Northrop Grumman X-29

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. juli 2021; checks kræver 9 redigeringer .

Grumman X-29
Grumman X-29 under flyvning
Type	eksperimentel fighter
Fabrikant	Grumman
Den første flyvning	1984
Start af drift	1991
Slut på drift	oktober 1992 [1]
Operatører	DARPA
producerede enheder	2
Mediefiler på Wikimedia Commons

Grumman X-29 er et amerikansk fremadrettet prototypefly udviklet af Grumman Aerospace Corporation (nu Northrop Grumman ) i 1984 . I alt blev der bygget to eksemplarer, bestilt af Defense Advanced Research Development Agency (DARPA).

Oprettelseshistorie

Dette forsøgsfly er skabt i et forsøg på at finde nye måder at udvikle militær luftfart på og i forbindelse med de teknologiske muligheder, der har åbnet sig inden for elektronik og kompositmaterialer . Selve ideen med sådan en maskine kom fra Agenturet for Avanceret Forsvarsforskningsudvikling i 1977. Af forskellige årsager blev Grumman valgt som udvikler og producent , som i december 1981 modtog en kontrakt på 87 millioner dollars til produktion af to fly. Flyeksemplaret af flyet var klar til sommeren 1984 [ 2]

Teoretisk set gør brugen af ​​en omvendt-sweet vinge på et meget manøvredygtigt jagerfly det muligt at opnå en række væsentlige fordele for denne type fly: en stigning i den tilladte angrebsvinkel og vinkeldrejningshastighed , et fald i modstand, og en forbedring af flyets layout; desuden manifesteres alle disse kvaliteter, jo stærkere, jo større er vinklen for omvendt sweep. En sådan forbedring i flyveegenskaber forklares ved fraværet af strømningsstop fra vingespidserne på grund af forskydningen af ​​luftstrømmen på den fejede vinge til dens roddel. Men for eksempel har specialisterne fra det sovjet-tyske designbureau-1 i Dessau, efter at have omfattende testet to erobrede kopier af den tyske Ju-287 i efterkrigsårene , som en del af Entwicklungs Flugzeug (eksperimentelle fly)-programmet, undlod at identificere de afgørende fordele ved ordningen og stod over for nogle uløselige problemer på det tidspunkt [3] . Programmet blev lukket, og TsAGI -eksperter kom til den konklusion, at det var uønsket at bruge en omvendt-fejet vinge i flykonstruktioner. Et af argumenterne var en stigning i den statiske ustabilitet af et fly med en sådan vinge under flyvning ved høje hastigheder.
I lang tid var der ingen, der byggede fly med sådan en vinge, med undtagelse af 47 eksemplarer af passageren HFB-320 Hansa Jet med en relativt lille omvendt sweep-vinge. Men fremkomsten i slutningen af ​​70'erne i USA af effektive computerflyvekontrolsystemer "Fly-by-Wire" gjorde det muligt for amerikaneren at vende tilbage til dette koncept igen. For eksperimentelt at bekræfte teoretiske overvejelser blev X-29 designet.

Flyet blev lavet i henhold til "and" -skemaet med en alt-bevægelig front horisontal hale (PGO) af en trapezformet form og en negativ sweep-vinge (–30 °). Vingens roddel i dens haleafsnit passerer ind i en langstrakt indstrømning, som ender med klapper, der er inkluderet i systemet med konstant aerodynamisk kontrol af flyet. Vingen, der er lavet efter et to -spar- skema med en beklædning lavet af kompositmaterialer, har en relativ forlængelse på 4, en kontraktionsfaktor på 0,4 og en masse på 363 kg pr. plan. Den forreste skrog med cockpit er afledt af F-5 ; den midterste del af skroget, motorophænget til en motor, midtersektionen og den lodrette hale - et unikt design; chassis - fra F-16 ; motor - fra F-18 [4] .

Flyet blev beregnet til at være statisk ustabilt og blev styret under flyvning ved hjælp af et digitalt triplex elektrisk fjernbetjeningssystem , som gav den minimale balanceringsmodstand i alle flyvetilstande. "Triplex"-systemet indebar tre analoge computere , som hver kunne styre flyet uafhængigt, og kontrolbeslutninger blev truffet ved at stemme disse computere, hvilket gjorde det muligt at identificere både fejl i selve programmerne og problemer i designet. PGO, flaperoner og haleklapper blev afbøjet ved hjælp af ovenstående system i henhold til en kontinuerlig kontrollov afhængig af flyvehastigheden og angrebsvinklen (en passende analogi til forståelse ville være en sammenligning med en stram reb, der gik langs et stramt kabel og tvunget til konstant at balancere ). Fejlen i kontrolelektronikken betød tab af kontrol over flyet og den absolutte umulighed af at flyve i svæveflytilstand.

For at udvide testprogrammet byggede Grumman i 1989 en anden kopi af flyet med en flad motordyse og en variabel trykvektor i pitch . Styringen af ​​det variable trykvektorsystem blev kombineret med det overordnede flyvekontrol- og stabilitetskontrolsystem [5] .

Fra 1984 til 1991 udførte to byggede maskiner i alt 242 flyvninger [6] . X-29A-programmet betragtes dog i USA som en fiasko.

Flyhistorik

I december 1984 ankom den første X-29 til Edwards Air Force Base , Californien. På det opgraderede F-5 fly blev serienumrene ændret: 82-0003 i stedet for 63-8372 og 82-0049 i stedet for 65-10573. Den 14. december 1984 lettede Northrops chefpilot, Chuck Sewell , X-29A for første gang .

Flyet blev testet med deltagelse af Defense Advanced Research Projects Agency og US National Aeronautics and Space Administration (NASA). Præcis én dag før årsdagen for den første flyvning, den 13. december 1985 , blev lydmuren for første gang i historien overvundet på et fly med en baglæns fejet vinge i plan flyvning. Dermed er X-29A officielt det første supersoniske fly med fejede vinger.

Fire måneder efter den første testflyvning begyndte et NASA-sponsoreret testprogram. X-29 viste sig at være yderst pålidelig, kontrollerbar og yderst kapabel, og i august 1986 blev de rekrutteret til NASAs forskningsprogram for flyvninger, der varer mere end 3 timer. Da det første fly stoppede med at flyve i 1986, havde det gennemført 242 flyvninger. Kun prøve nr. 2 deltog i yderligere flyvninger, som blev omudstyret og brugt til forskning i supermanøvredygtighed med angrebsvinkler op til 67°.

Siden 1987 har X-29A serienummer 82-0003 været udstillet på National Museum of the US Air Force på Wright -Patterson Air Force Base, nær Dayton , Ohio.

Specifikationer

Ifølge: NASA og Center for Aerospace Research. Tørret: [7] [8]

• Besætning: én pilot
• Nyttelast : 1.810 kg.
• Længde: 14,7 m
• Vingefang : 8,29 m
• Højde: 4,26 m
• Vingeareal: 17,54 m²
• Tomvægt: 6.260 kg.
• Maksimal startvægt: 8.070 kg
• Motorer: 1 GE F404 turbofan, tryk 7.250 kg.s.
• Maksimal opnået hastighed: Max 1,8 (2,203 km/t)

• Rækkevidde: 560 km
• Serviceloft: 16.800 m.

Se også

Su-47

Noter

1. ↑ https://books.google.com/books?id=3WVXEAAAQBAJ&pg=PA56&lpg=PA56 - S. 56.
2. ↑ Data fra Dryden Center for Aerospace Research (Faktaark 008-DFRS X-29, revideret 15. december 2009).
3. ↑ Bowers, 1990 , s. 126.
4. ↑ Bowers, 1990 , s. 129.
5. ↑ Bowers, 1990 , s. 130.
6. ↑ Christian Orr.  X-29: 'Backwards' - flyet, der brød alle reglerne  ? . 19FortyFive (25. maj 2022). Dato for adgang: 25. maj 2022.  (ubestemt)
7. ↑ NASA . Hentet 23. maj 2010. Arkiveret fra originalen 29. marts 2020. (ubestemt)
8. ↑ X-Planes NASA/Dryden. (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 27. februar 2012. (ubestemt) 

Links

• Warwick, Graham . fremadgående teknologi. [1] [2] [3] [4] [5] // International Flight . - Sutton, Surrey: Transport Press, 16. juni 1984. - Vol. 125 - nej. 3918 - P. 1563-1568 - ISSN 0015-3710. (detaljeret skematisk arrangement af flyet)
• Ju-287 Jet bombefly
• Oversigt over X-29. Et kapitel fra Meet the Computer. Om. fra engelsk. Ed. og med forord. V. M. Kurochkina. — M.: Mir, 1989
• Peter M Bowers. Ukonventionelle fly . - Blue Ridge Summit, PA, USA: TAB Books Inc., 1990. - 323 s. — ISBN 0830624503 .
• Historie om test af amerikanske prototypefly

video

• X-29 fly med Forward Swept Wings military.com

Fly fra Northrop , Grumman og Northrop Grumman
Mærkebetegnelser _	G-1 (flyder) G-2 (flyder) G-3 G-4 G-5 G-6 G-7 G-8 G-9 G-10 G-11 G-12 G-13 G-14 G-15 G-16 G-17 G-18 G-19 G-20 G-21 G-22 G-23 G-24 G-25 G-26 G-27 G-29 G-30 G-31 G-32 G-33 G-34 G-35 G-36 G-37 G-38 G-39 G-40 G-41 G-42 G-43 G-44 G-45 G-46 G-47 G-48 G-49 G-50 G-51 G-52 G-53 G-54 G-55 G-56 G-57 G-58 G-59 G-60 G-61 G-62 G-63 G-64 G-65 G-66 G-67 G-68 G-69 G-70 G-71 G-72 G-73 G-74 G-75 G-76 G-77 G-78 G-79 G-80 G-81 G-82 G-83 G-84 G-85 G-86 G-87 G-88 G-89 G-90 G-91 G-92 G-93 G-94 G-95 G-96 G-97 G-98 J G-99 G-100 G-101 G-102 G-103 G-104 G-105 G-106 G-107 G-108 G-109 G-110 G-111 G-112 G-113 G-114 G-115 G-116 G-117 G-118 G-119 G-120 G-121 G-122 G-123 G-124 G-125 G-126 G-127 G-128 G-129 G-130 G-132 G-134 G-137 G-142 G-143 G-154 G-159 G-164 G-165 G-170 G-191 G-211 G-214 G-215(I) G-215(II) G-226 G-231 G-234 G-235 G-242 G-244 G-251 G-262 G-270 G-273 G-279 G-283 G-288 G-296 G-300 G-303 G-305 G-306 G-310 G-315 G-327 G-333 G-340 G-341 G-342 G-344 G-356 G-359 G-371 G-376 G-378 G-391 G-399 G-413 G-426 G-429 G-431 G-436 G-450 G-467 G-484 G-486 G-487 G-511 G-516 G-518 G-532 G-550 G-607 G-612 G-613 G-618 G-623 G-636 G-674 G-680 F P G-698 G-704 G-711 G-712 G-723 G-728 G-730 G-744 G-754 G-755 G-870 G-1128 G-1159 Model 400
Type	Fighters FF F2F F3F F4F XF5F XP-50 F6F XP-65 F7F F8F F9F -femten -6 - -8 F-9 XF10F F11F/F-11 F11F-1F G-118 F-111B F-14 Bombefly B-2 B-21 Stormtropper/Patruljefolk TBF XTSF TB2F AF S-2 A-6 Intelligens SF XSBF E-1 OV-1 EA-6 E-2 Multifunktionel/transport UC-103 JF J2F OA-12 JRF J3F OA-9 OA-13 OA-14/J4F U-16/JR2F/UF C-1 C-2 Civile fly Gråænd Ag Cat killing Haletuds Gulfstream I Gulfstream II Andet Månemodul E-8 E-10 EF-111 Q-4 / C Q-8 / C Q-180 X-29 X-47A X-47B X-47C Flagermus ildfugl skifteblad
Titler	Ag Cat Albatros hævner Flagermus Bjørnekat Puma and Fifi ildfugl brandspejder Global Hawk gås Greyhound Værge Gulfhawk III Gulfstream I Gulfstream II hawkeye helvedes kat Ubuden gæst Jaguar Fælles STJERNER killing Gråænd Mohawk panter Pegasus Prowler Raider Skyrocket Ånd super tiger skifteblad Haletuds Tiger tiger kat Tomcat sporstof tracker erhvervsdrivende Triton vild kat Widgeons

X-serie fly
X-1 X-2 X-3 X-4 X-5 X-6 X-7 X-8 X-9 X-10 X-11 X-12 X-13 X-14 X-15 X-16 X-17 X-18 X-19 X-20 X-21 X-22 X-23 X-24A/B / C X-25 X-26 X-27 X-28 X-29 X-30 X-31 X-32 X-33 X-34 X-35 X-36 X-37 X-38 X-39 X−40 X-41 X-42 X-43 X-44 X-44 (UAV) X-45 X-46 X-47A / B / C X-48 X-49 X-50 X-51 X-53 X-54 X-55 X-56 X-57 XQ-58 X-59 X-60