (ubestemt) 
95. ↑ "AvtoVAZ" fik for første gang i 10 år et nettooverskud . Vedomosti . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 13. juni 2021. (Russisk)
96. ↑ siden 2011 er IzhAvto- indikatorer taget i betragtning
97. ↑ E. Nazarova . Skal sænke farten Arkiveret 27. januar 2009. // Vedomosti - Samara, nr. 11 (2281), 23. januar 2009
98. ↑ Årsrapport fra Open Joint Stock Company OJSC AvtoVAZ for 2009 . Dato for adgang: 5. januar 2012. Arkiveret fra originalen 28. september 2011. (ubestemt)
99. ↑ Årsrapport for det åbne aktieselskab OAO AvtoVAZ for 2010 . Dato for adgang: 5. januar 2012. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2011. (ubestemt)
100. ↑ I 2016 øgede AvtoVAZ Group omsætningen med 4,8 % og reducerede sit driftstab før værdiforringelse og omstruktureringsomkostninger med 37 % . Hentet 14. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2017. (ubestemt)
101. ↑ AvtoVAZ bremser tab: ti fakta om Ladas helbred . Dato for adgang: 16. februar 2018. Arkiveret fra originalen 16. februar 2018. (ubestemt)
102. ↑ 1 2 Izhevsk Automobile Plant reducerede produktionen med 2,2% i 2019 - Kommersant Izhevsk . Hentet 20. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2020. (ubestemt)
103. ↑ Hvor mange biler producerede VAZ i 2020? . Drome . Hentet 11. juni 2021. Arkiveret fra originalen 11. juni 2021. (Russisk)
104. ↑ inklusive 70176 - i Izhevsk
105. ↑ inklusive 48573 - i Izhevsk
106. ↑ inklusive 57771 - i Izhevsk
107. ↑ IzhAvto i 2014 planlægger at gå ind i produktionen af ​​100 tusinde biler . Hentet 24. april 2020. Arkiveret fra originalen 8. november 2018. (ubestemt)
108. ↑ inklusive 74194 - i Izhevsk
109. ↑ Rapport fra Izhavto bilfabrikken, hvor Lada Vesta sedan vil blive samlet . Hentet 14. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2017. (ubestemt)
110. ↑ inklusive 73000 - i Izhevsk
111. ↑ 1 2 Izhevsk Automobile Plant forbedrede sin produktionsprognose: vækst med næsten en tredjedel inden 2015 . Hentet 14. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2017. (ubestemt)
112. ↑ inklusive 96250 - i Izhevsk
113. ↑ inklusive 119 117 - i Izhevsk
114. ↑ inklusive 108.300 i Izhevsk
115. ↑ inklusive 128.000 i Izhevsk
116. ↑ Samara TV-kanal købte VAZ TV fra AvtoVAZ . Hentet 29. november 2016. Arkiveret fra originalen 3. august 2017. (ubestemt)
117. ↑ Aktieselskab Ikke-statslig pensionsfond "Rostec" . Hentet 6. juni 2021. Arkiveret fra originalen 6. juni 2021. (ubestemt)
118. ↑ Insoft Lada . VAZSYSTEM . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021. (Russisk)
119. ↑ AVTOVAZ begyndte processen med at overføre afdelinger til datterselskaber  (russisk)  ? . "News of Tolyatti" (24. januar 2011). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021.  (ubestemt)
120. ↑ Officiel hjemmeside for ANO DO "Lada Childhood Planet" . Childhood Planet "Lada" . Dato for adgang: 15. november 2021. Arkiveret den 11. marts 2022. (ubestemt)
121. ↑ Aktieselskab "AVTOVAZTRANS" . Hentet 6. juni 2021. Arkiveret fra originalen 6. juni 2021. (ubestemt)
122. ↑ Basis - Togliatti: De har travlt med at skille sig af med pengene . Kronograf . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 13. september 2018. (ubestemt)
123. ↑ Ansatte i VAZ's offentlige cateringfabrik truede Putin med et optøj | Protest nyheder | DISSENTERNES MARTS . Dissenternes marts . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 28. marts 2022. (ubestemt)
124. ↑ AvtoVAZ likviderer Volga Machine-Building Plant . RIA Novosti (7. december 2015). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021. (Russisk)
125. ↑ AvtoVAZ industripark | Udvælgelse af grunde til placering af produktion i en industripark med al kommunikation . russiaindustrialpark.ru . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 24. juni 2021. (ubestemt)
126. ↑ Basis - Togliatti: rullende til konkurs . Kronograf . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 11. juni 2015. (ubestemt)
127. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 27. maj 2019. Arkiveret fra originalen 27. maj 2019. (ubestemt) 
128. ↑ Anastasia Nikolaeva. Længeventet og populær . interfax-russia.ru. Hentet 2. december 2011. Arkiveret fra originalen 5. december 2011. (ubestemt)
129. ↑ Ny Lada Granta - produktionsstart . Hentet 1. september 2018. Arkiveret fra originalen 1. september 2018. (ubestemt)
130. ↑ Lada Largus Cross kommer ind på markedet (utilgængeligt link) . lada33.ru Hentet 15. september 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
131. ↑ Sergey Ilyin. AvtoVAZ stoppede salget af den mest økonomiske Lada Largus . motor.ru . Hentet 25. marts 2021. Arkiveret fra originalen 16. juni 2021. (Russisk)
132. ↑ I går . " Kommersant " (10. september 2004). Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2021. (Russisk)
133. ↑ Lada Samara-familien: Livet i Samara . " Bag rattet " . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 21. juni 2021. (ubestemt)
134. ↑ Ny bilavis arkiveret 20. februar 2007.
135. ↑ Rally mod takstforhøjelser / PhotoXPress . PhotoXPress . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 1. april 2022. (ubestemt)
136. ↑ Interview med AvtoVAZ-direktør Boris Alyoshin til Itogi-magasinet nr. 19/673 af 05/04/09 . Hentet 5. maj 2009. Arkiveret fra originalen 14. maj 2009. (ubestemt)
137. ↑ Ære være jer, fædrelandets helte!  (utilgængeligt link)
138. ↑ Tidligere komplekse sovesale i AVTOVAZ - hvordan privatiseres værelser . T "Olyatti-Nyheder" . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 14. marts 2022. (ubestemt)
139. ↑ AvtoVAZ tilbagekalder mere end 30 tusinde af sine biler . RuNews24.ru . Hentet 15. november 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2019. (Russisk)
140. ↑ AvtoVAZ tilbagekalder mere end 106 tusind Lada Kalina og Granta biler . Hentet 22. marts 2017. Arkiveret fra originalen 22. marts 2017. (ubestemt)
141. ↑ Mamedov V.A. Encyklopædi af biler Lada. - M . : Bag rattet, 2011. - S. 126.
142. ↑ Mamedov V. A. Encyclopedia of Lada cars. - M . : Bag rattet, 2011. - S. 129-130.
143. ↑ Konstantin Kostin. Dakarovskie Niva (utilgængeligt link) . samlib.ru (2009). Hentet 19. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 12. august 2020. (ubestemt) 
144. ↑ toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme  (fr.) , planete4x4.com  (15. novembre 2010). Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2019. Hentet 19. oktober 2019.
145. ↑ Bravo, Niva! , Bag rattet , nr. 1, 1987  (januar 1987). Arkiveret fra originalen den 3. november 2019. Hentet 19. oktober 2019.
146. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1979-1985  (fr.) , dacardantan.com . Arkiveret fra originalen den 23. oktober 2019. Hentet 19. oktober 2019.
147. ↑ Dakar historisk bog. 1979-2019  (engelsk) (PDF). ASO . Hentet 20. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 25. juni 2021.
148. ↑ Mikhail Medvedev. Fra Europa til Asien langs Silkevejen . Journal " Kommersant Autopilot ", nr. 11, s. 28 (10. november 1995). Arkiveret 19. oktober 2019. (ubestemt)
149. ↑ Sergei Zinoviev. En begivenhed i en begivenhed . Bag rattet , nr. 11, 1997 (november 1997). Arkiveret 30. november 2020. (ubestemt)
150. ↑ V. Arkusha. Vores Gran Turismos . Magasin Bag rattet , nr. 5, 1989 (maj 1989). Arkiveret fra originalen den 10. august 2020. (ubestemt)
151. ↑ Olga Gordeeva . AvtoVAZ racing-serien blev godkendt af armaturerne , bag rattet  (3. september 2003). Arkiveret 21. oktober 2020.
152. ↑ Offentligheden blev vist Lada Revolution , Mail.ru  (29. april 2004). Arkiveret 19. oktober 2019.
153. ↑ NGSA . NGSA . Arkiveret fra originalen den 22. oktober 2019. (ubestemt)
154. ↑ Maxim Volnov. Hvem skal erstatte Alpha? . Bag rattet , nr. 11, 2008 (november 2008). Arkiveret fra originalen den 4. juli 2020. (ubestemt)
155. ↑ Sergei Zinoviev. Hvorfor vi elsker Touring . Bag rattet , nr. 2, 2009 (februar 2009). Arkiveret 24. november 2020. (ubestemt)
156. ↑ 1 2 LADA SPORT  (engelsk) . FIA-MESTERSKABER RESULTATER OG STATISTIK . FIA . Arkiveret fra originalen den 28. oktober 2019.
157. ↑ RC  MOTORSPORT . FIA-MESTERSKABER RESULTATER OG STATISTIK . FIA . Arkiveret fra originalen den 28. oktober 2019.
158. ↑ AvtoVAZ bekræftede placeringen af ​​logoet på Renault-biler Arkiveret 4. marts 2010.
159. ↑ LADA Granta Cup Arkiveret kopi (utilgængeligt link) . Hentet 19. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 9. august 2013. (ubestemt) 

Links

• lada.ru (  russisk)
  lada.ru/en/ (  engelsk) — AvtoVAZs officielle hjemmeside
• Genoplivningen af ​​AvtoVAZ var et rigtigt gennembrud // Vzglyad , 5. februar 2019

I sociale netværk	I kontakt med Facebook Instagram
Foto, video og lyd	Youtube
Tematiske steder	RBC
Ordbøger og encyklopædier	Stor russer Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	GND : 10065437-X NKC : ph118169