| Katastrofe nær Ndola | |
|---|---|
| Flyvemønstre for SE-BDY (Dag Hammarskjolds fly, pink linje) og OO-RIC (andet FN-fly, sort linje) | |
| Generel information | |
| datoen | 18. september 1961 |
| Tid | 22:13 CET (00:13 UTC ) |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningens desorientering |
| Placere | 15 km fra Ndola Lufthavn , Ndola ( det nordlige Rhodesia ) |
| Koordinater | 12°58′31″ S sh. 28°31′22″ Ø e. |
| død | 16 (alle) |
| Fly | |
| DC-6 fra Transair Sweden, svarende til den, der styrtede ned | |
| Model | Douglas DC-6B |
| Flyets navn | Albertina |
| Flyselskab | FN (FN) |
| tilknytning | Transair Sverige |
| Afgangssted | Elisabethville ( Republikken Congo ) |
| Mellemlandinger | N'Jili , Leopoldville ( Republikken Congo ) |
| Bestemmelsessted | Ndola ( det nordlige Rhodesia ) |
| Tavlenummer | SE-BDY |
| Udgivelses dato | juli 1952 |
| Passagerer | ti |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 0 |
DC-6 styrtet nær Ndola er en flyulykke , der fandt sted natten til den 18. september 1961 . Luftfartsfly Douglas DC-6B fra FN (FN) , chartret fra flyselskabet Transair Sweden , fløj på ruten Elisabethville - Leopoldville - Ndola , men styrtede til jorden 15 km fra Ndola lufthavn under landing og kollapsede fuldstændigt. Alle 16 personer om bord blev dræbt - 6 besætningsmedlemmer og 10 passagerer, inklusive FN's generalsekretær Dag Hammarskjöld [1] [2] .
Hovedårsagen til katastrofen blev længe anset for at være besætningens desorientering, men i 2010'erne dukkede nye oplysninger op, der indikerede, at flyet blev skudt ned .
I september 1961 eskalerede Katanga-krisen , og separatiststyrker begyndte aktivt at modstå de FN-tropper, der var stationeret i denne provins. Ifølge FN's generalsekretær Dag Hammarskjold ( Sverige Dag Hammarskjöld ), for at finde en vej ud af den nuværende krise, bør der hurtigst muligt organiseres direkte forhandlinger mellem Cyril Adula , udnævnt til leder af den congolesiske regering i august, og Moise Tshombe , leder af separatiststyrkerne i Katanga -provinsen . Den eneste måde at sikre starten på sådanne forhandlinger Hammarskjöld overvejede sit personlige møde med Moise Tshombe [1] .
Generalsekretærens afgang fra Leopoldville var planlagt til om aftenen den 17. september, og den 18. september - hans møde med oprørslederen Moise Tshombe i byen Ndola, som på det tidspunkt var på territoriet af Federation of Rhodesia og Nyasaland (nu Zambia). Cirka en time før afgang af Hammarskjolds fly lettede et andet FN-fly ( Douglas DC-4 , bord OO-RIC) fra Leopoldville. Den fløj en kort rute og landede sikkert ved Ndola kl. 22:35 den 17. september.
Douglas DC-6B (registreringsnummer SE-BDY, fabrik 43559, serie 251) blev udgivet i 1952. 17. juli samme år blev overført til det saudiske flyselskab ARAMCO (bord på N708A). Den 1. august 1961 (1 måned og 17 dage før styrtet) blev det overført til det svenske charterflyselskab Transair Sweden , hvor det fik halenummeret SE-BDY og navnet Albertina , hvorfra det blev chartret af FN samme måned. Drevet af fire Pratt & Whitney R-2800 skruestempelmotorer [3] .
Dag Hammarskjölds personlige pilot på det tidspunkt var den berømte pilot, "pioner inden for svensk luftfart" Carl Gustaf von Rosen ( svensk . Carl Gustaf von Rosen ), men den dag var han syg, og flyet fløj under kontrol af en erfaren Svensk besætning, hvis sammensætning var som følger:
Foruden Dag Hammarskjöld var der:
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Sverige | 3 | 6 | 9 |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Canada | en | 0 | en |
| Frankrig | en | 0 | en |
| i alt | ti | 6 | 16 |
Transair Swedens SE-BDY forlod Leopoldville kl. 16:51 CET og satte kursen mod Ndola [2] .
22:40, efter at have fløjet til Tanganyika -søen , fløj flyet over den i nogen tid, og vendte derefter mod syd. Klokken 23:35 informerede PIC flyvelederen i Ndola om, at det forventede ankomsttidspunkt var kort efter midnat. Klokken 00:10 den 18. september informerede luftfartøjschefen flyvelederen om, at han så lysene i lufthavnen, men så blev forbindelsen afbrudt. Vraget af rutefartøjet blev fundet 15 kilometer fra Ndola lufthavn. Baseret på et standset ur fundet på ulykkesstedet styrtede flyet til jorden kl. 00:13 UTC (22:13 CET) [1] .
10 dage efter katastrofen blev liget af Dag Hammarskjöld ført til Sverige. Afskedsceremonien, der blev afholdt i Uppsala domkirke , blev transmitteret på tv [5] .
Den 29. september blev Dag Hammarskjöld begravet i en familiegrav på den gamle kirkegård i Uppsala [1] [5] .
Ifølge den officielle version blev vraget af flyet fundet kun 16 timer efter styrtet [1] . Ifølge uofficielle oplysninger så lokale beboere allerede klokken 05:00 om morgenen, at området, hvor flyet styrtede ned, var afspærret af militæret [6] [7] .
Brændte lig af 14 personer blev fundet blandt vraget af rutefartøjet. Liget af Dag Hammarskjöld med adskillige skader (herunder flere brud på rygsøjlen) blev fundet i nogen afstand fra vraget (dette faktum blev forklaret med, at Hammarskjöld ikke kunne lide at bruge sikkerhedsseler) [1] . Væk fra vraget blev fundet den eneste overlevende passager efter faldet - sergent Harold Julien ( eng. Harold Julien ) fra FN's sikkerhedstjeneste; han var i alvorlig tilstand og 5 dage efter katastrofen døde han på hospitalet af sine sår, inden da nåede han at besvare et par spørgsmål, men gav ingen information, der kunne afklare årsagerne til katastrofen.
Der var 6 officielle undersøgelser. I løbet af undersøgelsen blev der fremlagt adskillige versioner, herunder:
Der var dog ingen afgørende beviser for nogen af dem. Følgende blev nævnt som den mest sandsynlige årsag til katastrofen: Dag Hammarskjolds fly landede i for lav højde og rørte ved træer [1] .
Ud over den officielle undersøgelse blev der gennemført flere uformelle undersøgelser.
Den 11. februar 1999 offentliggjorde Nezavisimaya Gazeta materialet fra sin egen korrespondent i Harare , Igor Tarutin, som mødtes med et øjenvidne til katastrofen, fotojournalisten Andrew Hayward ( eng. Andrew Hayward ) - han var en del af en gruppe journalister på meget landingsbane i Ndola lufthavn, hvor der i Klokken 23:45 forventedes SE-BDY at lande med FN's generalsekretær om bord.
Fra det nærliggende kontroltårn hørtes samtaler med piloterne. Lige efter midnat dukkede flyet op i synsfeltet og bad om tilladelse til at lande. Alle de tilstedeværende lagde mærke til, at den allerede under den første manøvre faldt betydeligt, selvom den i området, hvor lufthavnen lå i retning af landingsbanen, skulle være i en højde på mindst 304 meter og foretage et par drejninger mere (“ boks"). Efter at have fløjet hen over hovedet på dem, der mødtes, forsvandt liner ud af syne og blev ikke længere vist; mange på jorden besluttede, at Dag Hammarskjöld af en eller anden grund havde ændret sine planer og besluttede at vende tilbage. Ifølge Hayward var natten stille, alle skud og eksplosioner ville være blevet hørt.
Ulykken blev kendt næste morgen. Omkring klokken 15:30 blev vraget af SE-BDY filmet fra luften af kameramanden Joe Graham . Ved undersøgelse af vraget fra jorden viste det sig, at flyet tydeligt landede (landingsstellet var trukket ud, klapperne blev sænket). I løbet af banen var der et højt træ på en lille bakke. Tilsyneladende viste denne omstændighed sig at være fatal - i betragtning af at piloterne allerede manøvrerede for lavt (muligvis på grund af en funktionsfejl i højdemåleren). Fra placeringen af genstandene på ulykkesstedet havde Hayward indtryk af, at flyet fangede en vinge på et træ og styrtede til jorden [8] .
Den svenske forsker om Dag Hammarskjölds liv, Peter Wallensteen , skrev i sit arbejde udgivet i 2005 af det svenske institut i serien " Famous Swedes ", at emnet relateret til omstændighederne omkring FN's generalsekretærs død gav anledning til til " en uforholdsmæssig stor og spekulativ i naturlitteraturen ... men forfatterne til disse skrifter har ikke været i stand til at fremsætte tilstrækkeligt overbevisende forklaringer på årsagerne til det fatale flystyrt " [1] .
Den 17. august 2011 talte den engelske avis " The Guardian " om den undersøgelse, som den svenske medarbejder i en af de humanitære organisationer, Göran Björkdahl, har lavet de sidste 3 år . Han fandt især flere lokale beboere, der havde overværet styrtet og aflagde deres vidnesbyrd. Ifølge nogle af dem styrtede SE-BDY til jorden, efter at et andet mindre fly åbnede ild mod den. En anden detalje i vidnernes historier, som afveg fra officielle oplysninger, var oplysningerne om, at de ved daggry (kl. 5-6 om morgenen) forsøgte at gå til ulykkesstedet, men ifølge dem var der allerede militære mænd (iflg. den officielle information, det første militær ankom til ulykkesstedet først om eftermiddagen) [6] [7] .
Den 24. december 2017 vedtog FN's Generalforsamling en resolution om behovet for en yderligere undersøgelse af omstændighederne omkring FN's generalsekretærs død i forbindelse med fremkomsten af nye oplysninger, der tyder på, at hans fly var skudt ned (især, i 2017 blev der offentliggjort data om, at der i Ndola og amerikanske militærstyrker, herunder flere Douglas DC-3 militærfly, var i dens nærhed natten efter Dag Hammarskjölds død ).
I resolutionen hedder det, at ønsket om at " lære hele sandheden om de forhold og omstændigheder, der førte til Dag Hammarskjölds tragiske død og medlemmerne af den gruppe, der fulgte ham ", er FN-medlemmers fælles pligt [9] .
I 1964 dannede Dag Hammarskjöld Fonden en særlig komité til minde om den afdøde FN-generalsekretær i Zambia. 15 kilometer fra Ndola, på stedet for SE-BDY-styrtet, blev Dag Hammarskjöld Memorial Complex skabt . Et mindeskilt blev rejst i midten, og en park blev anlagt omkring det.
I 1970 blev mindesmærket erklæret som et nationalt monument i Zambia. Siden 1981 er der blevet åbnet et museum på mindesmærkets område, som især indeholder nogle genstande relateret til flystyrtet. I 1997 indsendte Zambia en ansøgning til UNESCO om optagelse af mindesmærket på verdensarvslisten [10] .
| |
|---|---|
| |
| |