Højtryksbrændstofpumpen (TNVD) er et integreret element i ethvert brændstofindsprøjtningssystem, der leverer brændstof direkte til cylinderen på en stempelmotor . Ifølge betydningen af deres navn er indsprøjtningspumper designet til at skabe højt tryk i brændstofledningen, som i sin størrelse altid skal være meget højere end trykket i motorcylinderen, hvilket er nødvendigt for normal drift af al sådan brændstofindsprøjtning systemer. Det genererede tryk ligger i området fra 200 til 2000 bar. Strukturelt er det altid en stempelpumpe med positiv forskydning , der drives af roterende elementer i selve forbrændingsmotoren.
Højtryksbrændstofpumper er designet til at forsyne cylindre under et vist tryk og på et bestemt tidspunkt i cyklussen, præcist målte dele af brændstof svarende til en given belastning påført krumtapakslen . I henhold til indsprøjtningsmetoden skelnes der mellem direkte virkende brændstofpumper og batteriindsprøjtede brændstofpumper .
I en direkte virkende brændstofpumpe er stemplet mekanisk drevet, og indsprøjtnings- og indsprøjtningsprocesserne forløber samtidigt. Brændstofpumpesektionen leverer den nødvendige del brændstof til hver cylinder . Det nødvendige sprøjtetryk genereres af pumpestemplets bevægelse.
I en brændstofpumpe med akkumulatorindsprøjtning drives arbejdsstemplet af trykkræfterne fra komprimerede gasser i motorcylinderen eller ved hjælp af specielle fjedre. På kraftige lavhastighedsdieselmotorer bruges akkumulatorbrændstofpumper med hydrauliske akkumulatorer .
I systemer med hydrauliske akkumulatorer udføres indsprøjtnings- og indsprøjtningsprocesserne separat. Foreløbigt pumpes højtryksbrændstof ind i akkumulatoren af en pumpe, hvorfra det kommer ind i injektorerne . Dette system giver forstøvning og blandingsdannelse af høj kvalitet i en bred vifte af dieselbelastninger, men på grund af designernes kompleksitet har en sådan pumpe ikke været meget brugt. Moderne dieselmotorer bruger mikroprocessorstyret injektormagnetventilteknologi ( denne kombination kaldes " common rail ").
Højtryksbrændstofpumper kan være in-line, V-formede (multi-sektion) og distribution. I in-line indsprøjtningspumper er pumpesektionerne placeret efter hinanden, og hver af dem leverer brændstof til en bestemt motorcylinder. I distributionsindsprøjtningspumper, som er enkelt- og dobbelt-stempel, leverer en pumpesektion brændstof til flere motorcylindre.
Distributionsinjektionspumpeanordning:
Forsyningen af brændstof fra tanken til indsprøjtningspumpen leveres af en brændstofpumpe (også kaldet en lavtryksbrændstofpumpe, HPFP). Det øger brændstoftrykket med omkring 5 bar. Trykreduktionsventilen opretholder et stabilt tryk ved indløbet til HPFP-pumpesektionen, som er placeret i huset.
Pumpesektionens stempelpar er en spoleanordning , der regulerer mængden af indsprøjtet brændstof og fordeler det mellem dieselcylindrene i overensstemmelse med rækkefølgen af deres drift . All-mode regulatoren (2) sikrer stabil drift af dieselmotoren i enhver tilstand indstillet af føreren ved hjælp af speederpedalen , og begrænser den maksimale krumtapakselhastighed , og brændstofindsprøjtningsfremføringsregulatoren (6) ændrer tidspunktet for brændstoftilførsel til cylindrene afhængig af krumtapakslens hastighed.
Brændstofpumpen tilfører brændstof til højtryksbrændstofpumpen i et meget større volumen, end der kræves til dieseldrift. Overskud returneres til tanken gennem afløbsfittingen (3). Hvad angår magnetventilen (8), er den designet til at stoppe dieselmotoren. Når nøglen i tændingskontakten drejes til "off", lukker magnetventilen for brændstoftilførslen til stempelparret, og dermed til dieselcylindrene, er dette nødvendigt for at slukke for kraftenheden.
Afhængigt af trykket og indsprøjtningens varighed samt mængden af cyklisk brændstoftilførsel er der følgende modeller af in-line indsprøjtningspumper:
Knastakslens bevægelse modtager gennem indsprøjtningsfremføringskoblingen og gearet fra krumtapakslen. Når knastakslen roterer, kører kammen på skubberen og forskyder den, og den hæver til gengæld stemplet ved at komprimere fjederen. Når stemplet er hævet, lukker det først indløbsporten og begynder derefter at fortrænge brændstoffet over det. Brændstoffet presses ud gennem leveringsventilen, åbnes på grund af tryk og kommer ind i dysen.
Når stemplet bevæger sig opad, falder skruekanalen på det sammen med afløbskanalen i muffen. Det resterende brændstof over stemplet begynder at dræne gennem de aksiale, radiale og spiralformede kanaler i stemplet og afløbet i muffen. Når stemplet sænkes, åbnes indløbskanalen på grund af fjederen, og volumenet over stemplet fyldes med brændstof fra boosterpumpen.
Ændringen i mængden af brændstof, der tilføres til dysen, udføres ved at dreje stemplerne fra skinnen gennem all-mode regulatoren. Når stemplet drejes, hvis skruekanalen falder sammen med afløbet tidligere, vil der blive indsprøjtet mindre brændstof. Når man vender tilbage, vil kanalerne falde sammen senere, og der vil blive sprøjtet mere brændstof ind.
På nogle højtryksbrændstofpumper (for eksempel højtryksbrændstofpumpen på T-130-traktoren) er en del af sektionerne slukket i tomgang, og derfor er en del af motorcylindrene også slukket.
Indsprøjtningsfremføringskobling - tjener til at ændre indsprøjtningsfremføringsvinklen afhængigt af hastigheden. Ifølge driftsprincippet er det en mekanisme, der bruger centrifugalkraft. Enhed:
Funktionsprincippet for koblingen er som følger. Ved minimumshastighed trækkes belastningerne til midten på grund af fjedrene, og positionen mellem koblingerne er den oprindelige, mens indsprøjtningsfremføringsvinklen er inden for den justerede parameter. Med en stigning i hastigheden øges centrifugalkraften i belastningerne og adskiller dem, hvilket overvinder fjedrenes modstand. I dette tilfælde roterer koblingerne i forhold til hinanden, og indsprøjtningsfremføringsvinklen øges.
All-mode regulator - bruges til at ændre mængden af brændstofforsyning afhængigt af motorens driftstilstande: motorstart, stigning / fald i hastighed, stigning / fald i belastning, motorstop. Enhed:
Funktionsprincippet for regulatoren er som følger: