| Sky Express | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 27. oktober 2006 | |||
| Ophør af aktiviteter | 31. oktober 2011 | |||
| Base lufthavne | Vnukovo | |||
| Hubs | Vnukovo | |||
| Hovedretninger | Sankt Petersborg , Kaliningrad , Murmansk , Rostov-on-Don , Krasnodar , Anapa , Vladikavkaz , Tyumen , Jekaterinburg , Perm , Chelyabinsk , Ufa | |||
| Flådestørrelse | otte | |||
| Destinationer | fjorten | |||
| Moderselskab | Kuban | |||
| Hovedkvarter | Moskva , Rusland | |||
| Ledelse | Denis Ilyin | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Sky Express ( Sky Express ) er et allerede eksisterende russisk flyselskab, det første lavprisflyselskab i landet, grundlagt i 2006 . Baseret i Moskva Vnukovo Lufthavn . Med hensyn til antallet af passagerer, der transporteres i 2009, var det nummer 10 i landet (ifølge selskabet selv) [1] (1,11 millioner passagerer) og 13. ifølge Federal Air Transport Agency [2] (1,02 millioner passagerer). Ophørte med driften i efteråret 2011, og luftfartsselskabets certifikat blev annulleret af Federal Air Transport Agency den 31. oktober 2011 [3] . Den 11. september 2012 erklærede voldgiftsretten i Krasnodar-territoriet flyselskabet insolvent (konkurs). [4] Fulde navn: lukket aktieselskab "Heavenly Express" ; kort - Sky Express CJSC .
Sky Express flyselskab blev grundlagt i marts 2006 af Boris Abramovich , CEO for Krasnoyarsk Airlines , og blev det første lavprisflyselskab i Rusland . Ud over Boris Abramovich omfattede de oprindelige aktionærer i Sky Express EBRD , Altima Capital-fonden, finansgruppen Sloane Robinson og en række private russiske og udenlandske aktionærer. [5]
De vigtigste stadier af oprettelsen og lanceringen af Sky Express:
Efter starten på den økonomiske krise i slutningen af 2008 og AirUNion- alliancens konkurs ændrede sammensætningen af Sky Express-aktionærerne sig. I slutningen af februar 2009 tilhørte 75% af flyselskabets aktier strukturerne hos iværksætteren Vitaly Vantsev (repræsenteret af ANK Trading House CJSC), medejer af Moskva Vnukovo Lufthavn . [6]
På nuværende tidspunkt har Sky Express's aktiestruktur ændret sig, men selskabet oplyser ikke officielt sammensætningen af dets aktionærer. Siden slutningen af 2008 har selskabet lukket to urentable rutedestinationer og reduceret frekvensen af flyvninger på nogle andre til fordel for at organisere charterflyvninger til internationale turistdestinationer. [7]
Den 7. december 2008 modtog Sky Express et certifikat for overholdelse af driftssikkerhedsstandarderne fra International Air Transport Association , og blev det ottende russiske luftfartsselskab inkluderet i IOSA -registret [8] .
Ifølge resultaterne af 9 måneder af 2011 øgede flyselskabet passagertrafikken med 10,5% sammenlignet med samme periode i 2010 - op til 942,3 tusinde mennesker. Den 31. oktober 2011 annullerede Rosaviatsiya imidlertid luftfartsselskabets certifikat med ordlyden "på grund af forringelsen af produktionsindikatorer og den finansielle og økonomiske tilstand af operatørens aktiviteter" [3] .
Tidligere blev det rapporteret, at ejerne af Sky Express og Kuban Airlines (ejeren af begge var Oleg Deripaska 's Basic Element -holding ) besluttede at fusionere de to flyselskaber på grundlag af det andet af dem [3] . I slutningen af oktober 2011 begyndte Sky Express og Kuban at fusionere rutenetværk, og fra den 29. oktober planlagde de at reducere regulære flyvninger til 60 % i håb om kun at beholde ruterne fra Moskva til Krasnodar, Chelyabinsk, Vladikavkaz og Rostov-on-Don , og fra Krasnodar - i Sochi, Tel Aviv, Dubai, Jerevan, Istanbul. Fra den 26. oktober begyndte Kuban at operere Sky Express charterflyvninger, fra den 30. oktober - regulære [3] . Sky Express-fly blev overført til Kuban-flåden, og en betydelig del af discountvirksomhedens personale gik på arbejde der [3] [9] .
Sideløbende skulle det fusionerede selskab som forventet begynde at ændre flådens struktur (Kuban skulle opgive 11 Yak-42-fly ). Sky Express-varemærket såvel som distributionssystemet via virksomhedens hjemmeside var beregnet til at blive bibeholdt i Basic Element, som kontrollerer begge luftfartsselskaber [10] .
Den 10. december 2012 ophørte Kuban Airlines dog også med at eksistere.
Sky Express var det første russiske lavprisflyselskab. I modsætning til Avianova og det ukrainske datterselskab Wizz Air blev Sky Express-forretningsmodellen ikke kopieret fra europæiske lavprisflyselskaber, men udviklet uafhængigt. På grund af det russiske markeds uforberedthed for traditionelle aggressive modeller af lavprislufttransport kombinerede Sky Express egenskaberne for både lavprisflyselskaber og traditionelle flyselskaber.
Elementerne i lavbudgetmodellen omfattede:
Forretningsmodellen for Sky Express inkluderede elementer, der ikke er iboende i lavprisselskaber:
Sky Express var kendetegnet ved en høj grad af udbredelse af onlinetjenester, såsom køb af billetter på flyselskabets hjemmeside, online check-in til fly, valg af sæde i kabinen, bestilling af måltider ombord mv.
I begyndelsen af sine operationer gennemførte flyselskabet storstilet billetsalg for 500 rubler. en vej. En del af sæderne til flyvningen (op til 30%) blev solgt til den mindste (særlige) sats, prisen på resten var meget højere. Sky Express erklærede samtidig, at de dyreste billetter ville være lidt dyrere end prisen på en togrejse, men billigere end andre flyselskaber på samme ruter.
Fra 1. januar 2008 blev der indført et brændstoftillæg på 500 rubler. [14] , fra 1. juni 2008 blev brændstoftillægget for nye billetter forhøjet til 1000 rubler. Fra november 2010 varierede mængden af brændstoftillægget fra 1200 rubler. på flyvninger til Sankt Petersborg og Kaliningrad op til 1500 rubler. på de længste flyvninger til Tyumen , Jekaterinburg , Ufa og Chelyabinsk .
Efterfølgende blev det muligt at betale et fast beløb for enhver billet i enhver retning med et "flybetalingskort", hvis omkostninger varierede fra 2.500 til 5.000 rubler i forskellige perioder.
| By | Start af flyvninger | Slut på flyvninger | Maksimalt antal flyvninger på ruten | Hyppighed i vinterskemaet 2010/2011 |
|---|---|---|---|---|
| Sochi | 29. januar 2007 | 17. oktober 2011 | 6 gange om dagen | 17 flyvninger om ugen |
| Rostov ved Don | 9. februar 2007 | 3 gange om dagen | 13 flyvninger om ugen | |
| Tyumen | 12. april 2007 | 2 gange om dagen | 7 flyvninger om ugen | |
| Sankt Petersborg | 9. maj 2007 | 4 gange om dagen | 21 flyvninger om ugen | |
| Kazan | 5. december 2007 | 19. oktober 2008 | 2 gange om dagen | - |
| Permian | 20. januar 2008 | 2 gange om dagen | 6 flyvninger om ugen | |
| Samara | 26. maj 2008 | 11. januar 2009 | 3 gange om dagen | - |
| Chelyabinsk | 02. juni 2008 | 2 gange om dagen | 10 flyvninger om ugen | |
| Krasnodar | 11. september 2009 | 2 gange om dagen | 14 gange om ugen | |
| Anapa | 30. oktober 2010 | 3 gange om ugen | 3 flyvninger om ugen | |
| Ufa | 1. november 2010 | 1. september 2011 | 2 gange om dagen | 3 gange om ugen |
| Vladikavkaz | 17. januar 2011 | 1 om dagen | 7 flyvninger om ugen | |
| Orenburg | 30. april 2011 | 2 gange om ugen | 2 gange om ugen |
Sky Express-rutenetværket omfattede byer med en garanteret høj passagertrafik: landets største byer ( St. Petersborg , Jekaterinburg , Chelyabinsk , Rostov-on-Don , Ufa , Perm ), centre fjernt fra Moskva med en traditionelt høj effektiv efterspørgsel efter luft rejser ( Kaliningrad , Tyumen , Murmansk , Krasnodar , Vladikavkaz ) og feriebyerne Sochi og Anapa .
| Antal passagerer, tusinde mennesker | Passageromsætning, mio. pkm | Belægning af passagersæder | Indtægter | |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 679 | 876 | n/a | n/a |
| 2008 | 1041 | 1332 [15] | 62,2 % | RUB 3,11 milliarder ($114 millioner) |
| 2009 | 1 109 | 1458 | 71,3 % | RUB 3,31 milliarder ($112,1 millioner) |
| 2010 [16] | 1144,3 | 1702.4 | 75,7 % | n/a |
Den vigtigste faktor i væksten af produktionsindikatorer i 2009 var Sky Express's indtog på det internationale chartermarked, primært til Tyrkiet ( Istanbul ), Grækenland ( Heraklion ), Cypern , Spanien ( Ibiza ), Egypten (ca. 30 destinationer i alt ). Ifølge Transport Clearing House steg antallet af flyselskabets passagerer på internationale ruter 7,5 gange i 2009 - fra 18,9 til 205,3 tusinde mennesker. Belægningen af passagersæder på internationale flyvninger udgjorde i 2009 83,2 %.
Ifølge magasinet Airline Business (maj 2010) rangerede Sky Express i 2009 som nummer 56 i verden blandt lavprisflyselskaber med hensyn til antallet af passagerer, der transporteres [17] .
Fra 1. juli 2010 bestod Sky Express-flåden af 8 Boeing 737 -fly i en enkeltklasses økonomiklassekonfiguration:
Fra maj-juni 2011 planlagde flyselskabet også at flyve på Airbus A-319 i et ultratæt layout til 156 sæder. Linjer fra 2004 blev tidligere drevet af det britiske lavprisflyselskab EasyJet .
| Ingen. | Reg. værelse |
Model | serienummer _ |
Første flyvning |
Historie | Et billede |
|---|---|---|---|---|---|---|
| en | VP-BFB | Boeing 737-5Y0 | 26067/2304 | 05/12/1992 | + | + |
| 2 | VP-BFN | Boeing 737-53A | 24922/1964 | 12/04/1990 | + | + |
| 3 | VP-BFJ | Boeing 737-5L9 | 24859/1919 | 09/06/1990 | + | + |
| fire | VP-BFK | Boeing 737-5L9 | 24928/1961 | 19-11-1990 | + | + |
| 5 | VP-BOU | Boeing 737-341 | 25049/2091 | 07/09/1991 | + | ++ _ |
| 6 | VP-BOT | Boeing 737-341 | 25048/2085 | 28/06/1991 | + | + |
| 7 | VP-BHA | Boeing 737-529 | 26538/2298 | 20/05/1992 | + | + |
| otte | VQ-BLY | Airbus A-319 | 20-04-2004 | + | ||
| 9 | VQ-BMN | Airbus A-319 | 03-06-2004 | + | ||
| ti | VQ-BMO | Airbus A-319 | 06-04-2004 | + | ||
| elleve | VP-BBN | Boeing 737-300 | 23527/1285 | 19/09/1986 | [en] | [2] |
Gennemsnitsalderen for flåden er mindre end 20 år.
Flyselskabet er gentagne gange blevet kritiseret for de hyppige forsinkelser af sine flyvninger. Ifølge Forbes magazine-bedømmelsen, der er udarbejdet på grundlag af data fra Federal Air Transport Agency , blev Sky Express for januar-april 2010 placeret på førstepladsen med hensyn til forsinkelser af regulære og charterflyvninger over 2 timer på grund af flyselskabernes skyld. Pr. 17. juni 2010 led 13.572 passagerer således af flyselskabets handlinger [18] . I juli 2010 afgik næsten halvdelen af selskabets flyvninger med forsinkelser, og Federal Air Transport Agency truede med at tilbagekalde luftoperatørens certifikat. I september og oktober 2010 forbedredes regelmæssigheden af Sky Express-flyvninger markant og nåede 96-97 % i henhold til den metodologi, der blev brugt af Federal Air Transport Agency (ikke mere end 2 timer ved afgang) [19] [20] , men i juli I 2011 blev selskabet igen førende blandt "sen" luftfartsselskaber, og forsinkede 17% af deres flyvninger denne måned [21] .