Su-47

Su-47 "Berkut" (ifølge NATO-kodifikation : Firkin - tønde) - Russisk eksperimentelt luftfartsskib- baseret jagerfly , skabt i OKB. Sukhoi (chefdesigner - M. Pogosyan [1] ). Fighteren har en omvendt fejet vinge , kompositmaterialer blev meget brugt i flyskrogdesignet .

Oprettelseshistorie

Projektet blev først udviklet som en lovende model af et jagerfly med en omvendt vinge til USSR Air Force (modernisering af Su-27 , emne S-37) som en del af et industriforskningsprogram siden 1983, men dette emne var lukket i 1988. Derefter fungerede USSR-flåden som kunden af ​​projektet , som forudbestemte den videre udvikling af projektet som et lovende fly til fly-bærende krydsere. Projektet blev omdøbt og navngivet Su-27KM (skibsmodificeret) [2] [3] . Efterfølgende, efter Sovjetunionens sammenbrud og krisen i landet i 1990'erne, blev statsstøtte fjernet fra projektet, og det fortsatte kun takket være Sukhoi Design Bureaus egen finansiering . Som et resultat, efter alle op- og nedture, blev flyet præsenteret for offentligheden på MAKS -1999-udstillingen under navnet S-37 Berkut, og af MAKS-2001 blev det omdøbt til Su-47 Berkut. I 1997 blev den første flyvende kopi af Su-47 bygget, nu er den eksperimentel.

I 2006-2007 efter moderniseringen af ​​lastrummet var flyet involveret i programmet for at skabe et projekt for T-50 jagerflyet (herefter Su-57 ). Målet var at kontrollere dørene og det indvendige udstyr i kupeen for betjening under rigtige flyveforhold. Oplysningerne blev aktivt brugt i de sidste faser af oprettelsen af ​​lastrummene til den lovende T-50 jagerfly.

Det eneste eksemplar er i Museum of the LII. Gromov .

Konstruktion

"Berkut" er lavet i henhold til det aerodynamiske skema "langsgående integral [4] triplan " med en omvendt sweep wing (KOS) . Vingen parrer sig jævnt med flykroppen og danner et enkelt bæresystem. Layoutfunktionerne omfatter udviklede vingetilstrømninger, under hvilke uregulerede motorluftindtag er placeret, med en tværsnitsform tæt på en cirkelsektor.

• Vingen har en udviklet roddel (i størrelsesordenen 75 °) og en udskiftelig vinkel (af størrelsesordenen 10 °) langs forkanten og en udkragningsdel med et omvendt sweep, der jævnt parrer med den (langs forkanten ) - i størrelsesordenen 20° og 37 langs bagsiden). Parring af tilstrømningen og konsollen med et frem- og baglæns sweep gjorde det muligt at forbedre flowet omkring denne del af flyskroget. Vingestrukturen består på grund af stivhedskravene af 90% kompositmaterialer, de resterende elementer er lavet af metal og bruges i kraftsættet. Vingens cantilever-del er foldbar. Den bagerste overflade af vingen er udstyret med en enkelt sektionsklap, der optager mere end halvdelen af ​​spændvidden, samt ailerons , den forreste overflade er udstyret med en bøjelig tå. [5]
• Fuselage - de vigtigste strukturelle materialer i skroget er aluminium, aluminium-lithium og titanlegeringer og stål, kompositmaterialer bruges kun til radiotransparente antenneradomer og ikke-powerdele. Flykroppen har en oval sektion, som udvider sig fra vandindtagene. Flykroppen har rum til intern placering af påhængsvåben. Cockpittet er placeret i den forreste del af flykroppen, som er lukket af en dråbeformet lanterne. Pilotsædet er indstillet med en ryglænsvinkel på 30 grader, hvilket reducerer påvirkningen af ​​piloten ved høje overbelastninger, typisk for manøvredygtig luftkamp. [5]
• Den forreste horisontale hale (PGO) er alt-bevægelig, med en spændvidde på omkring 3,5 m, den har en trapezformet form. Dens sweep vinkel langs forkanten er omkring + 50 °, langs den bageste kant -16. PGO er fastgjort til forsiden af ​​vingetilstrømningen og er placeret i akkordplanet. PGO tjener til at skabe kontrolmomenter i pitch and roll, øge flyets samlede løft ved start og manøvretilstande, reducere flyets statiske stabilitet for at forbedre dets manøvredygtighed og øge flyverækkevidden ved at reducere balanceringsmodstanden, og også som en bremseklap under landing, mens den afviger til en stor vinkel tå ned. [5]
• Den bagerste vandrette hale (GO) af et relativt lille område er også gjort alt-bevægelig. Set fra oven har GO en kompleks form af to trapezoider med et stort sweep langs forkanten og med et lille negativt sweep langs bagkanten. GO er fastgjort til bagkanten af ​​den midterste del af vingen og er placeret i akkordplanet. GO tjener til at skabe kontrolmomenter i pitch og roll, øge den samlede løftekraft ved start og manøvretilstande, og også som bremseklap under landing, mens den afviger i en stor vinkel tå opad. [5]
• Lodret hale (VO) - to-køl. Hver overflade af VO består af en køl og et ror. VO overflader er trapezformede. Køl har en camber til ydersiden, som kombineret med et reduceret område af lodret hale, reducerer radarens synlighed af flyet. [5]
• Chassis - trehjulet cykel med næsestøtte. Hovedlandingsstellet er udstyret med ét lavtryksbremsehjul og trækkes tilbage i nicher på siderne af luftsamlerne frem mod strømmen. To lavtryksbremsehjul er monteret på næselandingsstellet. Det forreste landingsstel trækkes tilbage i en niche i den forreste skrog fremad mod strømmen. Vibrationsdæmpere og slidsede hængsler er monteret på alle chassisben. Udformningen af ​​landingsstellet og deres støddæmpere giver "ballistisk start" med kort start og landing på en stejl glidebane med kort start. Chassiset giver base på ikke-asfalterede flyvepladser. Flyet har bremseskakt og bremsekrog til brug på særligt udstyrede jordflyvepladser med en kort bane med hård overflade. [5]
• Kraftværket er to turbojet-bypass-motorer med en efterbrænder (TRDDF) D-30F6 med en kapacitet på hver 15.500 kgf. Motorerne er placeret i den bagerste skrog. Luftindtagskanalerne er S-formede og dækker kompressorernes indløbstrin fra direkte eksponering for radarstationer. Uregulerede luftindtag er placeret over vingetilstrømningen, hvilket giver base på uasfalterede flyvepladser med effektiv beskyttelse mod fremmedlegemer. På den øvre overflade af flykroppen er der to vinger, der tjener til yderligere luftindtag under manøvrering og start og landing. Motoren startes fra en hjælpekraftenhed (APU). Flyet er forsynet med en tilbagetrækkelig bom til tankning under flyvningen. [5]
• Kontrolsystem - alle kontrolsystemer (fly, vingemekanisering, kraftværk og landingsstel) er kombineret til et kompleks forbundet med observation, navigation og flyveelektronik. Alle styresystemer er digitale elektriske fjernbetjeningssystemer med multipel redundans og hydromekanisk reserve og har indbyggede overvågnings- og statusregistreringssystemer. For at styre flyet blev der brugt en sidekontrolstang til lav hastighed og et tensometrisk motorkontrolgreb (ORE). [5]

Den største ulempe ved sweptback wing design er effekten af ​​elastisk divergens (vridning med efterfølgende ødelæggelse). Dette tvang designerne til alvorligt at ændre jagerens oprindelige design, hvilket til sidst førte til skabelsen af ​​S-37, som senere fik betegnelsen Su-47 Berkut. [5]

Materialer

Flyets skrog er lavet med omfattende brug af kompositmaterialer . For eksempel er en flyvinge lavet af kompositmaterialer baseret på kulfiber hos ONPP Tekhnologiya- virksomheden [6] .

Brugen af ​​lovende kompositmaterialer giver en stigning i vægtafkastet med 20-25%, en ressourceforøgelse på 1,5-3,0 gange, en materialeudnyttelsesfaktor på op til 0,85, en reduktion i arbejdsomkostningerne til fremstilling af dele med 40-60% , samt opnåelse af de nødvendige termofysiske og radiotekniske egenskaber.

Avionics

Projektet antog, at det mest moderne udstyr om bord ville blive brugt på maskinen - en digital multi-kanal EDSU (analog på det første fly), et automatiseret integreret kontrolsystem, et navigationskompleks, som inkluderer en ANN baseret på lasergyroskoper i kombination med satellitnavigation og et "digitalt kort", som allerede har fundet anvendelse på sådanne maskiner som Su-30MKI , Su-34 og Su-27M . Det var planlagt at udstyre den nye generation af besætning med et integreret livstøtte- og udkastningssystem .

For at styre flyet, som på Su-37, blev der brugt en sidekontrolstang til lav hastighed og en strain gauge gashåndtag (på det første fly, et centralt kontrolrum).

Placeringen og dimensionerne af flyelektronik-antennerne vidner om designernes ønske om at give udsyn hele vejen rundt. Ud over hovedradaren placeret i næsen under en ribbet kåbe, har jageren to bagudsigtsantenner installeret mellem vingen og motordyserne.

Bevæbning

Su-47 er eksperimentel og blev skabt til at udarbejde flyskrogskemaet, layoutløsninger og materialer, så bevæbningen kunne ikke placeres uden yderligere modernisering af flyet. Under udviklingen af ​​Su-57 blev Su-47 flyskroget opgraderet og modtog én bombeplads , erfaringen med at skabe, som efterfølgende blev anvendt på Su-57 [7] .

Under udviklingen var det planlagt, at kampflyets "hovedkaliber" naturligvis skulle være mellemdistancestyrede missiler af typen RVV-AE , som har et aktivt radarsystem til endelig målsøgning og er optimeret til placering i flyets lastrum. (de har en lav forlængelsesvinge og foldegitterror ). GosMKB Vympel annoncerede vellykkede flyvetest på Su-27 af en forbedret version af dette missil, udstyret med en marcherende ramjetmotor. Den nye modifikation har øget rækkevidde og hastighed.

Kortrækkende luft-til-luft missiler bør også spille en vigtig rolle i flybevæbning . På MAKS-97-udstillingen blev et nyt missil af denne klasse demonstreret, K-74 , skabt på basis af R-73 missilforsvarssystemet og adskiller sig fra sidstnævnte i et forbedret termisk målsøgningssystem med en måloptagelsesvinkel øget fra 80-90° til 120°. Brugen af ​​et nyt termisk målsøgningshoved (TGS) gjorde det også muligt at øge det maksimale målindgrebsområde med 30 % (op til 40 km).

Sandsynligvis vil 30-millimeter-kanonen GSh-30-1 også blive bibeholdt som en del af bevæbningen ombord af lovende jagerfly .

Det var planlagt, at ligesom andre indenlandske multifunktionelle fly - Su-30MKI , Su-35 og Su-37 , vil nye maskiner også bære strejkevåben - højpræcision luft-til-jord missiler og luft-til-jord missiler til ødelægge jord- og overflademål samt radarfjende.

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

• Besætning : 1 person
• Længde : 22,6 m
• Vingefang : 16,7 m
• Højde : 6,4 m
• Vingeareal : 56 m²
• PGO -areal : 5,7 m²
• Tomvægt : 19500 kg
• Normal startvægt : 26500 kg
• Maksimal startvægt : 38500 kg
• Brændstofmasse : 12000 kg

Motor

• Motortype : Turbofan med efterbrænder
• Model : R-179-300 (til produktionsfly), D-30F6 (til prototype)
• Drivkraft :
  • maksimum : 2 × 12400 kgf (R-179-300)
  • efterbrænder : 2 × 17500 kgf (R-179-300) 2 × 15500 ( D -30F6 )

Flyvepræstation

• Grænse hastighed :
  • i højden : 2500 km/t (begrænset til 900 km/t på grund af brudbelastninger på vinge og midtersektion)
  • nær jorden : 1550 km/t
• Maksimal ikke-efterbrænderhastighed : mere end 1200 km/t ( M = 1)
• Flyafstand :
  • Færge (med 2 PTB) : 5500 km
  • Ved subsonisk hastighed : 4000 km
  • Ved supersonisk hastighed : 1600 km
• Kampradius :
  • subsonisk : 2000 km
  • supersonisk : 800 km
• Flyvetid : 6,5 timer
• Praktisk loft : 20.000 m
• Startløb/løbelængde : 90 m (muligheden for at lette langs en ballistisk bane [8] )
• Vingebelastning :
  • ved maksimal startvægt : 624 kg/m²
  • ved normal startvægt : 429 kg/m²
• Drivkraft-til-vægt-forhold :
  • ved maksimal startvægt : 0,91 kgf/kg
  • ved normal startvægt : 1,32 kgf/kg

Bevæbning

• Skydning og kanon :
  • 1 × 30 mm pistol GSh-30-1
• Kampbelastning :
  • Normal : 1.000 kg (4 × R-77 + 4 × 9M100 (planlagt))
  • Maksimum : 8000 kg

Se også

• X-29
• MiG 1,44
• Su-57
• SR-10

Noter

1. ↑ Biografi på den officielle hjemmeside for Sukhoi-virksomheden (utilgængeligt link) . Hentet 20. september 2013. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2010. (ubestemt) 
2. ↑ Popular Mechanics, november 2007 "On a ballistic trajectory" (utilgængeligt link) . Hentet 24. november 2008. Arkiveret fra originalen 5. februar 2009. (ubestemt) 
3. ↑ S-37 Berkut multifunktionel jagerfly . Hentet 24. november 2008. Arkiveret fra originalen 25. december 2008. (ubestemt)
4. ↑ Integral - der er vingebeklædninger til skroget (det vil sige, at selve flykroppen er en stor vinge)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sukhoi Su-47 (S-37) Berkut . www.airwar.ru Hentet 21. november 2018. Arkiveret fra originalen 22. november 2018. (ubestemt)
6. ↑ Sammensætninger fra videnskabsbyen . Videoklip på tv-kanalen Rusland-24 (14. marts 2009). Hentet 12. juli 2012. Arkiveret fra originalen 22. marts 2013. (ubestemt)
7. ↑ Su-47 bombebugt fotografi . Hentet 18. april 2010. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2011. (ubestemt)
8. ↑ Kilde . Hentet 2. maj 2010. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2011. (ubestemt)

Links

• Su-47 (S-37) "Berkut"
• Billeder af Su-47 RIA Novosti

•  Sukhoi Su-47 Berkut. Omvendt fejevinge

Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007572798005171 LCCN : sh2013002395