| CRJ100 / CRJ200 | |
|---|---|
| Type | regionalt fly |
| Udvikler | Bombardier Aerospace |
| Fabrikant | Bombardier Aerospace |
| Den første flyvning | 10. maj 1991 |
| Start af drift | 19. oktober 1992 ( Lufthansa ) |
| Status | opereret |
| Operatører |
SkyWest Airlines (141) Air Wisconsin (61) Endeavour Air (52) |
| Års produktion | 1991 - 2006 |
| producerede enheder | 1021 [1] |
| Enhedspris | 24-40 millioner dollars |
| basismodel | Bombardier Challenger 600 |
| Muligheder | Bombardier CRJ700/CRJ900/CRJ1000 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bombardier CRJ100 og CRJ200 er en familie af regionale fly fremstillet af det canadiske firma Bombardier og baseret på Canadair Challenger business jetfly .
Flyet blev udviklet på basis af Canadair Challenger, hvis projekt blev erhvervet af Canadair fra William Lear i 1976.
Challengers brede skrog med et 2+2-sædearrangement tillod Canadairs ingeniører at øge passagerkapaciteten ved blot at forlænge den. Der var planer om at udvikle Challenger 610E til 24 passagerer. Projektet blev lukket i 1981, men ideen blev ikke opgivet.
I 1987 begyndte arbejdet med et meget mere ambitiøst projekt, som formelt blev afsløret i 1989 under navnet Canadair Regional Jet . Varemærket "Canadair" blev bibeholdt, på trods af at virksomheden blev købt af Bombardier. Den første flyvning af en af de første tre CRJ100- maskiner blev udført den 10. maj 1991. Den første prototype (C-FCRJ) den 26. juli 1993 faldt i en hale og styrtede ned [2] [3] . Typecertifikatet blev opnået i 1992, og samme år blev de første produktionsfly leveret til kunderne.
CRJ100 var baseret på Bombardier CL-600 . Skroget blev forlænget med 5,92 meter, to nødudgange blev tilføjet, og vingestrukturen blev ændret og forstærket. Standard layout 50-sæder; det maksimale antal passagerer er 52. Karakteristiske kendetegn ved CRJ100 er: Collins ProLine 4 flyelektronikkompleks , General Electric CF34-3A1 turbofanmotorer med en trækkraft på 41 kN (4180 kgf), en ny vinge med øget spændvidde, mere rummelig brændstoftanke og et forbedret landingsstel. Andre versioner af modellen blev også produceret: CRJ100 ER og CRJ100 LR med øget flyverækkevidde med henholdsvis 20% og 40%. CRJ100 SE er designet som en virksomhedsversion.
Den succesrige CRJ100 blev opgraderet til CRJ200 i 1995 med nye, mere brændstofeffektive General Electric CF-34-3B1-motorer. CRJ200'er har forbedret ydeevne: denne type er i stand til at flyve under vanskelige meteorologiske forhold og på flyvepladser i høj højde.
Den 50-sæders komfortable kabine, udstyret med komfortable læderlænestole, kan takket være de tilgængelige tekniske og tekniske løsninger nemt omdannes til en fuld økonomi eller business/economy klasse.
Pinnacle Airlines rådede over flere fly af denne model i en 44-sæders modifikation (en variant med dette layout blev kaldt CRJ440 ), selvom de senere blev ombygget til 50-sæder. Denne ændring blev oprettet for at overholde vilkårene i aftalen , som begrænser brugen af fly med en passagerkapacitet på 50 eller flere personer af regionale luftfartsselskaber fra store flyselskaber. Af samme grund blev de 40-sæders CRJ200'ere solgt med rabat til Comair for at forhindre køb af de billigere og mindre Embraer 135'ere .
Der er også en fragtversion - CRJ200 PF (Package Freighter), som er udviklet sammen med Cascade Aerospace efter ordre fra West Air Sweden . [4] [5]
Adskillige modifikationer af CRJ blev produceret med en passagerkapacitet på 40 til 50 personer. "Regional Jet" i lineup-navnet er markedsnavnet. Officiel - CL-600-2B19 .
CRJ100 Den originale 50-sæders model. Udstyret med General Electric CF34-3A1 motorer . CRJ100SF Omregnet til fragt (oprindeligt passager) CRJ100. CRJ200 Flyet er identisk med CRJ100, med undtagelse af motorerne, som er erstattet af den mere økonomiske CF34-3B1. CRJ200SF Ombygget til godstransport CRJ200. CRJ200PF Lastmodifikation CRJ200. CRJ440 44-sæders version skabt til nogle store amerikanske flyselskaber (på grund af en aftale om begrænset flypassagerkapacitet på regionale flyvninger). Challenger 800/850 business jet CRJ200 CRJ500 Projekt af en 50-sæders variant med forbedret interiør og fløj, baseret på CRJ700/900. Blev lukket i 2001.Fra juli 2015 er 563 CRJ100 og CRJ200 af alle modifikationer i drift. De vigtigste operatører er SkyWest Airlines (167), Expressjet (78), Endeavour Air (43), Air Wisconsin (71), PSA Airlines (35), Jazz Aviation (25), RusLine (17), Air Nostrum (10), SA Express (10), SCAT (6) og andre flyselskaber med færre af disse fly i deres flåde. [6]
| Modifikation | CRJ-100ER/LR | CRJ-200ER/LR |
|---|---|---|
| Mandskab | 3–4 (2 piloter + 1–2 stewardesser) | |
| Passagerkapacitet | 50 (CRJ-100/200) 44 (CRJ-440) | |
| Længde Vingefangshøjde |
26,77 m 21,21 m | |
| Vingeareal Maks. skrogets diameter |
48,35 m² 2,69 m | |
| Motorer (2x) Træk (2x) |
GE CF34-3A1 41,01 kN |
GE CF34-3B1 41,01 kN |
| Maks. vægt uden brændstof | 19.958 kg | |
| Maks. lastekapacitet | 6124 kg | |
| Maks. startvægt | 24.041 kg | |
| Maks. rækkevidde af flyvning | ER: 3000 km LR: 3710 km |
ER: 3045 km LR: 3713 km |
| Krydsfart | 785 km/t (Mach 0,74) | |
| Maks. hastighed | 859 km/t (Mach 0,81) | |
| praktisk loft | 12.496 m | |
| Antallet af ordrer | 1054 | |
| Dato for certificering | ingen data | juli 1992 |
| datoen | Tavlenummer | Stedet for hændelsen | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 26/07/1993 | C-FCRJ | Byers | 3/3 | Forulykkede i majsmarker under en testflyvning på grund af besætningsfejl. |
| 09/08/1994 | N403SW | Glendale | 0/36 | Under bugsering gik han pludselig frem og kørte ind i slæbebilen. |
| 16-12-1997 | C-FSKI | Fredericton | 0/42 | Hård landing og sammenstød med en grøft på grund af dårligt vejr og besætningsfejl. |
| 28/12/1999 | D-ACJA | Düsseldorf | 0/23 | Tyveriforsøg. |
| 03/09/2002 | N622BR | Washington | 0/53 | Kolliderede med to kalkuner under takeoff . |
| 22/06/2003 | F-GRJS | Brest | 1/24 | Sad stift til enden af landingsbanen og brændte ud. |
| 14/10/2004 | N8396A | Jefferson City | 2/2 | Færgeflyvning. Fejl i begge motorer på grund af besætningsfejl. |
| 21/11/2004 | B-3072 | Baotou | 2+53/53 | Bragede ned på en frossen parksø på grund af atmosfærisk ising på begge vinger. |
| 01/06/2005 | VT-SAL | goa | 0/4 | fragtflyvning. Forulykkede ved landing. |
| 03/11/2005 | N8932C | milwaukee | 0/12 | Skred ud af landingsbanen på grund af besætningsfejl. |
| 27/08/2006 | N431CA | Lexington | 49/50 | Det skete af samme grund som det forrige. |
| 24/01/2007 | EC-IBM | Barcelona | 0/44 | Landede "på maven" på grund af besætningsfejl. |
| 25/01/2007 | N17337 | Denver | 0/54 | Crashlanding på grund af ødelæggelse af blæserskiven på motor nr. 1. |
| 13/02/2007 | N168CK | Moskva | 0/3 | fragtflyvning. Forulykkede kort efter takeoff på grund af atmosfærisk isdannelse. |
| 04/07/2007 | N77181 | Michigan | 0/4 | Nedstyrtningslanding på grund af ødelæggelsen af motor nr. 1, hvis vrag beskadigede stabilisatorerne. |
| 04/12/2007 | N8905F | Traverse City | 0/52 | Efter landing gled den af landingsbanen og brød i to stykker. |
| 20/05/2007 | C-FRIL | Toronto | 0/40 | Efter landing gik begge bagerste landingsstel i stykker. |
| 16-12-2007 | N470ZW | Forsyn | 0/34 | Rullede af landingsbanen på grund af besætningsfejl. |
| 14.02.2008 | EW-101PJ | Jerevan | 0/21 | Kæntrede kort efter takeoff på grund af vingeisning. |
| 07/07/2008 | N706EV | Los Angeles | 0/0 | Mens motorkompressorerne vaskede, startede de brat, og han styrtede ind i to tilstødende sider (N916EV og N975EV). |
| 12-11-2009 | 5Y-JLD | Kigali | 1/15 | Efter styrtlanding på grund af motorfejl #1 og standsning accelererede pludselig, drejede til højre og styrtede ind i lufthavnsbygningen. |
| 04/04/2011 | 4L-GAE | Kinshasa | 32/33 | Forulykkede ved landing på grund af dårligt vejr. |
| 30/07/2011 | EC-ITU | Barcelona | 0/38 | Crashlanding i andet forsøg. |
| 24/01/2012 | N8524A | Forsyn | 0/n.a. | Skader på det elektriske system på grund af brand. Nedlagt. |
| 15/04/2012 | N684BR | Moline | 0/0 | Fik store skader under haglen. Nedlagt. |
| 17/07/2012 | N865AS | Sankt Georg | 1/1 | Fly fra Salt Lake City. Om natten klatrede en pilot, efterlyst i forbindelse med drabet på sin kæreste, ombord. Lufthavnens sikkerhedsvagt meldte om et kapringsforsøg, flyet ramte terminalbygningen og rullede ud på parkeringspladsen. Piloten begik selvmord ved at skyde sig selv i cockpittet. |
| 05.12.2012 | N411ZW | New York | 0/53 | Kolliderede med en flok hvide gæs under landing . |
| 29/01/2013 | UP-CJ006 | Alma-Ata | 21/21 | Forulykkede under landing på grund af den stærkt forværrede sundhedstilstand for besætningschefen. |
| 07.09.2013 | TC-EJA | Moskva | 0/11 | Hård landing (begge bagerste landingsstel strakte sig ikke ud). |
| 16/07/2014 | N845AS | Atlanta | 0/n.a. | Vingen kollapsede under landing. Nedlagt. |
| 01/08/2016 | SE-DUX | Akkayaure | 2/2 | fragtflyvning. Faldt af toget på grund af en teknisk fejl. |
| 13/09/2017 | N261PS | Charlotte | 0/53 | Kolliderede med en bagageslæbebåd og beskadigede venstre vinge betydeligt. |
| 17/03/2018 | C-FDJA | Montreal | 0/4 | Mens den stod parkeret ved gaten, bragede en firmabil ind i et stillestående fly. |
| 05/01/2021 | ? | ? | 3/3 | fragtflyvning. Tabt fra radaren . |
| 01.12.2021 | VQ-BOQ | Chelyabinsk | 0/35 [7] [8] | Ved landing gled den af landingsbanen. |
| Bombardier fly . | |
|---|---|
| to-motor | |
| Learjet familie | |
| Challenger familie |
|
| Global familie | |
| CRJ familie | |
| C-serien | A220 |
| se også: Learjet-fly | |