Elektrisk servostyring
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 30. marts 2016; checks kræver
20 redigeringer .
Elektrisk servostyring (EPS) er et elektromekanisk system i en bil designet til at reducere den kontrolkraft, der påføres rattet. Andre navne Elektromekanisk servostyring (EMUR), Elektrisk servostyring (EURU)
Enhed
EUR består af følgende hovedelementer:
- Styreaksel med torsionsaksel
- elektrisk motor
- Elektronisk kontrolenhed (ECU)
- Momentsensor (berøringsfri)
- Rotorpositionssensor
Funktionsprincippet for den elektriske servostyring:
Den elektriske booster er installeret på bilens styreaksel, hvis dele er forbundet med en torsionsaksel , med en installeret momentsensor. Når rattet drejes, drejes torsionsakslen , hvilket registreres af en momentsensor.
Baseret på data modtaget fra momentsensoren samt data fra hastigheds- og krumtapakselhastighedssensorer, beregner den elektroniske styreenhed den nødvendige kompensationskraft og sender en kommando til boostermotoren.
EUR placeringsmuligheder
1. mulighed:
Elmotoren og gearkassen er placeret på ratstammen, det fulde drejningsmoment kommer allerede ud fra ratakslen.
Mulighed 2:
Gearkassen er monteret på selve tandstangen, hvilket gør det muligt ikke at overbelaste styreakslen og dens led.
Forskelle fra servostyring
Fordelene ved EUR i forhold til den hydrauliske servostyring (GUR) er:
- Nem konstruktion og vedligeholdelse. EUR har ikke en hydraulisk del med alle dens problemer.
- Kompakthed. EUR er en del af selve styremekanismen.
- Rentabilitet. EUR-elektromotoren tænder kun, når rattet drejes, mens servostyringspumpen kører konstant, hvilket skaber en ekstra belastning på motoren og derved øger brændstofforbruget.
- Nem opsætning. Kun ved at ændre ECU-programmet er det muligt at opnå forskellige driftstilstande under forskellige omstændigheder, såsom at reducere kompensationskraften med stigende køretøjshastighed. I tilfælde af servostyring vil dette kræve yderligere aktive elementer i strukturen.
Ulemper ved EUR i forhold til servostyringen:
- Lille (mindre) effekt, begrænset af generatorens muligheder. EUR er ikke egnet til tunge belastninger. EUR bruger betydelig strøm fra det indbyggede netværk, hvilket skaber en betydelig belastning: for eksempel kan EUR for Suzuki Wagon R vist ovenfor på sit højeste forbruge op til 30 ampere fra det indbyggede netværk, hvilket er 40 % af generatorens effekt.
- Ved krævende drift, for eksempel, når du kører i længere tid på en mudret grusvej, overophedes EUR-elmotoren. For at forhindre dens fejl begynder kontrolenheden at begrænse den maksimale strøm, henholdsvis rattet er "tungt" og slukker til sidst helt. For at genoprette normal drift er det nødvendigt at stoppe bilen i et stykke tid for at køle motorviklingerne, hvorefter ydeevnen genoprettes, eller det kan løses ved at installere en ventilator eller en køleradiator.
Ulemperne, der er forbundet med både EUR og servostyring, sammenlignet med styring uden servostyring:
- Forstærkersystemet er mindre pålideligt. Ved en pludselig fejl øges risikoen for, at føreren mister kontrollen.
Se også
Links