Minsk trolleybus

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. august 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Minsk trolleybus
hviderussisk Minsk traleybus
Beskrivelse
Land  Hviderusland
Beliggenhed Minsk
åbningsdato 19. september 1952
Operatør SE " Minsktrans "
Billetpris 0,85 Br (i kiosker) ; Br
0,90 (for chaufføren)
Internet side minsktrans.by
Rutenetværk
Antal ruter 63 (2022) [1]
Netværkslængde 276,0 km (2020) [a] [2]
Rutens længde 1409,3 km (2022) [1] [3] [4]
rullende materiel
Antal trolleybusser 735 (juli 2022) [5]
Hovedtyper af PS

AKSM-321
AKSM-321 02
AKSM-333
AKSM-42003A MAZ-203T 70

BKM-321 00D
Antal trolleybusparker 4 [1]
Ruteordning
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Minsk trolleybus ( hviderussisk Minsk traleybus ) er et trolleybussystem i byen Minsk , der har fungeret siden 1952 . Det er det største trolleybusnetværk i Hviderusland [6] og et af de største i det postsovjetiske rum med hensyn til længden af ​​kontaktnettet, antallet af rullende materiel, antallet af ruter og passagertrafik. Fra september 2022 er der 58 ruter i drift, 698 trolleybusser er i drift (inklusive dem med øget autonom drift ), som betjener fire trolleybusflåder. Drives af statsvirksomheden " Minsktrans ".

Historie

Sovjettid

Designet af trolleybusnetværket i Minsk begyndte efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig , den 17. november 1949 vedtog Ministerrådet for BSSR en resolution om opførelsen af ​​en trolleybuslinje i Minsk. I begyndelsen af ​​1952 blev beslag og udstyr leveret til byen, og det første parti af flere trolleybusser ankom fra Uritsky-fabrikken i Engels . Samtidig blev sporvognsremisen omdannet til sporvogns- og trolleybusremise. Oprindeligt var opsendelsen af ​​trolleybussen i Minsk planlagt til den 3. juli 1952 - årsdagen for befrielsen af ​​byen fra de nazistiske angribere, men bilerne kom først ind på ruten den 19. september [7] . Den første trolleybusrute kørte fra stationen til Round Square (nu Victory Square) langs Stalin Avenue (nu Independence). Den samlede længde langs ruteringen var mere end 6 kilometer, og 5 trolleybusser arbejdede på strækningen.

MTB-82D trolleybusser arbejdede på ruten , hvoraf den ene er blevet bevaret som museumsudstilling og monument og er i god stand, takket være dens duraluminium. I 1950'erne arbejdede konduktører i trolleybusser, og passagerer kom kun ind i salonen gennem bagdørene, hvor de betalte for billetprisen. Omkostningerne varierede afhængigt af rejsens afstand, senere dukkede en konstant pris på 25 kopek op , derefter - 40. Efter åbningen af ​​den første linje begyndte dens udvidelse straks - fra Round Square til Chelyuskintsev Park, og den 21. februar 1953 , kørte trolleybusser langs den nye sektion.

I 1956 var længden af ​​trolleybusruter 16 kilometer, 39 trolleybusser var i drift. I 1957 var der to ruter: observatoriet - stationen og Park Chelyuskintsev - lufthavnen, længden af ​​linjerne var allerede 22 kilometer. I august 1958 begyndte genopbygningen af ​​alléen fra Dolgobrodskaya Street til Chelyuskintsev Park , på grund af hvilken trolleybustrafik igen blev reduceret til Round Square. Samme år, efter at byggeriet af jernbaneovergangen over Sverdlov-gaden var afsluttet , blev 3. og 4. rute åbnet for automobil- og traktorfabrikker . Den 5. september 1959 blev en trolleybuslinje trukket til kamgarnetværket , langs hvilken en trolleybus af den 5. rute blev søsat til Yakub Kolas-pladsen . I begyndelsen af ​​1960'erne begyndte trolleybussen at fortrænge sporvognen fra byens gader - flere linjer blev afmonteret eller flyttet.

I begyndelsen af ​​1960 kørte 6 ruter allerede i Minsk, der var 100 MTB-82 trolleybusser, men byen holdt op med at købe nye biler. I september 1969 blev flere MTB-82 trolleybusser afskrevet, og i 1971 var der kun 49 tilbage. Halvandet år senere fortsatte afskrivningerne, og som følge heraf var der kun to MTB-82 trolleybusser tilbage. I efteråret 1966 i Minsk blev den bedste oplevelse af befolkningen i Kiev adopteret for første gang i USSR [8] . Driften af ​​trolleybustog [9] [10] af Vladimir Veklich [11] begyndte . De bestod af to MTB-82D køretøjer [12] . Den 30. april 1960 ankom 2 SVARZ-TBES -VSKhV-57 trolleybusser fremstillet af SVARZ -fabrikken nær Moskva til byen . I januar 1961 var der 6 sådanne maskiner i Minsk, i 1971 - 11 stykker, i 1973 var antallet igen reduceret til 6 stykker. Trods bilernes gode kvalitet havde karrosseriet nogle fejl, og trolleybusserne blev fuldstændig udrangeret i 1970'erne .

Siden juni 1960 holdt konduktørerne op med at arbejde i trolleybusser, som blev erstattet af en "kasseboks". I 1963-1964 blev der bygget linjer til kvartererne Orlovskaya og Kharkovskaya gader, den 2. rute blev forlænget til Tchaikovsky street. I 1967 blev der bygget et nyt sporvognsremise, og det gamle sporvogns- og trolleybusremise blev omdannet til et fuldt trolleybusremise. Ved 50-årsdagen for Oktoberrevolutionen blev trolleybusser af den 12. rute søsat - langs gaderne i Kuibyshev , Gorky og Nemiga . Den 11. "aflæsningsrute" til Lermontov Street og den 13. - til Rakovskoye Highway blev også åbnet. 173 trolleybusser og 164 sporvogne arbejdede dagligt på byens gader. I 1968 begyndte genopbygningen af ​​Opansky Street (nu - nu Kalvariyskaya ), i forbindelse med hvilken den 2. sporvogn blev lukket, den 13. trolleybus blev lanceret langs omfartslinjen, og den 14. rute fra Leninsky Prospekt til kedel- og radiatoranlægget blev åbnet. Den 31. december 1969 blev den 15. rute fra traktoranlægget til kamgarnværket sat i drift. Takket være denne udvikling af rutenetværket transporterede trolleybussen 4,34 millioner passagerer på et år og modtog 50,3 tusind rubler i overskud [12] .

I 1970 blev en linje til Chizhovka sat i drift , linjen langs Partizansky Prospekt blev forlænget til Angarskaya mikrodistrikt , 5 automatiske enkelt-enheds traktionstransformatorstationer blev opført for at drive linjen. For første gang blev strømforsyningsskemaet for kontaktnetværket designet således, at strømmen i tilfælde af en understationsfejl øjeblikkeligt ville løbe til de afbrudte sektioner. I 1971 blev trolleybus-depot nr. 2 åbnet på Denisovskaya-gaden [12] .

Siden juli 1962 begyndte ZiU-5 trolleybusser at blive leveret til byen , i januar 1971 var der allerede 270 trolleybusser af denne model i byen. Samtidig blev 550-600 tusind passagerer transporteret dagligt af Minsk elektrisk transport, mere end 400 enheder rullende materiel kørte rundt i byen.

I midten af ​​1970'erne blev den første fælles bus- og trolleybus-udsendelsesstation opført på Kalinovsky Street , og rute 18 blev lagt til Zelyony Lug-2 . For at øge trolleybussers manøvredygtighed blev der bygget venderinge på gaderne Opansky, Vaneev og Leningradskaya. Derudover gik en række Minsk-virksomheder ("Luch", " Horizont ", Kommunarka- fabrikken) i begyndelsen af ​​70'erne ind i en dør med trolleybus- og sporvognsledelsen for levering og fjernelse af deres varer og startede derved en fragttrolleybus . I betragtning af, at de største Minsk-varehuse var placeret i nærheden af ​​trolleybuslinjer (for eksempel GUM , TsUM iun-mag "Hviderusland"), blev levering af fremstillede varer ved denne type transport betragtet som mindre energikrævende og miljøvenlig. Fragttrolleybussens vigtigste rullende materiel var KTG-1 , som fungerede i denne egenskab indtil Sovjetunionens sammenbrud , og derefter indtil midten af ​​2010'erne blev brugt som servicekøretøjer [13] .

I 1972 ankom ZiU-682 (kendt som ZiU-9), fremstillet af Uritsky-fabrikken i Engels, til Minsk. Senere arbejdede udover ZiU-9 også ZiU-683, TrolZa-6205, som blev nedlagt i 2008, i Minsk.

I begyndelsen af ​​1972 blev Minsk den første by i USSR , som skiftede til et kontantfrit billetprissystem - kuponer begyndte at blive solgt i Soyuzpechat-kiosker og fra chauffører [12] . I 1972 blev en linje sat i drift til Serebryanka , hvor rute nr. 19 og nr. 20 blev søsat fra traktorfabrikken og Stationspladsen køleskabsfabrikken... I 1973 dukkede den 22. rute op , der varede mere end 10 kilometer fra Bangalore Square til Republican Street (nu - City Val ) Samtidig blev der anlagt 8 kilometer underjordiske svævebaner og bygget endnu en traktionsstation. Rute nr. 23 blev sat i drift i 1974, som forbinder bymidte med Odoevsky Street, nr. 24 (Serebryanka - MAZ) og nr. 26 (Chizhovka - Kabushkina ) Den 9. maj 1974 blev der lagt en linje langs Kropotkina Street og et nyt kontrolrum "Karastoyanova" blev åbnet, hvor den 22. ruten blev forlænget, og den opdaterede 23. blev lanceret til Zelyony Lug-1... I december 1974 blev yderligere to ruter introduceret - den 25. og 28. Nye linjer blev også åbnet langs Orlovskaya og Typografisk (nu - Surganova ) til Leninsky Prospekt, for det år, Minsk trolleybussen transporterede 189 millioner passagerer. Siden 1975 begyndte rute nr. 1, som løb til Observatoriet, at løbe fra stationen til Zelyony Lug gennem Vostok -mikrodistriktet . Yderligere ruter nr. 3D (Avtozavod - Vokzal) og nr. 16D (Chizhovka - Kommunarka fabrik) blev tilføjet til de to ruter, som kørte i myldretiden. I 1975 var der 29 ruter i Minsk, længden af ​​en enkelt trolleybuslinje var 191,3 km, 505 passagertrolleybusser kørte rundt i byen, som transporterede 191,6 millioner passagerer. Der var også 32 fragttrolleybusser, der betjente 10 industrivirksomheder [14] .

I slutningen af ​​1970'erne fortsatte genopbygningen af ​​gader og pladser, de gamle trolleybusruter blev forlænget og nye blev åbnet. To aflæsningsruter dukkede op - den 30. (Serebryanka - Kommunarka-fabrikken) og den 32. (Kalinovskys DS - Yakub Kolas-pladsen ). Rute nr. 27 fra Kurasovshchina til banegården blev lagt langs den rekonstruerede Kazinets-gade. Den syvende rute blev forlænget fra Kakhovskaya-venderingen til Karastoyanova-kontrolrummet. Den 31. rute blev åbnet fra Leninsky Prospekt til det nye kontrolrum "West-3", som på det tidspunkt var det fjerneste punkt i byen. Senere blev denne rute "top", og den 13. rute blev forlænget til "West-3". I 1979 blev trolleybusremise nr. 3 åbnet, i 1985 trolleybusremise nr. 4, og i 1988 trolleybusremise nr. 5.

I 1980 var længden af ​​en operationel enkelt trolleybuslinje i Minsk 301 km, i 1985 - 359 km, i 1990 - 484 km [15] . Fra 1980 var der 180 ZiU-5 trolleybusser, som blev taget ud af drift i midten af ​​1980'erne og erstattet af ZiU-9.

Postsovjetiske periode

Efter Sovjetunionens sammenbrud bremsede udviklingen af ​​trolleybussen noget, og indtil midten af ​​1990'erne blev der ikke lagt nye trolleybuslinjer. På grund af problemer med forsyningen af ​​nyt rullende materiel blev en ZiU-9 af sit eget design udviklet i Minsk, som blev samlet af Minsk-fabrikken " Belkommunmash ". Denne model fik sit eget navn - BKM-101 eller AKSM-101. Trolleybussen er udstyret med RKSK og DK-213 motorer. Modellen blev produceret fra 1994 til 2001. Alle BKM-101'ere blev taget ud af drift i 2008. Og hvis BKM-101 blev "kopieret" fra ZiU-682 [16] , så var den næste trolleybus fuldstændig hviderussisk - dette er Belkommunmash-201 , hvoraf den første kopi blev udgivet i 1996. Siden 2000 er dens udvidede version blevet produceret - Belkommunmash-213 , en højgulvs trolleybus med en rammebase. I slutningen af ​​1990'erne begyndte en ny generation af trolleybusser at blive leveret - MAZ-103T med lavt gulv , næsten fuldstændig forenet med MAZ-103- bussen . Snart blev det muligt at fjerne MAZ 103T fra produktionen og erstatte den med den moderne model MAZ-203T 70.

I april 1993 blev Minsks sporvogns- og trolleybusafdeling omdannet til UE "Minskgoreletrotrans" [17] , som i november 2003 sammen med andre transportvirksomheder "Minskpassazhiravtotrans", "Department of Transport and Communications of the Minsk City Executive Committee" og " Minsk Metro" fusionerede med statsvirksomheden "Minsktrans" [18] .

I august 2002 blev kontaktnettet fra hovedpostkontoret til Yakub Kolas-pladsen demonteret , tre trolleybusruter fra Minsk-1 lufthavnen til byens østlige og nordlige distrikter blev afskaffet, rute nr. 5 blev opdelt i to ruter nr. 27, 47 og 51 blev forkortet [19] . Den 18. september 2006 blev trolleybusflåde nr. 1 lukket [20] [21] .

I 2004 blev der indkøbt 42 nye trolleybusser, i 2005 - 54 (fornyelse af flåden med 5%). Ved udgangen af ​​2005 havde 65 % af Minsk trolleybusser opbrugt deres ressourcer. I 2006 modtog parkerne 60 AKSM-213 og 41 AKSM-321  - i alt 101 køretøjer. I 2007 blev der leveret 10 AKSM-213 , 98 AKSM-221 og 130 AKSM-321  - i alt 238 køretøjer. I 2008 blev der indkøbt 290 nye køretøjer, hvilket gjorde det muligt helt at erstatte de gamle ZiU trolleybusser med nye AKSM-213 og AKSM-321 [22] . I 2008 og 2010 er forældede trolleybusser af model 101, 201 produceret af JSC Belkommunmash taget ud af drift.

I programmet for Belkommunmash dukkede AKSM-420 Vitovt trolleybusser op i 2008. Med hensyn til antallet af producerede eksemplarer er disse anlæggets mindste trolleybusser. Baseret på samme krop skabte Belkommunmash E433 Vitovt Max Electro leddelt elektrisk bus. I dag er Minsk, takket være E433 Vitovt Max Electro-modellen, førende blandt hovedstæderne i de postsovjetiske lande med hensyn til størrelsen af ​​den elektriske busflåde. I øjeblikket kører 80 elektriske busser i Minsk. Også til II European Games begyndte de at købe 12-meter elektriske busser AKSM-E321 .

Den 12. maj 2017 blev en ny type el-transport lanceret - en elbus . De erstattede trolleybusruten 59, som fulgte fra gaden. Dolgobrodskaya til DS "Serova". Først kørte kun 2 biler, men med ankomsten af ​​hele partiet på 20 stykker, i november 2017, blev arbejdet med trolleybusser på ruten stoppet. I august 2017 blev rute 43, som kørte fra Serov DC til Druzhnaya DC, også erstattet med elektriske busser.

I 2019 blev der igen installeret et kontaktnet ved endestationen i Serov, og trolleybusser nr. 43 og nr. 59 begyndte at køre sammen med elbusser. Siden august 2019 har driften af ​​elbusser på disse ruter været indstillet.

Planerne omfatter indkøb af kontaktløse trolleybusser med øget autonom kørsel. Elbusser er planlagt til at erstatte ikke trolleybus, men busruter. For at lancere kontaktløse trolleybusser anmodede Minsk Grodno (som på det tidspunkt havde kørt disse trolleybusser i næsten 2 år) om en fuldstændig rapport om bilernes tilstand. Grodno sendte denne rapport.

I 2019-2020 begyndte nye MAZ-203T70 trolleybusser at dukke op i Minsk , udstyret med øget autonom kørsel. I maj 2020 ankom alle 70 trolleybusser af denne model til Minsk. I 2021 dukkede BKM-32100D trolleybusser udstyret med øget autonom kørsel op i Minsk. Alle kom ind i det 5. trolleybusdepot. Der er 25 af dem i alt. I 2022 blev trolleybusser af modellen AKSM-420 03A helt nedlagt .

Den 17. juni 2021 begyndte AKSM-321 trolleybussen, hvis nuværende samlere forlod kontaktnettet på Vaupshasova Street , at bevæge sig fra en bakke uden chauffør og styrtede ind i en modkørende trolleybus [23] . Flere passagerer kom til skade.

Siden midten af ​​2010'erne har der været en tendens i Minsk til at erstatte nogle busruter med trolleybusser. Den første sådan var busruten 92c, som kørte fra Chizhovka til metrostationen Akademiya Nauk og blev erstattet den 1. december 2013 af trolleybus nr. 92, med en ændring af ruten fra Chizhovka-6 busstationen til Karastoyanova bussen station [24] . Den 1. december 2014 begyndte trolleybusser at køre langs den 77. busrute ( Krasny Bor - Saperov Street), og ruten blev forlænget til Sukharevo , i stedet for Burdeinogo Street gik den nye rute langs Odintsova Street, som ligger noget til syd [25] . Med starten af ​​byens indkøb af trolleybusser med øget autonom kørsel begyndte tendensen at intensivere. Den 1. marts 2021 blev busrute 56 (DS " Serebryanka " - Drazhnya ) til en trolleybus [26] , den 1. oktober skete det samme med busser på rute nr. 90 (AS "Yugo-Zapadnya" - Yuri Semenyako Street ) [27] . Den 1. juni 2022 blev busruter nr. 38 (DS "Karastoyanovoy" - Bobruyskaya Street ) og nr. 123 (DS " Loshitsa-2 " - Independence Square ) aflyst, i stedet for hvilken trolleybusrute nr. 22 (DS "Karastoyanovoy) " - metrostation Yakub Square Kolas ) blev forlænget til DS "Loshitsa-2" med følgende langs Independence Avenue [28] [29] . Efter næsten to årtier vendte trolleybussen således tilbage til byens hovedvej (uden at genoprette kontaktnettet), hvis vi ikke tager højde for en kort periode i januar-februar 2022, hvor efter broens kollaps d. Nemiga , trolleybusruter nr. 40, 53 foretog en omvej på en autonom kurs langs alléen [30] [31] . Udført i november 2021 [32] i perioden med reparation af den 36. poliklinik, busrute nr. 179 (DS " Angarskaya-4 - Mogilevskaya metrostation "), fra 1. september 2022, blev erstattet af trolleybusrute nr. 79, samtidig med at arbejdsplanen og ruten efterfølges [3] .

Passagertrafik

Trolleybussens andel i transporten af ​​passagerer i Minsk er 20,0% (fra 2020), og rangerer således på tredjepladsen i denne indikator efter bussen og metroen . Trolleybusser transporterer 354,8 tusinde passagerer dagligt. På grund af åbningen af ​​nye metrostationer og reduktionen i antallet af trolleybusser har passagertrafikken været faldende de seneste år. Antallet af passagerer afhænger af tidspunktet, myldretiden , fra klokken 6 til 9 og fra klokken 15 til 19 tegner sig for det største antal af dem. I morgenspidsbelastningen belastes busstoppesteder i boligområder, især i den vestlige og nordøstlige del af byen, om aftenen stiger antallet af passagerer i centrum og på metrostationer [33] . En af de mest befærdede ruter er den diametrale rute nr. 53, som krydser hele byen fra sydvest til nordøst, og går gennem byens centrum [34] .

Passagerer transporteret om året , millioner [35] [36] [6] [37] [38] [2] Antal trolleybusser , stk. [39] [40] [6] [15] [38] [2]

Netværkskonfiguration

Netværket af Minsk trolleybussen er radialt-cirkulært. Den første linje langs hovedmotorvejen i byen krydsede den i diameter (1952-1955), men i 2002-2006 blev bevægelsen af ​​trolleybusser langs F. Skaryna Avenue (nu Independence) lukket i to etaper næsten langs hele dens længde. Fra de dannede transportknudepunkter i den centrale del af byen (Privokzalnaya-pladsen, Kulturinstituttet, Nemiga) til forskellige dele af byen divergerer omkring et dusin radiale linjer, der går langs store motorveje og forgrener sig i afsidesliggende boligområder: langs Mayakovsky Street til Kamvolny (1959) og et kølerum (1971); langs Rokossovsky Avenue til Serebryanka (1972); langs Partizansky Prospekt  - til traktor- og bilfabrikkerne (1958), til mikrodistrikterne Chizhovka (1970, 1986) og Angarskaya Street (1973, 1984, 1988); den bevarede sektion langs Independence Avenue - til mikrodistrikterne Uruchcha (1990, 2000), Vostok (1975), Zeleny Lug (1985); langs M. Bogdanovich-gaden - til Zeleny Lug-mikrodistriktet (1973-1974, 1983); langs gaderne i Romanovskaya Sloboda, Klara Zetkin , Kalvariyskaya, Timiryazev - til radiatorfabrikken (1969), til mikrodistrikterne Masyukovshchina (1977), Rakovskoe-motorvejen (1967), Kharkovskaya-gaden (1966), Odoevsky-gaden (1974), West (1977-1987), Kuntsevshchina (1995), Sukharevo (1997-1999); langs gaderne i Moskva, Zheleznodorozhnaya og Dzerzhinsky Avenue (1980-1981) - til mikrodistrikterne Lermontov (1965), Umanskaya (1967), Semashko (1984), Sydvest (1980-1987), Malinovka (1902) . gader, til lufthavnen Minsk-1 (1956, lukket i 2002), til Kurasovshchina (1975, 1984) og til mikrodistriktet Serov Street (1986); fra Yakub Kolas Square - til mikrodistriktet Karastoyanova Street (1964, 1975-1976). Den radiale linje fra byens centrum langs Masherova Avenue (den tidligere Park Highway, nu Pobediteley Avenue) til radiatorfabrikken (1967-1972) og til Vesnyanka-mikrodistriktet (1987-1992) blev lukket for det meste i 2006.

Ud over radierne er den såkaldte "Anden Transportring" næsten fuldstændig dækket af trolleybuslinjer - Vaneeva (1969), Vaupshasova (1978), Radial (1978), Stoletova, Academic (1977), Surganova (1974), Orlovskaya (1974-1978) gader, Pushkin Avenue (1978-1980), Zhukov Avenue (delvist, 1984). Der er også akkordlinjer, der forbinder mikrodistrikter i midterzonen og i periferien af ​​byen - langs gaderne i Krupskaya (1983), Radialnaya (1994), Filimonov (1982), Vsekhsvyatskaya og Gintovt (2010), Gursky (1979-1980) ), Belsky (1978, 1992), Goretsky (2007), Mogilevskaya (1988).

Linjer langs gaderne i Kuibyshev (1978), Kedyshko (1975-1980) optrådte som midlertidige under konstruktionen af ​​den første metrolinje, men efterfølgende blev bevægelsen langs dem bevaret.

Helt usædvanlig er linjen langs gaderne i Dolgobrodskaya, Plekhanov, Yakubov (1978, rute nr. 35), fuldstændig duplikeret i 1986 af en sporvognslinje til Serebryanka-mikrodistriktet.

I 2010 blev konstruktionen af ​​en linje langs Prushinsky, Yanka Luchina, Mayakovsky, Igumensky Trakt til Loshitsa-mikrodistriktet afsluttet, i 2012 blev konstruktionen af ​​en linje på Sukharevskaya Street fra Sharangovicha Street til Lobanka Street afsluttet.

I 2013 blev der bygget flere linjer i Sukharevo-mikrodistriktet. Den første gik fra Lobanka-gaden langs Sukharevskaya- og Panchenko-gaderne til det nye kontrolrum på Sukharevo-5-stationen. Åbningen af ​​denne linje var planlagt til 2. kvartal 2013, men skete først den 25. december 2013. Alle ruter fra D / S "Sukharevo" blev forlænget langs den, hvor der var en vendering, men kontrolrumsbygningen blev demonteret. I marts 2014 blev den anden linje åbnet for første gang fra Lobanka Street langs Odintsov, Skripnikova Streets til Sukharevskaya, langs hvilken en ny rute 21 fra D/S Kuntsevshchina til D/S Sukharevo-5 blev lanceret i tre måneder på spidsbelastning timer, snart lukket på grund af lav passagertrafik. Linjen blev genbrugt fra 1. december 2014 med lanceringen af ​​en ny rute 77 på den alle ugens dage.

I 2015 blev der bygget en linje fra Skripnikova-gaden langs Mazurov- og Panchenko-gaderne til kontrolrummet på Sukharevo-5-stationen. Åbningen fandt dog først sted den 1. november 2017 med forlængelse af rute 13 langs den.

Perspektiver

Masterplanen for udviklingen af ​​Minsk, godkendt i 2016, giver mulighed for en stigning i længden af ​​trolleybuslinjer fra 212,6 km til 537,4 km. Trolleybus-kontaktnetværket skal bygges i mikrodistrikterne Kamennaya Gorka , Dombrovka, Sukharevo , Loshitsa og Brilevichi . Samme plan indeholder bestemmelser om reservation af territoriet til opførelse af et nyt trolleybusdepot indtil 2030 [41] . På trods af masterplanen er anlæggelsen af ​​disse linjer fra 2022 ikke påbegyndt [42] . I 2020 begyndte byen at købe trolleybusser med øget autonom drift (de er også elektriske busser med dynamisk opladning), som hurtigt begyndte at dukke op i stedet for busruter i mikrodistrikter, hvor der tidligere var planlagt et kontaktnetværk. I marts 2020 blev det oplyst, at der på grund af fremkomsten af ​​genopladning af trolleybusser ikke er behov for at bygge nye trolleybuslinjer [43] [44] .

Rullende materiel

Aktuel

Fra den 20. juli 2022 omfatter det rullende materiel 735 trolleybusser og 67 elektriske busser fremstillet af Belkommunmash og MAZ :

Historisk

Trolleybus depoter

I øjeblikket betjenes ruterne af fire trolleybusdepoter (TP2 - TP5).

Trolleybus depot nr. 1

Efter åbningen af ​​trolleybustrafikken i 1952 blev alle trolleybusser serviceret sammen med sporvogne på stedet for det historiske sporvognsremise. I 1967 blev sporvognene overført til et nyt depot, åbnet på Botanicheskaya Street, og sporvogns- og trolleybusdepotet blev omdannet til et fuldt trolleybusdepot. Den ældste trolleybusflåde var placeret i centrum af Minsk, ved Masherova Ave 5 (tidligere 5 Varvasheni St.; 53°54′43″ N 27°34′28″ E ) [45] . Det lukkede i 2006 efter 54 års drift. Det område, der er besat af ham, vil ifølge Minsks generelle plan gå under boligbyggeri.

På parkens område var der et monument til den første Minsk trolleybus. I øjeblikket er parken blevet flyttet til et nyt territorium i Uruchcha og betjener busruter (omdøbt til transportpark nr. 1).

Trolleybus depot nr. 2

Trolleybus-depot nr. 2 blev åbnet den 1. april 1971 og er placeret på Vaneeva Street , 31 ( 53°52′25″ N 27°35′13″ E ). Det samlede areal af parken er 6,17 hektar , antallet af trolleybusser, der betjenes er 170. Trolleybusflåden nr. 2 administrerer kontrolstationerne Serova, Serebryanka, Kurasovshchina, Chizhovka-1, samt 18 bytrolleybusruter [46] [47] . I 2022 begyndte processen med at lukke busflåde nr. 2 for at frigøre den plads, den optager til boligbyggeri. I forbindelse hermed blev en del af de busser og ruter, der betjenes af AP nr. 2, overført til trolleybusremise nr. 2.

Trolleybus depot nr. 3

Fremkomsten af ​​nye mikrodistrikter i den vestlige del af Minsk ( Kuntsevshchina , Yugo-Zapad , Kurasovshchina osv.) gjorde det nødvendigt at bygge et nyt trolleybusdepot for at forbedre transporttjenesterne for befolkningen. Den 2. januar 1979 blev trolleybusflåden nr. 3 således sat i drift på Gurskogo Street, 17 ( 53 ° 52′53 ″ N 27 ° 29′16 ″ E ). I 1986 blev der for første gang blandt trolleybusflåderne i USSR introduceret en in-line metode til vedligeholdelse af trolleybusser, i 1987 blev en in-line metode til den nuværende reparation af trolleybusser udviklet. Trolleybusflåden har et samlet areal på 9,12 hektar og betjener omkring 200 trolleybusser og 13 ruter. Gennemsnitsalderen for det rullende materiel er 8,1 år, 94 trolleybusser er fuldt afskrevet [48] [49] . I gennemsnit bruger mere end 3,1 millioner passagerer parkens tjenester hver måned. I 2021 blev 37,4 millioner mennesker transporteret. Trolleybusflåde nr. 3 administrerer afsendelsesstationerne Yugo-Zapad, Malinovka-4 og Lermontov, med et samlet areal på 3,4 hektar [34] .

Trolleybus depot nr. 4

Trolleybus garage nr. 4 blev åbnet den 1. oktober 1985, beliggende på Kharkovskaya street, 16 ( 53°54′09″ N 27°31′07″ E ). Trolleybusflådens areal er 6,3 hektar (inklusive kontrolstationer - 1,9 hektar). Parken betjener 194 køretøjer (inklusive omkring 30 elektriske busser ), samt 16 trolleybus- og 5 bybusruter. TP nr. 4 er ansvarlig for kontrolstationerne "Masyukovshchina", "Odoevsky" og "Sukharevo-5" [50] [48] [51] .

Trolleybus depot nr. 5

Trolleybus-depot nr. 5 er placeret på Soltysa street, 26 ( 53°53′31″ N 27°39′25″ E ) og blev åbnet den 15. november 1988. Med hensyn til antallet af servicerede trolleybusser (ca. 250 enheder) og længden af ​​rutenettet (~32% af hele byen), er det den største trolleybusflåde i byen [50] [48] [52] . Forsendelsesstationer betjenes af trolleybusdepot nr. 5: "Drazhnya", "Kalinovsky", "Uruchie-2".

Priser

Siden 2014 er et takstopkrævningssystem blevet indført i trolleybusser med kontaktløse kort med samtidig installation af elektroniske kompostere til engangskuponer. Siden juli 2020 har autonome trolleybusser og elektriske busser været i stand til at betale for rejser med en smartphone i Pay-applikationen ved hjælp af en QR-kode, Bluetooth eller Wi-Fi-tag [53] . Indtil 1. september 2020 var det planlagt at udvide systemet til hele det rullende materiel og udvide listen over betalingsmetoder [54] .

Noter

Kommentarer
  1. ↑ længden af ​​kontaktnettet i dobbeltspor
Kilder
  1. ↑ 1 2 3 Køreplan for trolleybusruter . SE " Minsktrans ". Arkiveret fra originalen den 22. juli 2012.
  2. ↑ 1 2 3 Statistisk årbog for byen Minsk . - Mn. : National Statistical Committee of the Republic of Belarus, 2021. - S. 312. Arkiveret 6. februar 2022 på Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 Fra 1. september kører en ny trolleybusrute (trafikmønster) i Angarskaya-området , minsknews.by , Minsk-Novosti (10. august 2022)
  4. ↑ Minsk transportarbejdere navngav længden af ​​alle byruter. Kan du gætte den længste og korteste? blzko.by
  5. ↑ Minsk, Trolleybus - Statistik over rullende materiel - TransPhoto . Hentet 25. august 2017. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018.
  6. ↑ 1 2 3 Transport og kommunikation i Republikken Belarus. Statistisk kompendium . - Mn. : National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2018. - S. 114.
  7. ↑ Fra Omnibus til metroen. Minsk. Del 1: Transport ← Express News . Hentet 29. juni 2011. Arkiveret fra originalen 21. april 2013.
  8. ↑ Artikel af Oleg Bodnya Krasnodar trolleybustog. På siden "www.kubtransport.info" . Hentet 18. maj 2015. Arkiveret fra originalen 15. maj 2019.
  9. ↑ Bramsky K. A. Trolleybus-tog af Vladimir Veklich // avisen "All-Ukrainian Technical News", 11. december 2003  (ukrainsk)
  10. ↑ Veklich V. F. Resumé af en doktorafhandling: Forbedring af effektiviteten af ​​driften af ​​sporløs elektrisk transport ved hjælp af diagnostiske og kontrolværktøjer til et system af mange enheder - Moskva: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990 S. 6
  11. ↑ Artikel "Hvilken Kiev-opfindelse forudbestemte udviklingen af ​​bytransport i flere årtier" på hjemmesiden "www.autoconsulting.com.ua" . Hentet 11. september 2015. Arkiveret fra originalen 14. september 2015.
  12. ↑ 1 2 3 4 E.L. Yetchik. Minsk fra den hestetrukne sporvogn til metroen . - Mn. : "Polymya", 1991. - 134 s. — ISBN ISBN 5-345-00374-2 .
  13. ↑ Blev en legende. Vi husker fragt trolleybusser i Minsk og ikke kun , onliner.by (28. december 2020)
  14. ↑ Minsk er en helteby. Vejviser. / P.U. Brovka . - Mn. : Hovedudgaven af ​​Belarusian Soviet Encyclopedia , 1976. - 384 s.
  15. ↑ 1 2 Republikken Belarus' nationale økonomi i 1991: Statistisk indsamling / stat. Com. Hviderusland om statistik og analyser. - Mn. : Hviderusland, 1993. - S. 246.
  16. ↑ Klassikere under ledningerne. Kan vi huske Minsk ZiU trolleybusserne og deres "slægtninge" ? onliner.by (16. marts 2021)
  17. ↑ UE "Minskgorelektrotrans", UNP 100649841
  18. ↑ Beslutning truffet af Minsk City Executive Committee nr. 1987 af 26. november 2003
  19. ↑ Blishch D. Til hvem Minsk trolleybussen "tog hornene" // 7 dage: avis. - 2006. - 20. juli ( nr. 29 ). - S. 28 .
  20. ↑ Trolleybusdepot nr. 1 bytrans.net  (russisk)
  21. ↑ Hviderusland. Myndighedsalder. År 2006 TUT.BY   (russisk)
  22. ↑ KP.RU-nyheder Seneste nyheder fra Rusland, Ukraine og verden, vis forretningsnyheder, dagens forretningsnyheder // KP.RU (utilgængeligt link) . Hentet 8. januar 2008. Arkiveret fra originalen 14. november 2007. 
  23. ↑ Head-on kollision af trolleybusser på Vaupshasova Street. En video er dukket op . Hentet 17. juni 2021. Arkiveret fra originalen 17. juni 2021.
  24. ↑ Restaurering af trolleybustrafik i Chizhovka mikrodistrikt i forbindelse med færdiggørelsen af ​​genopbygningen af ​​st. Kabushkin, st. Tasjkent. , guests.minsk.by , Statsvirksomhed "Capital Transport and Communications" (25. november 2013)
  25. ↑ Fra 1. december 2014 er der foretaget ændringer i transporttjenester , guests.minsk.by , Statsvirksomheden "Capital Transport and Communications" (14. november 2014)
  26. ↑ Siden 1. marts har nogle offentlige transportruter ændret sig i Minsk. , blizko.by , Luk nyheder (26. februar 2021)
  27. ↑ Aflysning af busrute nr. 90 med tilrettelæggelse af trolleybusrute nr. 90 , guests.minsk.by , Statsvirksomheden "Capital Transport and Communications" (14. september 2021)
  28. ↑ Både en tur og en byrundtur. Hvad er fordelene ved trolleybusrute nr. 22 , minsknews.by , Minsk-Novosti (10. juni 2022)
  29. ↑ Det bliver sværere at komme til Loshitsa fra juni , sputnik.by , nyhedsbureauet Sputnik (17. maj 2022)
  30. ↑ En del af broen på Nemiga kollapsede i Minsk, trafikken er lukket - video , sputnik.by , IA " Sputnik " (8. januar 2021)
  31. ↑ Offentlig transport i Minsk på grund af sammenbruddet af broen på Nemiga vil køre på en ny måde fra 10. januar abw.by , Avtobiznes (9. januar 2022)
  32. ↑ Organisering af en midlertidig busrute nr. 179 fra 1. november 2021 , minsktrans.by , Statsvirksomheden " Minsktrans "
  33. ↑ Hvad er de travleste offentlige transportstop i Minsk? Kort , onliner.by (24. august 2018)
  34. ↑ 1 2 Branch "Trolleybus Park No. 3" , officielle hjemmeside for SE " Minsktrans "
  35. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. Statistisk indsamling. - Mn. : National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2012. - S. 92.
  36. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. Statistisk indsamling. - Mn. : National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2016. - S. 73.
  37. ↑ Republikken Belarus' nationaløkonomi i 1991: Statistisk indsamling / stat. Com. Hviderusland om statistik og analyser. - Mn. : Hviderusland, 1993. - S. 247.
  38. ↑ 1 2 Statistisk årbog for byen Minsk. - Mn. : Hovedstatistisk kontor i byen Minsk, 2020. - S. 92.
  39. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. Statistisk indsamling. - Mn. : National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2012. - S. 91.
  40. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. Statistisk indsamling. - Mn. : National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2016. - S. 72.
  41. ↑ Overordnet plan for byen Minsk. De vigtigste bestemmelser for byudvikling
  42. ↑ Planlægger de at bygge nye trolleybuslinjer i den vestlige del af hovedstaden? , blizko.by (9. december 2015)
  43. ↑ I Minsk ønsker de at erstatte alle busser med autonome trolleybusser og elektriske busser , Zyalyony Partal (9. marts 2020)
  44. ↑ Inden 2025 er op til 30 % af passagerbusser i Minsk og regionale centre planlagt til at blive erstattet med elektriske busser , Minsk-Novosti (13. marts 2022)
  45. ↑ Trolleybusdepot nr. 1 . Hentet 28. juli 2011. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2011.
  46. ↑ Liste over rullende materiel . Dato for adgang: 8. januar 2014. Arkiveret fra originalen 8. januar 2014.
  47. ↑ Register over Minsk offentlig transport , TP-2
  48. ↑ 1 2 3 Liste over rullende materiel . Dato for adgang: 8. januar 2014. Arkiveret fra originalen 8. januar 2014.
  49. ↑ Register over Minsk offentlig transport , TP-3
  50. ↑ 1 2 Liste over rullende materiel . Hentet 25. marts 2011. Arkiveret fra originalen 10. april 2011.
  51. ↑ Register over Minsk offentlig transport , TP-4
  52. ↑ Register over Minsk offentlig transport , TP-5
  53. ↑ En ansøgning om billetpris er ved at blive testet i hovedstaden. De spurgte, hvornår det vil fungere i al transport (utilgængeligt link) . finance.tut.by (2. juli 2020). Hentet 24. juli 2020. Arkiveret fra originalen 24. juli 2020. 
  54. ↑ Minsk bys eksekutivkomité: det vil være muligt at betale for en billet online i al transport inden den 1. september . Arkiveret fra originalen den 24. juli 2020. Hentet 24. juli 2020.

Links