| A-90 Eaglet | |
|---|---|
| "Eaglet" i Søværnets Museum | |
| Type | ekranoplan / ekranoplan |
| Udvikler | R. E. Alekseev |
| Fabrikant | Central Design Bureau for SPK dem. R. E. Alekseeva |
| Den første flyvning | 1972 |
| Start af drift | 1979 |
| Slut på drift | 1993 |
| Status | projektet lukket |
| Operatører | sovjetiske flåde |
| producerede enheder | 5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
A-90 "Orlyonok" - sovjetisk luftbåren jordeffekt ekranoplan ( ekranolet ) , udviklet i designbureauet af R. E. Alekseev . I USSR's flåde - Small Landing Ship-Ekranoplan ( MDE ) af projekt 904, kode "Eaglet" [1] . Vedtaget af den sovjetiske flåde i november 1979 [2] . Den kunne bryde væk fra skærmens overflade og skifte til flyvetilstand og stige til en højde på op til 3000 meter.
Det aerodynamiske layout af vingen er optimeret til flyvning ved hjælp af jordeffekten, når der dannes luftkompression under et fly, der flyver i en højde på flere meter, hvilket øger løft: en stor angrebsvinkel af en vinge med lavt sideforhold på 3,25 med et sweep på 15°. Kraftig vingemekanisering bruges ved start for at skabe en luftpude.
I næsekeglen, foran cockpittet, er der to startende turbojetmotorer, der "blæser" med et tryk på hver 10 tons, som tager luft oppefra og leder jetstrømmen under vingen for at øge løftet i starttilstand. I flytilstand er disse motorer enten deaktiveret eller kan bruges til at øge trækkraften, hvor deres roterende dyser løfter en jetstrøm over WIG'ens vinge. I cruising flight mode bruges en sustainer turbopropmotor, monteret på halefinnen. Alle motorer er marinemodifikationer af seriemotorer fra Tu-154 , Il-62 og Tu-95 fly .
Bunden af skroget består af et komplekst system af tværgående og langsgående redans og to hydroski (skistødabsorberende enheder), der blødgør stød på vandet. Den vigtigste hydro-ski er placeret nær tyngdepunktet, den ekstra er foran på skroget. I kombination med et chassis på hjul og muligheden for jetblæsning giver dette design høj amfibieevne, så du kan bevæge dig over forskellige overflader.
"Eaglet" er beregnet til overførsel af amfibiske angreb i en afstand på op til 1500 km, den letter i en bølgehøjde på op til 2 meter og udvikler en hastighed på 400-500 km / t. På- og aflæsning af mennesker og udstyr foregår gennem stævnen, der hælder mod højre, sammen med cockpittet og startmotorer. Enheden er i stand til at tage ombord op til 200 fuldt bevæbnede marinesoldater eller to pansrede køretøjer ( tank , pansret mandskabsvogn , infanterikampkøretøj ). Evnen til at flyve som et fly og bruge enhver vandoverflade til landing giver dig mulighed for hurtigt at overføre ekranofly fra det kaspiske bassin til Sortehavet . Takket være designskemaet kan ekranoflyet frit overvinde mine- og netværksbeskyttelsesbarrierer ved blot at flyve over dem. Ekranolet er bevæbnet med et Utyos-M tårn-tårn maskingeværbeslag (to NSVT maskingeværer på 12,7 mm kaliber). Besætningen på den amfibiske ekranoplan består af 9 personer.
Ekranolet "Eaglet" var resultatet af målrettet langsigtet forskning og eksperimentel udvikling af designbureauet under ledelse af Rostislav Alekseev inden for ekranoplane -konstruktion , som begyndte i 1961. Selv på stadiet med at skabe eksperimentelle modeller blev arbejdet opdelt i tre områder. Den første retning var skabelsen af en supertung ekranoplan, hvis forfader var KM (1963 "Layout ship" eller "Caspian monster") og fortsættelsen af ekranoplan-missilbæreren "Lun" (1987), derefter den ufærdige ekranoplan "Rescuer" . Den anden retning blev defineret som et transport-landende ekranoplan-ekranoplan af middelklassen, hvilket resulterede i skabelsen og masseproduktionen af projekt 904 "Eaglet". Den tredje retning blev udviklet passager-ekranoplanes (projekt "Seagull").
Den direkte prototype af "Eaglet" var en storstilet bemandet model SM-6, på hvilken de vigtigste designløsninger blev udarbejdet: kontrollerbarhed, blæser, landgang. Testene blev udført ved Gorky-reservoiret på basis af testcentret for det centrale designbureau for SPK ved mundingen af Trotsa -floden . I efteråret 1972 gik den første Orlyonok på søforsøg. [3]
I 1972 fandt flyveprøver af Orlyonok sted på Volga, under Gorky (Nizhny Novgorod), i kanalen dannet af øen Telyachi. For hemmeligholdelse blev en legende opfundet for den lokale befolkning: et fly nødlandede på vandet, og de forsøger at overhale det til flyvepladsen. Om vinteren blev der udført fabriksforbedringer, i foråret 1973 blev ekranoplanen transporteret i adskilt form til Det Kaspiske Hav til test under marine forhold.
"Eaglet" viste god fart, amfibie, lav separationshastighed, men i 1975 skete der en alvorlig ulykke. I en af flyvningerne ved ekranoplan brød agterstavnen med køl , vandret haleenhed og hovedmotor pludselig af og sank , hvilket påvirkede metallets træthedsbelastning og den utilstrækkelige styrke af skroget i halen. Piloterne og Rostislav Alekseev selv, der var i cockpittet i det øjeblik, reagerede i tide, øgede hastigheden på næsestarten og landende jetmotorer og kørte bilen til kysten i glidetilstand i 40 kilometer , hvilket forhindrede den i at synke. Takket være dette var der ingen tilskadekomne under hændelsen, ekranoplanen viste sin ekstraordinære overlevelsesevne, efterfølgende blev den skrøbelige strukturelle legering af K482T1-skroget erstattet med en mere duktil og korrosionsbestandig AMg-61 , dog blev Rostislav Alekseev selv fjernet fra stillingen som chefdesigner af ekranoplans og degraderet til afdelingsleder, V. V. Sokolov blev den anden chefdesigner af Orlyonok. På grund af ulykken blev retningen af passager ekranoplan konstruktion også lukket.
Den opdaterede "Eaglet" blev leveret til Kaspiysk i august 1977 og blev testet i to år. Den 5. oktober 1979 begyndte statslige test af maskinen, som et resultat af, at den amfibiske ekranoplan først blev vedtaget af USSR Navy . [4] [3]
Det Kaspiske Hav blev baseområdet for ekranoplanerne Orlyonok . I maj 1982 deltog to af dem i en større kombineret våbenøvelse for første gang : efter at have nået den let skrånende kyst i Turkmenistan , landede de to kompagnier af marinesoldater inden for et minut og var få minutter senere allerede uden for rækkevidde[ hvad? ] . Hastigheden af levering og hastigheden af landstigning forbløffet[ afklare ] militæret.
I alt blev der bygget fem ekranoplaner af typen Orlyonok på Volga pilotanlæg [1] :
| Navn | Fabrik | Kom i tjeneste | Bemærk |
|---|---|---|---|
| "Dobbelt" | nr. 20 | til statiske tests; sendt til skrot | |
| nr. 23 | 1977 | den første flyprototype lavet af K482T1-legering; efter ulykken 24.11.1974 installeret som monument i Kaspiysk | |
| MDE-150 | nr. 21 | 03.11.1979 | 28/08/1992 kæntrede, mens den blev bugseret under stormfulde forhold og senere sænket af KVF-skibe |
| MDE-165 | nr. 25 | 27.10.1981 | derefter - DES-25, nedlagt i 1999 |
| MDE-160 | nr. 26 | 30-12-1983 | derefter - DES-26, nedlagt i 2006; installeret som et monument i Moskva |
Alle "Eagles" blev en del af flådens luftfart , på deres grundlag blev den 11. separate luftgruppe dannet, direkte underordnet Naval Aviations hovedkvarter.
En serie af S-21, S-25 og S-26 ekranoplaner var installationen : Udviklingsplanerne for USSR-flåden sørgede for opførelsen af 120 Orlyat.
I 1984 døde forsvarsminister D. F. Ustinov , der støttede ideen om at bygge en flåde af amfibiske ekranoplaner. Den nye forsvarsminister, S. L. Sokolov, lukkede programmet ved at bruge de frigivne penge til konstruktion af atomubåde .
Fire fremstillede kopier af "Eaglet" indtil 2007 var (i varierende grad af underbemanding) på flådebasen i byen Kaspiysk .
I juni 2007 blev det bedste overlevende eksemplar bugseret langs Volga til Moskva , hvor det blev installeret i Navymuseet .
I begyndelsen af 1990'erne blev flere udviklingsmodifikationer aktivt udført på grundlag af Orlyonok:
| PARYK | |
|---|---|
| Padder |
|
| Ekranolitet | |
| Jordbaseret | Ekranoplan tog |