Fouga SM.170 Magister

SM-170 Fouga Magister  ( fr.  Fouga CM-170 Magister ; fr.  Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister ) er et to-sædet jet træningsfly designet i Frankrig , hvis hovedformål var flyvetræning af piloter fra luftvåben (Air Force ).

Flyet er i stand til hastigheder op til 715 km/t, dets loft (maksimal flyvehøjde) er 12 km, og den praktiske flyverækkevidde er op til 1200 km [2] . Det blev verdens andet jettræningsfly - det første sådan fly var den hollandske Fokker S.14 Machtrainer , skabt et år tidligere, i 1955. Ikke desto mindre var SM-170 Fouga Magister mere succesfuld end Machtrainer - der blev bygget i alt 929 Fouga Magisters [3] og kun 21 Fokker Machtrainere.

Flyet blev eksporteret og begyndte kort efter lanceringen i en serie i Frankrig at blive produceret på licens i Tyskland , Israel og Finland [2] [3] [4] .

Fouga CM.175 Zéphyr ru 4] blev modificeret til den franske flåde .

Flyet havde flere navne: "Fouga CM.170 Magister", "Potez (Fouga) CM.170 Magister", "Sud Aviation (Fouga) CM.170 Magister" og "Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister" - afhængigt af datoer og lokalisering af produktionen, samt som følge af flere fusioner af Fouga-virksomheden [5] .

Selvom Fouga Magister var designet som et træningsfly, blev det gentagne gange brugt som ildstøttefly (lette angrebsfly ). Fouga Magister-fly blev brugt flittigt i Seksdageskrigen [6] [7] , El Salvador-borgerkrigen [4] , Vestsahara-krigen [2] og Congo-krisen [3] [8] [9] .

Historie

I 1948 udviklede firmaet " Fouga " (Air-Fuga, nu en afdeling af Aérospatiale ) et jetfly til pilotuddannelse for det franske luftvåben. Dette fly, betegnet CM.130, skulle erstatte Morane-Saulnier MS.475 stempelflyet . Air Force-eksperter konkluderede dog, at kraften udviklet af to Turbomeca Palas -jetmotorer var utilstrækkelig til den nye maskine. I 1949 øgede skaberne af flyet, Robert Castello og Pierre Mouboussin, maskinens størrelse og satte kraftigere Turbomeca Marbore-motorer på den . Den karakteristiske V-hale på den nye CM.170 Magister blev taget fra flyskroget CM.8 (Castel-Mauboussin 8), som blev brugt i Fouga til at udføre eksperimenter med jetmotorer.

I december 1950 bestiller det franske luftvåben tre prototyper – den første flyvning fandt sted den 23. juli 1952 [4] . I juni 1953 blev der modtaget en ordre på produktion af en forsøgsserie på 10 maskiner. Disse ti præ-serie prøver blev bygget i 1953-1954, ifølge resultaterne af prøvedrift blev der foretaget mindre forbedringer af designet. Den 13. januar 1954 blev der tilføjet en ordre på yderligere 95 fly [4] . For at opfylde ordren bygger Fouga en ny samlefabrik nær Toulouse Lufthavn . Det første fly blev leveret til det franske luftvåben og sat i drift i februar 1956 [4] .

For at udarbejde handlinger fra hangarskibe, adopterede flådeflyvningen af ​​den franske flåde Fouga CM.175 Zéphyr [8] .

Siden 1960 begyndte produktionen af ​​en forbedret version - CM.170-2 "Super Magister" (oprindeligt betegnet CM.173). Denne version var udstyret med kraftigere Turbomeca Marboré IV-motorer.

Yderligere udvikling af flyet ophørte efter Dassault/Dornier Alpha Jet blev det franske luftvåbens nye træningsfly [2] . I 1962 blev Magister indstillet i Frankrig. Ikke desto mindre blev flyet indtil 1967 produceret i Finland [3] .

Efter at være blevet taget ud af tjeneste, blev en række fly købt af private piloter fra USA. For driften af ​​disse fly i USA kræves et luftdygtighedscertifikat af kategorien erfarne piloter [2] .

Konstruktion

CV.170 Magister træningsflyet er et monoplan helt i metal med et højt billedformat mellemvinge, V-hale og tandem besætningsarrangement.

Skroget  er af typen semi-monokok. Cockpitterne var hermetisk lukkede. Begge flyets cockpits var udstyret med store individuelle lys, der kunne skydes af i en nødsituation. Besætningen på to personer, en kadet og en instruktør, blev placeret i tandem, den ene efter den anden. For at forbedre instruktørens synlighed blev der installeret et periskop i cockpittet. Kabinen havde et klimaanlæg og en individuel iltforsyning. Besætningssæderne var ikke udkastning [10] .

Vinge  - tre-spar stringerløs, fej langs forkanten på 13 grader.

Vingemekanisering  - slagroer og enkeltspaltede klapper. Aileroner med intern aerodynamisk og vægtkompensation er udstyret med elektrisk styrede trimfaner. Flapper ved en afbøjning på 40 grader bruges som luftbremser.

Hale  - V-formet med en camber vinkel på 110 grader [10] .

Kraftværket  er to Turbomeca Marbore IIA turbojetmotorer med en kapacitet på hver 400 kgf. Motorerne var placeret på siderne af flykroppen. Også på siderne var halvcirkelformede luftindtag. Brændstoffet var placeret i to tanke i skroget med en kapacitet på 730 liter, samt i tanke i enderne af vingen med en kapacitet på 125 liter. Flyet havde også en speciel tank, der leverede strøm til kraftværket i en omvendt flyveposition i 30 sekunder [10] .

Udstyret var standard for et træningsfly. I varianten af ​​et let taktisk fly var der udover bevæbning installeret VHF-radiokommunikation, TAKAN-radionavigationssystemet og "ven eller fjende"-identifikationssystemet på flyet. Til sigte og bombning bruges et optisk sigte i det forreste cockpit [10] .

Bevæbning - i rollen som et taktisk angrebsfly var flyet udstyret med to maskingeværer på 7,5 mm eller 7,62 mm kaliber med 200 runder ammunition pr. tønde, som var placeret i den forreste skrog. Flyet havde to underwingsaffjedringsenheder, hvorpå fire ustyrede flyraketter (120 mm), to fritfaldsbomber, der vejede 50 kg, to blokke ustyrede flyraketter (7x68 mm eller 18x37 mm) eller to styrede luft-til-overflade-missiler blev suspenderet [10] .

Varianter og modifikationer

• CM.160  er et projekt af en letvægtsmodifikation af CM.170R til at arbejde med græsbaner, eller improviseret [11] .
• CM.170 Magister  - den oprindelige version, i alt tre prototyper og ti præproduktionskøretøjer blev produceret.
• CM.170M Esquif  - Årets variant fra 1956, to fly til den franske flåde
• CM.170R  - tidlig seriel modifikation [11] .
• CM.170-1 Magister  er den første produktionsmodel produceret i Frankrig, Tyskland (188), Finland (62) og Israel (50). I alt blev der produceret 761 biler. Drevet af Turbomeca Marboré II motorer .
• CM.170-2 "Super Magister" - modifikation af 1964 med kraftigere (4,7 kN) Turbomeca Marboré VI  turbojetmotorer , 137 maskiner blev lavet i alt.
• CM.171 Makalu  - forstørret flyskrog, Turbomeca Gabizo-motorer (tryk 10,8 kN hver), den eneste prototype styrtede ned i en ulykke den 20. marts 1957.
• CM.173 Super Magister / Potez 94 : Marboré Super VI motorer (5,1 kN hver) og katapult; 1 prototype bygget.
• CM.175 Zéphyr  - 1959 variant for den franske flåde. Flyet kunne lande på hangarskibe. I alt blev der fremstillet 30 maskiner [12] .
• Potez CM.191  - 4-personers modifikation; 2 prototyper [13] .
• AMIT Fouga (IAI Tzukit)  er en Tzukit (Thrush) model udviklet i begyndelsen af ​​1980'erne af det israelske firma IAI . Det er en modifikation af CM.170-2 med Turbomeca Marboré VI- motorer , en ny kabine med udkastssæder, samt forbedret elektrisk og elektronisk udstyr og et forbedret klimaanlæg. Designet af flystellet blev også styrket, hvilket gjorde det muligt at øge flyets levetid med 5000 timer [14] . De første køretøjer blev leveret til det israelske luftvåben i begyndelsen af ​​1982 [15] . I alt modtog det israelske luftvåben 52 Tsukit-træningsfly. I juni 2010 blev de trukket ud af tjeneste [16] .
• Fouga 90/90A  - Udvikling baseret på CM.170 med Turbomeca Astafan-motorer (7,6 kN hver), en omformet baldakin for bedre udsyn og opgraderet flyelektronik. En prototype bygget. Den foreslåede version af 90A var udstyret med en Turbomeca Astafan (790 kp) motor; der var ingen ordrer på begge modeller.

Ydeevneegenskaberne for CM.170-1 (CM.170-2)

• År for ibrugtagning - 1956 (1964)
• Vingefang - 11,40 m - med tanke for enderne af vingerne - 12.15
• Flylængde - 10,06 m
• Flyhøjde - 2,80 m
• Vingeareal - 17,30 m²
• Vægt, kg - tomt fly - 2150
• Normal start uden tanke - 2850
• Normal start med tanke - 3100
• Maksimal start - 3200
• Brændstof, l - internt brændstof - 730
• I eksterne tanke - 2 x 250 eller 2 x 460
• Motortype - 2 Turbomeca Marbore IIA (VI)
• Utvunget trækkraft - 2 x 400 kgf (2 x 480 kgf)
• Maksimal hastighed, km/t - i en højde på 7000 m - 715 (725)
• Ved havoverfladen - 650 (700)
• Praktisk rækkevidde - 1200 (1400) km
• Kampens aktionsradius - 925 (910) km
• Maks. stigningshastighed — 1020 (1200) m/min
• Praktisk loft - 11000 (12000) m
• Besætning - 2 personer

Kampbrug

Belgien

50 belgiske luftvåbens fly blev brugt som træningsfly og blev også brugt som en del af Red Devils aerobatic team . "Mestrene", der var tilgængelige fra 2007, tjente som transport for seniorofficerer.

Brasilien

Ud over at tjene i det lokale luftvåben , fra 1968 til 1975, blev Masters brugt i Squadron Dymov aerobatic team . Fly af denne type blev ifølge den brasilianske klassifikation udpeget som T-24 .

Israel

Siden 1960 har det israelske firma IAI under licens produceret to modifikationer af flyet - Improved Fouga og AMIT Fouga. Motorerne til dem blev produceret på licens af Bet-Shemesh Engines [17] . Fouga-fly blev brugt af Israel som trænere, og under Seksdageskrigen i juni 1967, som taktiske støttefly for landstyrker som en del af 147. eskadrille. Tre israelske "Fugaer" blev skudt ned af egyptisk luftforsvar, to jordanske og en syrisk [18] . Ifølge den amerikanske forsker Robert Jackson ødelagde israelske piloter i "Fugas" 50 jordanske " Centurion " kampvogne [19] .

Irland

I Air Corps of Ireland fra 1975 til 1999 blev der købt 6 "Masters" for at erstatte dem, der tjente siden 1955 i 1st Fighter Squadron træning De Havilland Vampire T.55 . Fire af dem blev modtaget fra sammensætningen af ​​det tidligere østrigske luftvåben, og to mere var oprindeligt beregnet til Katanga luftvåben , men blev tilbageholdt under krisen i Congo . Inden levering var alt udstyr repareret. Flyene var opført i strejkeskadronen, men de fungerede også som træningsfly. 4 af dem blev brugt i Air Force Silver Swallows kunstflyvningshold .

Cambodia

Til Royal Air Force of Cambodia i 1961 blev der indkøbt 4 Masters, som oprindeligt udelukkende blev brugt som træningsmaskiner, men senere også brugt som trommer. Senere, fra 1970, blev de opført i Khmer Air Force , hvor de opererede som en del af en strejkeskadron sammen med fire Air Force Academy AT-37B'er og tre eller fire mere luftdygtige Skyraders [20 ] .

Katanga

Under Congo-krisen anskaffede separatisten Katanga Air Force 9 nye fly tildelt fra den belgiske orden. Kun tre af dem blev leveret til Katanga i februar 1961. En af disse, styret af en belgier og bevæbnet med to maskingeværer og to lokalt producerede lette bomber, blev brugt mod ONUC under belejringen af ​​Jadotville i september 1961. Den ødelagde to DC-4'ere på jorden, og DC- 3'eren angreb gentagne gange jordmål. Man mente, at han kunne være involveret i nedstyrtningen af ​​DC -6B-flyet , om bord på hvilket der var FN's generalsekretær Dag Hammarskjöld og 15 andre personer [21] [22] .

Ikke brugt efter 1961.

Marokko

I 1956-70 blev der købt 25 fly fra Frankrig. Marokkanske fuger blev brugt til at bekæmpe Polisario -oprørerne under Vestsahara-krigen . Den 17. december 1976 skød Polisario-jagerne deres første Master ned, piloten blev taget til fange. I marts 1977 blev endnu en fuga skudt ned [23] Efter tabet af flere fly deltog de ikke længere i kampene, og siden 1980'erne er deres funktioner blevet udført af mere moderne Alpha Jets [ 24] .

El Salvador

9 ex-israelske og 3 franske "Masters" købt til El Salvador Air Force , blev brugt som trænings- og angrebsfly under borgerkrigen 1979-93. Bomber blev fastgjort til dem, og 7,62 mm maskingevær blev installeret i næsen. Også Uragan- og A-37Bs- flyene, der var tilgængelige i luftvåbnet, blev brugt som strejkende . Der er ingen nedskudte "Mestre", men ved krigens afslutning var kun 5 af dem i funktionsdygtig stand [25] .

Finland

18 fly (FM-1 ... -18) og en licens til deres produktion blev købt fra Frankrig i 1958-1959, hvorefter der i 1958-67 blev bygget 62 fly (FM-21 ... -82) af den lokale firma Valmet . Da antallet af kampfly var begrænset af de sovjetisk-finske aftaler, skulle det i tilfælde af krig bruge dem som andenlinjeangrebsfly. De tjente fra 1958-1988, før de blev erstattet af BAe Hawk . Under operationen kom 21 fly ud i ulykker, heraf 6 ulykker. I det finske luftvåben blev flyet på grund af motorens karakteristiske lyd kaldt Kukkopilli ( ocarina ).

Driftsstater