Pacific Air Lines

Southwest Airways (1941-1958)
Pacific Air Lines (1958-1968)
IATA
PC 		ICAO
PCA 		Kaldesignal
PACIFIC
Stiftelsesdato 2. januar 1941
Start af aktivitet 2. december 1946
(omdøbt Pacific Air Lines den 6. marts 1958)
Ophør af aktivitet 1. juli 1968 (fusioneret med BAL og WCA for at danne Air West )
Base lufthavne San Francisco ( Californien )
Hubs San Franciscos internationale lufthavn
Flådestørrelse 40
Hovedkvarter San Francisco ( Californien )
Ledelse Leland Hayward
John Howard Connelly _ 
Internet side pacificairlinesportfolio.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Pacific Air Lines (fra  engelsk  -  "Pacific Air Lines") er et nu nedlagt amerikansk regionalt flyselskab . Det blev grundlagt ved hjælp af kapital fra investorer fra Hollywoods filmindustri og begyndte at flyve i midten  af ​​1940'erne under det oprindelige navn  Southwest  Airways . Hun har arbejdet på USA's vestkyst , primært i Californien , og forbinder små byer med større, herunder Los Angeles og San Francisco . Efterfølgende gik hun ind på ruter til Portland ( Oregon ), Las Vegas og Reno ( Nevada ). Luftfartshistorien har været præget af introduktionen af ​​innovative teknologier, der har til formål at forbedre flysikkerheden, samt forskellige måder at reducere omkostningerne på.

Southwest Airways-æraen

I 1939 begyndte Anden Verdenskrig , og allerede i 1940 faldt Frankrig, hvilket resulterede i, at kun Storbritannien reelt kæmpede mod Nazityskland . USA ydede militær bistand, men var endnu ikke klar til selve indtræden i krigen. Derudover lovede krigen at blive langvarig, og krævede derfor betydelige ressourcer, ikke kun materielle, men også menneskelige. På dette tidspunkt var det amerikanske luftvåben ikke klar til denne krig, da der kun var to træningsflyvepladser til træning af militærpiloter i hele landet, som begge lå i San Antonio ( Texas ). Luftvåbengeneral Henry Harley Arnold bad civile operatører om at hjælpe med den indledende træning af fremtidige militærpiloter [1] .

Blandt de interesserede i denne anmodning var Leland Haywardog John Howard "Jack" Connelly ( engelsk  John Howard "Jack" Connelly ). Hayward var på det tidspunkt allerede en velkendt Broadway- og Hollywood-agent og producer, men han var også amatørpilot og sad i bestyrelsen for Transcontinental and Western Airlines (TWA) . John Connelly var en tidligere testpilot, flysælger og flyveinstruktør for Civil Aeronautics Board. Således kendte de begge godt til luftfarten og luftfartsbranchen, da de i 1940 erhvervede en flyveskole på Sky Harbor Airfield i Phoenix , Arizona . Men på det tidspunkt var denne flyveplads stadig ikke stor nok, mere omfattende felter var placeret i den tilstødende by Glendale . Hayward og Connelly hentede fotografen og amatørpiloten John Swap, og den 2. september 1941 organiserede de et selskab kaldet Southwest Airways og erhvervede jord [1] .

Der blev etableret i alt tre flyvepladser: Thunderbird nr. 1, Thunderbird nr. 2og Falcon. Infrastrukturen blev finansieret af berømtheder som Henry Fonda , Janet Gaynor , Jimmy Stewart , Cary Grant , Robert Taylor og Hoagy Carmichael . Tre måneder senere blev byggeriet af faciliteterne afsluttet, og flyskolen tog imod de første kadetter. I 1942 filmede William Wellman nogle scener på denne flyveplads til sin film Thunderbirds.". Ved krigens afslutning var Southwest Airways med sine fire flyvepladser den største flyveskole i landet, og trænede i alt 20.000 piloter for næsten 30 lande, herunder Storbritannien og Kina [1] .

Men lige før fjendtlighedernes afslutning, da antallet af uddannede piloter viste sig at være mere end nok, viste flyveskolen i Glendale sig, ligesom mange andre i landet, at være overflødig og blev lukket [1] . Virksomhedens ledelse tog beslutningen om at gå ind på det civile transportmarked og flytte sit hovedkvarter til San Francisco . Dette lykkedes med at rejse 2 millioner dollars fra investorer, herunder Jimmy Stewart og Darryl Zanuck , og den 22. maj 1946 tildelte Civil Aviation Board (CAB) flyveskolen en certificering til at drive passageroperationer. Den 2. december samme år begyndte Southwest Airways at flyve på ruten San Francisco - Los Angeles med forskellige stop undervejs; senere begyndte flyselskabet også at flyve til Oregon . Flåden brugte fly omdannet til civile eks-militære Douglas C-47 Skytrain- fly, som der var mange af, og derfor var de relativt billige.

Leland Hayward og Jack Connelly, som var de eneste ejere af Southwest Airways, forsøgte at holde omkostningerne nede: passagerer tog mad med sig, da der ikke var mad om bord. Piloter blev uddannet til at udføre forskellige jordoperationer, herunder endda tankning, hvilket gjorde det muligt at nægte at betale for personalet i lufthavne. Faktisk lagde Southwest Airways i 1948 grundlaget for en omkostningsbesparende metode, som senere ville blive vedtaget af fremtidige lavprisflyselskaber , herunder Pacific Southwest Airlines (PSA), som dukkede op i 1949. Derudover blev ground handling-tiden reduceret for at spare penge: flyene havde en lufttrappe . Uden at vente på at flyvestigen blev bragt ind, læssede og lossede personalet bagage og passagerer med én motor i gang, hvilket gjorde det muligt at starte den anden af ​​besætningen. På grund af dette gik der nogle gange kun 90 sekunder fra at stoppe flyet til at følge landingsbanen igen, medmindre der var behov for tankning, hvilket tog 6 minutter. Allerede i 1953 kunne DC-3 fly flyve fra Los Angeles til San Francisco på kun 3 timer og 45 minutter med 8 mellemstop.

Det skal bemærkes, at besparelserne lå inden for rimelige grænser, da flyselskabet var aktivt involveret i at forbedre flysikkerheden. I december 1947 fløj en Southwest DC-3 til kystnære Arcata og lavede verdens første blindlanding ved hjælp af signaler fra kursglidestier, radiofyr og andre baneføringssystemer. Året efter var der allerede 1200 sådanne landinger, hovedsageligt i den ofte tågede Arcata. I 1948 bestod flåden allerede af 10 DC-3 fly, som fløj til 24 lufthavne (der betjener 33 byer) i Californien og Oregon. På det tidspunkt var det det næststørste lokale (regionale) flyselskab i landet. I slutningen af ​​1952 tilføjede Southwest Airways flåde 8 Martin 2-0-2 stempelfly , som transporterede flere passagerer og ved højere hastigheder sammenlignet med DC-3. I midten af ​​1950'erne hævdede flyselskabet i sine annoncer, at det betjente flere byer i Californien end noget andet regionalt flyselskab.

Pacific Air Lines æra

Siden midten af ​​1950'erne betjente flyselskabet "Southwestern" faktisk en betydelig del af Stillehavskysten i USA , så den 6. marts 1958 blev det omdøbt til "Pacific Air Lines" ( eng.  Pacific Air Lines ). Logoet har også undergået en ændring: I stedet for den jordagtige nuance, der var forbundet med Mojave-ørkenen , som flyselskabet faktisk stammer fra, blev der brugt lysere farver. For at forhindre kunder i at forveksle Pacific Air Lines med en helt ny, der lige var dukket op, dukkede i 1959 sloganet " 17. år med rutefart " op i flyselskabets reklamer [3] .  Ligesom andre regionale luftfartsselskaber i landet blev Pacific subsidieret .

I 1959 blev rederiets flåde genopbygget med 14 vedligeholdte Martin 4-0-4'ere , som allerede havde trykskroge; de kom overvejende fra TWA-flåden. Samtidig begyndte der at komme nye Fairchild F-27A turboprops (en licenseret kopi af den hollandske Fokker F27 produceret i USA). I 1960 begyndte processen med at udfase DC-3'eren og blev afsluttet i 1962; i marts 1964 blev Martin 2-0-2 også trukket tilbage fra flåden. I sommeren 1964 betjente Pacific kun F-27 fly på hele ruten " Reno  - Lake Tahoe  - Sacramento  - San Francisco - San Jose  - Fresno  - Bakersfield  - Burbank  - Los Angeles - San Diego " (flyvninger til Reno og San Diego Diego-flyselskabet startede i 1962, i Lake Tahoe i 1964). I april 1967 blev Martin 4-0-4 også taget ud af drift, som dog fortsat var opført i flåden; Pacific Air Lines opererede nu kun fly med gasturbinemotorer.

Da lavprisflyselskabet PSA i 1964 afgav en ordre på et parti af de seneste Boeing 727-100 regionale jetfly , besluttede Pacific at følge med i kampen om passagererne og annoncerede den 13. september 1965 en ordre på 6 lignende fly, der ventede for deres modtagelse i 1968. Desuden blev yderligere to B727'er leaset, hvorefter de begyndte at operere primært på ruten San Francisco-Monterey-Santa Barbara-Los Angeles; senere begyndte jetfly at flyve til andre byer i Californien, såvel som til Nevada. Men faktisk viste driften af ​​disse passagerfly på Stillehavsruterne sig, i modsætning til PSA, at være urentabel, som et resultat af hvilket nettooverskuddet faldt fra $700.337 i 1965 til $150.716 , så begge fly blev overført til National Airlines. Der var også et forsøg på at bestille mere brændstofeffektive B727-200, men de ankom aldrig til Stillehavet.

I 1967 var Pacific Air Lines kendt for sin kontroversielle reklame, som understregede frygten for at flyve , men som samtidig lokkede folk til deres fly med forskellige held og lykke, såsom en kaninfod . Det er bemærkelsesværdigt, at denne annonce dog betragtes som en af ​​de mest ærlige [4] .

Men på det tidspunkt førte hård konkurrence, især med lavpris Pacific Southwest Airlines og United Air Lines , til, at Pacific Air Lines ledelse i midten af ​​1967 besluttede at fusionere med andre lokale flyselskaber i regionen - Bonanza Air Lines (BAL) og West Coast Airlines (WCA). Som resultat af forhandlinger den 17. april 1968 indgik parterne en fusionsaftale, som var afsluttet den 1. juli. Faktisk fusionerede Bonanza og West Coast til Pacific, hvorefter selskabet fik et nyt navn - Air West (det blev omdøbt til Hughes Air West i 1970 ).

Flåde

Hændelser

sydvestlige luftveje Pacific Air Lines

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Oldies and Oddities: Tinseltown 's Training Base  . Air & Space Magazine. Hentet 1. april 2020. Arkiveret fra originalen 11. august 2020.
  2. ↑ N54370 Douglas DC-3 (C-47A-DL)  Dakota . Hentet: 2. april 2020.
  3. ↑ 17. år af  rutetjeneste . Billeder af flyselskabets tidsplan . Hentet 2. april 2020. Arkiveret fra originalen 7. august 2020.
  4. ↑ Stuart Elliott . MEDIEVIRKSOMHEDEN: Annoncering; In Lieu of Satisfaction's Lure, A Threat of Consumer Peril  (engelsk) , The New York Times  (5. august 1992). Arkiveret fra originalen den 2. september 2020. Hentet 2. april 2020.
  5. ↑ ASN-flyulykke Douglas C-47A-90-DL (DC-3C) N63439 Refugio Pass  , CA. Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 2. april 2020. Arkiveret fra originalen 26. juli 2020.
  6. ↑ ASN-flyulykke Douglas DC-3 N67589 Santa Maria Airport  , CA. Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 2. april 2020. Arkiveret fra originalen 27. juli 2020.
  7. ↑ ASN flyulykke Douglas DC-3 registrering ukendt Chico Airport, CA (CIC  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 2. april 2020. Arkiveret fra originalen 26. juli 2020.
  8. ↑ ASN-flyulykke Fairchild F-27A N2770R San Ramon  , CA. Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 2. april 2020. Arkiveret fra originalen 2. marts 2020.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger