Uaffjedret masse - et begreb, der gælder for køretøjer på jorden, der har en affjedring , hvilket betyder en masse, inklusive massen af hjul og andre dele af strukturen ( dæk , transmissions- og bremsesystemelementer osv.), adskilt af affjedringen fra rammen eller karrosseriet (og dels vægten af selve affjedringen). Massen af de resterende elementer, der holdes af ophænget over jorden, kaldes den affjedrede masse .
Forholdet mellem affjedret og uaffjedret masse har stor betydning, da den kraft , hvormed de uaffjedrede komponenter virker på bilen fra bunden og op, skal kompenseres af vægten af den affjedrede masse. Ellers mister bilen vejgrebet , hvilket påvirker dens håndtering. For at overvinde dette problem er letvægtshjul og dæk installeret .
Udover håndteringen påvirker hjulenes vægt også bilens dynamik . Så jo tungere hjulene er, jo mere energi og tid tager det at ændre deres rotationshastighed . Det samme gælder for bremseprocessen . Bidraget fra hjulenes rotationsenergi til bilens samlede energi er dog ubetydeligt, og derfor er det svært at virkelig mærke en ændring i dynamikken i acceleration og deceleration. Og diameteren af hjulene i den første tilnærmelse påvirker ikke dynamikken, men store hjul er normalt tungere, og den observerede effekt er forbundet med masse.
Forholdet mellem uaffjedrede og affjedrede masser i bilen er i gennemsnit 1:15, hvilket øger dette forhold, du kan opnå en højere glathed af bilen. Dette forhold kan ændres på to måder: ved at øge den affjedrede masse eller ved at mindske den ikke-affjedrede masse. Men hvis du øger den affjedrede masse, for eksempel belaster det indre af bilen maksimalt , så vil accelerationsdynamikken falde. Men ved at reducere den uaffjedrede masse kan du bevare og endda forbedre dynamikken, samtidig med at du opnår en høj glathed. Dette kan for eksempel opnås ved at reducere vægten af hjulene.
Med et uafjedret til affjedret masseforhold på 1:15 svarer en reduktion i hjulvægten på 1 kg komfortmæssigt til en vægtstigning i kabinen på cirka 15 kg. ( ingen kilde )
Ved jernbanetransport påvirker trækmotorernes design den uafjerede masse . På det gamle rullende materiel anvendes støtteaksial affjedring, hvor TED (traktionsmotoren) er afhængig af hjulsættet og bogierammen samtidigt . På grund af den store uaffjedrede masse forstærkes hjulsættets påvirkning af skinnerne . For at løse dette problem er der bedre måder at suspendere traktionsmotorer helt fra bogie, med mere kompleks drejningsmoment transmission [1] .