Cessna T-37 Tweet

Cessna T-37 Tweet [1] (Intern betegnelse - “ Model 318 ” [2] ) er et jettræningsfly (i T-37C modifikationen - kamptræning), som blev brugt af det amerikanske luftvåben og en række andre stater i flere årtier i som et indledende flyvetræningsfly (det blev erstattet af Raytheon T-6 Texan II- flyet i det amerikanske luftvåben ). Det lette angrebsfly A-37 Dragonfly , skabt på basis af det , blev brugt under Vietnamkrigen og er i øjeblikket fortsat i tjeneste med en række stater.

Oprettelseshistorie

Oprindelse

I foråret 1952 udsendte det amerikanske luftvåben en anmodning om forslag til TX-programmet (Eng. Trainer Experimental - Experimental training aircraft), der indeholdt kommissoriet for design af et let tosædet fly beregnet til den indledende flyvning uddannelse af fremtidige jetpiloter . Cessna foreslog som svar på denne anmodning et projekt for et tomotoret jetfly med en lavtliggende lige vinge , hvis rod gik ind i motornacellerne, og placerede eleven og instruktøren "skulder ved skulder", med intern betegnelse "Model 318". Repræsentanter for luftvåbnet vurderede dette layout af besætningssæderne positivt, da det sammenlignet med tandemlayoutet tillod praktikanten og instruktøren at interagere med hinanden på en mere intim måde. I foråret 1954 modtog Cessna en kontrakt fra flyvevåbnet om videreudvikling af flyet og konstruktion af tre prototyper af flyveprototyper og et produkt til statisk test. Den første flyvning af flyet, som fik den militære betegnelse XT-37, fandt sted den 12. oktober 1954 [3] .

Det brede chassis (4,3 m) og layoutet med næsebenet gjorde det lettere for bilen at taxa, og den lave højde på chassiset gjorde det muligt at eliminere behovet for stiger og stilladser til håndtering af jorden . Vedligeholdelsen blev også lettet af tilstedeværelsen af ​​mere end 100 aftagelige paneler og adgangsluger. Et erfarent team af teknikere kunne udskifte motoren inden for en halv time.

Den høje aerodynamiske renhed af flyet tvang brugen af ​​en bremseklap under landing , placeret bag næselandingsstellets renseniche. For at forhindre fremmedlegemer i at trænge ind i motoren under start/landing (på grund af den lille afstand fra luftindtaget til jorden), når landingsstellet var trukket ud, blev motorernes luftindtag afskærmet nedefra med specielle skjolde. XT-37 var udstyret med to Continental-Teledyne J69-T-9 turbojetmotorer med en trykkraft på 420 kgf (4,1 kN), som var en licenseret kopi af de franske Turbomeca Marboré-motorer.

Flyets tomvægt var omkring 2300 kg. Test har vist, at flyet er i stand til en maksimal hastighed på 630 km/t med en rækkevidde på 1505 km. Manglen på tryk i cockpittet begrænsede (i overensstemmelse med US Air Force-regulativer) et loft på 7600 m.

Den første prototype XT-37 styrtede ned under spin test . Efterfølgende eksempler introducerede raffinementer med det formål at forbedre håndteringen, herunder aerodynamiske kamme på den forreste skrog, samt en væsentligt modificeret haleenhed med et øget areal. Efter indførelsen af ​​forbedringer blev flyet adopteret af det amerikanske luftvåben under betegnelsen T-37A. Det var dog fortsat vanskeligt at genvinde produktionsfly fra et spin - proceduren var mere kompleks end på de fleste fly.

Serieproduktion

Produktionen af ​​den første T-37A blev afsluttet i september 1955, og dens første flyvning fandt sted samme år. T-37A var ret støjende, selv for et jetfly. På grund af den skarpe høje lyd forårsaget af aerodynamiske processer i luftindtagene, fik flyet kælenavnene: "Mini-Screaming" (Screaming Mini) og "Six-thousand-pound-hundefløjte" (6000 pund hundefløjte) [4 ] . Til sidst vænnede sig dog et andet kaldenavn - "Sangfugl" (Tweety Bird eller blot Tweet) [5] . Det høje støjniveau fra flyet tvang det amerikanske luftvåben til at bruge store penge på lydisolering af bygninger på de flyvepladser, hvor T-37A var baseret. Personale i nærheden af ​​T-37-fly med motorer i gang skal bære personligt høreværn. Det amerikanske luftvåben bestilte 444 T-37A'er, hvoraf den sidste blev produceret i 1959. I 1957 testede den amerikanske hær tre T-37A'er, vurderede deres egnethed som observatørfly og til andre hjælpeformål, men opgav dette fly til fordel for Grumman OV-1 Mohawk- flyet .

Det amerikanske luftvåben var generelt tilfreds med T-37A, men anså dens træk -til-vægt-forhold for utilstrækkeligt. Så de afgav en ordre på et opgraderet T-37B fly med en J-69-T-25 motor, som har 10% mere fremdrift samt bedre pålidelighed. Kommissoriet for den nye ændring indeholdt også en modernisering af flyelektronikken. 552 T-37B'er blev produceret fra 1959 til 1973. Alle T-37A'er i drift blev senere opgraderet til T-37B standarden.

På grund af en række fugleangrebsulykker i luften mellem 1965 og 1970 blev alle T-37-fly udstyret med en ny halv-tommer (12,7 mm) fuglebestandig cockpit-overdækning. ) polycarbonat-plade, der kunne modstå et fugleangreb op til 1,8 kg ved kollisionshastigheder op til 463 km/t.

I 1962 blev T-37B foreslået som et akrobatisk fly for US Air Force Thunderbirds aerobatic team , men blev afvist til fordel for det nordamerikanske F-100 Super Sabre- fly, der allerede blev brugt af denne gruppe .

Modifikationer T-37A og T-37B havde hverken indbyggede våben eller punkter til ekstern ophængning af flyvåben. I 1961 begyndte Cessna at udvikle en eksportversion af T-37-flyet, der kunne bruges til kamptræning af flyvebesætninger (træning af brugen af ​​våben), og om nødvendigt som et let angrebsfly.

Prototypen på det nye T-37C fly var en modificeret T-37B. De vigtigste ændringer omfattede: en forstærket vingestruktur, placering af pyloner under den til ophængning af flyvåben samt muligheden for at bære drop-brændstoftanke med et volumen på 245 liter på vingespidserne. Sammensætningen af ​​udstyret ombord omfattede: et gyroskopisk sigte og en filmpistol. Derudover kunne et kamera til luftrekognoscering installeres inde i flykroppen, hvis det skulle være nødvendigt. Den vigtigste bevæbning af T-37C var General Electric "multi-purpose container" , indeholdende et 12,7 mm maskingevær med 200 patroner ammunition, to 70 mm ustyrede raketter og fire øvelsesbomber . Flyet kunne også bære andre typer nyttelast, såsom containere med NURS eller AIM-9 Sidewinder luft-til-luft missiler . Som et resultat er vægten af ​​T-37C steget med 650 kg sammenlignet med vægten af ​​den tidligere modifikation. Da motorerne forblev de samme, faldt den maksimale hastighed til 595 km/t. Samtidig gjorde brugen af ​​eksterne brændstoftanke ved vingespidserne det muligt at øge flyverækkevidden til 1770 km. I alt 273 T-37C fly blev leveret til udenlandske kunder. I 1975, da serieproduktionen af ​​T-37 var afsluttet, blev 1269 fly af alle modifikationer fremstillet.

Udnyttelse

T-37A blev leveret til det amerikanske luftvåben fra juni 1956. Uddannelsen af ​​flybesætningen på det begyndte i 1957. Den første T-37B blev leveret i 1959. Instruktørerne og kadetterne vurderede T-37A som et behageligt fly at flyve, med god håndtering og manøvredygtighed, selvom dets forhold mellem trækkraft og vægt lod meget tilbage at ønske. Under træningen blev der jævnligt udført en bevidst introduktion af flyet i en halespind.

Det amerikanske luftvåben forsøgte gentagne gange at erstatte T-37 med et nyt fly (for eksempel Fairchild T-46 ), men det forblev i drift indtil 2000'erne, hvor det endelig gav plads til Beechcraft T-6 Texan II turboprop. træner , som har et stort tryk-til-vægt-forhold, mere høj brændstofeffektivitet og et mere moderne flyelektronikkompleks.

Den sidste træningsflyvning af T-37 flyet som en del af US Air Force personel træningstjeneste fandt sted den 17. juni 2009 på Sheppard Air Force Base (Texas), hvor den sidste del af US Air Force, der opererer denne type, 80th Training Wing, var baseret. Typen blev officielt taget ud af drift den 31. juli 2009 [6] .

I tjeneste