Indian Airlines

Indian Airlines ( hindi इंडियन एयरलाइंस ) er et tidligere datterselskab af Air India Limited . Det var baseret i New Delhi og fokuserede hovedsageligt på indenrigsruter, samt adskillige internationale flyvninger til nabolande i Asien. Selskabet blev dannet i Britisk Indiens dage ved fusionen af ​​otte flyselskaber ejet af Air India Limited .

Den 10. december 2005 blev flyselskabet omdøbt til Indian til salgsfremmende formål som en del af et program for at forny sit image som forberedelse til dets første offentlige udbud (IPO) [2] . Flyselskabet arbejdede tæt sammen med Air India , Indiens nationale oversøiske luftfartsselskab. Tidligere ejede selskabet også det regionale luftfartsselskab Alliance Air [3] .

I 2007 annoncerede Indiens regering fusionen af ​​Indian Airlines med Air India Limited, hvilket gjorde førstnævnte til et datterselskab. Som en del af fusionsprocessen blev der oprettet et nyt selskab kaldet National Aviation Company of India Limited (nu kaldet Air India, som omfattede Air India, Air India Express, Indian og Alliance Air. Efter gennemførelsen af ​​fusionen udgjorde Air Indias flåde til mere end 130 fly. Fusionen blev gennemført den 26. februar 2011 [4] .

Historie

Sammenlægning af regionale flyselskaber

Flyselskabet blev etableret i henhold til Aeronautical Corporations Act 1953 med en startkapital på INR 32 millioner og påbegyndte sin drift den 1. august 1953. Det blev oprettet efter nationaliseringen af ​​alle luftfartsselskaber i Indien trådte i kraft. De to nye nationale flyselskaber skulle oprettes på samme måde som British Overseas Airways Corporation og British European Airways i Det Forenede Kongerige . Air India overtog de internationale ruter, mens Indian Airlines Corporation overtog de regionale ruter.

De otte indenlandske flyselskaber før uafhængigheden, Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation, Kalinga Airlines, Indian National Airways og Air Services of India og den indenlandske fløj af Air India, blev fusioneret til det nye nationale flyselskab Indian Airlines Corporation. Internationale flyvninger fra Air India Ltd. blev overtaget af det nystiftede Air India International. Indian Airlines Corporation modtog en flåde på 99 fly, herunder 74 Douglas DC-3 Dakota , 12 Vickers Vikings , 3 Douglas DC-4 og andre.

Tidlige år

I 1957 fik virksomhederne forsynet med Vickers Viscount , og fra 1961 blev Fokker F27 Friendship leveret . I 1960'erne blev der også tilføjet Hawker Siddeley HS 748 -fly til flåden , fremstillet i Indien af ​​Hindustan Aeronautics Limited . Jetalderen begyndte for IAC med introduktionen af ​​Sud Aviation Caravelle -jetflyet i 1964, og Boeing 737-200'erne blev anskaffet i begyndelsen af ​​1970'erne . I april 1976 blev de første tre Airbus A300 wide-body fly introduceret . I 1988 havde virksomheden købt Airbus A320-200-fly . Den økonomiske liberaliseringsproces, der blev indledt af Indiens regering i begyndelsen af ​​1990'erne, afsluttede Indian Airlines' dominans af Indiens indenlandske lufttransport.

Efter liberalisering

Den indiske regering liberaliserede den private sektor i midten af ​​80'erne, og Indian Airlines måtte stå over for hård konkurrence fra Jet Airways , Air Sahara , East-West Airlines , Skyline NEPC og ModiLuft . Indtil 2005 var Indian Airlines imidlertid det næststørste flyselskab i Indien efter Jet Airways og Air Sahara kontrollerede 17% af den indiske luftfartsindustri. I løbet af denne tid ophørte flere andre indenlandske luftfartsselskaber såsom East-West Airlines, Skyline NEPC og ModiLuft.

Også i 1993, et andet statsoprettet regionalt flyselskab kaldet Vayudoot som et datterselskab af Indian Airlines, blev det likvideret i 1997, og alle dets ruter og ansatte blev overtaget af Indian Airlines og Air India.

Lavprisselskabernes æra

Siden 2003 har fremkomsten af ​​lavpris indenlandske konkurrenter Air Deccan , SpiceJet , IndiGo, GoAir og Kingfisher Airlines tvunget Indian til at sænke flypriserne. Men fra 2006 var Indian Airlines stadig et rentabelt flyselskab; i 2004-2005 virksomheden opnåede et rekordoverskud på 656,1 mio . INR [5] . Indian Airlines Limited er delvist ejet af Indiens regering (51 % aktiekapital), og havde i marts 2007 19.300 ansatte [6] . Dens årlige omsætning, sammen med datterselskabet Alliance Air , var over 40 milliarder rupier (ca. 1 milliard USD). Sammen med sit datterselskab Alliance Air transporterede Indian Airlines over 7,5 millioner passagerer årligt [7] .

Fusion med Air India

26. februar 2011 . Indian Airlines ophørte med driften under sit eget mærke og koder og gennemførte sin fusion med Air India [4] .

Rutevejledning

På tidspunktet for fusionen med Air India i februar 2011 betjente selskabet følgende destinationer [8] [4] :

Indien

Port Blair , Tirupati , Visakhapatnam , Vijayawada , Dibrugarh , Guwahati , Silchar , Gaya , Patna , Chandigarh , Chhattisgarh , Raipur , Delhi , Vasco da Gama , Ahmedabad , Jamnagar , Rajkot , Jammu , Ranchi , Legalore , Manchi ore _ _ , Kozhikode , Thiruvananthapuram , Bhopal , Indore , Khajuraho , Aurangabad , Mumbai , Nagpur , Pune , Imphal , Aizol , Dimapur , Bhubaneswar , Amritsar , Jaipur , Jodhpur , Udaipur Hyasi , Chenna , Chenna , Chenna , Madhala , Luchana , Udaipur _ _ _ , Kolkata , Bagdogra

Sydasien

Mand , Kathmandu Chittagong , Dhaka , Karachi , Lahore , Colombo

Sydøstasien

Yangon , Kuala Lumpur , Singapore , Bangkok

Vestasien

Kabul , Kuwait City , Muscat , Dubai , Sharjah , Abu Dhabi , Fujairah , Ras Al Khaimah , Doha , Manama

Codeshare-partnere

Indian Airlines har codeshare- aftaler med følgende flyselskaber [9] :

• Alliance Air
• GMG Airlines
• Gulf Air
• Uzbekistan Airways

Flåde

Fra 2007 drev Indian en flåde af Airbus A320-familiefly.

Fly, der tidligere blev brugt af selskabet

Livery

Flyets beklædning, der blev brugt, da selskabet hed Indian Airlines, var en af ​​de længst kørende i luftfartsindustrien. (IA) logoet og farven er designet af National Institute of Design, Ahmedabad . Flyene var for det meste hvide med en lysegrå metallisk mave. Over vinduerne på styrbord side stod "Indian Airways" på engelsk , og på bagbord på hindi . Halen var lys orange med et hvidt logo. På de fleste fly blev logoet også påført motorerne over bart metal. For at fejre sit 50 års jubilæum placerede flyselskabet desuden det gyldne slogan "50 Years of Flight" på mange af sine fly.

Efter at have skiftet navn til indisk, fik selskabets fly et nyt udseende inspireret af Solens tempel i Konarak . Flyets hale havde et blåt hjul på en orange baggrund. På siderne af flyet var anbragt transportskibet "Indian", skrevet på engelsk på den ene side af flykroppen og på hindi på den anden. Den 15. maj 2007 udstedte Indiens regering en ny farve, som blev sendt til Boeing - kontoret i Seattle for at male hele den nye flåde, der kom ind i det fusionerede Air India . Efterfølgende blev de fleste fly ommalet i samme farve [13] .

Vedligeholdelse

Indisk opererede kortdistancefly af Airbus A320-familien . De leverede oftest 2 klasser, økonomi og business class. Economy class havde en typisk 3-3 sæder layout for Airbus fly. Passagererne blev tilbudt gratis måltider. Executive-sædets layout var 2-2 med et stort ryglæn. De serverede måltider var mere overdådige.

Flyulykker og flyulykker

• Den 15. november 1961 blev en VT-DIH Vickers Viscount beskadiget uden reparation, efter at andenpiloten trak landingsstellet tilbage for tidligt under landing i Ratmalan Lufthavn , Colombo , Ceylon [14] .
• Den 11. september 1963 styrtede Vickers Viscount VT-DIO ned 51 kilometer syd for Agra og dræbte alle 18 personer om bord [15] .
• Den 18. februar 1969 styrtede en Douglas DC-3 , nummereret VT-CJH, der opererede med et planlagt passagerfly, ned ved start fra Jaipur Sanganer Lufthavn . Flyet var overbelastet, og starten var enten medvind eller sidevind. Alle 30 personer om bord overlevede [16] .
• Den 21. april 1969 styrtede et Fokker F27 Friendship ned under et tordenvejr, mens det krydsede luftrummet i Østpakistan (det moderne Bangladesh ) på vej fra Agartala til Calcutta , og dræbte alle 44 mennesker om bord [17] .
• Den 29. august 1970 styrtede en Fokker F27 ind i bjergene nær Silchar kort efter start og dræbte fem besætningsmedlemmer og 34 passagerer.
• Den 30. januar 1971 blev en Fokker F27 , på et rutefly fra Srinagar til Jammu , kapret til Lahore af Ashraf og Hashim Qureshi, to Kashmiri-terrorister. Passagererne blev returneret til Indien den 2. februar, men flykaprerne ødelagde flyet. Indien og Pakistan, der bebrejdede hinandens efterretningstjenester, forbød flyvninger mellem landene indtil 1976 .
• Den 9. august 1971 blev en Vickers Viscount , nummereret VT-DIX, beskadiget uden reparation efter at have overhalet landingsbanen i Jaipur Lufthavn . Flyet landede med medvind på en våd landingsbane [18] .
• Den 9. december 1971 styrtede en Hawker Siddeley HS 748 , på vej fra Chinnamanur til Madurai , ned i bjergene omkring 80 km fra lufthavnen og dræbte fire besætningsmedlemmer og alle 17 passagerer. Ulykken skete under forhold med begrænset sigtbarhed i dagtimerne [19] [20] [21] .
• Den 11. august 1972 mistede en Fokker F27 højde og styrtede ned efter afbrudt landing i New Delhi Lufthavn. Fire besætningsmedlemmer og 14 passagerer blev dræbt.
• Den 15. marts 1973 styrtede en HAL 748-224 Series 2, nummer VT-EAU, ned nær Begumpet Lufthavn under en træningsflyvning og dræbte alle tre besætningsmedlemmer om bord og en person på jorden. Piloterne var fulde.
• Den 31. maj 1973 styrtede en Boeing 737 , nummer VT-EAM, ned og brændte under landing i New Delhi og dræbte fem af de syv besætningsmedlemmer og 43 af de 58 passagerer.
• Den 12. oktober 1976 havde en Sud Aviation SE 210 Caravelle en højremotorbrand kort efter start fra Bombay Lufthavn. Besætningen forsøgte at vende tilbage, men brændstoftilførslen til motoren blev ikke stoppet. Da ilden spredte sig langs skroget, og det hydrauliske system svigtede, svigtede flyets kontrolsystem. Alle seks besætningsmedlemmer og 89 passagerer blev dræbt.
• Den 17. december 1978 gled en VT-EAL Boeing 737-2A8 af landingsbanen i Begumpet Lufthavn efter at have landet med hjulene oppe og dræbte en af ​​de 132 personer om bord og tre andre på jorden [22] .
• Den 4. august 1979 nærmede et HAL 748-224 Series 2-fly med nummeret VT-DXJ sig Bombay Lufthavn om natten og i dårligt vejr, da det styrtede ind i bjergene omkring 9,7 km fra lufthavnen og dræbte fire besætningsmedlemmer og 41 passagerer. .
• Den 19. august 1981 kørte en HAL 748, nummer VT-DXF, over den 1.763 m lange landingsbane i Mangalore Lufthavn i regnvejr. Flyet standsede lige kort for kanten af ​​landingsbanen. Ingen døde i styrtet, men flyet var uopretteligt og blev afskrevet. En af passagererne om bord var Veerappa Moyli, den daværende finansminister i staten Karnataka [23] .
• Den 24. august 1984 krævede syv unge flykaprere , at et jetliner fra Indian Airlines, der opererede et indenrigsfly fra Delhi til Srinagar med 100 passagerer om bord, skulle flyve til USA . Flyet fløj til Lahore , Karachi og til sidst til Dubai, hvor UAE's forsvarsminister forhandlede løsladelsen af ​​passagererne. Denne magtovertagelse var forbundet med separatisme i den indiske delstat Punjab. Efterfølgende blev flykaprerne udleveret af UAE-myndighederne til Indien [24] [25] [26] .
• Den 29. september 1986 kørte en Airbus A300B2-1C nummereret VT-ELV over landingsbanen i Chennai International Airport under en afbrudt start på grund af et fugleangreb . Ingen af ​​de 196 personer om bord kom til skade, men flyet blev beskadiget uden reparation [27] .
• Den 19. oktober 1988 styrtede en Boeing 737, nummer VT-EAH, ind i en elektrisk mast 8 km fra Ahmedabad i dårlig sigtbarhed og dræbte seks besætningsmedlemmer og det hele, kun to af de 129 passagerer overlevede [28] .
• Den 14. februar 1990 styrtede en Airbus A320 ned, mens den landede i Bangalore Lufthavn. 92 mennesker om bord døde, 54 overlevede [29] .
• Den 16. august 1991 styrtede en Boeing 737, nummereret VT-EFL , ned under nedstigningen ved Imphal , og dræbte alle 69 passagerer. Flyet, der fløj fra Kolkata til Imphal , styrtede ned i Tangjing Hills omkring 40 km sydvest for Imphal Lufthavn. Flyet lettede fra Calcutta og begyndte sin nedstigning i Imphal Lufthavn, med sigtbarhed på tidspunktet for syv kilometer. Flyet mistede dog kontakten til lufthavnen og var ved at foretage en instrumentlanding. Eftersøgnings- og redningsindsatsen blev hæmmet af dårligt vejr og sørpet terræn. Den sandsynlige årsag til ulykken blev nævnt som "en fejl fra luftfartøjschefens side under flyvningen." [tredive]
• Den 26. april 1993 lettede en Boeing 737, nummereret VT-ECQ, fra Aurangabad bane 09 i varmt og fugtigt vejr. Efter at have lettet nær enden af ​​landingsbanen kolliderede han kraftigt med en lastbil på motorvejen for enden af ​​banen. Det venstre hovedlandingsstel, venstre motorhjelm og vendegear ramte venstre side af lastbilen i en højde af to fra vejniveau. Flyet styrtede derefter ind i højspændingsledninger omkring 3 kilometer nordøst for landingsbanen og styrtede til jorden og sårede 63 mennesker og dræbte 55 mennesker.
• Den 15. november 1993 lavede en Airbus A300 nummereret VT-EDV en go-around i Begumpet Lufthavn i Hyderabad på grund af dårlig sigtbarhed, men klapperne trak sig ikke tilbage. Efter at have forsøgt at løse problemet, mens de fløj rundt i Hyderabad, endte besætningen med at omdirigere flyet til Chennai. Krøjeforsinkelsen og behovet for at flyve langsommere på grund af forlængede klapper fik flyet til at løbe tør for brændstof undervejs. Flyet nødlandede i en rismark og var uden reparation. Alle 262 personer om bord overlevede [31] .
• Den 24. december 1999 blev en Airbus A300B2-101 , nummer VT-EDW, på vej fra Kathmandu til Delhi kapret kort efter start. Flyet fløj rundt på forskellige punkter på subkontinentet og Mellemøsten. Han landede til sidst i Kandahar , hvor den indiske regering og Taleban forhandlede. En passager døde, nogle blev løsladt. Den 31. december 1999 blev de resterende gidsler løsladt til gengæld for løsladelsen af ​​Mushtaq Ahmed Zargar, Ahmed Omar Saeed Sheikh og Maulana Masood Azhar fra indiske fængsler [32] . Indian Airlines fly blev kapret 16 gange mellem 1971 og 1999.

Finans

Nedenfor er et trenddiagram over Indian Airlines rentabilitet offentliggjort i 2004 Ministry of Civil Aviation årsrapport, med tal i millioner af indiske rupees [33] .

Noter

1. ↑ Indiske Airlines flådedetaljer og historie . www.planespotters.net . Hentet 21. marts 2018. Arkiveret fra originalen 09. januar 2022. (ubestemt)
2. ↑ Indian Airlines skal nu hedde 'Indian' . Rediff.com (7. december 2005). Hentet 9. januar 2022. Arkiveret fra originalen 9. januar 2022. (ubestemt)
3. ↑ Hvorfor et stort flyselskab giver økonomisk mening , The Hindu Businessline (30. juni 2005). Arkiveret fra originalen den 30. september 2007. Hentet 9. januar 2022.
4. ↑ 1 2 3 AI/IC komplet fusion Arkiveret 1. marts 2011.
5. ↑ Indian Airlines overskud med 48 pct ., The Hindu, 28. december 2005
6. ↑ Directory: World Airlines, Flight International  (3. april 2007), s. 92–93.
7. ↑ Nargundkar, Rajendra. Services Marketing 2E  : [ Engelsk ] ] . - Tata McGraw-Hill Education, 2006. - S. 412. - ISBN 978-0-07-061631-8 . Arkiveret 9. januar 2022 på Wayback Machine
8. ↑ Indian Airlines tidsplan Arkiveret 27. april 2006.
9. ↑ Velkommen til Flying Returns . www.flyingreturns.co.in . Hentet 21. marts 2018. Arkiveret fra originalen 26. februar 2012. (ubestemt)
10. ↑ Indiske Airlines flådedetaljer og historie . Planespoetters.net . Hentet 22. april 2021. Arkiveret fra originalen 9. januar 2022. (ubestemt)
11. ↑ Indian Airlines flåde . aerobernie.bplaced.net . Hentet 20. februar 2021. Arkiveret fra originalen 11. januar 2022. (ubestemt)
12. ↑ Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 5. september 2013. Arkiveret fra originalen 9. januar 2022. (ubestemt)
13. ↑ Air India som du aldrig har set før , Architectural Digest India  (14. maj 2018). Arkiveret fra originalen den 5. april 2019. Hentet 9. januar 2022.
14. ↑ Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 2. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2012. (ubestemt)
15. ↑ Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 6. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2012. (ubestemt)
16. ↑ VT-CJH Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Dato for adgang: 23. januar 2011. Arkiveret fra originalen 3. november 2012. (ubestemt)
17. ↑ Aviation-Safety.net . Hentet 9. januar 2022. Arkiveret fra originalen 8. august 2018. (ubestemt)
18. ↑ Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 8. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2012. (ubestemt)
19. ↑ Musik . Manorama Online (4. april 2014).
20. ↑ The Liberation Times: Til minde om 30 år siden Indiens største sejr arkiveret 15. oktober 2012. . Bharat-rakshak.com. Hentet den 21. maj 2014.
21. ↑ HWH 22 flystyrt Arkiveret 29. juli 2013. . Hwh22.it. Hentet den 21. maj 2014.
22. ↑ Ulykkesbeskrivelse for VT=EAL på Aviation Safety Network
23. ↑ Moilys tætte barbering i Mangalore for 30 år siden , The Hindu  (22. maj 2010). Arkiveret fra originalen den 22. marts 2014. Hentet 9. januar 2022.
24. ↑ Længste kapring i indisk luftfartshistorie af Khalistan-aktivister møder antiklimaktisk ende . Indien i dag (15. september 1984). Hentet 9. januar 2022. Arkiveret fra originalen 9. januar 2022. (ubestemt)
25. ↑ Wadhwaney, Kishin R. Indiske lufthavne (chokerende virkeligheder). – 2004.
26. ↑ Ranter, Harro ASN Flyulykke Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK Dubai Airport (DXB) . aviation-safety.net . Hentet 6. august 2021. Arkiveret fra originalen 6. august 2021. (ubestemt)
27. ↑ ASN-ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Dato for adgang: 17. december 2016. Arkiveret fra originalen 9. januar 2022. (ubestemt)
28. ↑ Ranter, Harro ASN Flyulykke Boeing 737-2A8 VT-EAH Ahmedabad Airport (AMD) . aviation-safety.net . Hentet 30. juni 2019. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019. (ubestemt)
29. ↑ Ranter, Harro ASN Flyulykke Airbus A320-231 VT-EPN Bangalore-Hindustan Lufthavn (BLR) . aviation-safety.net . Hentet 21. marts 2018. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2012. (ubestemt)
30. ↑ Ranter, Harro ASN Flyulykke Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF) . aviation-safety.net . Hentet 30. juni 2019. Arkiveret fra originalen 6. november 2021. (ubestemt)
31. ↑ Chiranjeevi 'Weeping With Fear' Arkiveret 31. juli 2017 på Wayback Machine . greatandhra.com (8. maj 2011).
32. ↑ Brandi, Costa Hvordan man håndterer rejseangst . Meramaal (2. april 2020). Hentet 24. april 2020. Arkiveret fra originalen 9. januar 2022. (ubestemt)
33. ↑ Årsrapport 2004 . Hentet 30. august 2010. Arkiveret fra originalen 28. november 2010. (ubestemt)