En flodsporvogn er en transport, der transporterer passagerer og turister fra det tidligere USSR . Selvom den officielle betegnelse[ præciser ] " flodsporvogn " (også: vandsporvogn) eksisterer ikke, det omtales ofte som flodpassagerfartøjer med lille forskydning, der opererer i udflugtsform eller offentlig transportform i byer eller på nærliggende forstæderuter.
Karakteristika for "gennemsnittet"[ specificer ] flodsporvogn:
I mange byer i det europæiske Rusland fungerede det finske lette shippingselskab som ejer af disse linjer , og dampbådene blev populært kaldt "Finlandchik" (i Nizhny Novgorod blev det forvrænget til "Filyanchik").
I det russiske imperium dukkede de første "flodsporvogne", det vil sige skibe beregnet til passagertransport i byen, op i begyndelsen af det 20. århundrede i St. Petersborg , Nizhny Novgorod , Kiev og andre byer. I rollen som flodsporvogne blev små både brugt - dampbåde .
Flodsporvogne dukkede op i Moskva i 1923 . Oprindeligt var de ansvarlige for Moskva-Oka-flodens transportafdeling , og i 1933 blev et specialiseret Moskva-forstadsrederi organiseret . Rederiets flåde bestod af 70 små både fremstillet af Gorodets værft med 40-100 passagerer. I førkrigstidens Moskva var ruterne Kamenny Bridge - Zaozerye og Dorogomilovsky Bridge - AMO Plant populære.
I 1920-1930 dukkede flodsporvogne op i mange andre byer i USSR. I starten byggede hver by flodbusser på egen hånd, så i forskellige byer havde de forskelligt udseende, type kraftværk og designfunktioner. Disse fartøjer havde ofte lavt dybgang, hvilket gjorde det muligt for dem at nærme sig kysten, selv hvor der ikke var køjer og landingspladser .
I midten af 1930'erne var flodsporvogne blevet en del af transportsystemet i byer som Moskva, Leningrad , Gorky , Stalingrad , Rostov-on-Don og et par andre. De blev også brugt i forstæder transport. Samtidig begyndte man at gøre en indsats for at standardisere og ensrette det rullende materiel inden for by-flodtransport. I 1930 skabte et team af ingeniører ledet af S.P. Budarin et standardmotorskib til transport inden for byen med en passagerkapacitet på 119 personer. Lidt senere blev et fartøj med øget kapacitet (op til 250 passagerer) oprettet til forstadstransport.
Før starten af den store patriotiske krig blev der skabt en anden type små passagerflodfartøjer - Levanevsky-typen ( 1937 ). I 1939 begyndte udviklingen af en ny type flodsporvogn, men krigen forhindrede dens oprettelse.
Efter krigen, siden 1948, begyndte moderne skibe af Moskvich -typen at erstatte de gamle skibe . Motorskibe, der ligner dem "PT-150" blev bygget i Kherson . Senere blev der skabt motorskibe "Moskva" , som er meget udbredt i dag. Samtidig begyndte betydningen af intracity flodtransport at falde hurtigt, nu bruges den i de fleste byer kun til sightseeingformål, selvom flodbusser i nogle byer stadig kører i offentlig transporttilstand . For eksempel langs Volga i Samara-regionen ( Samara , Tolyatti , Syzran ).
Som en rekreativ type bliver flodsporvognen i stigende grad brugt i Orel , hvor niveauet af Oka-floden inden for byens grænser understøttes af en termisk kraftværksdæmning.
Da man organiserede i 2010 systemet med vand by offentlig transport i St. Petersborg , blev det kaldt Aquabus , det vil sige vandbus .
Der er også navnet "flodbus" . Men oprindelsen af dette udtryk er uklart, og dets fortolkning er tvetydig. Følgende er utvetydigt kendt: Udtrykket blev født i 1960'erne, da motorskibe af Zarya -typen kom ind på intercity- og forstadsfloderuter . Derefter dukkede udtrykket "flodbus" op i en række køreplaner for skibes bevægelser. Det er dog ikke klart, om dette udtryk refererede til skibet, som med sit layout og dimensioner virkelig ligner en bus ("Zarya" er et lille enkeltdækket højhastighedsskib med 66 passagersæder placeret som i en bus) , eller om ruten, hvormed skibet kørte, blev kaldt sådan, da bevægelsesmåden lignede en forstadsbus - hyppige stop, ofte på uegnede steder. Måske kom navnet også fra det faktum, at Zarya adskilte sig fra de tidligere sejlende lokale passagerskibe med en øget hastighed, som svarede til busserne i disse år (45 km/t).
En enklere forklaring er også ret sandsynlig, at Zarya-motorskibet blev kaldt en flodbus simpelthen på grund af dets ydre lighed med nogle busser fra disse år. Formen på dette skib ligner især Ikarus-55 , LAZ-695 , PAZ-672 busserne populære i 1960'erne : tonede ovale vinduer i den øvre afrundede del af kabinen, en skrånende bagdel og et luftindtag.
Senere begyndte udtrykket "flodbus" at blive anvendt på skibe med lignende formål, men af andre typer: " Polesie ", " Luch ", " Linda ".
Udtrykket "vandsporvogn" ( polsk Tramwaj wodny ) bruges også i Polen , hvor vandsporvogne ikke kun omfatter flod-, men også kystnære (kystnære) søpassagerskibe, inklusive ret store. I Polen kører vandsporvogne i Warszawa , Bydgoszcz , Gdańsk , Gdynia , Sopot , Szczecin og andre byer.
I byerne i Vesteuropa indtager by- og forstæder passagervandtransport hovedsageligt en turist- og udflugtsniche, men i nogle byer er der også offentlig vandtransport. Så i London er der et helt netværk af passagervandruter, kendt som London River Services [1] . Nogle ruter er rettet mod turister, mens andre er mere almindeligt brugt af londonere selv som almindelig offentlig transport, såsom pendling til arbejde. Selvom London River Services er licenseret af Transport for London , drives det af private firmaer, og bus- og metrokort er ikke gyldige på Londons vandveje (selvom de kan give rabatter).
I Paris fungerer Voguéo passagerkatamaransystemet også til turistformål og som almindelig transport.
I slutningen af det 20. århundrede i Holland , som en del af udviklingen af det offentlige transportsystem, blev konceptet "Openbaar vervoer te water" ( "offentlig transport på vandet" ) introduceret ved at bruge den unikke fysiske og geografiske placering af landet - et omfattende system af kanaler i byer og andre steder i en stor del af området under havoverfladen beskyttet af dæmninger. Før dette var lokal passagervandtransport i Holland begrænset til færgeforbindelser , som ifølge hollandsk lov ikke er klassificeret som offentlig transport, men som en del af vejnettet. "Offentlig transport på vandet" er til gengæld støttet som offentlig transport sammen med sporvogne og busser. Fra efteråret 2006 er der fem transporttjenester i Holland, der svarer til konceptet "Offentlig transport på vandet":
I Finland kører en "vandbus" ( fin. vesibussi ) fra fastlandet Helsinki til fæstningen Suomenlinna .
I engelsktalende lande (i Nordamerika og New Zealand) kaldes bytransport ofte "vandtaxi" ( eng. vandtaxi ), selvom det ville være mere korrekt at oversætte dette begreb til russisk som " vandminibus ", da sådanne vandtaxier kører på etablerede ruter og befordrer et ret stort antal passagerer. Planlagte vandtaxier kører i New York City , Boston , Baltimore , Toronto , Oakland og andre byer. I Venedig kaldes vandtaxaer små både, der opererer i samme tilstand som almindelige "bil" taxaer. Skibe, der transporterer flere passagerer på visse ruter, kaldes "vandbusser" i denne by ( vaporetto , ital. vaporetto ).
Igor Shukhin, "River tram" (historisk serie) // Teknik-ungdom, 1986, nr. 12
Okorokov A.V. River trams Journal of the Heritage Institute, 2015/1, ISSN 2411-0582.
| Skibsklassificering _ | |
|---|---|
| Fartøjer efter motordesign |
|
| Ved kørsel | |
| Skrog Indkvarteringsfartøjer |
|
| Anvendelsesområder | |
| Offentlig transport | |
|---|---|
| Jernbane | |
| Sporløs rute |
|
| Vand | |
| Luft | |
| lejesoldat | |
| Andet | |
| Almindelige vilkår | |
| Ind- og udskibning af passagerer |
|
| Billetbetaling |
|
| Infrastruktur | |
| Styring | |