Viktor Nikolaevich Polyakov | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Minister for bilindustrien i USSR | |||||||||||||||
leder af regeringen |
Alexei Nikolaevich Kosygin , Nikolai Alexandrovich Tikhonov , Nikolai Ivanovich Ryzhkov |
||||||||||||||
Forgænger | Alexander Mikhailovich Tarasov | ||||||||||||||
Efterfølger | Nikolai Andreevich Pugin | ||||||||||||||
Fødsel |
3. marts 1915 |
||||||||||||||
Død |
1. juni 2004 (89 år) |
||||||||||||||
Gravsted | |||||||||||||||
Forsendelsen | |||||||||||||||
Uddannelse | |||||||||||||||
Priser |
|
||||||||||||||
Rang | storingeniør | ||||||||||||||
kampe |
Viktor Nikolaevich Polyakov (18. februar ( 3. marts ) , 1915 , Tomsk - 1. juni 2004 , Moskva ) - sovjetisk statsmand, ingeniør.
Hero of Socialist Labour , medlem af CPSU 's centralkomité ( 1981-1989 ) , kandidatmedlem af CPSU's centralkomité ( 1976-1981 ), stedfortræder for unionsrådet for USSR's øverste sovjet 9- 11 indkaldelser (1974-1989) fra Kuibyshev -regionen .
Født i Tomsk i 1915.
Han begyndte sin karriere i 1930 som montørlærling på en fabrikslærlingeskole. I en alder af 22 blev han souschef i ARZ-butikken nr. 3 i Mosavtotrest. Ved at kombinere arbejde i produktion med studier dimitterede han i 1938 fra aftenafdelingen i Moskva Automobile and Road Institute efter at have modtaget erhvervet som en maskiningeniør til drift af køretøjer.
Fra 1938 til 1946 tjente han i reparations- og restaureringsbataljonerne ved den vestlige og karelske front. I oktober 1941 blev Polyakov alvorligt såret. Han afsluttede krigen med rang af større ingeniør, blev tildelt Order of the Red Star .
Fra 1946 til 1958 - i forskellige stillinger på Moskva Small Car Plant , fra 1958 til 1963 - dets direktør.
Fra 1963 til 1965 - næstformand, formand for rådet for den nationale økonomi i Moskva. I 1965 blev han udnævnt til viceminister for automobilindustrien i USSR .
I august 1966 blev han udnævnt til generaldirektør for Volga Automobil Plant under opførelse , som han ledede indtil 1975 . I februar 1970 startede produktionen af de første dele, og i april 1970 de første biler med VAZ -mærket . I begyndelsen af 1970'erne begyndte udviklingen af den firehjulsdrevne Niva -bil hos VAZ under ledelse af Polyakov .
I december 1973 , da regeringskommissionen tog den sidste, tredje linje af anlægget i drift, producerede VAZ mere end en million biler.
Fra 1975 til 1986 - Minister for automobilindustrien i USSR. Perioden for hans arbejde i spidsen for bilindustrien er toppen af udviklingen af den sovjetiske bilindustri. I elleve år tog Sovjetunionen sjettepladsen i verden i produktionen af personbiler (efter USA, Japan, Tyskland, Frankrig og Italien), der producerede mere end 2 millioner biler årligt.
Fra 1986 til 1992 - ekspert ved Central Research Automobile and Automotive Institute.
Fra 1992 til 1994 - konsulent ved opførelsen af Yelabuga Automobile Plant. Han overvågede direkte forberedelsen af ElAZ til produktionen af Oka -bilen og derefter den fælles sovjetisk-italienske model af A-93-personbilen.
Da en brand brød ud på KAMAZ på motorfabrikken i 1993, stod Polyakov i spidsen for en midlertidig rådgivende gruppe for restaureringsarbejde under generaldirektøren for KAMAZ OJSC. I december 1993 havde motorfabrikken genoprettet produktionskapaciteten.
Fra 1994 til 1999 - leder af konsulent- og ekspertafdelingen for JSC AVTOVAZ 's repræsentationskontor i Moskva. Siden 1999 har Polyakov arbejdet i det analytiske center for AvtoVAZ.
I en alder af halvfems døde Viktor Nikolaevich Polyakov efter lang tids sygdom. Han blev begravet på Banykinskoye-kirkegården i Tolyatti .
Tematiske steder | ||||
---|---|---|---|---|
|