Lida (flyveplads)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. april 2022; checks kræver 2 redigeringer .

Lida
Lida
IATA : nej - ICAO : UMDD - Ext. kode :  UMDD
Information
Udsigt til lufthavnen	militær / aktiv
Land	Hviderusland
Beliggenhed	Lida-distriktet Grodno-regionen øst for byen Lida
Ejer	MO RB
Operatør	Hvideruslands luftvåben
NUM højde	144 m
Tidszone	UTC+3
Kort
Flyveplads på kortet over Hviderusland
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning 33/15 2500х39 Solid (beton)

Lida ( hviderussisk Lida ) er en militær flyveplads beliggende øst for byen af ​​samme navn Lida , Grodno-regionen i Hviderusland.

Historie

Flyvepladsen er en af ​​de ældste i luftfartshistorien. Underskrivelsen af ​​Portsmouth-traktaten den 23. august (5. september, ny stil), 1905, afsluttede den russisk-japanske krig (1904-1905) . Russiske tropper i Manchuriet blev opløst og demobiliseret, og resten blev flyttet til en ny tjenestestation. I 1906 blev det 9. aeronautiske kompagni af den manchuriske hær flyttet fra Fjernøsten til Lida [1] .

I 1907 dannedes her et særligt kompagni, som var bevæbnet med flere luftskibe, omkring 300 soldater og 9 officerer samt 150 heste og 120 vogne [2] .

Flyvepladsen og den nødvendige infrastruktur, herunder beddinger til luftskibe for 9th Aeronautical Company, blev bygget i 1910 af en militær byggekommission ledet af militæringeniør generalmajor I. Kannabikh på jorder købt af bystyret. Efter anlæggelsen af ​​flyvepladsen den 18. juni 1914 blev 3. korps luftfartsafdeling af den russiske kejserlige luftflåde dannet på flyvepladsen, som i juni 1938 blev afløst af 15. jagerflyregiment [3] .

Afdelingen var bevæbnet med 4 bløde luftskibe: " Albatross ", " Astra ", " Due " og " Grib ". Albatros [1] [2] [4] var den første, der ankom til flyvepladsen fra bunden af ​​Aeronautical Training Park i landsbyen Salizi nær St. Petersborg .

”På den tredje dag, omkring klokken 8 om aftenen, landede et fly med en militærpilot løjtnant Albrecht og en underofficer Belogubenko, en mekaniker underofficer, i området, hvor det 169. infanteri Novo-Troitsky Regiment blev lokaliseret. På det aftalte tidspunkt ankom chefen for hans luftfartsselskab i Lida, kaptajn Reshchikov. Løjtnant Albrecht blev mødt af chefen for det 169. Novo-Troitsky infanteriregiment, oberst Yakimovsky, i spidsen for regimentets officerer, som inviterede luftfartøjsofficererne til officersmødet for at dele brød og salt ... Startende næste dag vil flyvemaskiner flyve til Vilna fra Lida, hvilket gør praktiske flyvninger.

- "Vilna Bulletin" af 18. april 1914 [1]

I slutningen af ​​juli 1914 godkendte krigsministeren, generaladjudant V. A. Sukhomlinov, en ny fordeling af de ti bedste Muroms. To af dem skulle som træningshold forblive på Gatchina Military Aviation School, hvor den grundlæggende uddannelse af luftfartspersonale til EVK og dets anskaffelse af udstyr fandt sted. Tre Muromets blev tildelt det 2. luftfartsselskab i Warszawa, to til det 3. luftfartsselskab i Kiev. Og Lida flyvepladsen, 4. luftfartsselskab [1] blev tildelt de tre "Muromets" som base .

I sommeren 1915 blev det legendariske Ilya Muromets -fly testet på flyvepladsen , som blev ledet af designeren Igor Sikorsky [2] .

Efter den sovjet-polske krig 1919-1921 blev det vestlige Hviderusland i henhold til Riga-fredstraktaten mellem Sovjetrusland og Polen af ​​18. marts 1921 afstået til Polen. Fra foråret 1921 til efteråret 1939 var polske luftfartsenheder baseret på flyvepladsen: først var det 11. jagerregiment, derefter 5. bomberegiment [1] .

Under befrielsen af ​​det vestlige Hviderusland af dele af Den Røde Hær i september 1939 opererede en del af de polske fly fra flyvepladsen på den tysk-polske front. 20 fly i september 1939, før Den Røde Hærs ankomst, var i stand til at flyve til Letland, og 23 fly (inklusive 11 ubeskadigede) forblev på flyvepladsen og blev trofæer for Den Røde Hær. I september 1939 blev Lida optaget i den hviderussiske SSR [1] .

I februar 1940 blev 31. Fighter Aviation Regiment flyttet til flyvepladsen og overført til den direkte underordning af BOVO Air Force Headquarters. I marts 1940 blev han inkluderet i BOVO Air Forces 66. luftvåben. Den 26. juni 1940 blev han en del af den 8. blandede luftdivision af luftvåbnet i Baltic Special Military District og flyttede [5] .

Fra den 31. maj 1941 var følgende baseret på flyvepladsen [1] :

• kommando over 11. blandede luftdivision ;
• 122. jagerflyveregiment ;
• luftlager nr. 899,
• 213. stationære flyværksteder,
• hovedkvarteret for den 38. luftbase,
• 165. flyvepladsstøttebataljon og dens vedligeholdelsesenhed,
• 152. flyveplads teknisk selskab.

Flyvepladsens areal var 390.000 m2, flyvepladsen var udstyret med udstyr til landing af fly af alle systemer under dag- og natforhold [1] .

Under den tyske besættelse var enheder fra Luftwaffe baseret på flyvepladsen [1] :

• III./JG 52,
• IV./JG 51,
• I./SG 1,
• 10.(Pz)/SG 3,
• Stab/NSGr.
• 2, 1./NSGr.
• 2, 2./NSGr.
• 2, 3./NSGr.
• 2, Stab/NAGr. ti.

Fra 5. september 1944 til 22. december 1944 havde 8. Smolensk Long-Range Aviation Corps base på flyvepladsen [6] .

I efterkrigstiden var følgende baseret på flyvepladsen:

• 74th Guards Assault Aviation Stalingrad Red Banner Order of Suvorov Regiment (siden 1956 - 74. Guard Fighter-Bomber Aviation Stalingrad Red Banner Order of Suvorov Regiment) på Il-2, Il-10 og MiG-15 fly. Regimentet var baseret fra 9. august 1945 til april 1960, hvor det blev opløst på flyvepladsen som en del af 1. Guards jager-bombefly Stalingrad-ordenen af ​​Lenin to gange Røde Banner-ordener fra Suvorov og Kutuzov-divisionen [7] ;
• 136th Guards Assault Aviation Stalin Red Banner Order of Suvorov Regiment (siden 1956 - 136. Guards jager-bomber Aviation Stalin Red Banner Order of Suvorov Regiment) på Il-2, Il-10 og MiG-15 fly. Regimentet var baseret fra 9. august 1945 til april 1960, blev opløst på flyvepladsen som en del af 1st Guards jager-bombefly Stalingrad-ordenen af ​​Lenin to gange Red Banner-ordener fra Suvorov og Kutuzov-divisionen [7] ;
• 1st Guard Assault Aviation Stalingrad Order of Lenin to Red Banner Orders of Suvorov and Kutuzov Division  - fra september 1952 til 1993. I april 1956 blev divisionen omdøbt til en bombeflydivision , den 23. august 1957 - til en jager-bomber-division, den 11. november 1976 - til en luftfartsdivision af jagerbomberfly. I juli 1989 blev divisionen en bombeflydivision, og i 1993 vendte det tidligere navn tilbage - 1st Guards Assault Aviation Stalingrad Order of Lenin, to gange Red Banner Orders of Suvorov and Kutuzov Division [7] ;
• fra 11. november 1953 til juni 1989, 911. Fighter Aviation Regiment på MiG-15, MiG-17, MiG-23BN, MiG-21S, MiG-27 og MiG-27K fly.

Moderne historie

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev det 206. Separate Assault Aviation Regiment flyttet til flyvepladsen, på grundlag af hvilket 206. Guards Assault Red Banner Radom Air Base blev oprettet . I 2010 blev det 206. Air Force Flight Crew Training Center dannet på flyvepladsen, og 206. Guards Assault Red Banner Radom Air Base blev omdannet til 116. Guards Assault Aviation Radom Red Banner Base i det hviderussiske luftvåben [1] .

Under den russiske invasion af Ukraine , ifølge skøn fra hoveddirektoratet for efterretning i Ukraine , fra flyvepladsen, udfører hviderussiske piloter luftangreb på ukrainske byer [8] .

Hændelser

• 21. november 1977 MiG-21S flystyrt, Lida flyveplads, Major Molchanov V.N. - 742,5 mm Hg, temperatur + 3,2 °. 26 minutter efter start, efter at have gennemført flyvningen langs ruten i gennemsnitlig højde, bragte piloten til landingsbanen. I en afstand af 33 km fra landingsbanen blev undervognen og klapperne frigivet til startpositionen og begyndte at falde med en lodret hastighed på 40 m/s, en IAS på 500 km/t. Forud for fjernelsen af ​​26 km, modstod han liquefaction glide-stien, som han konstant rapporterede til højden. Senere tog han Bastuny-banegården til landingsbanen. Det så ud for piloten, at han kom tæt på flyvepladsen, skiftede til visuel flyvning med en skarp nedstigning. Samtidig var der ikke styr på højden. Da jeg så på apparatet, konstaterede jeg, at højden var omkring 150 m. At øge motoromdrejningstallet og tage kontrolpinden over kunne ikke længere ændre situationen, og flyet med et nedtræk i en afstand af 22 km og 4 km til venstre for baneaksen fangede trækronerne. Ved en kollision med træstammer blev flyet beskadiget, og efter at piloten stoppede og forlod cockpittet, antændtes det og udbrændte. Årsagen var pilotens fejl i fordelingen af ​​opmærksomhed under overgangen fra instrumentpilot til visuel pilotering om natten og mistillid til RSP-landingsdirektørens kommandoer.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vitaly Lebedev. Lida-flyvepladsen i den russiske militærflyvnings formative år . Ny forsvarsordre . Defence Media LLC (1. april 2013). Hentet 14. marts 2019. Arkiveret fra originalen 14. marts 2019. (Russisk)
2. ↑ 1 2 3 Sergey Grudnitsky. Der var kun MiG . Hviderusland i dag . Forlaget "Belarus Today" (4. juli 2013). Hentet 14. marts 2019. Arkiveret fra originalen 14. marts 2019. (Russisk)
3. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 315. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
4. ↑ Viktor Shunkov, Anna Spektor, Andrey Mernikov. Komplet encyklopædi. Russisk hær i Første Verdenskrig (1914-1918). - Moskva : AST, 2014. - S. 148. - 240 s. - ISBN 978-5-17-084897-3 .
5. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 338. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
6. ↑ Hovedkvarter 8 ak dd. Tidsskrift for militære operationer 8 ak dd . Perioden fra 09/02/1944 til 27/09/1944 . Den Russiske Føderations Forsvarsministerium (27.09.1944). Hentet 7. januar 2017. Arkiveret fra originalen 6. august 2020. (Russisk)
7. ↑ 1 2 3 M.Holm. 1. Guard Stalingradskaya-orden af ​​Lenin to gange Red Banner-ordrer fra Suvorov og Kutuzov Bomber Aviation Division  (engelsk) . Luftwaffe . M.Holm (10. juli 2015). Hentet 10. juli 2015. Arkiveret fra originalen 11. juli 2015.
8. ↑ En liste over hviderussiske piloter, der beskyder ukrainske byer, er blevet offentliggjort - GUR . Hentet 5. marts 2022. Arkiveret fra originalen 5. marts 2022. (ubestemt)

Litteratur

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Links

• Flyveplads kort
• Lida flyveplads under dannelsen af ​​russisk militær luftfart
• Lida flyveplads. Avis Hviderusland i dag

Lufthavne i Hviderusland
Civil	Brest Vitebsk Gomel Grodno Minsk (nationalt) Mogilev
Militær	Baranovichi Birk Bobrovichi Bobruisk Borovtsy Krichev Lida Luninets Machulishchi (Minsk) Pruzhany (vestlig)
Sport	Borovaya (Minsk) Kukovyachino Minkov Novo-Pashkovo Sychkovo
Andet	Avirancho Bolbasovo Borisovo Voyrovka carolino Lipki søer
Inaktiv	Brest (Brest-1) Bronnoye Bykhov Vitebsk (nordlige) Underkop (Gomel) Zyabrovka Kiselevichi Kobrin Krichev Lepel (Zaslonovo) Minsk-1 Miory Mozyr Novoselki Pinsk Polotsk (Betskoe) Postavy Rusland Smorgon Shchuchin