| Brand på USS Forrestal | |
|---|---|
| Brændende hangarskib Forrestal og destroyeren DD-851 Rupertus | |
| Type | bombeeksplosioner , brand _ |
| årsag | Udstyrsfejl, udligningsstrøm |
| Land | Vietnam |
| Placere | Tonkinbugten |
| datoen | 29. juli 1967 |
| Tid | 10:50 |
| død | 134 |
| påvirket | 161 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Forrestal hangarskibsbranden (1967) er en af de mest betydningsfulde hændelser med amerikanske hangarskibe, som fandt sted den 29. juli 1967 omkring kl. 10:50 lokal tid i Tonkinbugten ombord på Forrestal hangarskibet . Hændelsen fandt sted på et punkt med koordinaterne 19°09′05″ s. sh. 107°23′05″ Ø e .
Ifølge den officielle konklusion startede branden efter en spontan affyring af en Zuni ustyret raket under påvirkning af en utilsigtet spændingsstigning i kredsløbene af et af F-4 Phantom- flyene, der stod på dækket . Flyet forberedte sig på at angribe Vietnams territorium under USA's deltagelse i Vietnamkrigen (1965-1973).
Hændelsen dræbte 134 og sårede 161 mennesker. Materiel skade beløb sig til $72 millioner ($512 millioner i 2008-ækvivalent), ikke medregnet omkostningerne til det brændte fly [1] [2] .
På tidspunktet for branden befandt hangarskibet sig på Yankee Station ( Eng. Yankee Station , Yankee Station ), et geografisk punkt i Tonkin-bugten, hvorfra amerikanske hangarskibe normalt angreb Den Socialistiske Republik Vietnam. I løbet af de foregående fire dage havde luftgruppen foretaget 150 udrykninger og følt mangel på ammunition - 454 tons Mk 83 -bomber . For hurtigt at indhente manglen, fra forsyningsfartøjet AE-19 "Diamond Head"AN-M65 bomber fra Anden Verdenskrig blev ladet. Disse bomber brugte "sammensætning B" sprængstoffer , mens de moderne 227 kg Mk 82 og 454 kg Mk 83 bomber var udstyret med mere temperaturbestandige "sammensætning H6" sprængstoffer . Det menes, at denne omstændighed forværrede hændelsens alvor [3] .
29. juli 1967, omkring kl. 10:50 lokal tid, under forberedelsen af fly til den anden flyvning, en 127 mm ustyret raket Mk 32 "Zuni" , placeret i undervingekassetten LAU-10 på F-4 flyet , som blev styret af kommandørløjtnant James Bangert ( eng. James E. Bangert ) og løjtnant Lawrence McKay ( eng. Lawrence E. McKay ), startede spontant.
Missilet fløj over cockpittet og ramte en ekstern brændstoftank under vingen af et A-4 Skyhawk-angrebsfly med halenummer 405 [4] under forberedelse til start , ved hvis kontrol var løjtnant-kommandant Fred White ( engelsk LCDR Fred D Hvid ) [1] [5] . Takket være sikkerhedsmekanismen eksploderede raketten ikke, men tanken blev revet af vingen, og JP-5- brændstoffet , der sprøjtede ud af det, antændtes. På grund af overophedning begyndte andre flys brændstoftanke at eksplodere [6] , og flammerne begyndte at brede sig over dækket [4] . Få minutter senere begyndte bomberne at eksplodere [7] .
Det første halvandet minut efter brandens start eksploderede en gammeldags AN-M65-bombe, som faldt af ophænget på et af flyene. Eksplosionen ødelagde flyet, et hul blev dannet i dækket, spredte fragmenter dræbte brandvæsenet på dækket, bortset fra tre, der blev alvorligt såret. Splinter gennemborede også brændstoftankene på to nærliggende fly.
I alt eksploderede ni bomber på dækket, hvoraf de otte var gammeldags AN-M65'er med Composition B-sprængstoffer og en ny, som detonerede ved et tæt mellemrum på AN-M65. Bomber slog store huller i det pansrede dæk, hvorigennem brændende brændstof begyndte at strømme indad, ind i boligkvarteret og ud på hangardækket.
Branden på cockpittet blev lokaliseret kl. 12:15, i det indre - kl. 13:42. Branden var helt slukket klokken 04.00 næste morgen.
Klokken 20:54 nærmede hospitalsskibet AH-16 "Repose" hangarskibet og begyndte kl. 22:53 at fjerne de døde og sårede fra skibet.
Ilden dræbte 134 besætningsmedlemmer [8] og sårede 161 [1] . Mange fly blev kastet over bord for at undgå brand og eksplosioner. 21 fly blev slået fra flåderegistret (7 F-4 Phantom II , 11 A-4E Skyhawk og 3 RA-5C Vigilante ). Ilden viste, at det var nødvendigt at have tunge pansrede gaffeltrucks på dækket, da besætningens forsøg på at droppe fly overbord viste sig at være ineffektive.
Fra 31. juli til 11. august lå Forrestal fortøjet ved Leyte Pier ved Naval Air Station Cubi Point i Filippinerne nødreparationer. Den 12.-13. september afgik hangarskibet til Mayport ( Naval Station Mayport ), hvor hun lossede fly- og luftgruppepersonale. Den 14. september vendte hangarskibet tilbage til Norfolk og var fra 19. september 1967 til 8. april 1968 under reparation på Norfolk Naval Shipyard [4] .
Undersøgelsen blev ledet af kontreadmiral Forsyth Massey . Selvom undersøgelsen ikke var i stand til at fastslå den nøjagtige rækkefølge af hændelser, identificerede den potentielle årsager til tragedien, herunder problemer med de elektriske kredsløb i LAU-10 affyringsrampen til Zuni-missiler, samt brugen af forældet 454 kg ammunition, nogle heraf, at dømme efter markeringerne på de fundne fragmenter, dateret 1953 [4] . Den umiddelbare årsag til missilets falske alarm viste sig at være en overtrædelse af reglerne for arbejde med ammunition. I henhold til forskrifterne var det kun tilladt at forbinde det elektriske stik (“pigtail”-forbindelse) til LAU-10 løfteraketten og fjerne sikkerhedskontrollen (triple ejector rack, TER), efter at flyet var gået ind i katapulten. På Forrestal foregik tilslutningen af stikket ofte i ammunitionslageret. Hvis kontrollen derefter af en eller anden grund viste sig at være fjern (et kraftigt vindstød kunne trække checken ud af det brede bånd, der var bundet til den), kunne raketten ikke udelukkes fra en strømstød , når flyet skiftede fra en ekstern strømforsyning til en intern [7] .
Udsigt fra dækskameraer
Første eksplosioner
Evakuering af ammunition
Brænder RA-5C'er
Bekæmpelse af ild
Brandvæsen
Brandvæsen
Næsen af en udbrændt RA-5C
Helikopter evakuerer de sårede
Hospitalsskibet Repose ved siden af Forrestal
Hul i flydekket
Efter branden
| US Navy i efterkrigstiden (1946-1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||