Lada Sport

Lada Sport
Debut 1971
Land  Rusland
Teamchefer Vladislav Nezvankin
Nuværende piloter Kirill Ladygin , Vladimir Sheshenin , Mikhail Mityaev, Andrey Petukhov, Leonid Panfilov, Dmitry Voronov
Internet side lada-sport.ru

Lada Sport er en underafdeling af det russiske bilproduktionsfirma JSC AvtoVAZ , der beskæftiger sig med forberedelse og produktion af sportsvogne til deltagelse i konkurrencer (både til behovene hos fabriksholdet og for alle), såvel som småskala produktion af " ladede" versioner af seriemodeller beregnet til almindelig vejbrug.

Sportsdivisionen under Togliatti-bilgiganten blev grundlagt i 1971, siden da er der sket forskellige transformationer i produktionen. Nogle gange på virksomhedens område eksisterede flere forskellige sportshold samtidigt på flere fabriksproduktioner, nogle sportsorganisationer var uden for fabrikkens område, men var direkte underordnet fabrikkens ledelse (for eksempel LSGA ). En række organisationer i sovjettiden tilhørte formelt ikke VAZ , men de var i vid udstrækning afhængige af leveringen af ​​biler fra fabrikken, inklusive dem med ændringer, der allerede var foretaget på transportøren (såsom Vikhur , VFTS ). I 2007 blev det besluttet at samle al motorsport på fabrikken under ét tag og for første gang begynde at producere biler med en sporty karakter til det civile marked, med deres efterfølgende implementering gennem et netværk af særligt udvalgte forhandlere. Ingeniør- og produktionsdivisionen fik officielt navnet Lada Sport LLC (LADA Sport-mærket), og siden da har den været efterfølgeren til AvtoVAZ 's mangeårige motorsportstraditioner . I et halvt århundredes historie har "VAZ" optrådt i en række forskellige discipliner: klassisk rally , ringløb , vinterbaneløb, autocross , rallycross , rallyraids , isløb , bakkeklatring . Vi deltog i turneringer af den højeste kategori efter standarder for motorsport - verdensmesterskaber ( i rally- og ringtouring-løb ), opnåede sejre på etaperne der, både i deres klasse (i WRC ) og i den samlede stilling (i WTCC ). VAZ-piloter har mange sejre og præmier i forskellige internationale og nationale turneringer [1] . LADA Sport bragte også på markedet en hel række "ladede" versioner af seriemodeller af biler beregnet til offentlige veje, som sælges gennem et netværk af specielt udvalgte LADA -forhandlere [2] [3] .

Baggrund. VAZ i motorsport, 1971 - 2007

1970'erne

Motorsport på VAZ fik sin debut, allerede før de første biler begyndte at rulle af samlebåndet. I 1967 flyttede testkørere fra GAZ-fabrikken , Eduard Pistunovich og Yakov Lukyanov, til Tolyatti. Mens forberedelserne var i gang til lanceringen af ​​Zhiguli- produktionen , dannede de en lille sportssektion med bilgiganten under opførelse, og begyndte at deltage i 1969 i all-Union-konkurrencer i to Moskvich og to Zaporozhets . Snart begyndte andre atleter at slutte sig til dem. I 1970, efter starten af ​​serieproduktionen af ​​VAZ-2101 , henvendte en gruppe fabrikstestkørere involveret i motorsport sig til VAZ's generaldirektør Viktor Nikolaevich Polyakov med en anmodning om at tildele flere nye biler til at deltage i konkurrencen. Han godkendte initiativet, og i begyndelsen af ​​1971 underskrev han en ordre om at organisere i kontoret for chefdesigneren for Volga Automobile Plant et designbureau til accelereret test af VAZ-køretøjer med det formål at inkludere: " deltagelse af anlægget i sportsvognskonkurrencer i USSR og i udlandet " [1 ] [4] . Desuden planlagde Polyakov ifølge Valery Frolov, den første leder af det nyoprettede Bureau, ikke oprindeligt at oprette et sportslaboratorium, selvom der allerede var sådanne på andre sovjetiske bilfabrikker ( GAZ , IZH , AZLK ). Beslutningen fra DOSAAF 's centralkomité hjalp , som besluttede at organisere i 1971 " Offset of the factory mark " i USSR-rallymesterskabet [5] [1] . Samtidig etablerede magasinet " Behind the Rulem " underordnet DOSAAF " Trophy of Plants ", som ud over rallyet tog hensyn til resultaterne fra fabriksholdene og piloterne på ringen , i vinterbanen og autocross [6] .

Debuten for en racer fra en VAZ, der kørte en VAZ-bil, var Pistunovichs afgang i 1971 et-trins USSR-mesterskabet i vinterbaneløb. Han tog 15. pladsen i en 1,2-liters " penny " i klasse III-B i kampen mod piloterne på 1,5-liters "Moskvich" [7] . VAZ-holdet i deres biler kunne ikke rejse sig højt i det første hold-rallymesterskab i Sovjetunionen, der blev afholdt i 1971 på de snedækkede veje i den lettiske SSR : 22. plads ud af 43 hold [8] . Rollen i sådanne resultater blev spillet af fabriksarbejdernes relativt ringe erfaring med bilvæddeløb [1] , og forsinkelsen i kraft fra "Moskvich" [7] . Selvom nyhedens høje potentiale blev straks mærkbar, og atleter fra hele USSR begyndte at erhverve Zhiguli for at deltage i konkurrencer [1] . I USSR's et-trins mesterskab i 1971 i kredsløb i personbiler kom 11 piloter på VAZ-2101 ind, en separat klasse (IIIB) blev endda tildelt dem. De første to pladser ifølge løbets resultater blev taget af fabriksarbejdere Pistunovich og Lukyanov [9] [10] .

Den første internationale store succes for VAZ-biler kom meget hurtigt. I 1971 stillede den udenlandske handelsforening "Autoexport" to sovjetiske hold til et større rally-marathon Tour d'Europe med en længde på 14 tusind km, hvis rute løb gennem 16 landes territorium. Et af holdene bestod af tre besætninger på VAZ-2101, som var forberedt til racing af Volga Automobile Plant . Det lykkedes for fuld styrke at slutte på 2., 9. og 13. pladser i den samlede stilling ud af 39 afsluttede, og på 1., 3. og 4. pladser i 1300-klassen, hvor flest deltagere kom i mål (10). Og vigtigst af alt lykkedes det os at vinde Silver Cup for det bedste resultat af et hold bestående af tre biler. Piloter på VAZ'er efterlod alle repræsentanter for det andet hold, der brugte " Moskvichi-412 ". Men "Muscovites" blev erklæret af 5 stykker, og 4 af dem nåede målstregen, hvilket forudbestemte præsentationen af ​​den mere prestigefyldte "Gold Cup" til dem - for det bedste resultat af et hold bestående af fire biler, selvom de alle var placeret under "Zhigulists", og der var en pensionering en besætning [11] [12] . Men generelt set var succesen i "Tour of Europe - 1971" det første skridt i retning af, at VAZ-biler blev anerkendt som masseproducerede biler, de bedst egnede til motorsport i Sovjetunionen [1] .

En anden vigtig milepæl i 1971 var starten på at bruge VAZ-motorer i racerformler . Netop i år besluttede International Automobile Federation at overføre Formel 3 fra en-liters til 1,6-liters motorer. Disse tekniske krav blev dengang vedtaget i Friendship Cup i de socialistiske lande i kredsløb . Lev Shuvalov fra Togliatti startede på den sovjetiske fase af turneringen, afholdt i Minsk, og sluttede på en sjetteplads [13] . Og i USSR-mesterskabet blev Zhiguli-motorer ud over to VAZ-piloter [14] brugt af titlen Yuri Andreev, som var i stand til at opnå sæsonens bedste resultat, idet han tog andenpladsen i den sovjetiske Formel 1-klasse på Estland -16M-VAZ , det tredje trin [15] .

I den første tegning af " Trophy of Plants " tog VAZ-holdet andenpladsen og tabte kun til det stærke AZLK- hold på det tidspunkt og foran repræsentanterne for GAZ , IZH , UAZ , ZAZ , TOARZ [14] . Men allerede i 1973 blev VAZ den bedste i denne turnering [16] , og blev derefter uvægerligt dens vinder, indtil 1977, hvor denne præmie blev spillet for sidste gang [17] . I de efterfølgende år voksede kronikken over succeser opnået på VAZ-biler hurtigt. Dette blev lettet af anlæggets mastering af masseproduktion af nye modeller med mere kraftfulde motorer. I 1972 debuterede VAZ-2103 med en 1,5-liters motor, i 1974 - VAZ-21011 , en "penny" version med en 1,3-liters kraftenhed, i 1976 - VAZ-2106 med en 1,6-liters. Det blev muligt at installere den mest kraftfulde af VAZ-motorerne fra VAZ-2106 på den letteste og mest overkommelige model i serien VAZ-21011 , denne mulighed blev kendt som VAZ-21011-1600 (Lada 1600 i internationale stævner), den blev udbredt i den sovjetiske motorsport fra anden halvdel af 1970'erne til midten af ​​1980'erne [1] .

Allerede i 1972 begyndte Zhiguli at blive aktivt brugt af rallyracere fra begge socialistiske lande (DDR, Ungarn) [18] [19] [20] og nogle atleter fra Vesteuropa [21] . I 1972 fandt debuten af ​​VAZ-biler sted på stadierne af det europæiske rallymesterskab [22] , og den næste sæson - på stadierne af det debuterende verdensmesterskab i rally [23] . Ved rattet af VAZ'er på anden fase af det nye verdensmesterskab - Swedish Rally -1973, startede fem sovjetiske mandskaber på én gang [24] .

Af de betydelige præstationer i 1970'erne, den sjette plads af besætningen af ​​Stasis Brundza på VAZ-2103 på den græske fase af 1976 World Rally Championship [25] . Dette resultat var det bedste i WRC 's historie for det sovjetiske mandskab og den sovjetiske bil [1] [26] . På dette tidspunkt flyttede de fleste medlemmer af USSR -rallyholdet fra Moskvich til VAZ'er. Brundza arbejdede selv indtil 1975 som testkører på IZH bilfabrikken , men valgte også at skifte til Zhiguli. Ifølge ham var Togliatti-bilerne lettere, med et mere moderne design af bremser og affjedring, med bedre vægtfordeling og bedre tilpasning til motorens boost [27] . Succesen med Stasis havde vidtrækkende konsekvenser, i 1978 blev han leder af den eksperimentelle sektion for forberedelse af sportsudstyr på Vilnius Vehicle Factory ( VFTS ), og sammen med kolleger begyndte han at forberede VAZ-biler til rallykonkurrencer i samarbejde med Togliatti-fabrikken , som sendte til Vilnius allerede lette og forstærkede karosserier, forskellige komponenter og samlinger, som blev udsat for yderligere forfining. Snart begyndte næsten alle medlemmer af USSR-rallyholdet at bruge Lada VFTS [28] [29] [30] [31] . Siden midten af ​​1970'erne har tjekkiske specialister [32] [33] og derefter repræsentanter for andre lande i østblokken også taget fat på forberedelsen af ​​VAZ-biler til rally- og kredsløb .

I 1973 vandt Autoexport-holdet på VAZ-2101 Gold Cup i Tour d'Europe for det bedste resultat af et hold på fem biler. Besætningen på Kastytis Girdauskas blev samlet femte [34] . Og det følgende år sluttede besætningen på Leonty Potapchik på fjerdepladsen i den samlede stilling på dette automaraton på " penningen" [35] . Andre Lad-rally-succeser inkluderer at slutte i top ti samlet på den græske etape af verdensmesterskabet af besætningen på Stasis Brundza i 1978 (10.) [36] , såvel som besætningerne på Nikolai Elizarov og Sergey Vukovich i 1979 (9. og 10.) [37] (alle tre brugte VAZ-21011-1600). Derudover var vesteuropæiske rallykørere også opmærksomme på sportsversionerne af VAZ'er. For eksempel blev pladserne i top 10 ved WRC-etaperne besat af: på VAZ-2103, besætningen på den græske Pavlos Mokutis i Grækenland '1975 (10. [38] , undervejs bragte han det første Lada-punkt i verdensmesterskabsfrimærkernes historie [39] [40] ), besætning på norske Per Engset i Sverige '1977 (10.) [41] . Derudover var Engset, der kørte en VAZ-21011-1600, tre gange på podiet på den østrigske etape af EM Janner Rally , i 1977, 1979 og 1980 [42] . Og besætningen på den sovjetiske rallykører Heikki Ohu på VAZ-21011-1600 var i stand til at tage sjettepladsen på den stærke cypriotiske etape af 1979 EM [43] . På samme tid, i sin klasse på forskellige VAZ-modeller, blev sejre og podier vundet mange gange. Succeser i internationale rallyløb gik ikke ubemærket hen og havde en gavnlig effekt på Lads salgsdynamik i Europa. Fra Nikolai Elizarovs erindringer [1] :

Jeg så selv, hvordan ansøgninger fra kunder bogstaveligt talt regnede ned efter Ladas sejr i en af ​​konkurrencerne [i min klasse]. Blev endda solgt de biler, der bare skulle komme til salg.

På samme tid konkurrerede piloter på VAZ'er i løbet af 1970'erne i konkurrencer for hele Unionen og i lodtrækningerne af Venskabscuppen i de socialistiske lande i rally med varierende succes med besætninger, der brugte Moskvichs , Skodas og polske Fiats . I Venskabscuppen blev de første sejre til Togliatti-bilerne bragt af besætningen på Andris Reimanis, som vandt to etaper af turneringen i 1978 [44] [45] . Året efter udmærkede besætningen på Bolshoi-brødrene sig på en af ​​etaperne, og besætningen på polakken Bogdan Vozovich vandt to etaper [46] . Vinderne af turneringen i slutningen af ​​sæsonen var bulgareren Georgy Petrov i 1977 [47] og 1979, og polakken Bogdan Vozovich i 1979 [46] (alle de listede rallykørere konkurrerede på VAZ-21011-1600) . I Sovjetunionens landshold blev der altid prioriteret sejre i holdstillingen i Venskabscuppen, og vores atleter formåede at vinde i 1975, 1977-1979, hver gang et vigtigt bidrag til det endelige resultat blev ydet af mandskab, der startede på VAZ-biler [48] [49] [50] [51] [52] .

Siden 1973, i Venskabscuppen i ringløb , er en test også begyndt i bilklassen [53] . Fra begyndelsen begyndte VAZ-modellerne at blive brugt både af rytterne på USSR-landsholdet og af atleter fra andre lande, især repræsentanter for den tjekkoslovakiske SSR [54] . Allerede siden 1974 begyndte de bedste resultater fra vores "samlere" i denne turnering at blive demonstreret præcist på VAZ'er [55] [56] . I 1976 var forskydningen af ​​motorer i turneringen begrænset til 1300 cc, hvilket automatisk slukkede Moskvich , VAZ-2103 og VAZ-2106 fra de tilgængelige modeller , samtidig øgede det konkurrenceevnen for den rumænske Dacia 1300 , jugoslaviske Zastava 101 "og østtyske Wartburg 353 , hvis motorkapacitet ikke oversteg 1300 cc [57] . Alle lederne af det sovjetiske hold begyndte at bruge VAZ-21011 . Året efter blev Valerionas Vaishvila den første sovjetiske vinder af Venskabscuppen i " kroppe " (bronze). I 1978 var han den første af USSR-piloterne til at vinde på etapen i kropsklassen, og Vitaly Bogatyrev blev vicemester i turneringen (Togliatti-beboeren gentog denne succes i de næste to sæsoner), USSR landsholdet vandt for første gang i holdstillingen i kropsklassen [58] . I 1979, efter opdatering af de tekniske forskrifter, fik sportsvogne som Škoda 130 RS ikke længere lov til at starte , og de fleste af turneringslederne begyndte at give fortrinsret til den sovjetiske VAZ-21011 [59] . Især alle seks absolutte piloter konkurrerede på dem, inklusive vinderen, tjekkiske Vlastimil Tomasek , andre atleter fra Tjekkoslovakiet, USSR, DDR. Denne sæson blev alle fem kvalifikationsfaser i cuppen for første gang vundet på Zhiguli [53] [60] . I kredsløbskonkurrencer i hele Unionen kom VAZ-biler også hurtigt i forgrunden, og i slutningen af ​​1970'erne fordrev de næsten fuldstændigt Moskvich fra racerbanerne [61] [62] . I formelklasserne begyndte VAZ-motorer at blive brugt aktivt fra 1972 [63] , allerede i 1973 begyndte atleter fra landene i østblokken at skifte til VAZ-motorer [54] , og siden 1974 har de fleste piloter i Friendship Cup allerede brugte dem [55] [64] .

VAZ-biler begyndte at blive brugt aktivt i vinterbaneløb. I 1973 vandt Eduard Pistunovich for første gang mesterskaberne i RSFSR og USSR i hippodromeløb i 1300 cc-klassen, hvor alle startede på VAZ-2101 [1] [65] , og allerede i 1974 formåede han at vinde for første gang i 1600 cc-klassen på VAZ-2103, i kampen mod piloterne fra "Moskvich" [66] . I 1975 blev USSR's mesterskab i hippodromeløb for første gang afholdt i en samlet samlet stilling, hvor ryttere blandede sig på Zhiguli , Moskvich og Volga , de første to år var vinderen Anatoly Kozyrchikov fra VAZ, der talte på henholdsvis VAZ-2101 og VAZ-2103 [67] [68] . Samtidig bemærkede eksperter, at takket være Anatoly blev der faktisk født en ny kørestil i baneløb på klassiske biler , som blev udbredt i fremtiden [69] .

I 1970'erne blev to nye retninger født på én gang i den sovjetiske autocross : disse er løb på buggies og på biler (ikke SUV'er ). I begge tilfælde havde Togliatti Automobilfabrikken stor indflydelse på de nye klasser. Så passager autocross i landet blev overhovedet født på initiativ af VAZ [70] . Siden 1973 begyndte landets første konkurrence i denne disciplin, Silver Boat , at blive afholdt i Tolyatti, som hurtigt blev populær og traditionel [71] [72] , og takket være hvilken USSR-mesterskabet i autocross i biler senere dukkede op (det begyndte at blive afholdt siden 1981 år) [70] . Sideløbende blev der aktivt afholdt buggy-løb i landet, og i 1977 debuterede USSR autocross-mesterskabet på sports-cross-country-biler [73] . Samtidig brugte de fleste af deltagerne VAZ-motorer i deres design. Den mest aktive del i konstruktionen af ​​buggy-biler blev taget af fabriksarbejdere fra VAZ, såvel som dem, der er inkluderet i Togliatti-bilgiganten LSGA (Laboratory of sports and racer cars) og AvtoVAZtekhoobsluzhivanie [74] [75] , hvor selv det første parti på flere dusin i USSR blev produceret buggy [76] . På samme tid, i 1970'erne, var hovedklasserne i sovjetisk autocross lastbiler og SUV'er, så det er ikke overraskende, at kort efter starten af ​​produktionen i 1977 af den firehjulstrækkende VAZ Niva begyndte atleter at gå til start af autocross-løb sammen med UAZ'er [77] .

1980'erne

I 1980'erne begyndte atleter i VAZ-biler næsten overalt at dominere i de discipliner af sovjetisk motorsport , hvor de startede, med sjældne undtagelser. Også " Lada " blev fast det vigtigste våben for sovjetiske atleter, når de optrådte ved internationale konkurrencer, hvor de kun periodisk blev ledsaget af "Moskvich" i rallyløb [78] [79] [80] .

Rally Rally i hovedstadslandene

Den vigtigste VAZ-sportsvogn i USSR -rallyholdet i begyndelsen af ​​1980'erne var 21011 , primært en version med en 1,6-liters motor [78] [1] . På dette tidspunkt var hastighederne på sporene af internationale turneringer steget betydeligt, styrken af ​​ledernes biler havde for længe siden oversteget 250 hk, firehjulstræk modeller med turbomotorer med en kapacitet på mere end 300 hk begyndte at dukke op. [81] Under sådanne forhold, ejerne af " Zhiguli ", med motorer med en effekt på ikke mere end 160 hk. det blev sværere og sværere at få høje placeringer i den samlede stilling. I 1980-1982 endte rallykørere på VAZ-21011-1600 flere gange på 13-18 pladser ved verdensmesterskabets etaper [82] [1] , og kom ind i top ti på etaperne af det europæiske mesterskab . i hovedstadslande, med en stærk sammensætning af deltagere [83] [84] [85] . Men efter 1982 blev det sværere at vise sådanne resultater, på grund af ikrafttrædelsen af ​​nye tekniske krav, der gjorde den liberale gruppe B til hovedrallyet i verdensrallyet . Det gjorde det muligt at bygge et parti på op til 200 kopier af rigtige prototypebiler , som ikke kunne være baseret på kroppen af ​​en produktionsmodel, men på en rørformet ramme af vilkårlig form med hængende letvægts karosseripaneler. Et sådant eksempel var Lancia Rally 037 , som debuterede i 1982-sæsonen [86] . Derfor blev der ved udgangen af ​​1982 også oprettet en gruppe B-bil i USSR. Som base besluttede de at vælge VAZ-2105 , som på det tidspunkt var en ny model, og aktivt promoveret på markederne i Vesteuropa [87] . Produktionen af ​​et homologeret parti af stærkt modificerede biler blev udført på faciliteterne på Vilnius Sports Car Plant (VFTS) , hvor letvægts- og forstærkede karosserier, forskellige komponenter og samlinger kom fra Togliatti, som blev udsat for yderligere modifikationer. Snart begyndte næsten alle medlemmer af USSR-rallyholdet at bruge Lada-2105 VFTS. Motorens kraft, som stadig blev skabt på basis af " seks ", nåede 180 hk i nogle versioner, der blev konstant arbejdet på at forbedre motoren, transmissionen, affjedringen osv. [1] [88] [89 ] .

På LADA 2105 VFTS var det muligt gentagne gange at vinde sejre i sin klasse på stadierne af verdensmesterskabet . Og det bedste samlede resultat for modellen i WRC var 12. pladsen, vist af besætningen på østrigeren Rudolf Stoll i 1983 ved det græske rally [90] . For sovjetiske rallykørere forblev top 20 placeringer i den samlede stilling den øvre grænse for muligheder i dette årti [80] , fordi gruppe B-ledernes biler fortsatte med at stige i kraft, og snart var de i stand til at krydse 600 hk-baren. Den overskydende kraft og hastighed af biler i denne klasse i midten af ​​1980'erne førte til en ukontrolleret stigning i ulykker på rallybaner med talrige ofre blandt atleter og tilskuere, så efter sæsonen 1986 blev gruppe B aflyst [86] [91] . Som en undtagelse tillod International Automobile Federation , at biler i denne kategori (med en grænse for motorvolumen på op til 1600 cc) kunne starte i 1987 og 1988 på nogle stadier af verdens- og europamesterskaberne , men uden at modtage point i klassementet [92 ] . Ikke desto mindre brugte sovjetiske rallyførere aktivt denne mulighed. Så det bedste resultat i WRC på LADA 2105 VFTS, vist af atleter fra USSR - 16. plads, blev opnået af besætningen på Eugenius Tumalyavichus i 1987 Finish Rally [93] [1] . Et år senere, også på den finske etape , bragte de sovjetiske racerløbere for sidste gang denne model til start i verdensmesterskabet [94] .

I løbet af 1980'erne blev Lada -biler fortsat valgt som kamprallybil af en række piloter fra forskellige lande i Vesteuropa [82] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] . I Storbritannien startede i 1982 en rallymonocup kaldet Lada Challenge Trophy, i 1984 omfattede den 11 etaper og mere end 20 deltagende mandskaber [114] . Af resultaterne vist uden for Europa - den delte førsteplads for besætningen på den britiske Jeff Warkup på LADA 2105 VFTS (under navnet LADA Riva) i "Himalayan Rally" i 1986, hvor en stor gruppe europæiske atleter startede [115] , dette løb blev afholdt i Indien og var udmærket meget vanskelige betingelser for teknologi [116] .

I 1987-1988 begyndte AvtoVAZ en aktiv promovering af den forhjulsdrevne Lada Samara -familie på markederne i Vesteuropa . På det tidspunkt var efterspørgslen efter sovjetiske biler ret god, mange europæiske lande købte titusindvis af VAZ'er årligt. Samtidig bemærkede eksperter, at i en række lande spillede succesrige præstationer af Lada- modeller i rallykonkurrencer [117] [118] [119] en vigtig rolle i salget . I 1987 bragte rallykørere fra Finland og Storbritannien VAZ-2108 til starten af ​​verdens [95] [101] og europæiske [100] rallymesterskaber for første gang. Og i 1988-1989 var starten af ​​sovjetiske atleter i verden og europæiske mesterskaber på denne model allerede begyndt. De vigtigste af dem var stævner i de lande, hvor lokale Lada-forhandlere med succes arbejdede [1] , primært Finland [94] [120] [121] , Grækenland , Storbritannien [122] [123] , Belgien [124] [125 ] ] [126] , plus en snedækket scene i Sverige -1989 [127] . Op til seks sovjetiske besætninger deltog i hvert løb, hvor de nogle gange fik selskab af flere lokale atleter. De bedste resultater fra begge sæsoner i WRC blev vist på den græske etape, Rally Acropolis , hvor Sergey Alyasovs mandskab endte på en samlet 23. plads i begge år i en VAZ-2108 3 [128] [129] . Og i det europæiske rallymesterskab , begge år, kom VAZ-kørernes mandskab til top ti i den absolutte stilling på den cypriotiske etape med den højeste koefficient på 20 (besætningen på Nikolai Elizarov sluttede på tiendepladsen i 1988 [130] ) , og besætning på Sergei Shkolny - niende i 1989) [131] . Samtidig blev de højeste resultater i ERC -1989 vist af private sovjetiske atleter i Samara , men på stadier med lavere koefficienter. Således sluttede besætningen på Aavo Pikkuus på sjettepladsen på Volta Galp a Portugal, den portugisiske etape med en koefficient på 10. Derudover kom besætningerne på Raul Viik (også på Volta Galp a Portugal) [132] , Andrey Gerasenkov (på. den tyrkiske Günaydin Turkiye Rallisi , koefficient 2) [133] og Boris Fedotov (i jugoslavisk YU Rally, koefficient 2) [134] . Samtidig endte besætningerne på VAZ-biler i alle ovennævnte tilfælde i deres klasser uvægerligt blandt lederne.

Rally i socialistiske lande

I Friendship Cup i de socialistiske lande i rally lavede USSR-holdet, som det var sædvanligt fra begyndelsen, hovedsatsningen på holdets stilling. Og hun formåede at vinde hver sæson i dette årti, fra 1980 til 1989 - det sidste år for eksistensen af ​​denne turnering i et rallyformat [135] . Samtidig faldt individuelle resultater i baggrunden, hvilket forklarer det faktum, at sovjetiske rallykørere med en konstant føring i den kollektive konkurrence kun formåede at blive pokalvindere i den individuelle konkurrence kun to gange. I 1982 gjorde Vello Õunpuu det (på VAZ-21011-1600) [135] [136] [137] , og 1986 var det mest succesrige år, hvor Vallo Soots og Eugenius Tumalyavichus var i stand til at tage de første to pladser i den personlige stilling af Friendship Cup (ved VAZ-2105 VFTS) [135] . Landsholdets hovedbil for præstationer i turneringen i 1980-1983 var VAZ-21011-1600 [78] [138] [139] [140] [141] . Siden 1984 er VAZ-2105 VFTS blevet hovedmodellen, dette år var den mest succesrige for selve bilen. Seks etaper af turneringen ud af syv blev vundet på sporten "fem", mens seks forskellige mandskaber scorede. Modellen forblev den vigtigste for USSR-landsholdet, så længe Venskabscuppen fortsatte med at blive spillet på gruppe B- biler , indtil 1988 [80] [142] [143] [144] [145] [146] [147] . I 1989 blev gruppe A topklassen i turneringen , og medlemmer af det sovjetiske hold skiftede til VAZ-2108 3. De var også i stand til at vinde holdstillingen på denne model. Skønt i den individuelle stilling i første omgang var tjekkeren Vaclav Arazim på den forhjulstrukne Škoda Favorit 136 L , men umiddelbart bag ham var tre sovjetiske piloter: Sergey Alyasov og Eugenius Tumalyavicius, der vandt to etaper hver, samt Viktor Shkolny, som konsekvent ankom blandt prisvinderne, en anden etape blev vundet af Toomas Seger fra USSR-holdet [148] . Ud over de sovjetiske rallykørere optrådte i 1980'erne stærke rallykørere fra andre lande i østblokken aktivt ved VAZ'er : en stor gruppe ledere af Bulgariens landshold [149] [150] [151] [152] [153] og Ungarn [154] [155] [156] [157] [158] , en af ​​de stærkeste tjekkiske rallykørere Vaclav Blahna [159] , nogle af lederne af DDR -holdet [160] [161] , og andre.

I USSR Rally Championship, i de klasser, hvor køretøjer tæt på seriel blev brugt, i hele årtiet , dominerede besætninger på VAZ'er af forskellige modeller næsten ubetinget. Og kun i klasser, hvor betydelige forbedringer var tilladt, blev de periodisk konkurreret af besætningerne på AZLK- og IZh- fabrikkerne på Moskvich [162] [163] [164] [1] . Indtil slutningen af ​​1988-sæsonen var hovedmodellen i alle Unions rallykonkurrencer Zhiguli af forskellige modeller, så længe det var muligt at blive landets mester på gruppe B -biler , såsom VAZ-2105 VFTS. Og først da gruppe A i 1989 ifølge internationale standarder blev den bedste i det nationale mesterskab , flyttede næsten alle lederne til forskellige versioner af VAZ-2108 [165] [166] , som et år tidligere var en sjældenhed på rallybanerne i Sovjetunionen [167] [168] [169] .

Den store popularitet af VAZ'er i sovjetisk motorsport førte ikke kun til det faktum, at alle i nogle klasser udelukkende deltog i dem, nogle gange blev der endda afholdt store konkurrencer, hvor alle besætninger kun startede på Togliatti-biler . Sådan var det for eksempel det internationale "Rally LADA" afholdt i 1986 og 1987 i den estiske SSR , med deltagelse af rallykørere fra en række vesteuropæiske lande [170] [171] [172] [173] . Interne konkurrencer tjente også som en arena for afprøvning af eksperimentelle modeller [174] [175] [176] [177] . 1980'erne blev husket for det faktum, at på sporene af rally- og autocross-konkurrencer i USSR kunne seerne se en bred vifte af typer strukturer baseret på serielle VAZ'er eller bruge enheder fra dem. Blandt dem: en firehjulstrukket prototype NAMI-0290 med en VAZ-motor, transmission og affjedring [178] , en todørs 1,7-liters " fem " fra LSGA-laboratoriet, midtmotoriseret (med en 1,9-liters motor) fabriksfirehjulstræk VAZ-29084 og baghjulstræk VAZ -29081, "VAZ-2105 VFTS" med en 1,8-liters turbomotor, en yderligere version af denne kraftenhed blev også brugt til den midterste prototype " Lada -2108 EVA " med baghjulstræk [179] .

Rally raids

I begyndelsen af ​​1980'erne nåede populariteten af ​​rally-raids et helt nyt niveau , primært på grund af Paris-Dakar- løbets store succes . Fra det allerførste maraton i 1979 begyndte forskellige versioner af Niva -bilen at starte i disse konkurrencer [ 180] . Deres forberedelse blev udført af den officielle VAZ-forhandler i Frankrig, Lada-Pok-virksomheden, ejet af Pok -familien . Først var disse modifikationer af produktionsmodellen, og over tid dukkede sportsprototyper op , der kun udadtil lignede en VAZ SUV, med et centralt arrangement af motorer fra forskellige europæiske producenter, nogle gange med en effekt på mere end 300 hk og mange andre ændringer [1] [181] [182] [183 ] Disse biler har opnået en række betydelige succeser i denne type motorsport. Først og fremmest takket være præmievindende pladser i det mest prestigefyldte rally-raid-løb i verden - Paris-Dakar. Det hele startede med sejren for besætningen på Jean-Claude Brivouin i de to startetaper af 1980-løbet. I de næste to år tog han sammen med co-driver Andre Delier henholdsvis tredje [184] [185] [186] og andenpladsen i hele automarathon [187] . Og i 1983 blev andenpladsen i Paris-Dakar taget af besætningen på Niva, hvor Jean-Claude Brivouin fungerede som navigatør , og blev styret af Andre Tross. På samme tid, hvis Jean-Claude tidligere som pilot vandt to eller tre etaper under raidet, så var Andre i stand til at vinde fem etaper ud af sytten [188] . I 1984 kunne holdlederne ikke nå i mål, men det lykkedes at vinde yderligere to etaper af supermaraton. I 1986 sluttede besætningen på Pierre Lartigue på fjerdepladsen. I alle disse år har besætningerne på Niva kæmpet om sejren i det absolutte "Paris-Dakar", og normalt givet efter for lederne en del [189] .

Også franske og belgiske besætninger på disse SUV'er blev vindere af Paris-Tunesien rally-raids (1981), Rally of the Pharaohs ( Egypten , 1982 og 1983), Algier Rally (1981, 1982 og 1985), Atlas Rally Marokko , 1984), Baja de España "Aragon" 1985, " Rally Tunisia " (1986) og mange andre. De blev drevet af stjerner fra verdensmotorsporten som for eksempel Jacky Ickx (den første europæiske Formel 2 -mester, Formel 1 -viceverdensmester , 6-dobbelt vinder af 24 Hours of Le Mans , vinder af Paris-Dakar ) [190] , Jean-Pierre Jabouille (tidligere Formel 1 -kører , Formel 2 -europamester ), Pierre Lartigue (tre gange vinder af Paris-Dakar og mange andre raids, herunder Paris-Moskva-Beijing) [1 ] [191 ] [192] [193] . Og i 1986 tog de sovjetiske mandskaber (Sergei Vukovich og Viktor Moskovsky ) første- og tredjepladser i deres klasse ved Wynn's Safari rallyløbet i Australien, ved sportsgrenene " Nivas " i Togliatti-træningen [194] [195] . næste år vandt de i klassen for firehjulstrukne serielle køretøjer med en motorkapacitet på op til 2000 cc, besætningen på Anatoly Krivobokov opnåede også (15. plads i den absolutte) [196] .

Circuit racing

Ringracere fra landene i østblokken fortsatte aktivt med at bruge VAZ-biler i indenlandske konkurrencer og i Friendship Cup i de socialistiske lande, hvor Lada forblev den mest populære på startnettet gennem årtiet. I perioden fra 1980 til 1989 opnåede Togliatti-maskinerne i turneringen : otte samlede sejre ud af ti i slutningen af ​​året, fireogtyve samlede præmier ud af tredive. Af de halvtreds afholdte etaper blev enogfyrre vundet ved VAZs. I sæsonerne 1982, 1984, 1985 og 1987 blev sejre i løb udelukkende vundet på biler af dette mærke [207] . I lang tid var den mest succesrige bil i Friendship Cup VAZ-21011 , tjekkerne Miroslav Kherzhman (i 1980) og Vlastimil Tomashek (i 1979, 1982, 1984 og 1985) samt Alexei Grigoriev i 1983 (den første sovjetisk racer, der formåede at vinde turneringen i passagerlisten). I 1986 blev Bulgariens repræsentant, Valentin Antov, den tredje i Cuppen og den sidste, der kunne blive en vinder i slutningen af ​​året på den " ellevte model " [53] .

Lidt tungere, større og dyrere i basisversionen kom VAZ-2105 [1] ind på USSRs kredsløbsbaner i 1981, kort efter dens debut [57] . Men medlemmer af det sovjetiske hold begyndte en gradvis overgang til det først i 1984 [208] (Yuri Serov vandt straks en af ​​faserne af Venskabscuppen) [209] , og fuldførte den i 1986, da Alexei Grigoriev blev sølvmedaljevinder i turneringen (kun to point giver efter for lederen) [210] . Og allerede i 1987 og 1988 blev hele podiet i denne turnering besat af piloter på " femmerne ", ledet af vinderne - henholdsvis Peter Bold ( Tjekoslovakiet ) og Alexei Grigoriev ( USSR ) [53] . Den forhjulstrukne VAZ-2108 fik sin debut på USSR-landsholdet i 1987, men holdets hovedrygrad fortsatte med at starte på VAZ-2105 [211] [212] i år og det næste . Ved 1989-sæsonen var " otte " i stand til at bringe den til det niveau, hvor den begyndte at køre langs racerbanen meget hurtigere end dens baghjulstrukne forgængere . Vazovtsy Yury Katsai bragte modellen de første sejre både på en enkelt etape [213] og i den samlede stilling i Friendship Cup [53] . I mesterskaberne i USSR, i klasser med en begrænset motorkapacitet på op til 1600 cc, startede næsten alle ryttere på Togliatti-biler . De fleste af landets mesterskaber i firserne blev vundet af atleter, der var repræsentanter for virksomheder, på en eller anden måde inkluderet i AvtoVAZ-gigantens område [214] [215] .

I formelstillingen i Friendship Cup i de socialistiske lande i ringløb gennem 1980'erne optrådte langt de fleste deltagere i racerbiler udstyret med VAZ-motorer. Med dem blev alle de endelige sejre i den personlige stilling i turneringerne vundet. I 1980, 1983-1985 blev tyskeren Ulli Melkus en triumf. I 1981, 1982 og 1986 vandt de tjekkiske piloter Jiri Moskal, Jan Vesely og Vaclav Lim hhv. Og de sidste fire lodtrækninger i turneringen endte med sovjetiske atleters sejre: Toomas Napa i 1987, Viktor Kozankov i 1988 og 1989, Alexander Potekhin i finalen, 1990. Motorer af mærket VAZ og biler fra Togliatti-producenten blev også brugt aktivt i de indenlandske mesterskaber i en række socialistiske lande, primært i Ungarn , DDR , Tjekkoslovakiet , i mindre grad i Polen [216] [217] [218 ] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225] .

Autocross og baneløb

I 1980 brugte flertallet af sovjetiske atleter motorer og hovedkomponenter fra VAZ -biler i autocross på sportsvogne [226] . Gradvist førte dette til, at buggies med VAZ-motorer i USSR-mesterskabet siden 1983 blev udpeget i en separat gruppe (op til 1600 cc) [227] , som forblev den mest populære indtil slutningen af ​​årtiet [228] . En anden vigtig begivenhed i 1983 - for første gang startede en buggy fra USSR på scenen af ​​Friendship Cup i de socialistiske lande i autocross, som blev afholdt for anden gang [229] . Ingeniøren af ​​Volga Automobil Plant Vladimir Guba blev debutant , og talte i den bulgarske runde af turneringen [230] . Året efter optrådte USSR-landsholdet i fire-trins Cuppen og viste sig straks som en stærk spiller. Rytterne vandt to etaper, og i holdstillingen tabte de kun et point til det vindende hold i DDR, foran holdene fra Ungarn, Tjekkoslovakiet, Bulgarien [231] [232] . I de næste to år gentog de denne succes og efterlod kun det stærke hold fra Tjekkoslovakiet. Følgende fakta taler tydeligt om hvilke muligheder: Tjekkoslovakkerne vandt også den europæiske holdpokal og i den individuelle stilling i EM 1986-1987 [233] [234] [235] [236] . I 1987 fik USSR buggy-kørere deres debut i den europæiske holdcup i autocross [235] .

Også i dette årti begyndte passagerautocross at udvikle sig hurtigt i Sovjetunionen, født hovedsagelig på grund af Togliatti-løbet " Silver Ladya ". I 1981 debuterede USSR-mesterskabet i denne type motorsport , det fandt sted i Tolyatti, og atleter i VAZ'er sejrede på banen [70] . I autocross-konkurrencer var der de mest liberale krav til præstationskøretøjer, og derfor var det på tværs, at de første starter af Zhiguli med eksperimentelle VAZ roterende stempelmotorer fandt sted i 1982. Fabriksatleter viste tydeligt det høje potentiale i disse kraftenheder og vandt med stor margin. Senere fortsatte disse eksperimenter på buggy-biler, hvor selv internationale regler tillod installation af motorer, der eksisterede i enkelte eksemplarer [237] . I lang tid i USSR og Europa blev autocross på buggies og biler holdt separat. Over tid begyndte deres fælles præstationer inden for rammerne af en racerbegivenhed. I 1988 debuterede sovjetiske atleter på begge typer biler på den tjekkoslovakiske fase af EM i denne type motorsport . Alle brugte de VAZ-turbiler ( 2108 ) eller VAZ - motorer i sports-cross-country-biler , som i alle tidligere internationale konkurrencer [238] . Samtidig blev en 190-hestekræfter to-sektion RPD VAZ installeret på Igor Sladkovs buggy, som han vandt adskillige autocross-konkurrencer i USSR det år. Samtidig begyndte arbejdet på anlægget med at skabe en tre-sektions RPD med et reduceret arbejdsvolumen på 3,5 liter og en effekt på mere end 300 hk. [237] . I 1989 var der allerede flere starter for VAZ-holdet i stadierne af EM. I slutningen af ​​sæsonen blev Anatoly Krivobokov den bedste i kropsklassen - ottende [239] .

I 1989 European Cup i Buggy-1600-klassen blev Nikolai Tions den bedste ved at bruge VAZ-motorer, som tog sjettepladsen i turneringen og kom til podierne tre gange. Jaanus Ligur sluttede også tre gange på podiet og sluttede som nummer ti i alt [240] . VAZ-motorer blev også aktivt brugt af repræsentanter for andre lande i den socialistiske lejr på deres buggies, til konkurrencer både i deres lande og i stadierne af europæiske turneringer. Baggister fra Tjekkoslovakiet og DDR vandt tre etaper af Europa Cuppen med dem, i 1987 og 1988 [241] [242] . I 1980'erne var buggies populære i USSR, og i slutningen af ​​årtiet, som en del af det nationale mesterskab, blev der afholdt løb i fem forskellige testgrupper [243] . De fleste sports-cross biler var hjemmelavede. På samme tid, i løbet af hele årtiet, blev buggies gentagne gange lanceret i småskalaproduktion på forskellige virksomheder i USSR. Og i de fleste tilfælde var de fokuseret på brugen af ​​motorer, andre enheder og komponenter af VAZ-mærket [76] [244] . I slutningen af ​​1980'erne lancerede AvtoVAZtekhoobsluzhivaniya TOPP en mindre produktion af Sprint-biler [245] , som senere blev grundlaget for D3-Sprint-monoklassen [246] .

I vinterbaneløbene i 1980'erne konkurrerede de fleste sovjetiske racerløbere i VAZ-biler. Ikke desto mindre, i kampen om førstepladser i de nationale mesterskaber og i "Race of the Stars" i magasinet " Bag rattet " i første halvdel af årtiet forsynede fabrikspiloterne på "Moskvich" IZH og AZLK dem med seriøs konkurrence [163] . Situationen ændrede sig dramatisk, da Volga Automobilfabrikken i midten af ​​1980'erne for første gang mestrede masseproduktionen af ​​en forhjulstrukket bil [247] . VAZ-2108 endte hurtigt i hænderne på motorsportsudøvere fra VAZ, som gradvist begyndte at bringe den til starten af ​​forskellige konkurrencer. En af de mest spektakulære debuter fandt sted i hippodromeløb. I 1987 besluttede Boris Maslov, der bor i Togliatti, at vise alle fordelene ved en forhjulstrækker på vinterens hippodromer. Som et resultat lykkedes det ham at vinde ubetingede sejre bag rattet af "otte" i USSR-mesterskabet [248] og i "Race of the Stars" i magasinet " Behind the wheel " [249] [250] . Et år senere besatte atleter på denne model allerede de første seks pladser i begge turneringer, hvoraf kun én ikke repræsenterede Tolyatti [249] [251] [252] .

1990'erne

Sovjetunionens sammenbrud i begyndelsen af ​​1990'erne påvirkede radikalt udviklingen af ​​motorsport på det tidligere USSRs område . Finansieringsordningerne og selve relationsmodellen i motorsporten er fuldstændig ændret. Sektionerne og idrætsklubberne hos virksomheder og organisationer, hvor idrætsudøvere i de fleste tilfælde modtog biler, reservedele, brændstof og smøremidler , udstyr uden egne økonomiske omkostninger (eller til relativt lave omkostninger), blev erstattet af helt private piloter og hold, for det meste på egen hånd, uden nogen form for statsstøtte, der løser alle, uden undtagelse, spørgsmål relateret til logistik og deltagelse i konkurrencer [253] [254] [255] [256] [257] . Mange idrætsanlæg og grunde, hvorpå der lægges spor, er blevet private. Arrangørerne af konkurrencerne skal i alle tilfælde sørge for konkurrencernes og showsnes selvforsyning og meget mere [258] [259] [260] [261] [262] . VAZ-biler var stadig de mest populære i motorsport i Rusland og de fleste post-sovjetiske lande, men nu i næsten alle typer konkurrencer begyndte de at konkurrere med udenlandsk fremstillede modeller, der dukkede op i stort antal, især i anden halvdel af årtiet [ 257] [261] [263] [264] . Globale ændringer fandt også sted på bilfabrikker, som ledte efter deres plads i den nye virkelighed [265] [266] . I begyndelsen af ​​1990'erne udviklede VAZ aktivt områder inden for motorsport som kredsløb , rally , autocross , vinterbaneløb [ 267] . I sommeren 1991 blev der afholdt et unikt løb mellem repræsentanter for fabrikshold i nærheden af ​​Tolyatti, tidsbestemt til at falde sammen med anlæggets 25-års jubilæum - intra-VAZ triatlon med samlet stilling i tre discipliner: rally , bakkestigning og autocross . Vinderen blev Sergey Kuzmichev [268] . I samme periode var det planlagt at oprette på AvtoVAZ STC - afdelingen for design, test og finjustering af sportsvogne , som ville forberede sportsvogne til alle, samt begynde småskalaproduktion af "ladede" versioner af seriemodeller beregnet til offentlig vej [119] . Men af ​​en række årsager, primært på grund af manglende økonomiske ressourcer [266] , måtte dette løfte udskydes, og det blev først gennemført i anden halvdel af 2000'erne [262] .

Circuit racing

I 1990 fandt den sidste lodtrækning af de socialistiske landes Venskabscup i kredsløb sted . Det blev afholdt i fire etaper, og for første gang fik atleter fra Vesteuropa lov til at starte, samt passagermodeller af enhver producent (homologeret i gruppe A , og med en slagvolumen på 1300 cc). Ikke desto mindre deltog de fleste atleter i VAZ-biler. Tolyatti beboer Yuri Borovikov blev den eneste i sæsonen og den sidste, der vandt etaperne af denne turnering, og som blev vinderen i slutningen af ​​året, da han kørte Lada (bronzevinder, på VAZ-2108 ). I formelklassen brugte de første seks ledere af Friendship Cup VAZ-motorer [53] [269] . Så, i 1990, deltog sovjetiske atleter for første gang i et af de mest prestigefyldte vesteuropæiske touring -mesterskaber - italiensk. Volga Automobile Plant-teamet deltog i tre besætninger til to faser af turneringen på 8-ventilede VAZ-21083 karburatorer med 1,5-liters motorer, som blev erklæret i to-liters A4-klassen. De første resultater var ikke for høje, ikke højere end ottendepladsen i løbet [270] . Ikke desto mindre besluttede bilfabrikken efter et års pause at fortsætte med at deltage i de efterfølgende sæsoner, primært afhængig af at køre i nye tekniske løsninger, der endnu ikke er blevet brugt på VAZ-produktionsmodeller, såsom brændstofindsprøjtning og en 16-ventils motorcylinder hoved (modellen med det fik betegnelsen VAZ-21083-07). Bilerne var ikke homologeret i gruppe A , som krævet af seriens regler, dog gjorde den tekniske kommission for det italienske mesterskab en midlertidig undtagelse for VAZ. Og hastigheden på ringen " Samar " voksede konstant, høje resultater begyndte at komme. I 1992 var Vladimir Egorov i stand til at vinde den sidste etape, der blev afholdt i Monza , og før det var han færdig på podiet fire gange. I slutningen af ​​sæsonen tog VAZ-piloten tredjepladsen i det elleve-trins mesterskab [271] . Året efter, 1993, begyndte fabrikspiloterne i VAZ som klassefavoritter, to af de tre første etaper blev vundet af Togliatti Boris Maslov og Sergey Guryanov, som klart overgik deres rivaler både i hastighed og med hensyn til pilotering. Men i det øjeblik krævede de tekniske kommissærer, at maskinerne i denne specifikation skulle have en international homologering for gruppe A, som ikke hurtigt kunne opnås [272] . Derefter blev VAZ-ringholdet opløst i flere år på grund af økonomiske problemer, der opstod, og en midlertidig omlægning af fabriksholdet til razziaer [273] .

Sideløbende deltog en række sovjetiske og daværende russiske piloter på VAZ-biler og på formler med VAZ-motorer i begyndelsen af ​​1990'erne i det polske mesterskab i kredsløb , hvor det lykkedes dem gentagne gange at bestige præmiepodiet og vinde løb [274 ] [275] . Senere, gennem hele årtiet , indtil dets afslutning, startede østeuropæiske atleter på VAZ-biler i karosserimesterskaberne i de baltiske lande [276] , Ungarn [277] , Bulgarien [278] , også hele denne tid blev VAZ-motorer brugt på formler i det polske mesterskab [279] . De sidste to mesterskaber i USSR i 1990 og 1991 blev ubetinget domineret af VAZ-biler. De forhjulstrækkere " ottere " tog fast de ledende roller , selvom flere deltagere som før fortsatte med at starte på baghjulstrækket " Zhiguli ", nogle gange kom de til podiet, inklusive en gang på førstepladsen i race. De første racerbiler med importerede kraftenheder begyndte at dukke op i formelklasserne, men de formåede ikke at opnå høje resultater i kampen mod piloter, der brugte VAZ-motorer [280] [281] . På samme tid, i det nationale mesterskab i 1990 , blev der opnået gode resultater på en racerformel bygget et år tidligere direkte på AvtoVAZ , ved hjælp af en rørformet ramme fra Estland-21.10 og en original kropsform. Alexander Ponomarev blev den tredje i det nationale mesterskab i Formel 1600-klassen [282] [283] [284] .

Alt ændrede sig væsentligt efter Sovjetunionens sammenbrud. Alle ringveje var uden for den nyoprettede Russiske Føderation. Under sådanne forhold besluttede landet at afholde løb i det mindste på baner, der ikke er egnede til dette. I 1993 blev Neva-ringen rekonstrueret , et et-trins russisk mesterskab blev spillet på den. Fabriksteamet bragte flere versioner af Lada Samara -familien til start , racerdebuten af ​​VAZ-21099 sedan med en 16-ventils motor [260] [285] fandt sted . Et år senere begyndte løb på en midlertidig bane på Sparrow Hills i Moskva [261] [263] . I klasserne "1300" og "1600" fortsatte VAZ-biler med at sejre, men flere og flere udenlandsk fremstillede biler begyndte at gå til start [257] [261] [263] [264] . Konkurrencer, der fandt sted inden for Moskva og St. Petersborg , samlede et stort antal tilskuere og vakte stor interesse blandt annoncører. Derfor begyndte allerede i anden halvdel af 1990'erne en ny udviklingsrunde af ringmotorsport i Rusland, flere nye og veludstyrede racerhold, nye racerklasser [257] [264] [286] dukkede op . Samtidig faldt efterspørgslen efter Lada -biler i europæiske lande gradvist, det russiske bilmarked blev særligt relevant for Volga Automobile Plant, og VAZ-fabrikshold genoptog deltagelsen i indenlandske sportsturneringer, inklusive kredsløbsturneringer. Samtidig fortsatte fabriksarbejderne praksis med at bringe biler af avanceret design til racerbanerne. For eksempel i 1998-sæsonen debuterede VAZ-2110 sedan på banerne i det nationale kredsløbsmesterskab, og en 220 hk roterende stempelmotor blev installeret på den . [1] På dette tidspunkt dukkede adskillige stærke private hold op, baseret både i Moskva og i Togliatti, som begyndte uafhængigt og ganske vellykket at forberede Ladaen til konkurrencer [257] [264] [287] . Og snart blev tilskuerne vidner til principielle dueller mellem dem og fabrikkens atleter [288] .

I 1998 fandt et demonstrationsløb sted på Togliatti bymotorvejen, hvor 25 inviterede atleter deltog i identisk forberedte VAZ-21083-37 med 16-ventils motorer. Sejren blev vundet af Alexander Lvov [264] . Dette løb blev prototypen på monocuppen kaldet "Lada Cup", som blev afholdt for første gang i 1999. Alexander Orlovsky vandt seks-trins turneringen. Også i 1999 debuterede to nye versioner af ringen " tiere " på russiske spor. VAZ-21106 sedan med en to-liters Opel-motor blev bragt på banen af ​​semi-fabriksteamet "NTC-Motorika" [286] , og så dukkede VAZ-2110 fra Vostok-Lada-teamet op på banen med en tvungen 1,6-liters VAZ-motor. Vitaly Dudin formåede at blive ejer af den russiske Cup i kredsløb på den fra første kørsel [289] . Brugen af ​​VAZ-motorer fortsatte også i racerformler, indtil slutningen af ​​årtiet blev de brugt af piloterne i den nationale Formel 3 (League N) [290] .

Rally

Siden 1990 har de socialistiske landes venskabscup i rally ikke længere været afholdt, holdene fra VAZ og Avtoexport fokuserede på at deltage i verdens- og europamesterskaberne , som er vigtige fra et markedsføringssynspunkt. VAZ-21083 viste sig at være en konkurrencedygtig bil i sin klasse, den vandt gentagne gange sejre i sin testkategori. Samtidig var der imponerende succeser i det absolutte. Så besætningen på Alexander Artemenko formåede at slutte på tredjepladsen ved Cyprus Rally -1990, som havde den højeste sværhedsgrad i det europæiske mesterskab - 20 [291] . Det år sluttede Sergey Alyasov tre gange i top ti ved EM-etaperne med en faktor 20, hvilket gjorde det muligt for ham at indtage en relativt høj 23. plads ved årets udgang [292] . Ovenfor findes kun piloter, der brugte kraftigere biler, med en motorkapacitet på mindst to liter [293] . I de efterfølgende år fortsatte udenlandsrejserne, men med mindre intensitet og mindre effektivitet [291] [292] [294] [295] [296] . I 1990 og 1992 vandt besætningerne på Eugenius Tumalyavichus og Sergei Alyasov endnu en sejr i Tour d'Europe-rallyet i VAZ-21083 . Samtidig var 1992-løbet det sidste i automarathonets historie, som havde været afholdt siden 1956 [297] , og AvtoVAZ var specielt med til konkurrencen for at forsøge at vinde Tour of Europe, som går ned i historie, og hvorfra deltagelse begyndte i 1971 " Zhiguli " i internationale konkurrencer [12] [298] . Og de bedste resultater i verdensmesterskabet blev igen opnået ved det græske Akropolis-rally , hvor besætningen på Sergey Alyasov på VAZ-21083 sluttede som nummer 14 og 12 samlet i henholdsvis 1993 og 1994 [292] . Det er også værd at bemærke præstationen af ​​besætningen på Alexander Artemenko i New Zealand Rally -1993. I den samlede stilling var pladsen relativt lav - 22., men de var kun foran besætningerne på meget hurtigere og kraftigere firehjulstrukne turboladede modeller [299] . Samtidig vandt VAZ-teamet stillingen for to-liters forhjulstrukne biler, og dette er den eneste sejr i historien om en Lada -bil på stadiet af verdensmesterskabet for to-liters biler , der debuterede det år . Takket være denne succes tog VAZ den femte holdplads ud af femten i den samlede stilling i turneringen i slutningen af ​​sæsonen [300] .

I det russiske rallymesterskab og cuppen gennem 1990'erne dominerede VAZ-biler i bilklasserne med en slagvolumen på 1300 og 1600 cc, hovedsageligt forskellige modifikationer af 2108- modellen . Samtidig formåede de at vinde mange sejre i den samlede stilling, på trods af optræden i disse turneringer af hurtigere og mere kraftfulde udenlandsk fremstillede modeller. I det nationale mesterskab i 1992 blev alle otte etaper vundet på Samara [301 ] . I 1993 - otte ud af ti [302] og Boris Vlasov [256] vandt mestertitlen . Og først siden 1994 begyndte ejerne af turboladede "fremmede biler" [303] med fire hjul at blive mestre i Rusland , selvom besætningernes sejre i " otterne " fortsatte denne sæson (4 sejre i 12 etaper) og den næste , 1995 (4 sejre i 10 etaper) [304] . Og først i 1996 var det maksimale, som ejerne af VAZ-21083 kunne regne med, podierne på visse stadier [305] . Samme år blev en ny forhjulstrukket sedan VAZ-21106 med en to-liters Opel-motor, en modifikation af den nyligt lancerede VAZ-2110- model, demonstreret for offentligheden for første gang . Som en af ​​hovedopgaverne for udseendet af to-liters versionen blev deltagelse i motorsport og frem for alt i rallyet [306] oprindeligt annonceret . Starter i det russiske mesterskab begyndte allerede i 1997. Varianter af VAZ-21106-27 og VAZ-21107 deltog i løbene, sidstnævnte inkluderede " Kit-car " versionen udviklet af VAZ sammen med det engelske specialiserede firma Motor Sports Development (MSD) . Bilen viste sig at være hurtig og konkurrencedygtig, i det allerførste år af deltagelse i den var besætningen på Alexander Nikonenko i stand til at vinde en af ​​etaperne - St. Petersburg Rally [308] . Og i sæsonen 1998 vandt besætningen på Viktor Shkolny tre etaper i den samlede stilling og tog den anden finaleplads i turneringen [309] . I 1999 kunne besætningerne på Shkolny og Nikonenko ikke opnå sejre, men endte gentagne gange i den samlede stilling, tog tredje- og fjerdepladser i den endelige protokol for mesterskabet [310] . Samtidig bragte deres succes næsten en holdsejr til VAZ-fabriksholdet, selvom de måtte kæmpe med rivaler, der kørte meget kraftigere og hurtigere turboladede firehjulstrækkere biler af verdens bedste rallyklasse World Rally Car [ 311] . I de endelige protokoller for den russiske Rally Cup i 1990'erne blev der kun taget hensyn til resultaterne fra de besætninger, der konkurrerede i tohjulsdrevne biler med atmosfæriske motorer, og alle turneringer i dette årti blev vundet på forskellige versioner af VAZ- 2108 [311] [312] .

Rally raids

I 1990 forberedte firmaet Jacques Poka , med hjælp fra ingeniørfirmaerne Oreca og Sera CD, Lada Samara T3 - sportsprototypen til racerløb med en 3,6-liters naturlig aspireret motor med over 300 hk, en al- hjuldrevet transmission og en række komponenter fra Porsche 911 [ 313] [314] [1] Bilen gjorde det muligt at dyste om høje placeringer i den samlede stilling. Allerede i debutrallyet "Paris-Dakar" i 1990 var besætningen på Jacky Ickx i stand til at vinde en af ​​etaperne og indtog en syvendeplads, høj for startudgangen af ​​modellen, ifølge resultaterne af løbet [189 ] . Samme år vandt besætningen på Hubert Auriol det egyptiske " Rally of the Pharaohs ", besætningen på Patrick Tambe blev nummer to i dette løb, som i " Rally Tunesien ", hvor besætningen på X også blev nummer tre, og fjerdepladsen blev taget af det første og eneste sovjetiske mandskab, som deltog i afrikanske rally-raids i klassen "Biler": Eugenius Tumalyavichus - Sergey Dadvani [315] . I det marokkanske rallyatlas indtog besætningerne på Jerome Rivière og Jacqui Ickx anden- og fjerdepladsen [1] . I de følgende 1991 Paris-Dakar rally tog besætningerne på Hubert Auriol og Patrick Tambe femte- og syvendepladser, mens Auriol vandt to etaper af løbet. Et par måneder senere vandt besætningen på Salvador Servia det spanske raid Alta Alcarria og Baja 500 [1] i Lada Samara T3 . I 1992 tog han en ottendeplads i det afrikanske transkontinentale automarathon "Paris-Cape Town" , og vandt en af ​​etaperne under rally-raid. Det var den 18. og sidste sejr for bilen under mærket Lada på Dakar - specialetaperne [189] . Samme år vandt Servia fire løb i Spanien og blev dette lands mester i rally-raids [1] . I 1993, sidste gang et udenlandsk hold deltog i Paris-Dakar-rallyet på Ladakh. Besætningerne på Kenjiro Shinozuka og Alena Ambrosino tog femte- og syvendepladserne i -løbet [189] . Derefter blev tre Lada Samara T3 sportsprototyper købt af AvtoVAZ [1] .

På samme tid udviklede Togliatti Automobile Plant sit eget program for deltagelse i rally-razziaer. Til dette blev der i 1990-1991 forberedt biler baseret på Niva -serien . Og den allerførste tur til udlandet endte med succes, i det ungarske rally-raid Magyar MAVAD Raid-4 tog besætningerne på Alexander Nikonenko, Yuri Borovikov og Alexander Lakeev 1., 3. og 4. pladser. I 1994 var besætningerne på Alexander Lakeev og Anatoly Krivobokov i stand til at udmærke sig i den ungarske Baja, idet de tog de første to pladser i det absolutte. Et år senere tog de 10. og 11. pladser i Master Rally 1995-løbet (Paris - Moskva - Beijing) . Dette er det bedste resultat vist på en russisk-fremstillet personbil og med et russisk mandskab i store automaratonløb i verden. Også i 1994 deltog piloter fra VAZ-holdet i Dakar både på Niva of Togliatti-træningen (to besætninger) og på Lada Samara T3- sportsprototyperne (også to besætninger). I et vanskeligt løb forlod tre ud af fire biler banen af ​​forskellige årsager, en af ​​prototyperne brændte ned. Samtidig lykkedes det for besætningen på Alexander Lakeev på Lada Niva at komme i mål i Dakar, på en 41. plads [189] , og dette er det eneste tilfælde, da et russisk mandskab i en russisk bil nåede målstregen i denne legendariske rally-raid i "Cars"-stillingen. Og på sportsprototypen Lada Samara T3 var det bedste resultat af de russiske besætninger, at besætningerne på Alexander Nikonenko kom på andenpladsen i "Master Rally 1995" (Paris - Moskva - Beijing) [316] , og Nikolai Elizarov i 6. plads i "Master Rally 1997" ( Paris - Venedig - Turkmenbashi - Moskva) [317] [1] .

Autocross og rallycross

I 1990 -sæsonen debuterede den firehjulstrukne VAZ-2108 med transmissionselementer fra Niva på europæiske autocrossbaner , hvor Anatoly Krivobokov, en af ​​dens skabere, optrådte. Han var i stand til at konkurrere med rivaler, der startede på meget mere kraftfulde biler i Division 2 touring-bilen (inklusive dem, der var relateret til topmodellerne i rallygruppe B ). For eksempel på Samara 4x4 tog Anatoly tredjepladsen på den tjekkiske etape af EM. Og på de danske og sovjetiske etaper blev denne succes gentaget af Alexander Nikonenko og Edwin Surgofts, men allerede på forhjulstrukne biler. Nikonenko var i stand til at komme ind i top 10 i turneringen og tog den niende finaleplads [318] [319] [320] . Derudover formåede Krivobokov at vinde to løb ud af tre i det et-trins europæiske holdmesterskab, hvilket ydede et væsentligt bidrag til, at USSR-holdet vandt sølvprisen, i en strid med syv rivaliserende hold [318] [321] [322] . Denne succes blev derefter gentaget i de næste to år (af henholdsvis det sovjetiske og det russiske hold) [323] [1] . I 1991 afsluttede allerede tre VAZ-spillere det personlige europæiske mesterskab i top ti, Anatoly Krivobokov blev den sjette med et "sølv" podium på den italienske scene. Samme år dukkede firehjulstrukne versioner af Samara op på sporene af det europæiske mesterskab med transmissionselementer fra Volkswagen Golf Syncro . Af de fem piloter, der kørte sådanne maskiner, blev Boris Cotello (som tog den syvende finaleplads) og Vladimir Buzlanov (der blev den tiende) de bedste, begge havde et "bronze" podium i deres aktiver [324] [325] . I EM i 1992 blev Vladimir Buzlanov allerede den bedste af de russiske autocrossmænd i D2 "body"-klassen med to podier på etaperne og den fjerde sidste turneringsplads. På sjette linje er en anden Togliatti beboer - Viktor Gorshkov [326] .

I 1993 måtte antallet af rejser til Europa af økonomiske årsager begrænses [327] . Ikke desto mindre var Togliatti-holdets bedste resultat en ganske høj femte finaleplads for Anatoly Krivobokov, som formåede at vinde et podie, men alle de andre piloter på VAZs var uden for top 10 i turneringen. Et andet podium til EM bag rattet i VAZ-21083 blev opnået af Andris Karklinsh fra Letland [328] [329] . Og allerede i det næste, 1994, var Boris Cotello i stand til at blive den første, der kørte en russisk-fremstillet bil, vandt etapen af ​​European Autocross Championship (spansk). Han blev også den eneste i historien, der formåede at blive vinder af det europæiske autocrossmesterskab i en russisk bil (bronze). Boris deltog aktivt i forberedelsen af ​​sit terrængående firehjulstræk VAZ-2108 , et karakteristisk træk ved hans bil var brugen af ​​en langsgående monteret 2-liters motor baseret på en cylinderblok fra VAZ-2106 . Den femte finaleplads samme år blev taget af en anden Vazovets - Valery Dzhezela [330] [331] [332] [1] . Men i 1995 blev konkurrencen i turneringen intensiveret, og den bedste af russerne, Boris Cotello, blev kun sjette, efter at have startet i halvdelen af ​​runderne af 11-trins mesterskabet. På to etaper kunne han slutte på andenpladsen. Samtidig bragte Viktor Gorshkov først en turboladet firehjulstrækker VAZ-2108 til start , men bilen viste sig at være "rå" [333] [334] . I 1996 formåede Boris Cotello for første gang at gå til alle faser af EM. Tre gange kom han på podiet, og igen kunne han vinde etapen i Spanien, men senere blev hun frataget, under påskud af forkert kørsel på banen. Som et resultat rykkede Boris, i stedet for et garanteret vicemesterskab, til fjerdepladsen i turneringen. En anden beboer i Togliatti, Vladimir Buzlanov, blev den niende [335] [336] . I 1997 deltog Boris Cotello i EM i et afkortet program, der kun startede i halvdelen af ​​de otte etaper. Derudover brugte han ikke en 2-liters motor baseret på 2106 , som før, men en 1,6-liters motor baseret på 21083 . På trods af dette kom han to gange til topplaceringerne, inklusive sejren på den tjekkiske etape, tog den samlede tiendeplads [337] [338] . Det er sidste gang, en Lada -kører har nået den sidste top 10 i turneringen. I fremtiden gik atleter i VAZ stadig til starten af ​​det europæiske mesterskab, men disse var allerede engangspræstationer, og hovedsageligt under de russiske stadier af dette mesterskab [339] .

Siden 1990 er European Autocross Cup faktisk blevet efterfølgeren til de socialistiske landes Venskabscup i denne sport [53] . Buggy- biler med motorer på op til 1600 cc blev lanceret i den. De fleste af deltagerne i turneringen repræsenterede landene i den tidligere østblok , og det mest populære motormærke var VAZ . Den sovjetiske buggy-kører Jaanus Ligur vandt Europa Cuppen med ham to gange, i 1990 og 1991 var han på podiet 14 gange i disse to sæsoner, inklusive fire etapesejre. Yderligere 6 podier, inklusive sejren, på grund af Nikolai Tions [340] [341] . Lada - motorer fortsatte med at blive brugt i turneringen gennem årtiet , men deres brug blev gradvist reduceret. I 1992 blev det bedste resultat i slutningen af ​​året vist af Grigory Solomentsev - 4. plads [342] . I 1993 blev litauiske Leonas Videikis den sidste til at vinde en etape med en VAZ-motor, og Roman Kolesnikov var den sidste til at være blandt de endelige vindere af turneringen, han modtog bronze [343] . I de næste tre år omfattede den endelige top 10 i Europa Cuppen: Roman Kolesnikov - i 1994 og 1996 (henholdsvis 6. og 7.) [344] [345] , Viktor Chebotarev i 1995 (10.) [346] . Efter 1997 blev VAZ-motorer kun brugt sporadisk i denne turnering [347] . I de russiske autocross-mesterskaber i hele første halvdel af 1990'erne var VAZ-biler de vigtigste i "body"-klasserne, ligesom motorerne fra dette mærke i de vigtigste " buggy "-klasser (op til 1600 og op til 3500 cc) . Og først siden 1997 begyndte "udenlandske biler" at dukke op på banerne på permanent basis, hvor atleterne var aktivt involveret i kampen om de højeste priser [348] . I år vandt en af ​​disse piloter for første gang i "Division 2" (karosseribiler med motorer op til 3,5 liter ) [ 349] . Men i de næste to sæsoner i denne klasse var Boris Cotello igen den bedste, da han talte om firehjulstrækket " otte ". I den 1600 kubik store "Division 1" hele denne tid fortsatte atleter med at dominere på VAZ-21083 [350] [351] [352] . Produktionen af ​​små Sprint buggies hos VAZ ophørte endelig i 1994 [353] , senere blev den kun videreført af små private virksomheder i enkelte eksemplarer.

I den europæiske rallycross begyndte VAZ-piloter at prøve sig frem allerede i 1990, men det lykkedes ikke at opnå høje resultater. I modsætning til autocross er denne disciplin meget mere krævende for den maksimale motorkraft [354] , så holdet valgte autocross. På Ruslands territorium er der aktivt blevet afholdt rally-cross-konkurrencer siden 1997. Hovedbilen i de russiske turneringer i disse år var VAZ-21083 [355] [356] , hvorpå de første russiske mesterskaber i denne type motorsport blev vundet [352] .

Bane- og synkronløb

I vinterbaneløbene i begyndelsen af ​​1990'erne i 1600 cc-klassen var der en næsten total dominans af atleter på VAZ-21083 . Piloter på forhjulsdrevne hatchbacks og AZLK pickupper greb kun lejlighedsvis ind i deres kamp om medaljerne i det nationale mesterskab og præmierne i "Race of the Stars" i magasinet " Behind the wheel " . Situationen begyndte at ændre sig i 1994, da hurtige udenlandske biler begyndte at komme ind på sporene af vinterhipodromer . På dette tidspunkt blev de førende turneringer spillet på dæk med pigge, og bilens kraft begyndte at spille en stor rolle. Opel Corsa , der debuterede på den russiske bane , havde brændstofindsprøjtede motorer og et 16-ventils topstykke under motorhjelmen , der udviklede en effekt på omkring 200 hk. Mens næsten alle andre piloter brugte karburerede 8-ventils Samaras med en effekt på ikke mere end 160 hk. To Opel-ejere tog de to første pladser i to-trins "Race of the Stars" [249] [357] [358] . Denne situation førte til begyndelsen på et våbenkapløb i denne form for motorsport. I 1995 kom brændstofindsprøjtede G- 8'ere ind på den russiske bane for første gang, og at køre sådanne biler formåede at tage de første to pladser i det nationale mesterskab [359] , selvom det i Camel - All Stars lykkedes det piloten på Corsa igen . at vinde [360] . Et år senere, både i mesterskabet i Den Russiske Føderation og i "Camel - All Stars" udmærkede piloten på en udenlandsk bil ( Honda Civic ) [361] [362] . I 1997 kom " Samara " allerede ind på vinterbanerne med 16-ventils "injection"-motorer, og de første pladser i det nationale mesterskab og "Camel - All Stars"-løbet forblev hos deres piloter. På samme tid blev mesterskabet i Rusland afholdt i den ikke-besatte klasse, hvor alle deltagere fortsatte med at bruge karburator 8-ventil VAZ-21083 [363] [364] [365] . I 1998 tog ejerne af udenlandske biler revanche: både i Camel - All Stars (på Opel Corsa ) [366] , og i det russiske mesterskab, både i nitter- (på Opel Corsa ) og ikke-besatte klasser (på Honda Civic ), hvor de også blev indlagt [365] . Og den karburerede 8-ventil VAZ-21083 konkurrerede i den russiske Cup i vinterbaneløb [367] . I 1999 lykkedes det ejerne af " otterne " at vinde Ruslands mesterskab i begge klasser , både i kategorien "1600-besat" og i den ikke-besatte klassificering, hvor det igen blev besluttet kun at tillade karburerede 8- ventilbiler [368] . Men ejeren af ​​Opel Corsa [366] vandt Camel - All Stars-løbet . I striden mellem ejerne af VAZ'er og "udenlandske biler" var det således ikke muligt at identificere den absolutte favorit, og konfrontationen mellem dem på sne- og isspor fortsatte allerede i 2000'erne .

I 1995 blev der for første gang afholdt en lille vinterturnering mellem AvtoVAZ-atleter i nærheden af ​​Tolyatti på den synkroniserede racerbane, der minder om konfigurationen af ​​tilskuerspecialetapen i et større rally. Konkurrencerne viste sig at være interessante, og siden 1996 besluttede de at afholde dem i stor skala, hvilket gør det til en slags russisk analog af det internationale Race of Champions , og det er fra i år, at den officielle nedtælling af turneringen gennemføres [369] [370] . Ved alle starter, der fandt sted i 1990'erne, kom atleter med deres eget udstyr, herunder piloter fra andre byer i "fremmede biler". Hovedpræmien i dette årti har dog altid været i hænderne på racere, der startede på VAZ'er. I 1996 og 1997 vandt piloter på VAZ-21083 , og i 1998-1999 blev atleter på VAZ-21107 [371] [372] [373] [374] de bedste . Lige fra begyndelsen af ​​sin beholdning begyndte de nyeste versioner af sportsvogne fra Togliatti Automobile Plant at blive demonstreret regelmæssigt ved disse konkurrencer. Dette startede med den første demonstration i kampforhold af " Kit-car "-versionen af ​​VAZ-21107-modellen i 1998-løbet [372] [1] .

2000-2007

Allerede i begyndelsen af ​​2000'erne var VAZ-biler stadig de mest massive i næsten alle de førende motorsportsturneringer i Rusland med deltagelse af biler (i kredsløb, rally , autocross , rallycross , vinterbaneløb). De mest almindelige var forskellige varianter af modellen 2108 . Selvom forskellige versioner af maskiner fra den "tiende" familie optrådte mere og mere aktivt , og i en række discipliner var det dem, der gjorde det muligt at opnå de højeste resultater. Så i det russiske rallymesterskab var de hurtigste VAZ'er stadig VAZ-21106 og VAZ-21107 sedans [375] . Ud over disse dukkede 21127 hatchback op i 2000, også med en 2-liters Opel-motor [376] . Og i 2002 fandt debuten af ​​VAZ-21124-07 hatchback sted med en VAZ 1,6-liters motor, forberedt i overensstemmelse med de liberale krav fra Super 1600 -gruppen . På trods af det reducerede motorvolumen viste en sådan bil sig at være ikke mindre hurtig med hensyn til hastighed vist på banen. På modellerne 21106, 21106 og 21124-07 i 2000'erne vandt de gentagne gange præmier i det absolutte og sejre i deres klasser på stadierne af rallymesterskaberne i Rusland og Ukraine [377] [378] [379] [380] . Selvom selv for fabriksatleter var sådanne resultater ikke lette, fordi lederne brugte turbomaskiner med firehjulstræk af verdens topmodeller. Der blev opnået bedre resultater i den russiske Rally Cup. Så i 2001 blev en af ​​etaperne vundet på VAZ-21107 Kit Car [381] . Blandt rent forhjulstrukne biler vandt de listede VAZ-modeller af den "tiende" familie mod udenlandske biler i de fleste af de afholdte løb. Det er ikke tilfældigt, at projekter af rallyversioner af VAZ-2112 fra Super 1600 -gruppen dukkede op selv fra private virksomheder [382] . Også i den russiske Rally Cup kom deltagere i VAZ-21083 med jævne mellemrum ind i præmierne i den absolutte . I 2005 forberedte fabriksteamet en firehjulstrukket hatchback LADA 112 VK S2000 Rally , bygget i overensstemmelse med kravene fra Super 2000 -gruppen . Men bilen præsterede ikke længe (kun i to løb, hvoraf besætningen sluttede på podiet i den samlede stilling), på grund af det faktum, at ressourcerne fra fabriksteamet snart blev omdirigeret til starter i WTCC [1 ] [383] .

I 2001, udover ringen, debuterede rallyet og banen "LADA Cup", hvoraf alle deltagere optrådte på lige forberedte forhjulsdrevne hatchbacks VAZ-2112-37 [384] , før 2003-sæsonen, en komplet overgang til denne model fandt sted i ringkoppen [ 1] . Alle turneringer var ganske vellykkede og tiltrak et stort antal deltagere. Derfor dukkede konkurrerende monocups på udenlandske modeller ( VW Polo , Honda Civic , Citroen Saxo , Citroen C2 ) [385] snart op i de russiske rally- og kredsløb i henhold til en lignende ordning .

I den russiske autocross og rallycross i 1600cc-klasserne dominerede VAZ " otterne " fuldstændigt, udenlandske biler dukkede praktisk talt ikke op i disse forskydninger. Samtidig stoppede udenlandske rejser af atleter i VAZ-biler næsten. Undtagelserne var præstationer på de russiske etaper af European Autocross Championship, hvor Boris Cotello i 2002 bragte det sidste podie i denne turnering for VAZ-21083 [339] . Og snart forberedte han VAZ-21123 coupéen med en 2-liters Opel-motor og firehjulstræk transmission, hvorpå han var i stand til at blive Ruslands mester i de bedste D1-klasser i kampen mod piloter, der kørte kraftfuld turboladet udenlandsk biler: i autocross i 2004 og i rallycross i 2005 og 2006 [1] . Indtil midten af ​​2000'erne fortsatte nogle autosportsfolk fra de baltiske lande med periodisk at optræde i europæiske turneringer på VAZ-biler , herunder i det europæiske rallycrossmesterskab [386] [387] [388] . Og i det nordeuropæiske rallycross-mesterskab ( eng.  FIA North European Zone Championship for Rallycross-kørere ) vandt de baltiske atleter på Lada Samara de to første finalepladser i turneringerne i 2005 (i Junior 1600-klassen) [389] og 2007 ( i klassen Fast 1600) [390] . I vinterbaneløbene i 2000'erne fortsatte VAZ-21083 med at være hovedbilen i de ikke-besatte klasser, og i Superships-stillingen fortsatte deres vanskelige kamp med udenlandske biler, hvor initiativet gradvist skiftede til ejeren af sidstnævnte. Traditionen med den første udstilling af nye VAZ-modeller i Christmas Synchronized Race fortsatte. For eksempel, i begyndelsen af ​​2000, blev VAZ-21127 og præproduktionsprototypen LADA Kalina demonstreret for offentligheden for første gang , fire år før modellen blev sat på transportøren [376] . Og så snart produktionen af ​​" Kalina " blev justeret i 2004, begyndte dens indtrængen i alle typer russiske motorsport-touringbiler straks. På få år er modellen blevet den vigtigste i 1600 cc klasserne i kredsløb, rally , autocross , rallycross , vinterbaneløb.

I Ruslands mesterskab i kredsløb i kategorien "Supertourism" var VAZ-biler grundlaget. Og i begyndelsen af ​​årtiet var forskellige versioner af bilerne i den "tiende" familie klassens vigtigste slagkraft, piloterne på dem vandt både på stadierne og i slutningen af ​​året, indtil lukningen af turnering i 2003 [391] [1] (den eneste undtagelse var 2000, da Honda Civic blev mester) [392] . På dette tidspunkt viste VAZ-modeller af Supertourism-klassen med 1,6-liters motorer højere hastighed på banerne end to-liters udenlandske biler af Touring-klassen [393] . I 2001 begyndte arbejdet med skabelsen og lanceringen af ​​småskalaproduktion af den første VAZ - sportsprototype LADA Revolution , hvor de fleste af delene og samlingerne havde VAZ-"rødder" [394] . I 2003 blev de første kørende eksemplarer bygget, som begyndte at gennemgå aktive tests i laboratorierne og vindtunnelen i AvtoVAZ [395] [396] , på NAMI teststedet nær Moskva, på Moskva Ring og Nürburgring racerbanerne i Tyskland [ 397] . Nyheden blev demonstreret på motormesser i Moskva, St. Petersborg, Frankfurt, Genève [398] . Lada Revolution-projektet blev godt modtaget, og i løbet af 2003-2004 modtog det priser fra Union of Designers of Russia [397] , Klaxon-magasiner ( Golden Klaxon - 2003 -prisen for " Bedste "Russian Project" ) [399] og " Behind the hjul " (for "Den bedste tekniske nyhed i 2004 ") [400] [401] .

Næsten samtidig med starten af ​​LADA Revolution-showet blev oprettelsen af ​​den første nationale racerserie i russisk historie annonceret. Essensen var, at turneringen inkluderede løb i flere klasser, men udelukkende på biler af det indenlandske mærke LADA , plus løb med formler kun udstyret med VAZ- motorer . Deltagernes biler var planlagt til at være lavet af næsten samme træningsniveau, med et minimum af mulighed for forbedringer. Dette skulle give atleter mulighed for at demonstrere deres færdigheder ved at kæmpe på banen, udelukket indflydelsen fra forskellen i teknikniveauet på resultatet [394] . Ideen om turneringen blev godt lide af de førende specialister inden for russisk motorsport [402] , hvorefter lederne af Togliatti-bilgiganten også godkendte den . Præsentationen af ​​turneringen, som modtog det officielle navn " National Racing Series LADA (NGS LADA) " (senere blev navnet omdannet til " National Racing Series "AVTOVAZ" (NGSA) ") fandt sted den 23. april 2004. Programmet for mesterskabet i syv etaper blev annonceret (på sporene i Moskva-regionen og St. Petersborg), med starten planlagt til den 14. maj 2004. Det var planlagt at spille: det russiske mesterskab i LADA Revolution-klassen (de første løb nogensinde på seriemæssige indenlandske sportsprototyper ), det russiske mesterskab i LADA Formel-klassen og den russiske Cup i LADA Cup-klassen (på VAZ 2112-37 ) . JSC AVTOVAZ [403] blev hovedsponsor af konkurrencen, Vladislav Nezvankin [400] [404] blev generaldirektør for turneringen .

NGS LADA tog starten efter planen, alle planlagte løb fandt sted, 134 atleter fra 49 hold deltog i konkurrencen (under hensyntagen til Touring- og Touring Light-klasserne i RTCC-serien, som blev afholdt parallelt). Udsendelser af alle stadier blev udført af den al-russiske tv-kanal "Sport" [405] [406] [407] . I vinteren 2004/2005 blev den russiske Cup for vinterbaneløb afholdt for første gang i LADA Cup-klassen. Denne konkurrence fortsatte konceptet med at promovere AvtoVAZ- produkter gennem motorsport [408] . Yderligere, i 2005 og 2006, fortsatte NGSA- turneringen og LADA -vintercuppene [409] [410] . I 2006 dukkede en ny monoklasse op - LADA Kalina Cup (alle deltagere startede på den samme LADA Kalina 1.4 Sport ) [411] [412] [413] .

Lada Sport

Motorsportsaktivitet for Lada Sport-holdet

2007 - 2010

I 2007 besluttede AVTOVAZ at omdanne Sports Cars Department til en forretningsenhed LADA Sport (dette navn blev gentagne gange brugt af fabrikken før, men uden at oprette en juridisk enhed). Ingeniør- og produktionscentret bør parallelt med klargøring af udstyr til mærkevarehold aktivt udvikle den kommercielle retning, i form af klargøring af sportsvogne til alle [414] , og til småskalaproduktion af "ladede" versioner af seriel. modeller beregnet til offentlig vej. Vladislav Nezvankin blev lederen af ​​den nye struktur , som en person, der i mange år har bevist, at motorsport kan gøres til et effektivt marketingværktøj, og som er blevet betroet af virksomhedens øverste ledelse [ 262] .

På grund af en stor omorganisering, finansieringsproblemer og et forsøg på at implementere et racerbaneanlægsprojekt i Samara-regionen [415] , som tog en masse tid og organisatorisk indsats, blev 2007-sæsonen af ​​AVTOVAZ National Racing Series savnet. Samtidig viste programmet for LADA Sport for det næste år, 2008, sig at være meget intenst og inkluderede en ny sæson af NGSA -serien med udebaneetaper i Riga og Kiev (løb med LADA Revolution sportsprototyper og LADA Kalina Cup) [416] plus fabriksholdets deltagelse i den russiske Cup i vinterbaneløb, det russiske rallymesterskab, det russiske rallycrosscup, den traditionelle Silver Boat autocross, AVTOVAZ Karting Cup [262] og den traditionelle Christmas Synchronized Race [417] . Plus, i 2008, baseret på racerversionen, blev konceptet med en to-sæders sportsvogn udviklet - LADA Revolution III [418] , som blev demonstreret på Paris Motor Show -2008 [419] . Som følge heraf blev væddeløbsplanen implementeret fuldt ud, men tilrettelæggelsen af ​​konkurrencen tog for meget tid, og derfor blev NGSA- turneringen i slutningen af ​​2008-sæsonen besluttet afskaffet. Fabrikshold fokuserede på deltagelse i traditionelle russiske konkurrencer og på kampen mod "fremmede biler" i dem. Og vigtigst af alt blev der truffet en beslutning om sådanne globale projekter som fuldgyldig deltagelse i verdensmesterskabet i kredsløb i Touring-klassen og serieproduktion af "ladede" versioner af LADA-seriemodeller. Begge opgaver var en helt ny udfordring for anlægget, aldrig før har sådanne programmer været implementeret i Rusland [1] .

Selvom fabrikkens officielle deltagelse i WTCC i første omgang ikke blev annonceret, bragte det private russiske Bears Motorsport-hold desuden i 2008 en bil baseret på den allerede udgåede Lada 110 -model [420] , med racermotor og gearkasse fra Chevrolet Lacetti WTCC modellen [ 421] . I mellemtiden fulgte repræsentanter for anlægget tæt udviklingen af ​​begivenheder, hvordan racing "ti" vil vise sig på europæiske baner, i lyset af hård konkurrence. Lederen af ​​LADA Sport Vladislav Nezvankin gik personligt til scenerne [422] . Allerede i slutningen af ​​sæsonen dukkede mærkede LADA Sport-klistermærker op på Lada 110 WTCC, og fabrikspiloten Kirill Ladygin [423] satte sig bag rattet i en af ​​bilerne . Før 2009-sæsonen modtog holdet officielt fabriksstatus, skiftede navn til LADA Sport [424] , planerne blev straks annonceret om at lancere en version af den moderne LADA Priora -model på banerne inden for et år . Og med deltagelse af AVTOVAZ- præsident Boris Alyoshin blev der underskrevet en kontrakt om at afholde WTCC-scenen i Rusland [425] . I midten af ​​2009-sæsonen fik LADA Priora WTCC, udviklet direkte af LADA Sport-specialister, sin debut i turneringen. En af verdensturnende stjernepiloter, James Thompson , en to gange BTCC -mester , som hurtigt scorede de første point for LADA Sport i WTCC [426] , blev inviteret til at køre bilen . Undervejs fandt en anden betydningsfuld begivenhed sted, for første gang blev en russisk fremstillet bil, en seriel LADA Priora [427] , brugt som tempobil ved verdensmesterskabets stadier i en motorsportsdisciplin . Som et resultat af turneringen blev det klart, at det ville blive svært at regne med høje placeringer med Priora WTCC. Derfor blev det besluttet midlertidigt at trække sig fra verdensmesterskabet med fokus på forberedelsen af ​​et helt nyt kampkøretøj baseret på den kommende LADA Granta- model . Samtidig besluttede de at begynde at teste Grant på europæiske racerbaner og i russiske autokonkurrencer [428] .

siden 2010

I 2011 debuterede den russiske ringmonocup-turnering LADA Granta Cup , hvoraf alle deltagere optrådte på specielt forberedte " Grants ", med en 1,6-liters turbomotor med en kapacitet på 235 hk. Med. [429] . Samtidig var en af ​​opgaverne at demonstrere den nye model i dynamik, mange så LADA Grantaen i bevægelse for første gang netop på stadierne af denne turnering [430] . Seriens løb blev afholdt ikke kun på russiske baner, men også i Kiev (Ukraine) og Budapest (Ungarn) [431] . På samme tid, i 2012, i Touring-klassen i det russiske mesterskab, fandt debuten af ​​den turboladede Granta sted. En af opgaverne for holdet var at teste løsninger, som så kunne anvendes i verdensmesterskabet [428] . På de første stadier skinnede nyheden ikke [432] , og så, efterhånden som der blev foretaget ændringer, begyndte resultaterne at forbedre sig markant, og i løbet af turneringen vandt hver af holdets tre piloter løb [433] . I de næste to sæsoner fortsatte piloterne på LADA Granta 1.6T rækken af ​​sejre på stadierne, på trods af lavere effektindikatorer end konkurrenternes (på grund af de specifikke tekniske regler for serien) [432] [434] .

I 2012 blev Lada Granta WTCC frigivet med en turboladet 1,6-liters 300-hestes motor, der var udarbejdet af det franske firma Oreca [2] i henhold til Global Race Engine-reglerne ("World Racing Motor") [435] . Nyheden blev testet hele året på racerbanerne i Europa [436] [437] , og startede i to etaper af verdensmesterskabet . Først, med involvering af et privat hold, og allerede i turneringerne i 2013 og 2014 , blev racerløbet "Grant" officielt brugt af fabrikken LADA Sport [438] . Og i 2014 fandt en historisk begivenhed sted, for første gang vandt et russisk fabrikshold i den samlede stilling ved etaperne af verdensmesterskabet i motorsportsdisciplin (på WTCC -etaperne i Beijing og Macau , scorede Rob Huff begge gange ). De næste to år startede fabriksteamet LADA Sport ROSNEFT i WTCC på en helt ny model - LADA Vesta TC1 . Dette er et af de tilfælde, hvor racerversionen fik sin debut i konkurrencen før starten af ​​produktionen af ​​produktionsbiler ( LADA Vesta ) [439] . I sæsonen 2016 lykkedes det igen for holdets piloter at nå toppen, denne gang vandt de tre sejre, hvoraf to var på den russiske fase af serien [424] (to sejre blev bragt af Gabriele Tarquini og en af Nick Katsburg ). I mellemtiden var verdensmesterskabet i 2017 i dyb krise, og LADA Sport (såvel som Citroën Racing ) besluttede at forlade det. Selvom racervestene selv blev brugt det år , men af ​​det private italienske hold RC Motorsport [440] . I stedet for et dyrt program for deltagelse i verdensmesterskabet besluttede LADA Sport at fokusere på at støtte udviklingen af ​​indenlandsk motorsport så meget som muligt. Et stort program blev udviklet, herunder flere forskellige områder, såsom: støtte til den russiske serie af kredsløb og deltagelse af Togliatti-holdet i det i flere klasser på én gang, oprettelse af biler til disse klasser baseret på serielle VAZ -modeller , fabriksholdets deltagelse i russiske rallymesterskaber og oprettelsen af ​​en rallymonocup, oprettelse og støtte til et kartinghold, forskellige motorsports- og nærsportsaktiviteter (afholdelse af " Race of Champions ", deltagelse i større biludstillinger osv. ). Ideen om at implementere disse programmer blev støttet af præsidenten for AVTOVAZ , Nicolas Maure [1] .

Siden 2015 har LADA Sport ROSNEFT-holdet deltaget i RCRS-serien og konstant været i den førende gruppe i de klasser, hvor det deltager. I løbet af denne tid blev følgende succeser opnået, sæson 2015 : sejr i den personlige ( Dmitry Bragin ) og holdklassifikationen ( Dmitry Bragin , Mikhail Mityaev) i Touring Light-klassen, sejr i holdklassifikationen i Super Production-klassen ( Vladislav Nezvankin , Lev Tolkachev); sæson 2016 : sejr i individuel ( Dmitry Bragin ) og holdkonkurrence ( Dmitry Bragin , Mikhail Mityaev) i Touring Light-klassen; sæson 2017 : sejr i holdbegivenheden i Touring-klassen ( Kirill Ladygin , Vladimir Sheshenin ) og sejr i den individuelle begivenhed i Super Production-klassen (Mikhail Mityaev); sæson 2018 : sejr i individuel (Mikhail Mityaev) og holdbegivenhed (Mikhail Mityaev, Vladislav Nezvankin ) i Super Production-klassen; sæson 2019 : sejr i individuel (Andrey Petukhov) og holdklassifikation (Andrey Petukhov, Vladislav Nezvankin ) i Super Production-klassen, sejr i individuel (Mikhail Mityaev) og holdklassifikation (Mikhail Mityaev, Vladimir Sheshenin ) i S1600-klassen. Sæsonen 2020 var den mest succesrige , da holdet vandt i den individuelle og holdklassifikationen i alle tre klasser, hvor det var repræsenteret: i Touring ( Kirill Ladygins sejr i den individuelle klassifikation og i holdkonkurrencen sammen med Mikhail Mityaev) , i Super Production (sejr af Vladislav Nezvankin i individuel konkurrence og holdkonkurrence sammen med Andrey Petukhov), og i Touring Light (sejr for Vladimir Sheshenin i den individuelle konkurrence og i holdkonkurrence sammen med Leonid Panfilov) [434] [441] . I denne periode bragte LADA Sport flere nye modeller til indenlandsk motorsport på banen: LADA Kalina NFR R1 [442] [443] , LADA Vesta 1.6T (med en VAZ turbomotor med en kapacitet på 255 hk) [444] [445 ] , LADA Vesta TCR (med Renault 2,0-liters turbomotor med 340 HK) [446] [447] [448] , LADA Vesta Sport TCR (med Renault 1,8-liters turbomotor med 340 HK) [449] [450 ] ] , LADA Granta R1 [451] [452] . Samtidig kunne modellen af ​​den internationale kategori TCR , selvom den blev skabt på kortest mulig tid, fra de første løb konkurrere på lige fod med verdens førende klassemodeller [453] .

Ud over høj aktivitet i kredsløbsløb har LADA Sport-holdet deltaget aktivt i russiske rallymesterskaber siden 2007. I 2008-2010 kom holdet selv ikke ind i holdklassifikationen, samtidig vandt dets piloter gentagne gange i den individuelle klassificering af deres klasser i det russiske mesterskab (P10 i 2008 og R1 i 2009 (begge år vundet af besætningen) af Dmitry Bragin ), R1 ( Dmitry Gorchakovs besætning) og R3 (Sergey Bakulins besætning) i 2010 [a] . Samt i Russian Cup (P10 i 2008 (Gennady Chaptsevs besætning)) [454] . Fabriksholdet kom direkte til russiske stævner i slutningen af ​​2013 af året, deltog i 2014 som LADA Kalina RC Team og tog præmier i den personlige og holdmæssige stilling i den russiske Cup. Samtidig var besætningen på Evgeny Sukhovenko i stand til at vinde en etape i den samlede stilling [454] [455] Siden 2015 har holdet deltaget i russiske turneringer direkte under navnet LADA Sport ROSNEFT. I løbet af denne tid blev der vundet adskillige finalesejre i den individuelle klassifikation af det russiske mesterskab (R3 i 2016-2018 (Dmitry Voronovs besætning), R2 i 2018 (Yuri Arshanskys besætning)) og den russiske Cup (1600N i 2015-2016 (besætning på Dmitry Voro) nova) og 2017 (besætning på Denis Rostilov), 1400N i 2018 (besætning på Pavel Tufrin)). Derudover blev der vundet sejre i holdstillingerne i mesterskabet og Cup of Russia i 2018 (i begge turneringer spillede besætningerne fra Dmitry Voronov, Yuri Arshansky, Pavel Tufrin for holdet) [454] [456] . Samtidig formåede Dmitry Voronovs fabriksbesætning to gange at vinde faserne af den russiske Cup i det absolutte forhjulstræk " Kalina " med en atmosfærisk 1,6-liters motor i kampen mod deltagere, der brugte meget mere kraftfulde turbomaskiner med firehjulstræk (i 2015 og 2016) [454] [ 454] [454] [454] [454] [454] 457] . Derudover har LADA Sport siden 2017 afholdt en flertrins rally monocup LADA Rally Cup, hvor alle interesserede bilister på LADA Kalina og LADA Granta på samme træningsniveau kan deltage [458] [459] .

LADA Sport fortsætter traditionen med at afholde et " Champions Race " hver vinter , hvortil landets førende piloter inviteres, som får mulighed for at vinde præmier på de medfølgende sportsvogne (nu er det LADA Vesta Sport) [460] . Motorsportsobservatører bemærker, at turneringen har nået et nyt niveau og faktisk i dag er blevet hovedkonkurrencen blandt den russiske motorsports koryfæer og overgår i prestige Silver Ladya autocross og Race of the Stars of the Magazine Za Rulem (som har været konstant tabt popularitet i de senere år og er ophørt med at eksistere ) [461] . LADA Sport oprettede også et hold i russisk karting for at fremme udviklingen af ​​et skift blandt unge og unge piloter [439] [462] . I 2019, i slutningen af ​​sæsonen, formåede hun at vinde i den individuelle og holdmæssige stilling i to klasser: i den øverste KZ2 af ​​det russiske mesterskab (Leonid Panfilov vandt, et år tidligere, en anden LADA Sport-pilot Ivan Chubarov var den første) [463] [464] og i junior OK JUNIOR mesterskabet i landet (Artyom Severyukhin) [465] [466] . Derudover debuterede LADA e-Championship e-turneringen i 2019. Teknisk set var det baseret på RaceRoom racing simulator , og alle kunne deltage i det virtuelle mesterskab. Den store finale fandt sted den 12. oktober 2019 i Moskva på Cyberspace esports-arenaen, og de to første vindere modtog en billet til verdensfinalen i THE ESPORTS WTCR OSCARO virtual championship [467] [468] [469] .

Fremstilling af civile produkter Lada Sport

LADA Sport formåede at føre en idé ud i livet, som kun havde været diskuteret i mange år [119] , men dens implementering var først mulig i 2000'erne. For første gang er en hel række "ladede" versioner af seriemodeller af indenlandsk producerede biler beregnet til offentlige veje, som sælges gennem et netværk af særligt udvalgte LADA -forhandlere [2] [3] , blevet introduceret til den russiske marked . Implementeringen af ​​programmet begyndte i 2012, med lanceringen af ​​LADA Granta Sport sedan, som modtog en lang række forbedringer foretaget af LADA Sport specialister, herunder brug af tekniske udviklinger testet i sports LADA Granta Cup . Snart modtog LADA Kalina Sport hatchback [2] den samme pakke med ændringer : motoren blev boostet til 118 hk, et forkortet hovedgearkassepar , et chassis med en sporty karakter, et mere kraftfuldt bremsesystem med forskellige ABS -indstillinger , større hjul osv. blev installeret, fik lov til at ændre bilens vaner væsentligt. Sportsversionen modtog også forskellige eksterne og interne stylingdetaljer, der adskiller de "ladede" versioner fra serierne [470] [471] [472] [473] . Næste skridt var debuten i 2015 af en endnu mere ekstrem version af Kalina / Granta-familien - LADA Kalina NFR hatchback, under hætten der var en tvungen 136-hestekræfter kraftenhed. Niveauet af ændringer i chassiset viste sig at være endnu mere signifikant, en kraftfuld stålunderramme med trekantede ophængsarme dukkede op foran, som er fraværende fra basen LADA Kalina , en række dele blev brugt fra den franske Renault Mégane hatchback , bl.a. forstærkede CV-led , nav, bremseskiver [474] [475 ] [476] . I 2016 begyndte en selvlåsende differentiale med begrænset slip at blive seriemonteret [477] . Følgende kendsgerning taler tydeligt om kvaliteten af ​​forfining af Kalina NFR: under testene af publikationen Autoreview på modellen var det muligt at sætte en absolut hastighedsrekord i "omarrangeringsmanøvren" for en bil uden et stabiliseringssystem (82 km) /h) [478] . LADA Sport lancerer hver af sine seriemodeller inden for motorsport, og rallyversionen af ​​Kalina NFR blev i 2016 den første nye VAZ -bil registreret i de baltiske lande i løbet af de sidste mange år [479] .

I midten af ​​2010'erne fandt globale reformprocesser sted på AvtoVAZ , lanceret af virksomhedens nye præsident Bo Andersson . Især besluttede han at likvidere alle underordnede montagevirksomheder, mens omorganiseringen ikke kun påvirkede to af disse strukturer, herunder LADA Sport, hvilket bekræfter vigtigheden af ​​denne afdelings aktiviteter for Togliatti-bilgiganten. Det bemærkes, at på grund af udseendet af sportsversioner i modellinjerne var det muligt at returnere unge købere til LADA-forhandlere. Alle planlagte programmer for deltagelse i motorsportskonkurrencer forblev også uændrede [2] [480] . I 2016 begyndte LADA Sport at samle Kalina- og Granta-modellerne i Drive Active-serien. De modtog alle stylingelementer fra Sport-versionerne, samt en sportsundervogn, men motoren og transmissionen forblev standard [481] [482] [483] [484] .

Den 31. januar 2019 startede salget af LADA Vesta Sport, som blev flagskibet for [485] lineup . I processen med forfining modtog nyheden mange ændringer fra LADA Sport sammenlignet med produktionsversionen af ​​LADA Vesta: 121 dele blev moderniseret, plus 107 helt nye dele blev installeret. Undervognen, bremsesystemet, 1,8-liters motoren blev boostet fra 122 til 145 hk, adskillige stylingelementer blev tilføjet til eksteriør og interiør. [486] [487] [488] [489] modtog høje presseanmeldelser [486] [487] [488] [ 489 ] . I oktober 2019 startede salget af den opdaterede version af Lada Granta Drive Active. Hun blev trænet efter samme opskrift som den første generation af Lada Granta Drive Active: hun modtog forskellige stylingelementer i eksteriør og interiør, og den vigtigste tekniske ændring var installationen af ​​en modificeret sportsundervogn. Som alle de ovennævnte LADA Sport-modeller produceres nyheden på værkstederne i en motorsportsvirksomhed, hvor bilerne faktisk samles manuelt af virksomhedens specialister [491] [492] [493] [494] [495] [496] . Fra sommeren 2020 har LADA Sport produceret mere end 15 tusinde sportsvogne til offentlige veje, som sælges gennem LADA-forhandlernetværket [497] .

Racing præstationsstatistikker

Præstationsstatistik

Resultaterne af præstationer i verdensmesterskabet i racerklasse Touring

[424] [438]

År Hold Automobil Nummer Pilot en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 17 atten 19 tyve 21 22 23 24 Pilotsæde
_ 		Briller Holdplads
_ 		Briller
2008 Russian Bears Motorsport * Lada 110 WTCC 28 Victor Shapovalov BH 1 BRA2 _ MEX 1 MEX 2 ESP 1
20 		ESP 2
Afslut 		FRA 1
NKV 		FRA 2 CZE 1
Retreat 		CZE 2
18 		POR 1
Retreat 		POR 2
24 		GBR 1
19 		GBR 2
20 		GER 1
20 		GER 2
23 		1 EUR
Pensionering 		EUR 2
NS 		ITA 1
Pensionering 		ITA 222 _
 JPN 1 JPN 2 MAC 1 MAC 2 - 0 6* 46*
29 Jaap van Lagen BH 1 BRA2 _ MEX 1 MEX 2 ESP 1
Afgang 		ESP 2
Afslut 		FRA 1
21 		FRA 2
18 		CZE 1
21 		CZE 2
Pensionering 		POR 1
15 		POR 2
21 		GBR 1
HC 		GBR 2
18 		GER 1
14 		GER 2
22 		EUR 119 _
 EUR 2
18 		ITA 1
Pensionering 		ITA 2
19 		JPN 1
18 		JPN 2
17 		MAC 1
21 		MAC 2
pensionering 		- 0
27 Kirill Ladygin
BH 1
BRA2 _
MEX 1
MEX 2
ESP 1
ESP2 _
FRA 1
FRA 2
CZE 1
CZE 2
POR 1
POR 2
GBR 1
GBR2 _
GER 1
GER 2 		1 EUR
Pensionering 		EUR 222 _
 ITA 1
22 		ITA 2
23 		JPN 1
19 		JPN 2
Pensionering 		MAC 1
Retreat 		MAC 2
pensionering 		- 0
2009 LADA Sport LADA 110 WTCC atten Jaap van Lagen BRA 1
17 		BRA 2
17 		MEX 1
17 		MEX 2
17 		1 20 MAR
 2. MARTS
14 		FRA 1
Retreat 		FRA 2
13 		ESP 1
21 		ESP 2
Afslut 		CZE 1
14 		CZE 2
18 		POR 1
Retreat 		POR 2
NS 		GBR 1
Drop 		GBR221 _
_ 		- 0 fire 83
LADA Priora WTCC GER 1
10 		GER 2
20 		ITA 1
Pensionering 		ITA 2
NS 		JPN 1
13 		JPN 2
Pensionering 		MAC 1
23 		MAC 2
NS
LADA 110 WTCC 19 Kirill Ladygin BRA 1
14 		BRA 2
22 		MEX 1
18 		MEX 2
20 		1 17 MARS
 2. MARTS
11 		FRA 1
Retreat 		FRA 2
Pensionering 		ESP 1
Afgang 		ESP 2
24 		CZE 1
15 		CZE 2
17 		POR 1
19 		POR 2
17 		GBR 1
19 		GBR 2
24 		- 0
LADA Priora WTCC GER 1
16 		GER 2
23 		ITA 1
14 		ITA 2
20 		JPN 1
16 		JPN 2
NS 		MAC 1
NS 		MAC 2
NS
LADA 110 WTCC tyve Victor Shapovalov BH 1
13 		BRA 2
23 		MEX 1
19 		MEX 2
19 		1 22 MAR
 2. MARTS
17 		FRA 1
17 		FRA 2
15 		ESP 1
20 		ESP 2
21 		CZE 1
16 		CZE 2
20 		POR 1 POR 2 GBR 1 GBR2 _ - 0
LADA Priora WTCC GER 1
Pensionering 		GER 2
24 		ITA 1 I.T.A. 2 JPN 1 JPN 2 MAC 1 MAC 2
36 James Thompson BH 1 BRA2 _ MEX 1 MEX 2 1 MAR 2 MAR FRA 1 FRA 2 ESP 1 ESP2 _ CZE 1 CZE 2 POR 1
18 		| POR 2
15 		GBR 1
18 		GBR 2
22 		GER 1 GER 2 ITA 1
6 		ITA 26 _
 JPN 1
11 		JPN 2
Pensionering 		MAC 1
NS 		MAC 2
NS 		17 6
2012 TMS Sport** Lada Granta WTCC 69 James Thompson ITA 1 I.T.A. 2 ESP 1 ESP2 _ 1 MAR 2 MAR SVK 1 SVK 2 HUN 1
Retreat 		HUN 2
Pensionering 		AUT 1 AUT 2 POR 1
17*** 		POR 2
11 		BH 1 BRA2 _ USA 1 USA 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 MAC 1 MAC 2 - 0 - 0
2013 LADA Sport Lukoil Lada Granta WTCC ti James Thompson ITA 1
NS 		ITA 2
NS 		1 10 MAR
 MAR 2
Afslut 		SVK 1
13 		SVK 2
14 		HUN 1
Retreat 		HUN 2
12 		AUT 1
9 		AUT 2
12 		RU 1
5 		DAN 2
Afslut 		POR 1
6 		POR 2
6 		ARG 1
Retreat 		ARG 2
20** 		USA 114
_ 		USA 2
16 		JPN 1
6 		JPN 2
11 		CHN 1
8 		CHN 2
17 		MAC 1
Retreat 		MAC 2
pensionering 		fjorten 41 2 601
elleve Alexey Dudukalo ITA 1
NS 		ITA 2
NS 		1 MAR 2 MAR SVK 1 SVK 2 HUN 1 HUN 2 AUT 1 AUT 2 RUS 1 RU 2 POR 1 POR 2 ARG 1 A.R.G. 2 USA 1 USA 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 MAC 1 MAC 2 - 0
otte Mikhail Kozlovsky ITA 1 I.T.A. 2 1. MARS
16 		2. MARTS
13 		SVK 1
20 		SVK 2
20 		HUN 1
17 		HUN 2
20 		AUT 1
16 		AUT 2
15 		RU 1
14 		RU 2
Ret 		POR 1
19 		POR 2
19 		ARG 1
Retreat 		ARG 2
16 		USA 119 _
 USA 2
18 		JPN 1
15 		JPN 2
19 		CHN 1
17 		CHN 2
20 		MAC 1
15 		MAC 2
pensionering 		- 0
2014 LADA Sport Lukoil Lada Granta WTCC 1.6T 12 Robert Huff 1 MAR
Retreat 		MAR 2
Afslut 		FRA 1
5 		FRA 2
11 		HUN 1
11 		HUN 2
12 		SVK 1
9 		SVK 2
Annuller 		AUT 1
12 		AUT 2
Retreat 		RU 1
10 		DAN 2
Afslut 		BEL 1
16 		BEL 2
13 		ARG 1
7 		ARG 2
2 		BEI 1
8 		BEI 2
1 		CHN 1
15** 		CHN 2
Afslut 		JPN 1
12 		JPN 2
11 		MAC 1
9 		MAC 2
1 		ti 93 3 425
elleve James Thompson 1 10 MAR
 MAR 2
NS 		FRA 1
10 		FRA 2
13 		HUN 1
DSC 		HUN 2
DSC 		SVK 1
DSK 		SVK 2
Annuller 		AUT 1
13 		AUT 2
Retreat 		RU 1
14 		RU 2
12 		BEL 1
17 		BEL 2
15 		ARG 1
10 		ARG 2
9 		BEI 1
7 		BEI 26 _
 CHN 1
_ 		CHN 2
10 		JPN 1
13 		JPN 2
12 		MAC 1
11 		MAC 2
9 		femten 22
fjorten Mikhail Kozlovsky 1 11 MAR
 25 MARS _
 FRA 1
15 		FRA 2
14 		HUN 1
Retreat 		HUN 2
Pensionering 		SVK 1
Retreat 		SVK 2
Annuller 		AUT 1
14 		AUT 2
10 		RU 1
15 		DAN 2
Afslut 		BEL 1
14 		BEL 2
12 		ARG 1
14 		ARG 2
11 		BEI 1
11 		BEI 2
NS 		CHN 1
_ 		CHN 2
11 		JPN 1
14 		JPN 2
13 		MAC 1
13 		MAC 2
pensionering 		16 elleve
2015 LADA Sport Rosneft Lada Vesta WTCC 12 Robert Huff ARG 1
Retreat 		ARG 2
Pensionering 		1 10 MAR
 MAR 2
Afslut 		HUN 1
9 		HUN 2
Pensionering 		GER 1
Pensionering 		GER 2
7 		RU 1
4 		RU 2
2 		SVK 1
4 		SVK 2
Afslut 		FRA 1
Retreat 		FRA 2
HC 		POR 1
10 		POR 2
9 		JPN 1
8 		JPN 2
3 		CHN 1
_ 		CHN 2
5 		THA 1
6 		THA 26 _
 QAT 1
12 		QAT 2
Retreat 		ti 103 3 360
femten James Thompson ARG 1
NKV 		ARG 2
Pensionering 		1 11 MAR
 27 MARS _
 HUN 1
NS 		HUN 2
NS 		GER 1 GER 2 RUS 1 RU 2 SVK 1 SVK 2 FRA 1 FRA 2 POR 1 POR 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 17 6
fjorten Mikhail Kozlovsky ARG 1 A.R.G. 2 1 12 MAR
 MAR 2
Afslut 		HUN 1
Retreat 		HUN 2
Pensionering 		GER 1 GER 2 RUS 1 RU 2 SVK 1 SVK 2 FRA 1 FRA 2 POR 1 POR 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 - 0
46 Jaap van Lagen ARG 1 A.R.G. 2 1 MAR 2 MAR HUN 1 HUN 2 GER 1
11 		GER 2
9 		RU 1
10 		DAN 2
Afslut 		SVK 1
NKV 		SVK 2
6 		FRA 1
10 		FRA 2
11 		POR 1
8 		POR 2
Afslut 		JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 femten 16
ti Nick Catsburg ARG 1 A.R.G. 2 1 MAR 2 MAR HUN 1 HUN 2 GER 1 GER 2 RU 1
11 		RU 2
4 		SVK 1
Retreat 		SVK 2
Afslut 		FRA 1
Retreat 		FRA 2
12 		POR 1
9 		POR 2
6 		JPN 1
Pensionering 		JPN 2
Pensionering 		CHN 1
4 		CHN 2
Afslut 		THA 1
Retreat 		THA 2
HC 		QAT 1
9 		QAT 2
Retreat 		12 41
47 Nicolas Lapierre ARG 1 A.R.G. 2 1 MAR 2 MAR HUN 1 HUN 2 GER 1 GER 2 RUS 1 RU 2 SVK 1 SVK 2 FRA 1 FRA 2 POR 1 POR 2 JPN 1
11 		JPN 2
8 		CHN 1
DSC 		CHN 2
9 		THA 1
Retreat 		THA 2
HC 		QAT 1
10 		QAT 2
10 		16 otte
2016 LADA Sport Rosneft Lada Vesta WTCC ti Nick Catsburg FRA 1
8 		FRA 2
5 		SVK 1
11 		SVK 2
3 		HUN 1
3 		HUN 2
13 		1 MAR
Retreat 		27 MARS _
 GER 19 _
 GER 2
6 		RU 1
2 		RU 2
1 		POR 1
3 		POR 2
7 		ARG 1
13 		ARG 2
12 		JPN 1
7 		JPN 2
11 		CHN 1
5 		CHN 2
4 		QAT 1
8 		QAT 2
14 		7 175 3 536
2 Gabriele Tarquini FRA 1
Retreat 		FRA 2
Pensionering 		SVK 1
4 		SVK 2
13 		HUN 1
5 		HUN 2
Pensionering 		14 MARS _
 23 MARS _
 GER 17
_ 		GER 2
9 		RU 1
1 		RU 2
2 		POR 1
12 		POR 2
13 		ARG 1
14 		ARG 2
13 		JPN 1
10 		JPN 2
10 		CHN 1
16*** 		CHN 2
5 		QAT 1
1 		QAT 2
7 		9 147
7 Hugo Volan FRA 1
5 		FRA 2
7 		SVK 1
12 		SVK 2
Afslut 		HUN 1
6 		HUN29 _
_ 		1 MAR
Retreat 		24 MARS _
 GER 16
_ 		GER 2
10 		RU 1
4 		RU 2
7 		POR 1
Retreat 		POR 2
9 		ARG 1
Retreat 		ARG 2
Pensionering 		JPN 1
Pensionering 		JPN 2
13 		CHN 1
6 		CHN 2
12 		QAT 1
Retreat 		QAT 2
Retreat 		12 78
År Hold Automobil Nummer Pilot en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 17 atten 19 tyve 21 22 23 24 Pilotsæde
_ 		Briller Holdplads
_ 		Briller

* I 2008 optrådte det russiske Bears Motorsport-hold med teknisk support fra LADA Sport. Tabellen viser placeringen i Yokohama Teams' Trophy.

** I 2012 optrådte TMS Sport-holdet med teknisk support fra LADA Sport.

*** Kørere gennemførte ikke løbet, men blev klassificeret pga tilbagelagt mere end 90 % af løbsdistancen.

Resultaterne af forestillinger i RSKG

[434] [441]

År klasse Hold Bil Nummer Racer en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten
2015 NIH
 CMO
 SOCH
 KAZ
 CMO
 ISO
 KAZ
 Briller Placere
Touring Light LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR fire Dmitry Bragin en 3 2 9 indsamling DSC en en en 2 en 2 6 ti 215 en
tredive Mikhail Mityaev 5 en 6 6 6 6 2 indsamling ti en 2 NS otte en 177,5 3
Holdscore en 3 en 5 en en 2 2442 en
2016 CMO
 NIH
 GRO
 SOCH
 ISO
 CMO
 KAZ
 Briller Placere
Touring Light LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR en Dmitry Bragin en 3 5 en 3 3 7 9 2 7 en 5 en en 1126 en
3 Mikhail Mityaev 6 en 7 indsamling 2 fire en 3 fire fire ti en fire fire 1090 2
Holdscore en 3 en 2 2 2 en 2442 en
2017 GRO
 CMO
 NIH
 KAZ
 CMO
 ISO
 KAZ
 Briller Placere
Touring LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR 19 Vladimir Sheshenin 2 7 indsamling 13 2 6 2 en en elleve 2 3 3 7 202 2
elleve Kirill Ladygin en 6 femten indsamling fire fire en DSC 2 5 femten indsamling en 2 171 5
Holdscore en 5 2 en en 3 en 372 en
super produktion LADA Sport Rosneft LADA Vesta 1.6T tredive Mikhail Mityaev 13 en en 2 3 2 3 en en fire DSC 3 indsamling fire 221 en
halvtreds Vladislav Nezvankin 3 2 otte 3 7 3 otte indsamling 5 6 7 en fire 5 172 fire
Holdscore en 2 2 en en 2 3 393 2
national LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR R1 tyve Egor Sanin 2 otte 16 6 3 6 5 2 7 en 6 fire 16 en 177 3
ti Andrey Petukhov 19 DSC en 3 9 5 2 en fire 3 fire 5 6 indsamling 172 fire
51 Vsevolod Gagen 6 2 7 19 indsamling 5 halvtreds femten
19 Vladislav Ustyugov ti ti otte 5 indsamling 7 9 atten 47 16
Holdresultat [1] 3 2 2 2 en 3 2 274 2
2018 GRO
 CMO
 NIH
 KAZ
 ISO
 SOCH
 GRO
 Briller Placere
Touring LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR elleve Kirill Ladygin 6 7 7 en 3 6 5 en atten 16 6 9 en fire 174 3
27 Mikhail Grachev 2 ti 12 7 elleve 5 otte ti elleve 7 9 otte 2 3 138 7
19 Vladimir Sheshenin 3 fire 9 otte 2 fire fire otte indsamling 12 5 5 fire indsamling 138 otte
Holdresultat [1] en 2 en en 6 fire en 303 2
super produktion LADA Sport Rosneft LADA Vesta 1.6T tredive Mikhail Mityaev 2 2 en 2 en en 2 2 en en en en indsamling 2 310 en
halvtreds Vladislav Nezvankin en en 2 en 3 indsamling en en 6 NS 2 2 en 3 256 2
LADA Granta Cup 45 Eugene Meites [2] 3 6 144 [2] 5 [2]
Holdresultat [1] en en en en en en en 566 en
national LADA Sport ROSNEFT UMMC [3] LADA Kalina NFR R1 ti Andrey Petukhov 7 en otte en DSC 17 7 6 2 5 otte otte en otte 170 3
77 Yefim Gantmakher indsamling tyve 7 DSC 19 12 13 23
Holdscore fire en otte fire fire 6 fire 183 6
2019 GRO
 NIH
 CMO
 KAZ
 ADM
 ISO
 SOCH
 Briller Placere
Touring LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR elleve Kirill Ladygin en fire 3 femten 9 en 3 17 6 en 5 en otte otte 192 2
27 Mikhail Grachev 2 3 indsamling 16 tyve 13 9 en 7 2 NS NS 102 9
tredive Mikhail Mityaev [4] 7 2 9 3 99 [4] 10 [4]
Holdresultat [1] en 5 fire 3 en 2 fire 346 3
super produktion LADA Sport Rosneft LADA Vesta 1.6T ti Andrey Petukhov 2 en 2 en 2 3 3 6 en en en 3 2 fire 281 en
halvtreds Vladislav Nezvankin en 2 7 3 en 2 2 2 5 indsamling 5 DSC 6 5 201 3
Holdscore en en en 2 en 2 2 481 en
S1600 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta FL R1 tredive Mikhail Mityaev DSC DSC 2 indsamling 2 en 2 en fire fire 7 en en 3 214 en
19 Vladimir Sheshenin DSC DSC indsamling 5 en 2 en 2 otte 5 6 2 indsamling en 181 5
23 Kirill Larin [5] 9 9 fjorten 19
99 Vadim Gagarin [5] fjorten 7 elleve 21
ti Vladimir Melnikov [5] indsamling 5 elleve 22
7 Mikhail Kuldyaev [5] 13 9 ti 23
61 Maxim Kadakov [5] 13 indsamling 3 25
86 Mikhail Gorbatjov [5] NKV NKV - -
Holdresultat [1] fire fire en en fire 2 en 183 en
2020 CMO
 ÅG
 KAZ
 ISO
 CMO
 NIH
 GRO
 Briller Placere
Touring LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR elleve Kirill Ladygin 2 3 en indsamling 9 en en 9 fire 2 fjorten en 7 5 211 en
tredive Mikhail Mityaev en 2 9 indsamling 5 7 3 7 3 7 3 ti 2 7 174 5
Holdscore en 3 en 2 en 3 2 385 en
super produktion LADA Sport Rosneft LADA Vesta 1.6T halvtreds Vladislav Nezvankin en fire 2 2 5 3 6 3 en indsamling 2 3 en 6 233 en
ti Andrey Petukhov 3 7 en 3 fire 5 en fire 3 fire otte fire 3 indsamling 198 fire
Holdscore en en 2 en 2 2 en 431 en
Touring Light LADA Sport ROSNEFT LADA Granta FL R1 elleve Vladimir Sheshenin en en en 2 en en en 3 2 en 2 elleve 2 en 306 en
53 Leonid Panfilov 5 3 2 3 6 3 2 2 7 6 7 3 en 5 212 2
Holdscore en en en en en 3 en 518 en
S1600 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta FL 99 Vadim Gagarin [5] otte 7 19 19
en Vladimir Melnikov [5] fire 3 29 atten
7 Mikhail Kuldyaev [5] 12 elleve 9 25
23 Kirill Larin [5] 9 9 fjorten 21
elleve Maxim Kadakov [5] femten ti 7 23
71 Dmitry Semyonov [5] fjorten elleve 7 28
25 Dmitry Laskov [5] indsamling 13 3 tredive
År klasse Hold Bil Nummer Racer en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten Briller Placere
1   I holdstillingen er det kun to af piloterne, der er erklæret til etapen, der bringer point. 2   Evgeny Meites spillede i 2018 for LADA Sport ROSNEFT på 2. etape, han scorede resten af ​​sæsonens point på et andet hold. 3   I 2018 konkurrerede det fælles LADA Sport ROSNEFT UMMC-hold i den nationale klasse. 4   I 2019, i Touring-klassen, spillede Mikhail Mityaev for LADA Sport ROSNEFT på 6. og 7. etape, resten af ​​pointene for sæsonen blev scoret af ham på et andet hold. 5   I sæsonerne 2019 og 2020 tiltrak LADA Sport ROSNEFT-holdet journalister og bloggere til løb for starter på bestemte stadier, hvis resultater ikke tages i betragtning i holdstillingen.

Resultater af holdets præstationer i det russiske rallymesterskab

[454]

År Hold Bil Piloter en 2 3 fire 5 6 7 Briller Placere
2016 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitry Voronov
BIL
PEN
BEL
2
IVF
3
GUK
1
ADG
- [9] 		47 fire
Evgeniy Sukhovenko
Vasily Krichevsky
2017 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Evgeniy Sukhovenko
BIL
6
PEN
1
PShG
2
GUK
- [9]
BEL
1
IVF
2 		70 2
Yuri Arshansky
Denis Rostilov
Dmitry Voronov
2018 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitry Voronov
BIL
(5)
PEN
1
PShG
1
BEL
1
ØKO
GUK
1
PGK
(1) 		80 [8] en
Yuri Arshansky
Pavel Tufrin
2019 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta R2 Yuri Arshansky
BIL
4
PEN
PShG
BEL
1
IVF
3
GUK
PGK
 42 3
Anastasia Mironova
Pavel Kozlov
Pavel Tufrin
8   I holdstillingen for mesterskaberne i Rusland i 2015-2019 blev sæsonens 4 bedste resultater taget i betragtning, de er vist i tabellen uden parentes. 9   Alle vogne i klassen gik i land.

Resultater af holdets præstationer i Russian Rally Cup

[454]

Etape nummer
År Hold Bil Piloter en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 17 atten 19 tyve 21 22 23 24 25 26 27 Briller Placere
2015 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Vladimir Sheshenin en en (2) en en (en) (en) 2 95 [8] 2
Dmitry Voronov
Alexander Osipov
Evgeniy Sukhovenko
Inessa Tushkanova
2016 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitry Voronov 2 en en 2 70 5
Evgeniy Sukhovenko
Inessa Tushkanova
2017 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Evgeniy Sukhovenko en 2 2 halvtreds 6
Yuri Arshansky
Denis Rostilov
Pavel Tufrin
2018 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitry Voronov 2 2 (2) en (2) en en 90 [8] en
Yuri Arshansky
Anastasia Mironova
Pavel Tufrin
2019 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta R2 Pavel Kozlov 2 fire 3 - [9] 37 fire
Dmitry Gorchakov
Vadim Meshcheryakov
Pavel Tufrin
2020 * LADA Sport ROSNEFT LADA Granta R2 Dmitry Voronov en tyve 3
Vyacheslav Nikonov
Pavel Kozlov

* Sæson i gang.

8   I holdstillingen i de russiske Cups 2015-2019 blev sæsonens 4 bedste resultater (de er vist i tabellen uden parentes) + resultatet af sidste etape taget i betragtning. 9   Alle vogne i klassen gik i land.

Noter

a   På grund af mangel på deltagere blev resultaterne af det russiske rallymesterskab i 2010 i disse klasser senere anerkendt som ikke-konkurrerede[454].
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 5 202 historik .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Vladislav Nezvankin, leder af Lada-sportsprojekter . Avtosreda (6. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 28. oktober 2019.
  3. ↑ 1 2 Det officielle salg af Lada Sport begyndte i forhandlere . VAZ (10. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 18. september 2020.
  4. ↑ 45 år med AvtoVAZ motorsport retning , LADA Sport  (15. marts 2016).  (utilgængeligt link)
  5. ↑ Mesterskabsresultattavle. USSR mesterskab i rally . Bag rattet , nr. 12, 1971 (december 1971). Arkiveret fra originalen den 18. november 2019.
  6. ↑ "Fabrikkernes trofæ" . Bag rattet , nr. 2, 1971 (februar 1971). Arkiveret fra originalen den 18. december 2019.
  7. ↑ 1 2 Biler ved Hippodromen . Bag rattet , nr. 6, 1971 (juni 1971). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  8. ↑ Regimentet af mesterskaber er ankommet . Bag rattet , nr. 6, 1971 (juni 1971). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  9. ↑ L. Shugurov. Fabrikker har et ord . magasin Bag rattet , nr. 10, 1971 (oktober 1971). Arkiveret fra originalen den 13. januar 2020.
  10. ↑ 1971. USSR Championship i GCS (klasserne IIIA, IIIB, VB) . ussr-autosport.ru Arkiveret fra originalen den 14. september 2019.
  11. ↑ 15. ADAC Rallye Tour d'Europe 1971 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  12. ↑ 1 2 R. Chertov. "Tour i Europa" . Bag rattet , nr. 1, 1972 (januar 1972). Arkiveret fra originalen den 5. januar 2020.
  13. ↑ Lev Shugurov . Motorer afgør spørgsmålet . Bag rattet , nr. 9, 1971 (september 1971). Arkiveret fra originalen den 22. juli 2020.
  14. ↑ 1 2 L. Shugurov. Stor succes for estiske ryttere . Bag rattet , nr. 12, 1971 (december 1971). Arkiveret fra originalen den 18. december 2019.
  15. ↑ 1971. USSR Championship i GCS, etape 3 . ussr-autosport.ru Arkiveret fra originalen den 6. september 2019.
  16. ↑ Lev Shugurov . VAZ er ejer af "Trophy of Factory" . Bag rattet , nr. 1, 1974 (januar 1974). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  17. ↑ Ærestrofæ - fra Volga . Bag rattet , nr. 2, 1978 (februar 1978). Arkiveret fra originalen den 1. marts 2021.
  18. ↑ Peter Kahnt . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  19. ↑ Gyoergy Szenttornyai . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  20. ↑ Árpád Balint . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  21. ↑ Heikki Hietula . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  22. ↑ ERC 1972 . ewrc-results.com. Arkiveret 18. oktober 2020.
  23. ↑ WRC 1973 . ewrc-results.com. Arkiveret 21. oktober 2020.
  24. ↑ 24. International Swedish Rally 1973 . ewrc-results.com. Arkiveret 11. oktober 2020.
  25. ↑ 23. Akropolis Rally 1976  (eng.) . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 13. april 2021.
  26. ↑ V. Danilchev. Fortiden og fremtiden for rallyløb . Motorsport , nr. 2, 1990 (februar 1990). Hentet 25. juni 2022. Arkiveret fra originalen 25. februar 2020.
  27. ↑ "Oligarch" // AutoSport - nr. 3, 2004 Arkivkopi af 13. december 2010 på Wayback Machine
  28. ↑ "Overraskelser rundt om hvert hjørne" . Bag rattet , nr. 9, 1976 (september 1976). Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  29. ↑ B. Loginov. Rally fejrer housewarming . Bag rattet , nr. 8, 1978 (august 1978). Arkiveret fra originalen den 5. januar 2020.
  30. ↑ Stasis Brundza. ... 160 hk - sport . Bag rattet , nr. 12, 1985 (december 1985). Arkiveret fra originalen den 26. september 2019.
  31. ↑ Hvad er VFTS . Bag rattet , nr. 5, 1987 (maj 1987). Arkiveret fra originalen den 5. oktober 2019.
  32. ↑ 126-hestes motor til Zhiguli . Bag rattet , nr. 9, 1974 (september 1974). Arkiveret fra originalen den 11. december 2019.
  33. ↑ "Zhiguli-Metaleks" . Bag rattet , nr. 9, 1975 (september 1975). Arkiveret 20. marts 2020.
  34. ↑ "Tour of Europe" - de vigtigste priser for sovjetiske rallykørere . Bag rattet , nr. 1, 1974 (januar 1974). Arkiveret fra originalen den 18. december 2019.
  35. ↑ 18. ADAC Rallye Tour d'Europe 1974 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  36. ↑ 25. Akropolis Rally 1978  (eng.) . ewrc-results.com . Arkiveret 30. oktober 2020.
  37. ↑ 26. Akropolis Rally 1979  (eng.) . ewrc-results.com . Arkiveret 1. november 2020.
  38. ↑ 22. Akropolis Rally 1975  (engelsk) . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 10. april 2021.
  39. ↑ WRC 1975. Holdstillinger  . ewrc-results.com . Arkiveret 23. oktober 2020.
  40. ↑ WRC 1975. Mesterskabsstilling  . juwra.com . Arkiveret 19. maj 2021.
  41. ↑ 27. International Swedish Rally 1977  . ewrc-results.com . Arkiveret 31. oktober 2020.
  42. ↑ Per Engseth. Profil . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  43. ↑ 7. Rothmans Cyprus Rally 1979 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  44. ↑ CoPaF 1978 . ewrc-results.com. Arkiveret 12. maj 2019.
  45. ↑ N. Razinchev. Store og små hastigheder af fjerbolden . Bag rattet , nr. 8, 1978 (august 1978). Arkiveret fra originalen den 18. april 2021.
  46. ↑ 12 CoPaF 1979 . ewrc-results.com. Arkiveret 26. oktober 2020.
  47. ↑ CoPaF  1977 . ewrc-results.com. Arkiveret 26. oktober 2020.
  48. ↑ B. Loginov. Den sejrende akkord af "Russian Winter" . Bag rattet , nr. 3, 1976 (marts 1976). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  49. ↑ Sports Globe. Rally . Bag rattet , nr. 3, 1978 (marts 1978). Arkiveret fra originalen den 8. november 2019.
  50. ↑ B. Loginov, N. Razinchev. Alt blev bestemt af "Russian Winter" . Bag rattet , nr. 3, 1978 (marts 1978). Arkiveret fra originalen den 5. november 2019.
  51. ↑ O. Bogdanov. Mod fiasko . Bag rattet , nr. 3, 1979 (marts 1979). Arkiveret fra originalen den 9. januar 2020.
  52. ↑ O. Andreev. Før start og på banen . Bag rattet , nr. 3, 1980 (marts 1980). Arkiveret fra originalen den 31. oktober 2019.
  53. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lev Shugurov . Friendship Cup reorganiseringsprojekt . Motorsport , nr. 1, 1991 (januar 1991). Arkiveret fra originalen den 8. august 2020.
  54. ↑ 1 2 L. Mikhailov. Store løb i Minsk . Bag rattet , nr. 9, 1973 (september 1973). Arkiveret 18. marts 2020.
  55. ↑ 1 2 Lev Shugurov . Minsk skyderi . Bag rattet , nr. 9, 1974 (september 1974). Arkiveret fra originalen den 11. december 2019.
  56. ↑ Sports Globe. Auto racing . Bag rattet , nr. 12, 1974 (december 1974). Arkiveret 26. marts 2020.
  57. ↑ 1 2 V. Arkusha. Der er fremskridt, men ... Bag rattet , nr. 10, 1981 (oktober 1981). Arkiveret fra originalen den 22. juli 2020.
  58. ↑ Lev Shugurov . Til "Zhiguli" var de første . Bag rattet , nr. 12, 1978 (december 1978). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  59. ↑ 1 2 Zdenek Cizek. "Automotive Cup of Peace and Friendship". . motorsporthistory.ru . Almanak "History of World Motorsport", nr. 23, 2017 (2017). Arkiveret fra originalen den 22. juli 2020.
  60. ↑ Sports Globe. Auto racing . Bag rattet , nr. 12, 1979 (december 1979). Arkiveret fra originalen den 7. januar 2020.
  61. ↑ Leonid Mayorov. Mål for ansvar . Bag rattet , nr. 10, 1979 (oktober 1979). Arkiveret 1. december 2020.
  62. ↑ A. A. Rogachev. 1979. Kort gennemgang af USSR Championship i GCS . ussr-autosport.ru Arkiveret fra originalen den 8. september 2018.
  63. ↑ L. Mikhailov. Justerer påkrævet . Bag rattet , nr. 9, 1972 (september 1972). Arkiveret fra originalen den 9. januar 2020.
  64. ↑ Lev Shugurov . længe ventet succes . Bag rattet , nr. 9, 1975 (september 1975). Arkiveret 20. marts 2020.
  65. ↑ USSR mesterskab i vinterløb på hippodromen . Bag rattet , nr. 5, 1973 (maj 1973). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  66. ↑ Rundt om Hippodromen. Konkurrence resultater . Bag rattet , nr. 4, 1974 (april 1974). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  67. ↑ Mesterskabsguld er steget i pris . Bag rattet , nr. 4, 1975 (april 1975). Arkiveret fra originalen den 15. januar 2022.
  68. ↑ Besluttede det sidste løb . Bag rattet , nr. 5, 1976 (maj 1976). Arkiveret fra originalen den 1. januar 2022.
  69. ↑ AMS Encyclopedia. Vinterbaneløb . Bag rattet , nr. 3, 1986 (marts 1986). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  70. ↑ 1 2 3 M. Tilevich. Bedre at se . Bag rattet , nr. 11, 1981 (november 1981). Arkiveret fra originalen den 13. december 2019.
  71. ↑ V. Belozerov. Rallycross . Bag rattet , nr. 1, 1976 (januar 1976). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  72. ↑ Abrekov Seidamet. Sjældenhed . Bag rattet (7. juni 2008). Arkiveret fra originalen den 1. november 2019.
  73. ↑ M. Tilevich. Hvem vinder? . Bag rattet , nr. 9, 1978 (september 1978). Arkiveret fra originalen den 5. marts 2021.
  74. ↑ V. Arkusha. Buggy look . Bag rattet , nr. 1, 1979 (januar 1979). Arkiveret fra originalen den 16. juni 2021.
  75. ↑ V. Arkusha. Buggy look . Bag rattet , nr. 2, 1979 (februar 1979). Arkiveret fra originalen den 9. januar 2020.
  76. ↑ 1 2 V. Arkusha. Du har brug for den rigtige retning . Bag rattet , nr. 12, 1981 (december 1981). Arkiveret fra originalen den 25. januar 2020.
  77. ↑ O. Andreev. Traditionel Ryazan . Bag rattet , nr. 8, 1979 (august 1979). Arkiveret fra originalen den 20. december 2019.
  78. ↑ 1 2 3 E. Alboshchin, Yu Andreev, B. Loginov,. Vi skriver to, en i sindet . Bag rattet , nr. 1, 1981 (januar 1981). Arkiveret fra originalen den 28. december 2019.
  79. ↑ V.Schavelev. Og igen "muskovitter" . Bag rattet , nr. 8, 1984 (august 1984). Arkiveret fra originalen den 8. april 2015.
  80. ↑ 1 2 3 Nikolai Bolshikh. "1000 søer" - tusinde sving og spring . Bag rattet , nr. 12, 1984 (december 1984). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  81. ↑ Anatoly Brum. Ny retning? . Bag rattet , nr. 7, 1981 (juli 1981). Arkiveret fra originalen den 4. august 2020.
  82. ↑ 12 Rudolf Stohl . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 30. april 2021.
  83. ↑ 29. ADAC Rallye Hessen 1980 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  84. ↑ 30. Int. ADAC Rally Hessen 1981 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  85. ↑ 13. Int. Castrol Janner Rallye 1982 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  86. ↑ 12 ADAM TOWLER . Anatomien i en gruppe B-rallybil - historie og teknologi fra rallyets gyldne æra . Evo (magasin) (25. november 2017). Arkiveret fra originalen den 25. november 2017.
  87. ↑ Alexander Klopichev. Stor succes i Great Rally of England . Bag rattet , nr. 3, 1983 (marts 1983). Hentet 4. marts 2020. Arkiveret fra originalen 2. januar 2020.
  88. ↑ O. Bogdanov. Kombiner tre gange . Bag rattet , nr. 4, 1982 (april 1982). Arkiveret fra originalen den 30. september 2018.
  89. ↑ Stasis Brundza . ... 160 hk - sport . Bag rattet , nr. 12, 1985 (december 1985). Arkiveret fra originalen den 26. september 2019.
  90. ↑ 30. Rothmans Acropolis Rally 1983 . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 15. august 2019.
  91. ↑ Historien om WRC. 1986 - en sæson med frygtelige ulykker . wrc-info.ru _ Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2019.
  92. ↑ På internationale forbunds kongresser. FIA . Bag rattet , nr. 3, 1988 (marts 1988). Arkiveret fra originalen den 4. november 2019.
  93. ↑ 37. Rally of the 1000 Lakes 1987 . ewrc-results.com . Arkiveret 29. oktober 2020.
  94. ↑ 1 2 38. Rally of the 1000 Lakes 1988 . ewrc-results.com . Arkiveret 29. oktober 2020.
  95. ↑ 12 Seppo Hannukainen . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  96. ↑ Olli Paavilainen . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  97. ↑ Harri Väänänen . ewrc-results.com . Arkiveret 20. marts 2020.
  98. ↑ Reino Parkkonen . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  99. ↑ Wenche  Knudtzen . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  100. ↑ 12 Geoff Warkup . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  101. ↑ 12 David Johnson . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  102. ↑ Terry Douce . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  103. ↑ Giovanni Cipriani . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 15. januar 2022.
  104. ↑ Michel Guisset . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  105. ↑ Robert Vanlaer . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  106. ↑ Nikos Tsadaris . ewrc-results.com . Arkiveret 19. november 2021.
  107. ↑ Per Engseth . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  108. ↑ Ray White . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  109. ↑ Giorgos Kokkotis . ewrc-results.com . Arkiveret 10. maj 2019.
  110. ↑ 30. Jyväskylän Suurajot - Rally of the 1000 Lakes 1980 . ewrc-results.com . Arkiveret 29. oktober 2020.
  111. ↑ 30. International Swedish Rally 1980 . ewrc-results.com . Arkiveret 16. maj 2021.
  112. ↑ 22. Shell International Welsh Rally 1985 . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  113. ↑ 43. Lombard RAC Rally 1987 . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 29. juni 2021.
  114. ↑ Phil Collins. Wheeler  forhandler . Autosport , s. 59 (17. januar 1985). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  115. ↑ 7. Himalaya Rally 1986 . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  116. ↑ V. Danilchev. Stor mand i en lille bil . Bag rattet , nr. 3, 1989 (marts 1989). Arkiveret fra originalen den 26. februar 2018.
  117. ↑ Sovjetiske biler på det udenlandske marked . Bag rattet , nr. 6, 1988 (juni 1988). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  118. ↑ "Revolution på den russiske front" . Bag rattet , nr. 9, 1988 (september 1988). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  119. ↑ 1 2 3 Vitaly Bogatyrev . Bag rattet , nr. 12, 1990 (december 1990). Arkiveret 20. marts 2020.
  120. ↑ 23. Arctic Rally 1988 . ewrc-results.com. Arkiveret 26. oktober 2020.
  121. ↑ 39. 1000 Lakes Rally 1989 . ewrc-results.com. Arkiveret 29. oktober 2020.
  122. ↑ 44. Lombard RAC Rally 1988 . ewrc-results.com. Arkiveret 22. oktober 2020.
  123. ↑ 45. Lombard RAC Rally 1989 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 21. januar 2021.
  124. ↑ Raido Rüütel . ewrc-results.com. Arkiveret 17. maj 2019.
  125. ↑ Eugenijus Tumalevičius . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 2. marts 2020.
  126. ↑ Sergey Vukovich . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 2. marts 2020.
  127. ↑ 39. International Swedish Rally 1989 . ewrc-results.com. Arkiveret 27. oktober 2020.
  128. ↑ 35. Akropolis Rally 1988 . ewrc-results.com. Arkiveret 3. maj 2021.
  129. ↑ 36. Akropolis Rally 1989 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 19. juli 2021.
  130. ↑ 16. Rothmans Cyprus Rally 1988 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  131. ↑ 17. Rothmans Cyprus Rally 1989 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  132. ↑ 38. Volta Galp a Portugal 1989 . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 15. januar 2022.
  133. ↑ 18. Gunaydin Turkiye Rallisi 1989 . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 15. januar 2022.
  134. ↑ 22. YU Rally 1989 . ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  135. ↑ 1 2 3 Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni  (polsk) . WRC-magasinet (marts 2008). Arkiveret fra originalen den 27. februar 2020.
  136. ↑ O. Andreev. En taktik, der bragte succes . Bag rattet , nr. 1, 1983 (januar 1983). Arkiveret fra originalen den 15. januar 2022.
  137. ↑ O. Andreev. Deres succes er uadskillelig . Bag rattet , nr. 4, 1983 (april 1983). Arkiveret fra originalen den 29. januar 2020.
  138. ↑ CoPaF 1980  (engelsk) . ewrc-results.com. Arkiveret 26. oktober 2020.
  139. ↑ CoPaF  1981 . ewrc-results.com. Arkiveret 23. oktober 2020.
  140. ↑ CoPaF  1982 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 20. april 2021.
  141. ↑ CoPaF  1983 . ewrc-results.com. Arkiveret 17. maj 2019.
  142. ↑ O. Andreev. Beretning fra Paradiset . Bag rattet , nr. 8, 1988 (august 1988). Hentet 6. marts 2020. Arkiveret fra originalen 14. januar 2022.
  143. ↑ CoPaF  1984 . ewrc-results.com. Arkiveret 17. maj 2019.
  144. ↑ CoPaF  1985 . ewrc-results.com. Arkiveret 26. oktober 2020.
  145. ↑ CoPaF 1986  (engelsk) . ewrc-results.com. Arkiveret 26. oktober 2020.
  146. ↑ CoPaF  1987 . ewrc-results.com. Arkiveret 12. maj 2019.
  147. ↑ CoPaF  1988 . ewrc-results.com. Arkiveret 23. oktober 2020.
  148. ↑ CoPaF  1989 . ewrc-results.com. Arkiveret 17. maj 2019.
  149. ↑ Valeri Velikov  (engelsk) . ewrc-results.com. Arkiveret 17. maj 2019.
  150. ↑ Slavcho Hristov  . ewrc-results.com. Arkiveret 17. maj 2019.
  151. ↑ Georgi Petrov  . ewrc-results.com. Arkiveret 17. maj 2019.
  152. ↑ Ilian Toplodolski  . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 5. februar 2021.
  153. ↑ Hristo Veselinov  (engelsk) . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  154. ↑ Laszlo sen. Ranga  (engelsk) . ewrc-results.com. Arkiveret 11. maj 2019.
  155. ↑ Gyula  Dudas . ewrc-results.com. Arkiveret 11. maj 2019.
  156. ↑ Janos Hideg  . ewrc-results.com. Arkiveret 11. maj 2019.
  157. ↑ Gyula  Csermely . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  158. ↑ Kalman Topor  . ewrc-results.com. Arkiveret 11. maj 2019.
  159. ↑ Václav Blahna  . ewrc-results.com. Arkiveret 12. maj 2019.
  160. ↑ Hans- Peter Mehlig  . ewrc-results.com. Arkiveret 12. maj 2019.
  161. ↑ Klaus-Dieter  Schulze . ewrc-results.com. Arkiveret 12. maj 2019.
  162. ↑ O. Bogdanov. Stor samling i Valga . Bag rattet , nr. 2, 1981 (februar 1981). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  163. ↑ 1 2 Mikhail Gorbatjov. Historier om Motorsport Legends World Motor ClubYouTube-logo 
  164. ↑ Yu. Lisovets. Samle. 9. klasse . Bag rattet , nr. 4, 1985 (april 1985). Arkiveret 21. oktober 2020.
  165. ↑ USSR Rally Championship 1989. Viru County Rally . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  166. ↑ USSR Rally Championship 1989. Rally Vyborg . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  167. ↑ USSR Rally Championship 1988. Rally Kaunas . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  168. ↑ Old Toomas Rally  1988 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 10. november 2019.
  169. ↑ Rally Soyuz 1988 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  170. ↑ Yu. Lisovets. Premiere på "Excellent" . Bag rattet , nr. 8, 1986 (august 1986). Arkiveret 20. marts 2020.
  171. ↑ Lada Rally 1986 . ewrc-results.com. Arkiveret 20. marts 2020.
  172. ↑ S. Nikolsky. På nummeret kun "Lada" . Bag rattet , nr. 8, 1987 (august 1987). Arkiveret 20. marts 2020.
  173. ↑ Lada Rally 1987 . ewrc-results.com. Arkiveret 20. marts 2020.
  174. ↑ Yu. Lisovets. Samle. 9. klasse . Bag rattet , nr. 4, 1985 (april 1985). Arkiveret 21. oktober 2020.
  175. ↑ Ya. Lukyanov. VAZ-2108 4x4-rallyet starter . Bag rattet , nr. 6, 1985 (juni 1985). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  176. ↑ O. Bogdanov. Estisk maraton . Bag rattet , nr. 6, 1986 (juni 1986). Arkiveret fra originalen den 18. december 2019.
  177. ↑ S. Nikolsky. Findes hos Ai-Petri . Bag rattet , nr. 1, 1988 (januar 1988). Arkiveret fra originalen den 2. november 2019.
  178. ↑ Orange dreams of Dakar , carracer.ru , Motorsport magazine , nr. 1, 1990 (1990). Arkiveret fra originalen den 5. december 2020.
  179. ↑ V. Arkusha. Vores Gran Turismos . Magasin Bag rattet , nr. 5, 1989 (maj 1989). Arkiveret fra originalen den 10. august 2020.
  180. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1979  (fr.) , dakardantan.com . Arkiveret fra originalen den 28. august 2020.
  181. ↑ O. Bogdanov . Med tro på "Niva" , Bag rattet , nr. 7, 1989  (juli 1989). Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2019.
  182. ↑ Pokov-familieklanen i autoracerverdenen , carracer.ru , Motorsport magazine , nr. 6, 1994 (1994). Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2019.
  183. ↑ Konstantin Kostin. Dakarovskie Niva (utilgængeligt link) . samlib.ru (2009). Arkiveret fra originalen den 12. august 2020. 
  184. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1981  (fransk) , dakardantan.com . Arkiveret fra originalen den 23. april 2019.
  185. ↑ S. Balandov . "Paris - Dakar" , Bag rattet , nr. 7, 1981  (juli 1981). Arkiveret fra originalen den 4. august 2020.
  186. ↑ O. Bogdanov . "4x4" er løsningen , Bag rattet , nr. 9, 1981  (september 1981). Arkiveret fra originalen den 12. november 2019.
  187. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1982  (fr.) , dakardantan.com . Arkiveret 3. maj 2019.
  188. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1983  (fr.) , dakardantan.com . Arkiveret 3. maj 2019.
  189. ↑ 1 2 3 4 5 Dakar Historisk bog. 1979-2019  (engelsk) (PDF). ASO . Hentet 14. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 25. juni 2021.
  190. ↑ Ivan Belikov . Fra banen til specialetapen, eller hvad opnåede de berømte ringkørere i rallyet og i Dakar? Jacky X , Autoreview  (15. januar 2019). Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2019.
  191. ↑ A. Srednev . Bravo, Niva! , Bag rattet , nr. 3, 1982  (marts 1982). Arkiveret fra originalen den 14. august 2020.
  192. ↑ V. Danilchev . Big Rally Season , Driving , nr. 5, 1983  (maj 1983). Arkiveret fra originalen den 17. april 2021.
  193. ↑ toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme  (fr.) , planete4x4.com  (15. november 2010). Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2019.
  194. ↑ Bravo, Niva! , Bag rattet , nr. 1, 1987  (januar 1987). Arkiveret fra originalen den 3. november 2019. Hentet 11. oktober 2019.
  195. ↑ V. Moskovskikh . På tværs af kontinentet på ni dage , kørsel , nr. 2, 1987  (februar 1987). Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2019. Hentet 11. oktober 2019.
  196. ↑ Wynn's History, 1989 .
  197. ↑ Lev Shugurov . Kiev Grand Prix . Bag rattet , nr. 8, 1980 (august 1980). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  198. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1980  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  199. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1981  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  200. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1982  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  201. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1983  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  202. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1984  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  203. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1985  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  204. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1986  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  205. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1987  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  206. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1988  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  207. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1989  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 6. marts 2021.
  208. ↑ A. A. Rogachev. Motorsport i USSR. 1984. Sæsonkort . ussr-autosport.ru Arkiveret fra originalen den 5. august 2019.
  209. ↑ Lev Shugurov . "Bikernieki" tager pokalen . Bag rattet , nr. 9, 1984 (september 1984). Arkiveret fra originalen den 4. januar 2020.
  210. ↑ Lev Shugurov . Uudnyttede chancer . Bag rattet , nr. 2, 1987 (februar 1987). Arkiveret fra originalen den 5. januar 2020.
  211. ↑ Sports Globe. Auto racing . Bag rattet , nr. 8, 1987 (august 1987). Arkiveret 20. marts 2020.
  212. ↑ Sports Globe. Auto racing . Bag rattet , nr. 11, 1988 (november 1988). Arkiveret fra originalen den 3. januar 2020.
  213. ↑ Lev Shugurov . Overbevisende sejr . Bag rattet , nr. 10, 1989 (oktober 1989). Arkiveret fra originalen den 22. juli 2020.
  214. ↑ A. Melnik. Vind på søndag, sælg på mandag . Bag rattet , nr. 4, 1992 (april 1992). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  215. ↑ A. A. Rogachev. Motorsport i USSR. Sæsonerne 1980-1989 . ussr-autosport.ru Arkiveret fra originalen den 11. juli 2020.
  216. ↑ Motorsport i Osteuropa 1980  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  217. ↑ Motorsport i Osteuropa 1981  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  218. ↑ Motorsport i Osteuropa 1982  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  219. ↑ Motorsport i Osteuropa 1983  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  220. ↑ Motorsport i Osteuropa 1984  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  221. ↑ Motorsport i Osteuropa 1985  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  222. ↑ Motorsport i Osteuropa 1986  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  223. ↑ Motorsport i Osteuropa 1987  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  224. ↑ Motorsport i Osteuropa 1988  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2021.
  225. ↑ Motorsport i Osteuropa 1989  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 6. marts 2021.
  226. ↑ F. Ræv. Buggyerne er på vej frem . Bag rattet , nr. 10, 1980 (oktober 1980). Arkiveret fra originalen den 5. januar 2020.
  227. ↑ V. Arkusha. Ligemænds kamp eller konkurrence mellem design . Bag rattet , nr. 2, 1983 (1983-2). Arkiveret fra originalen den 2. januar 2020.
  228. ↑ S. Nikolsky. Buggyerne ændrer form . Bag rattet , nr. 11, 1989 (november 1989). Arkiveret fra originalen den 10. januar 2020.
  229. ↑ V. Arkusha. Encyklopædi AMS. Autocross . Bag rattet , nr. 3, 1985 (1985-3). Arkiveret 23. oktober 2020.
  230. ↑ A. Apollonov. Anden i løbet af de stærkeste . Bag rattet , nr. 12, 1983 (december 1983). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  231. ↑ O. Bogdanov. Mønsteret spores . Bag rattet , nr. 12, 1984 (december 1984). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  232. ↑ Sports Globe. Autocross . Bag rattet , nr. 12, 1984 (december 1984). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  233. ↑ O. Bogdanov. De missede ikke deres chance . Bag rattet , nr. 12, 1985 (december 1985). Arkiveret fra originalen den 9. januar 2020.
  234. ↑ Sports Globe. Autocross . Bag rattet , nr. 3, 1987 (marts 1987). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  235. ↑ 1 2 Sports Globe. Autocross . Bag rattet , nr. 2, 1988 (februar 1988). Arkiveret 21. oktober 2020.
  236. ↑ Europamestre. D3/4000 ccm  (engelsk) . autocross.hu . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  237. ↑ 1 2 S. Smirnov. Roterende stempel - på en buggy . Bag rattet , nr. 7, 1989 (juli 1989). Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2019.
  238. ↑ Sports Globe. Autocross . Bag rattet , nr. 10, 1988 (oktober 1988). Arkiveret fra originalen den 7. januar 2020.
  239. ↑ 1989 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  240. ↑ 1989 Donaucup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  241. ↑ 1987 Inter-Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  242. ↑ 1988 Donaucup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  243. ↑ Mesterskabsresultattavle 1989 . Bag rattet , nr. 12, 1989 (december 1989). Arkiveret fra originalen den 13. januar 2020.
  244. ↑ KamAZ mid-motor buggy bil . Motorsport , nr. 1, 1990 (januar 1990). Arkiveret fra originalen den 10. august 2020.
  245. ↑ "Sprint-01" . Bag rattet , nr. 9, 1989 (september 1989). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  246. ↑ KORS. Arkiv af resultater . Russisk Automobil Federation . Arkiveret fra originalen den 19. august 2020.
  247. ↑ A. Miller, A. Moskalyuk. VAZ-2108. Layout . Bag rattet , nr. 4, 1985 (april 1985). Arkiveret 28. oktober 2020.
  248. ↑ Mesterskabsresultattavle 1987 . Bag rattet , nr. 7, 1987 (1987-7). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  249. ↑ 1 2 3 1978-2018 eller En kort historie om stjernernes kapløb om priserne i magasinet "Bag rattet" . Bag rattet (2018). Arkiveret 24. oktober 2020.
  250. ↑ V. Arkusha. Med øje for i morgen . Bag rattet , nr. 5, 1987 (maj 1987). Arkiveret fra originalen den 5. oktober 2019.
  251. ↑ Mesterskabsresultattavle 1988 . Bag rattet , nr. 6, 1988 (1988-6). Arkiveret fra originalen den 9. januar 2020.
  252. ↑ "Stjernernes Race" -88 . Bag rattet , nr. 5, 1988 (maj 1988). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  253. ↑ B. Loginov. Med et forbud klar . Bag rattet , nr. 1, 1991 (januar 1991). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2020.
  254. ↑ A. A. Rogachev. Circuit racing i USSR. Kort oversigt over sæsonen 1990 . ussr-autosport.ru Arkiveret fra originalen den 31. januar 2020.
  255. ↑ A. A. Rogachev. Circuit racing i USSR. Kort oversigt over sæsonen 1991 . ussr-autosport.ru Arkiveret fra originalen den 1. februar 2020.
  256. ↑ 1 2 Sergey Osokin. Russisk rally: vejen til ekspertise . Bag rattet , nr. 6, 1994 (juni 1994). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  257. ↑ 1 2 3 4 5 Irina Ivanova. Kampenheder i vores ring . Bag rattet , nr. 6, 1997 (juni 1997). Arkiveret 8. maj 2020.
  258. ↑ "Du er min mark, løg..." . Journal of Motorsport , nr. 2, 1992 (1992). Arkiveret 1. december 2020.
  259. ↑ V. Reznichenko, M. Grigoriev. Hvad har vi? . Bag rattet , nr. 4, 1994 (april 1994). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  260. ↑ 1 2 Ruslands første mesterskab i ringløb . Motorsport Magazine , nr. 10, 1993 (oktober 1993). Arkiveret fra originalen den 23. september 2020.
  261. ↑ 1 2 3 4 S. V. Ushakov. Ny sæson: 157 konkurrencer . Bag rattet , nr. 2, 1995 (februar 1995). Arkiveret fra originalen den 5. januar 2020.
  262. ↑ 1 2 3 4 Galina Sokolova. Vi vil nu leve på en ny måde ... . Bag rattet (25. februar 2008). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  263. ↑ 1 2 3 Formel på Sparrow Hills (Moskva, 1994) . Motorsport Magazine , nr. 10, 1994 (oktober 1994). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  264. ↑ 1 2 3 4 5 Sergei Zinoviev. Halvt til dig og halvt til mig... Bag rattet , nr. 12, 1998 (december 1998). Arkiveret fra originalen den 9. januar 2020.
  265. ↑ Lev Shugurov . Kur mod stagnation . Bag rattet , nr. 1, 1991 (januar 1991). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  266. ↑ 1 2 V. Kadannikov . Vores potentiale er enormt . Bag rattet , nr. 11, 1993 (november 1993). Arkiveret fra originalen den 3. juli 2020.
  267. ↑ Racers af sølvbåden . Bag rattet , nr. 1, 1991 (januar 1991). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  268. ↑ S. Nikolsky . Mesterskab i triatlon: rally, bakkestigning og cross , carracer.ru , Motorsport magazine , nr. 5, 1991 (1991). Arkiveret fra originalen den 21. april 2021.
  269. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1990  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 6. marts 2021.
  270. ↑ A. Dmitriev. Sovjetiske ringarbejdere i Italien . Journal of Motorsport , nr. 4, 1990 (1990). Arkiveret fra originalen den 8. august 2020.
  271. ↑ S. Nechayuk. Sidste runde af det italienske mesterskab i 1992 . Journal of Motorsport , nr. 1, 1993 (1993). Arkiveret fra originalen den 22. september 2020.
  272. ↑ A. Melnik . Nationalt mesterskab i "body"-ringen (Italien, 1993) , carracer.ru , Motorsport magazine , nr. 11-12, 1993 (1993). Arkiveret fra originalen den 2. marts 2021.
  273. ↑ Vadim Kryuchkov. Stædig Maslov . Bag rattet , nr. 1, 1996 (januar 1996). Arkiveret fra originalen den 22. december 2019.
  274. ↑ V. Kryuchkov. Sidste etape af Polish Open Championship (1991) . Journal of Motorsport , nr. 1, 1992 (1992). Arkiveret fra originalen den 5. december 2020.
  275. ↑ V. Kryuchkov. 1992 Polish Circuit Open Championship . Journal of Motorsport , nr. 2, 1993 (1993). Arkiveret fra originalen den 14. august 2020.
  276. ↑ Baltisches Championat 1999  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  277. ↑ Ungarn Motorsport 1999  (tysk) . puru.de. Arkiveret 12. maj 2021.
  278. ↑ Bulgarien - Bergmeisterschaft 1993  (tysk) . puru.de. Arkiveret fra originalen den 17. juni 2021.
  279. ↑ Rundstreckenmeisterschaft Polen 1999  (tysk) . puru.de. Arkiveret 12. maj 2021.
  280. ↑ A. A. Rogachev. Circuit racing i USSR. Sæson 1990 . ussr-autosport.ru Arkiveret fra originalen den 17. februar 2020.
  281. ↑ A. A. Rogachev. Circuit racing i USSR. Sæson 1991 . ussr-autosport.ru Arkiveret fra originalen den 17. februar 2020.
  282. ↑ A. FYODOROV. Racerbil med Mondial-formlen . Journal of Motorsport , nr. 2, 1991 (1991). Arkiveret fra originalen den 14. august 2020.
  283. ↑ A. A. Rogachev. SPØRG A. Ponomareva . ussr-autosport.ru Arkiveret fra originalen den 1. februar 2020.
  284. ↑ A. A. Rogachev. Circuit racing i USSR. Resultater for sæsonen 1990 . ussr-autosport.ru Arkiveret 26. oktober 2020.
  285. ↑ A. Melnik. God søndag . Bag rattet , nr. 11, 1993 (november 1993). Arkiveret fra originalen den 8. november 2019.
  286. ↑ 1 2 Sergei Zinoviev. Fire mestre . Bag rattet , nr. 11, 1999 (november 1999). Arkiveret fra originalen den 5. januar 2020.
  287. ↑ Igor Tverdunov. "Lada" fra "Østen" . Bag rattet , nr. 8, 1999 (august 1999). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  288. ↑ Russian Car Racing Championship, 1998 Motorsport TolyattiYouTube-logo 
  289. ↑ Længe ventede sejre . Bag rattet , nr. 9, 1999 (september 1999). Arkiveret fra originalen den 24. december 2019.
  290. ↑ Sergey Osokin. Hurtigt løb på plads . Bag rattet , nr. 7, 1998 (juli 1998). Arkiveret 25. november 2020.
  291. ↑ 12 Aleksandr Artemenko . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 12. juli 2021.
  292. ↑ 1 2 3 Sergey Aliasov . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 11. juli 2021.
  293. ↑ ERC 1990 . ewrc-results.com. Arkiveret 27. oktober 2020.
  294. ↑ S. Nikolsky. Optrædener af vores rallykørere i udlandet . Motorsport Magazine , nr. 1, 1992 (januar 1992). Arkiveret fra originalen den 14. juli 2019.
  295. ↑ Vladislav Shtykov . ewrc-results.com. Arkiveret 21. oktober 2020.
  296. ↑ Viktor Shkolnyy . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 20. april 2021.
  297. ↑ ADAC Rallye Tour d'Europe . ewrc-results.com. Arkiveret 12. november 2020.
  298. ↑ Tour of Europe-konkurrencen er sunket i glemmebogen . Motorsport Magazine , nr. 1, 1993 (januar 1993). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  299. ↑ 24. Rothmans Rally New Zealand 1993 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. juli 2021.
  300. ↑ Statistiques Champ. 2 liter . rallyimage.fr. Arkiveret fra originalen den 3. maj 2014.
  301. ↑ Russisk mesterskab i rally 1992 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  302. ↑ Russisk rallymesterskab 1993 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  303. ↑ Russisk rallymesterskab 1994 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  304. ↑ Russisk rallymesterskab 1995 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  305. ↑ Russisk rallymesterskab 1996 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  306. ↑ Sergey Mishin. Den mest prestigefyldte i VAZ-familien . Bag rattet , nr. 10, 1996 (oktober 1996). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  307. ↑ Russisk mesterskab i rally 1997 . ewrc-results.com. Arkiveret 26. oktober 2020.
  308. ↑ Russisk rallymesterskab 1998 . ewrc-results.com. Arkiveret 28. oktober 2020.
  309. ↑ Russisk rallymesterskab 1999 . ewrc-results.com. Arkiveret 23. oktober 2020.
  310. ↑ 1 2 Sergei Zinoviev. Teater af en skuespiller? . Bag rattet , nr. 12, 1999 (december 1999). Arkiveret fra originalen den 5. januar 2020.
  311. ↑ Det var for nylig... . Bag rattet , nr. 2, 2001 (februar 2001). Arkiveret fra originalen den 14. november 2016.
  312. ↑ "Samara" - succes i Dakar! . Bag rattet , nr. 12, 1990 (december 1990). Arkiveret 20. marts 2020.
  313. ↑ S. Nechayuk. Kampform af "Samara" . Journal of Automotorsport , nr. 3, 1990 (1990). Arkiveret fra originalen den 23. september 2020.
  314. ↑ Sovjetisk debut i Tunis-90 rally-raid . Journal of Motorsport , nr. 2, 1990 (1990). Arkiveret fra originalen den 14. august 2020.
  315. ↑ Mikhail Medvedev. Fra Europa til Asien langs Silkevejen . Journal " Kommersant Autopilot ", nr. 11, s. 28 (10. november 1995). Arkiveret 19. oktober 2019.
  316. ↑ Sergei Zinoviev. En begivenhed i en begivenhed . Bag rattet , nr. 11, 1997 (november 1997). Arkiveret 30. november 2020.
  317. ↑ 1 2 S. Nikolsky. Tilfældigt bluff . Bag rattet , nr. 1, 1991 (januar 1991). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  318. ↑ S. Nechayuk. Endelig på vores gade . Journal of Motorsport , nr. 4, 1990, s. 4-13 (1990). Arkiveret 20. marts 2020.
  319. ↑ 1990 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  320. ↑ S. Osokin . Cross car Lada-Samara-4x4 , carracer.ru , Motorsport magazine , nr. 1, 1991 (1991). Arkiveret fra originalen den 14. august 2020.
  321. ↑ S. Kostin . 1990 European Team Autocross Championship , carracer.ru , Motorsport Magazine , nr. 1, 1991 (1991). Arkiveret fra originalen den 6. december 2020.
  322. ↑ European Team Championship i autocross 1992 , carracer.ru , Motorsport magazine , nr. 2, 1993 (februar 1993). Arkiveret fra originalen den 23. september 2020.
  323. ↑ S. Nikolsky. Lada plus Volkswagen . Bag rattet , nr. 11, 1991 (november 1991). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  324. ↑ 1991 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  325. ↑ 1992 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  326. ↑ European Cross Country Championship in cars of the 93rd year , carracer.ru , Motorsport magazine , nr. 10, 1993 (oktober 1993). Arkiveret fra originalen den 17. januar 2021.
  327. ↑ 1993 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  328. ↑ S. Nechayuk. Hold fast i Europa! . Bag rattet , nr. 3, 1994 (marts 1994). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  329. ↑ European Autocross Championship 1994: stages IV-VIII , carracer.ru , Motorsport Magazine , nr. 10, 1994 (oktober 1994). Arkiveret fra originalen den 27. september 2020.
  330. ↑ 1994 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  331. ↑ V. Kryuchkov. Åh, og "bronze" er tung . Bag rattet , nr. 6, 1995 (juni 1995). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  332. ↑ A. Kleshchev . Season of Unfulfilled Hopes , Motorsport Magazine , nr. 12, 1995, s. 46-47 (december 1995). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  333. ↑ 1995 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  334. ↑ 1996 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  335. ↑ Sergei Zinoviev. Rusland er stærk med udholdenhed . Bag rattet , nr. 3, 1997 (marts 1997). Arkiveret fra originalen den 27. december 2019.
  336. ↑ Sergei Zinoviev. Europa besøger Rusland . Bag rattet , nr. 10, 1997 (oktober 1997). Arkiveret fra originalen den 6. januar 2020.
  337. ↑ 1997 Ergebnisse Division 1 - Tourenwagen  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  338. ↑ 1 2 2002 Ergebnisse Division 1 - Tourenwagen  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 24. september 2020.
  339. ↑ 1990 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  340. ↑ 1991 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  341. ↑ 1992 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  342. ↑ 1993 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  343. ↑ 1994 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  344. ↑ 1996 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  345. ↑ 1995 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  346. ↑ 1999 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (tysk) . autocross-em.de. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  347. ↑ Sergei Zinoviev. Udenlandske biler kommer til at krydse . Bag rattet , nr. 7, 1997 (juli 1997). Arkiveret 8. maj 2020.
  348. ↑ Sergei Zinoviev. Hvem er chefen i korset . Bag rattet , nr. 1, 1998 (januar 1998). Arkiveret fra originalen den 3. marts 2021.
  349. ↑ Ballademagere . Bag rattet , nr. 11, 1998 (november 1998). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  350. ↑ Megans crossover-debut . Bag rattet , nr. 7, 1997 (juli 1999). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  351. ↑ 1 2 Sergei Zinoviev. Og så startede mekanikeren . Bag rattet , nr. 11, 1999 (november 1999). Arkiveret fra originalen den 5. januar 2020.
  352. ↑ V. Kryuchkov. "Jeg ville bare . " Bag rattet , nr. 03, 1995 (marts 1995). Arkiveret fra originalen den 17. november 2019.
  353. ↑ VAZ-hold i Skandinavien . Journal of Motorsport , nr. 4, 1990 (1990). Arkiveret fra originalen den 4. august 2020.
  354. ↑ Andrey Kleshchev. Khodynka. Årgang 1997 . Bag rattet , nr. 6, 1997 (juni 1997). Arkiveret 8. maj 2020.
  355. ↑ Rallycross. Danian Cup , Motorsport Magazine , nr. 2, 1998, s.65 (februar 1998). Arkiveret fra originalen den 15. januar 2022.
  356. ↑ Lev Shugurov . "Corsairs" på is . Bag rattet , nr. 5, 1994 (maj 1994). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  357. ↑ Stjerneløb 94: Gammelt og nyt . Motorsport Magazine , nr. 4, 1994 (april 1994). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  358. ↑ V. Arkusha. Pigge på is . Bag rattet , nr. 4, 1995 (april 1995). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  359. ↑ Grant Kosyan. Opel Corsa var hurtigere end "otterne" . Kommersant , nr. 35 (25. februar 1995). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  360. ↑ Vadim Kryuchkov. Torne og roser . Bag rattet , nr. 4, 1996 (april 1996). Arkiveret fra originalen den 5. januar 2020.
  361. ↑ Grant Kosyan. "Otte" tog andenpladsen. På den første - Honda . Kommersant , nr. 21, s. 16 (13. februar 1996). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  362. ↑ Sergei Zinoviev. Med pigge og uden pigge . Bag rattet , nr. 4, 1997 (april 1997). Arkiveret fra originalen den 9. september 2019.
  363. ↑ Nyheder . Kommersant , nr. 13, s. 15 (18. februar 1997). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  364. ↑ 1 2 Sergei Zinoviev. "Eights" på bønner . Bag rattet , nr. 4, 1998 (april 1998). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  365. ↑ 1 2 Auto. Nyheder . Sport Express (11. februar 1998). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  366. ↑ Alexey Vasiliev: sejr efter sejr . Bag rattet , nr. 3, 1998 (marts 1998). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  367. ↑ Sergei Zinoviev. Optager med pigge og uden pigge . Bag rattet , nr. 4, 1999 (april 1999). Arkiveret fra originalen den 3. marts 2021.
  368. ↑ Zinoviev Sergey. Isløb AVTOVAZ-2018 - rapport "Bag rattet" . Bag rattet (17. februar 2018). Hentet 27. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2019.
  369. ↑ Race of Champions . LADA sport. Arkiveret 18. oktober 2020.
  370. ↑ Sergei Zinoviev. Ligesom i Race of Champions . Bag rattet , nr. 4, 1997 (april 1997). Arkiveret fra originalen den 9. september 2019.
  371. ↑ 1 2 Sergei Zinoviev. Izhevsk-folk kommer! . Bag rattet , nr. 3, 1998 (marts 1998). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  372. ↑ Sergei Zinoviev. Når ikke "heste" tages ud . Bag rattet , nr. 3, 1999 (marts 1999). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  373. ↑ Andrey Kleshchev. Længe leve neglene! Eller hvordan Christmas Race of Champions fandt sted i Togliatti . Autoreview (16. januar 2018). Arkiveret fra originalen den 5. november 2019.
  374. ↑ Sergei Zinoviev . Den stærkeste vil vinde. På "Subaru" , Bag rattet , nr. 4, 2000  (april 2000). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  375. ↑ 1 2 Sergei Zinoviev . Glat vej til laurbær , Bag rattet , nr. 3, 2000  (marts 2000). Arkiveret fra originalen den 17. november 2019.
  376. ↑ Russian Rally Championship and Cup 2000 , ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 21. september 2021.
  377. ↑ Russian Rally Championship and Cup 2005 , ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 12. juli 2021.
  378. ↑ Ukrainsk rallymesterskab 2005 , ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 11. juli 2021.
  379. ↑ Ukrainsk rallymesterskab 2007 , ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 9. juli 2019.
  380. ↑ Russian Rally Cup 2001 , ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  381. ↑ Anton Borisenko. VAZ-2112 til rally fra A8 til Super-1600 . Motorsport Magazine , nr. 6, 2001, s. 36-37 (juni 2001). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  382. ↑ Rally Vyborg 2005 , ewrc-results.com . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  383. ↑ Rustam Akiniyazov. Flyrejser på økonomiklasse . Motorsport Magazine , nr. 3, 2002, s. 48-49 (marts 2002). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  384. ↑ Sergei Zinoviev . Tidsplan for i morgen , Bag rattet , nr. 1, 2003  (januar 2003). Arkiveret fra originalen den 17. november 2019.
  385. ↑ FIA European Championship for Rallycross Drivers  2003 . rallycross.com.  (utilgængeligt link)
  386. ↑ FIA European Championship for Rallycross Drivers  2004 . rallycross.com.  (utilgængeligt link)
  387. ↑ FIA European Championship for Rallycross Drivers  2005 . rallycross.com.  (utilgængeligt link)
  388. ↑ FIA North European Zone Championship for Rallycross-kørere 2005. Junior  1600 . rallycross.com.  (utilgængeligt link)
  389. ↑ FIA North European Zone Championship for Rallycross-kørere 2007. Fast 1600  . rallycross.com.  (utilgængeligt link)
  390. ↑ Sergei Zinoviev . Farvel Super , Bag rattet , nr. 11, 2003  (november 2003). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  391. ↑ Sergei Zinoviev . Mindreværdskompleks , Bag rattet , nr. 12, 2000  (december 2000). Arkiveret fra originalen den 28. august 2019.
  392. ↑ Rustam Akiniyazov. Interessekonflikt . Motorsport Magazine , nr. 7, 2001, s. 38-41 (juli 2001). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  393. ↑ 1 2 LADA Revolution , VAZ  (2003). Arkiveret fra originalen den 15. oktober 2019.
  394. ↑ LADA Revolution: al opmærksomhed på aerodynamik , VAZ  (27. november 2003).
  395. ↑ Olga Gordeeva . Lada Revolution gik i stykker , Driving  (2. december 2003). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019.
  396. ↑ 1 2 Zaur Khantsev . Interview: Andrey Ruzanov, Lada Revolution-designer , cardesign.ru  (6. december 2014). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019.
  397. ↑ Kostin K.A. . 2003 Lada Revolution , samlib.ru  (2007). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019.
  398. ↑ "Golden Klaxon - 2003" , Klaxon  (2003). Arkiveret 25. marts 2020.
  399. ↑ 1 2 Sergei Zinoviev . Traditionel afstemning "Bag rattet". sejre! , Bag rattet  (1. februar 2005). Arkiveret 17. oktober 2020.
  400. ↑ Sergei Zinoviev . Top Fire , Kørsel  (14. februar 2005). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  401. ↑ Olga Gordeeva . AvtoVAZ racing-serien blev godkendt af armaturerne , bag rattet  (3. september 2003). Arkiveret 21. oktober 2020.
  402. ↑ Offentligheden blev vist Lada Revolution , Mail.ru  (29. april 2004). Arkiveret 19. oktober 2019.
  403. ↑ "Motorsport Energi" . NGSA (2004). Arkiveret fra originalen den 10. august 2020.
  404. ↑ NGS LADA. Sæson 2004. Resultater . NGSA . Arkiveret fra originalen den 10. august 2020.
  405. ↑ NGS LADA er den mest populære nationale racerserie . Bag rattet . Arkiveret 21. oktober 2020.
  406. ↑ NGS LADA. Sæson 2004 . NGSA . Arkiveret fra originalen den 21. januar 2020.
  407. ↑ Endelig pressemeddelelse om den russiske Cup 2005 . NGSA (2005). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  408. ↑ NGSA 2005 . NGSA (2005). Arkiveret fra originalen den 20. februar 2020.
  409. ↑ NGSA 2006 . NGSA (2006). Arkiveret fra originalen den 21. januar 2020.
  410. ↑ LADA Kalina 11193-37 . NGSA (2006). Arkiveret fra originalen den 15. maj 2014.
  411. ↑ Kalina går til start . Bag rattet (30. maj 2006). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  412. ↑ "Neva Ring" accepterede 1. etape af NGSA . kolesa.ru (27. juni 2006). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  413. ↑ Sergei Zinoviev. Overkommelig Kalina . Bag rattet , nr. 6, 2008 (juni 2008). Arkiveret fra originalen den 15. januar 2020.
  414. ↑ Sergei Zinoviev . Optimister giver ikke op , Bag rattet , nr. 12, 2006  (december 2006). Arkiveret fra originalen den 16. januar 2020. Hentet 16. oktober 2019.
  415. ↑ Sergei Zinoviev. Stemningssæson . Bag rattet , nr. 11, 2008 (november 2008). Arkiveret fra originalen den 1. juli 2020.
  416. ↑ Seydamet Abrekov. Isdueller . Bag rattet (25. februar 2008). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  417. ↑ Vadim Nikishev . Lada Revolution III: Revolutionær stigning , kørsel  (1. december 2008). Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2019. Hentet 10. oktober 2019.
  418. ↑ Jerry Garrett . 2008 Paris Motor Show  (engelsk) , The New York Times  (2008). Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2019. Hentet 11. oktober 2019.
  419. ↑ Sergei Zinoviev. Fænomen 110 . Bag rattet , nr. 7, 2008 (juli 2008). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  420. ↑ Bears on Frets . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  421. ↑ Vadim Nikishev. Nøglen til succes . Bag rattet , nr. 8, 2008 (august 2008). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  422. ↑ Maxim Volnov. Hvem skal erstatte Alpha? . Bag rattet , nr. 11, 2008 (november 2008). Arkiveret fra originalen den 4. juli 2020.
  423. ↑ 1 2 3 LADA SPORT  (engelsk) . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arkiveret fra originalen den 28. oktober 2019.
  424. ↑ Sergei Zinoviev. Hvorfor vi elsker Touring . Bag rattet , nr. 2, 2009 (februar 2009). Arkiveret 24. november 2020.
  425. ↑ Maxim Volnov. Hvad overraskede Lada . Bag rattet , nr. 1, 2010 (januar 2010). Arkiveret fra originalen den 3. februar 2020.
  426. ↑ Mikhail Gzovsky. Tilføj hastighed! . Bag rattet , nr. 9, 2009 (september 2009). Arkiveret fra originalen den 31. december 2019.
  427. ↑ 1 2 Sergei Zinoviev. Langt fra ideelt . Bag rattet , nr. 7, 2012 (juli 2012). Arkiveret fra originalen den 25. december 2019.
  428. ↑ LADA Granta Cup Arkiveret kopi (utilgængeligt link) . Hentet 1. november 2019. Arkiveret fra originalen 9. august 2013. 
  429. ↑ Paddock. I den ene hånd . Bag rattet , nr. 12, 2012 (december 2012). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  430. ↑ Paddock. Forfremmelse i henhold til tidsplanen . Bag rattet , nr. 10, 2012 (oktober 2012). Arkiveret fra originalen den 14. september 2017.
  431. ↑ 1 2 Sergei Zinoviev. Alt hvad der bevæger sig . Bag rattet , nr. 12, 2012 (december 2012). Arkiveret 19. oktober 2019.
  432. ↑ RRC-2012. Resultatarkiv. Touring . Russisk Automobil Federation . Arkiveret fra originalen den 13. juli 2020.
  433. ↑ 1 2 3 RAF. Ringløb . Russisk Automobil Federation . Arkiveret fra originalen den 7. november 2019.
  434. ↑ Vasily Kostin. Verdensnummer 1600: nye 1.6 Turbo-motorer i WRC og WTCC . Autoreview (11. januar 2012). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019.
  435. ↑ Paddock. Hemmeligheden bliver klar . Bag rattet , nr. 3, 2013 (marts 2013). Arkiveret 27. november 2020.
  436. ↑ Sergei Zinoviev. Vil Thompson redde os? . Bag rattet , nr. 5, 2013 (maj 2013). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2020.
  437. ↑ 1 2 FIA WORLD TOURING CAR  CHAMPIONSHIP . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019.
  438. ↑ 1 2 "Interview" Vladislav Nezvankin 07/01/2019 VAZYouTube-logo 
  439. ↑ RC  MOTORSPORT . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arkiveret fra originalen den 28. oktober 2019.
  440. ↑ 1 2 RSKG. Sæsonbestemte resultater . raf-rcrs.ru _ RSKG . Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019.
  441. ↑ Vadim Nikishev. Lada Kalina NFR vs racing Kalina NFR R1: blokeringsfri . Bag rattet (17. juli 2016). Arkiveret fra originalen den 29. september 2020.
  442. ↑ KALINA NFR R1 (utilgængeligt link) . LADA sport. Arkiveret fra originalen den 4. februar 2020. 
  443. ↑ De mest kraftfulde versioner af Lada Vesta - hvordan adskiller de sig fra almindelige biler . Bag rattet (16. august 2017). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019.
  444. ↑ LADA VESTA TIL SUPER PRODUKTION KLAR . raf-rcrs.ru _ RSKG (10. maj 2017). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019.
  445. ↑ LADA Vesta TCR  (engelsk) . tcr-series.com . TCR International Series . Hentet 30. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2019.
  446. ↑ LADA VESTA FOR TOURING bestod DE FØRSTE PRØVER . raf-rcrs.ru _ RSKG (4. maj 2017). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019.
  447. ↑ FØRSTE DAG I SMP RSKG-2017: SUCCESFULD DEBUT AF LADA VESTA OG IRINA SIDORKOVA . Autosport (13. maj 2017). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019.
  448. ↑ LADA Vesta Sport TCR  (engelsk) . tcr-series.com . TCR International Series . Hentet 30. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2019.
  449. ↑ Vadim Nikishev. Den sejeste Vesta: 340 styrker! . Bag rattet (21. juni 2019). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019.
  450. ↑ Sergei Znaemsky. Vesta Sport for en million, Lada TCR med en Renault 1.8-motor og et is-superløb i Togliatti . autoreview.ru . Autogennemgang (14. januar 2019). Arkiveret fra originalen den 16. august 2019.
  451. ↑ Regn bragte intriger til de første løb i SMP RSKG-2019 . Pressetjeneste fra RSCG (20. april 2019). Hentet 8. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  452. ↑ Åbning af sæsonen for RSKG: et formidabelt våben . Bag rattet (15. maj 2017). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019.
  453. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rally-arkiv over resultaterne af mesterskaberne og pokalturneringerne i Rusland . Russisk Automobil Federation . Arkiveret fra originalen den 11. august 2020.
  454. ↑ LADA Kalina RC Team - resultater for sæsonen 2014 (utilgængeligt link) . kalinarc.ru (10. december 2014). Arkiveret fra originalen den 22. februar 2020. 
  455. ↑ Tredobbelt sejr for LADA Sport ROSNEFT ved Rallyet "Foothills of the Kaukasus" (utilgængeligt link) . LADA Sport (10. oktober 2018). Arkiveret fra originalen den 19. januar 2020. 
  456. ↑ Ilya Fedorov. Vintersæsonen i det russiske rally sluttede med en sensation: i Karelen vandt besætningen på den forhjulstrukne Kalina! . Autoreview (1. marts 2016). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019.
  457. ↑ LADA Rally Cup . LADA Rally Cup. Arkiveret fra originalen den 19. september 2020.
  458. ↑ Maria Melnikova. Sådan kommer du ind i et stævne. Den bedste opskrift fra Lada Rally Cup arrangører . drom.ru (25. september 2019). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  459. ↑ Race of Champions . LADA sport. Hentet 15. maj 2020. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2020.
  460. ↑ Zinoviev Sergey. Isløb AVTOVAZ-2018 - rapport "Bag rattet" . Bag rattet (17. februar 2018). Hentet 29. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2019.
  461. ↑ Vladislav Nezvankin: Den fremtidige Formel 1-mester vokser et sted i Rusland . Avtosreda (13. april 2016). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
  462. ↑ Konkurrencer. RUSSISK MESTERSKAB I KARTING 2018. KZ2 KLASSE . RAF Karting Udvalg . Arkiveret fra originalen den 17. januar 2021.
  463. ↑ Konkurrencer. RUSSISK MESTERSKAB I KARTING 2019. KZ2 KLASSE . RAF Karting Udvalg . Arkiveret fra originalen den 17. januar 2021.
  464. ↑ Konkurrencer. Russisk mesterskab i karting 2019 (OK JUNIORKLASSE) . RAF Karting Udvalg . Arkiveret fra originalen den 21. januar 2021.
  465. ↑ LADA SPORT ROSNEFT: SEJRENDE SÆSON I KRIM (utilgængeligt link) . LADA Sport (16. september 2019). Arkiveret fra originalen den 18. februar 2020. 
  466. ↑ LADA E-CHAMPIONSHIP: I den store finale blev alt afgjort af sidste runde . Autosport (23. oktober 2019). Arkiveret fra originalen den 22. april 2021.
  467. ↑ DELTAGERE AF SMP RSKG - VED DEN GRAND FINALE AF LADA E-CHAMPIONSHIP . RSKG (14. oktober 2019). Arkiveret fra originalen den 17. januar 2020.
  468. ↑ Den første e-sportsæson af LADA e-Championship sluttede . Rostec (21. oktober 2019). Arkiveret fra originalen den 15. januar 2022.
  469. ↑ AvtoVAZ lancerede LADA Kalina Sport til salg . VAZ (6. august 2014). Arkiveret fra originalen den 24. juni 2018.
  470. ↑ Sergey Mishin. Sort lyn . Bag rattet , nr. 12, 2012 (december 2012). Arkiveret fra originalen den 26. december 2019.
  471. ↑ Peter den Mindre. Lada Granta Sport træner Granta . automps.ru (december 2012). Arkiveret fra originalen den 25. september 2020.
  472. ↑ I vores "fitting room" - Lada Granta Sport med en tvungen seksten-ventil 1,6 (118 hk) . Autoreview , nr. 4, 2014 (februar 2014). Arkiveret 27. oktober 2020.
  473. ↑ Vadim Kryuchkov. Lada Kalina NFR: tørstslukker . Bag rattet (13. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 5. december 2021.
  474. ↑ Elena Alekseeva. Salget af sportslugen Lada Kalina NFR er startet . Bag rattet (17. december 2015). Arkiveret fra originalen den 5. december 2021.
  475. ↑ LADA Kalina NFR - endnu mere kraftfuld! (utilgængeligt link) . LADA sport. Arkiveret fra originalen den 6. juni 2018. 
  476. ↑ Igor Vladimirsky. Lada Kalina NFR har anskaffet sig et selvspærrende differentiale . Autoreview (19. december 2016). Arkiveret fra originalen den 5. december 2021.
  477. ↑ Vladimir Melnikov. Tuning Kalina: indhente NFR! . Autoreview , nr. 2, 2018 (januar 2018). Arkiveret fra originalen den 5. december 2021.
  478. ↑ Andrey Kleshchev. Lada Kalina NFR: premiere i Baltikum! . Autoanmeldelse (19. juni 2016). Arkiveret fra originalen den 5. december 2021.
  479. ↑ Vladimir Melnikov. Modsat Bo Anderssons ordre fortsætter Lada Sport med at arbejde på den lovende Vesta Sport . Autoreview (4. februar 2016). Arkiveret fra originalen den 8. august 2020.
  480. ↑ LADA SPORT lancerer Drive Active-pakke (utilgængeligt link) . LADA Sport (31. oktober 2016). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019. 
  481. ↑ Sergei Tsyganov. Første prøvetur af Lada Kalina Drive Active, tidligere Sport Light . drom.ru (23. august 2016). Arkiveret fra originalen den 6. august 2020.
  482. ↑ Igor Vladimirsky. Kalina og Granta fik pseudosportsversioner af Drive Active . Autoreview (1. november 2016). Arkiveret fra originalen den 5. december 2021.
  483. ↑ Vadim Kryuchkov. Lada Drive Active: hotte Granta og Kalina . Bag rattet (9. januar 2017). Arkiveret fra originalen den 5. december 2021.
  484. ↑ LADA Vesta Sport - salgsstart . VAZ (30. januar 2019). Arkiveret fra originalen den 16. august 2019.
  485. ↑ Andrey Chepelev. Lada Vesta Sport: hvad er der virkelig sporty i det . kolesa.ru (25. september 2018). Arkiveret 27. oktober 2020.
  486. ↑ Vadim Kryuchkov. Balance på linjen i en million . carscope.ru (2. oktober 2018). Arkiveret fra originalen den 21. september 2020.
  487. ↑ Vladimir Melnikov. Hvad blev føljetonen Vesta Sport til? . Autoreview , nr. 19 2018 (oktober 2018). Arkiveret fra originalen den 17. januar 2021.
  488. ↑ Kirill Mileshkin. Lada Vesta Sport: hvad er der virkelig sporty i det . Bag rattet (9. november 2018). Arkiveret fra originalen den 11. august 2020.
  489. ↑ Maxim Berezkin. Lada Vesta Sport: samling i Togliatti og "hundredevis af forudbestillinger" . kolesa.ru (25. september 2018). Arkiveret fra originalen den 17. juli 2019.
  490. ↑ LADA Granta Drive Active - snart i russiske forhandlere . VAZ (5. september 2019). Arkiveret fra originalen den 5. december 2019.
  491. ↑ Konstantin Bolotov. Sedan Lada Granta Drive Active satsede på affjedringen . drive.ru (5. september 2019). Arkiveret fra originalen den 9. september 2019.
  492. ↑ Sergey Arbuzov. Den vil stå godt, men langsomt: den første prøvetur Lada Granta Drive Active . kolesa.ru (18. september 2019). Arkiveret 19. oktober 2020.
  493. ↑ Alexander Tychinin. Lada Granta Drive Active . Motor (27. september 2019). Arkiveret fra originalen den 28. juni 2020.
  494. ↑ Valery Kartashov. Er der meget drev i Lada Granta Drive Active for 650 tusind rubler . Russisk avis (29. september 2019). Arkiveret 5. marts 2020.
  495. ↑ Vladimir Melnikov. Granta Drive Active: ikke som alle andre . Autoreview , nr. 19 2019 (oktober 2019). Arkiveret fra originalen den 15. september 2020.
  496. ↑ Produktion . LADA sport. Arkiveret fra originalen den 22. august 2020.

Litteratur

  • Uskyld Kishkurno. Historie om hastighed. 1970-2020. - Togliatti: JSC "AVTOVAZ", 2020. - 280 s.
  • Bill Tuckey. Wynns historie om berømte australske bilforsøg  . - Sydney: Chevron Publishing Group, 1989. - 151 s.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Foto, video og lyd
Tematiske steder