Offentlig vandtransport ( flodsporvogne ) - tidligere en af transportformerne i byen Orel , som er mere en sightseeingtur end offentlig passagertransport. Det var en enkelt navigationsrute langs Oka -floden , som har variationer på helligdage og når der arbejdes på ordre. Operatøren af Oryol regulære flodsporvogne er Municipal Unitary Enterprise Tram and Trolleybus Enterprise. Fra juli 2021 er byens flodtransport ophørt med at eksistere. Siden 17. maj 2021 er arbejdet påbegyndt med genanvendelse af skibe.
På nuværende tidspunkt udføres navigationen af flodsporvognen langs Oka langs én rute:
| Flod sporvogn sejlruter | |||
|---|---|---|---|
| Ingen. | Rute | Bemærk | |
| MEN | TsPKiO - Luzhki - TsPKiO | daglig svømmerute | |
| PÅ | Stela - dæmning af termisk kraftværk | to gange årligt: 9. maj og 5. august | |
| FRA | TsPKiO - Botanica Park - TsPKiO | på forespørgsel og helligdage | |
I 1971 havde Orlovsky-flodens sporvogn en rute: "Park Kultury (TsPKiO) - Park" Botany "", og blev oprindeligt udtænkt til at forbinde to bymæssige kulturparker. I øjeblikket er denne rute på hverdage noget forkortet: "TsPKiO - Luzhki", og når ikke byens sydlige grænser på grund af den faktiske overgang til en gå- og udflugtstilstand. Under de festlige begivenheder svømmes "TsPKiO - Botanica Park" og "Stella - Thermal Power Plant Dam".
Betalingsmidler for rejser i flodsporvognen: en abonnementsbillet til en svømmetur (ABZ). Inden for den administrative grænse af Orel er der én takstzone. Et sæsonkort for én svømmetur giver dig ret til én svømmetur langs én rute langs hele dens længde fra en sidste mole til en anden. På helligdage, ved sejlads på flere ruter, skal der ved overgang til anden rute købes en ny billet. Billetten købes i en kiosk ved Børneparkens mole 30 minutter før skibets afgang. Kontant betaling. Billetten skal opbevares indtil rejsens afslutning.
Flodsporvogne afgår fra Detsky Park-molen, og abonnementsbilletter sælges også her. Afgang udføres kun i henhold til tidsplanen, hvis der er 10 eller flere passagerer om bord. På vejen kan flodsporvogne efter anmodning fortøje til:
På helligdage, når man svømmer til dæmningen af det termiske kraftværk, kan flodsporvogne fortøje ved Monastyrka, hvor der er en campingplads ved flodbredden.
Ideen om at organisere bevægelsen af motorskibe langs Oka-floden blev først født i 1970 inden for murene af Oryol City Executive Committee. De vigtigste entusiaster i sagen var den daværende leder af byens kommunale økonomi, G. I. Derzhavin, og formanden for byens eksekutivkomité, Blagov. I efteråret 1970 blev M-21 lystbåden af typen Moskvich med en kapacitet på 150 passagerer købt fra Moscow River Shipping Company , som tidligere havde gennemgået en større renovering. Samme efterår gik han under sin egen magt langs Oka til Kaluga, hvor han overvintrede. Så snart foråret kom, nåede M-21'eren Orel under sin egen kraft. Inde i byen blev flodbåden transporteret over land til dæmningen af det termiske kraftværk, bag hvilken den blev søsat i vandet i den dybere del af Oka-floden, kunstigt understøttet af dæmningen, hvor den skulle arbejde. Da flodsporvogne fra begyndelsen var forudbestemte til at udføre funktionerne i offentlig transport, blev de inkluderet i Orlovsky sporvogns- og trolleybusvirksomhed, hvor en sektion af motorskibe blev dannet. Således blev Oryol TTP den første elektriske passagertransportvirksomhed i Sovjetunionen til at drive flodlystbåde (senere i USSR begyndte Trolleybus-afdelingen i Ternopil at drive flodsporvogne).
Flodsporvognens bevægelse langs Oka og dens første sejlads blev åbnet den 5. maj 1971 og fortsatte indtil den 9. november 1971 langs ruten: "Børneparken - Botanica Park". Prisen for den første navigation var 20 kopek. Til parkering af motorskibe og deres vedligeholdelse krævedes en specialiseret base. Som sådan blev en lille dødvande valgt i udkanten af byen i Luzhka-området. Den var udstyret med en kaj til løbende reparationer og slam om vinteren mellem sejladserne. Bagvandet var indhegnet, og der blev installeret skiftehuse til holdet fra nedlagte ZiU-5d trolleybusser. Over tid dukkede kapitalbygninger op på basens territorium. I 1973 blev yderligere to motorskibe af Moskvich-typen
M-267 og M-228
købt , i 1975-1976 blev der købt yderligere to af samme type (M-251 og M-184). I 1981 blev endnu en flodlystbåd af Zarya -typen leveret til Oryol . På grund af funktionerne, lavere landing, var dette fartøj i stand til at svømme op af Oka til landsbyen Shakhovo (hvorfra dybvandsafsnittet af floden begyndte). I 1980'erne blev Amur-2- båden også købt . I 1990'erne blev M-228 motorskibet nedlagt, og det blev demonteret til reservedele brugt til betjente skibe (skelettet af dette motorskib stod i lang tid på flodbredden, ved siden af bagvandet, indtil det blev ophugget i 2000'erne).
Fra 1990'erne ophørte flodsporvognen i Orel gradvist med at spille rollen som offentlig transport og flyttede ind i en niche for sightseeing og gåture. Dette blev lettet af lukningen af kultur- og rekreationsparken Botanika i 1990'erne, hvorefter hovedparten af flodsporvognspassagerer begyndte at være sommerboere i haveforeninger ved siden af den tidligere park. Organisationen over for den tidligere Botanica-park i et nyt byrekreativt område nær søen Svetlaya Zhizn returnerede ikke den tidligere passagertrafik til flodens sporvogne, da størstedelen af feriegæster foretrak at krydse den konstruerede bro og komme til byens centrum med en almindelig sporvogn.
I forbindelse med styrtet af skibet "Bulgarien" blev reglerne for drift af flodfartøjer strammet i hele landet. Yderligere drift af skibene blev anset for umuligt. Alle fartøjer blev flyttet til yderligere skæring. Siden 17. maj 2021 er arbejdet påbegyndt med genanvendelse af skibe. Køb af nye skibe er ikke planlagt i den nærmeste fremtid.
Før navigationssæsonen 2013 var der rapporter om problemer med registreringen af Oryol-flodbåde i det russiske flodregister . Faktum er, at siden 2013, i forbindelse med katastrofen med fartøjet "Bulgarien" , er kravene til undersøgelse af flodfartøjer blevet strammet. Nu foreskriver reglerne en obligatorisk inspektion af skroget og bunden af fartøjet, for hvilket det er nødvendigt at hæve det fra vandet til en højde på omkring en meter. MUP TTP, på hvis balance flodsporvogne er placeret, har ikke et sådant specialudstyr og kan ikke opfylde dette krav. Ifølge foreløbige beregninger vil projektet med en skibsløftningsanordning ( bedding ) og dens fremstilling koste mindst 10 millioner rubler. Orel borgmester og formand for byrådet Sergei Stupin, samt lederen af byadministrationen Mikhail Bernikov, blev informeret rettidigt og skriftligt om det eksisterende problem. I appeller til byens ledelse blev det specifikt tilkendegivet, at spørgsmålet om anlæg af beddinger skal behandles omgående.
Licensens udløbsdato for 4 Moskvich -motorskibe udløb den 31. maj 2013. MUP TTP's ledelse meddelte, at der i forbindelse hermed var et hidtil uset boom i ordrer på flodsporvogne. Byens ledelse rådede imidlertid TTP til at bede flodregistret om en forsinkelse med at inspicere skibe, indtil beddingen er klar . Ledelsen af TTP rapporterede, at i det mest ekstreme tilfælde er Zarya lystbåd ved at blive klargjort til navigation . [1] [2]
I øjeblikket er 4 motorskibe af typen Moskvich på bagvandet og tager ikke på sejlads på grund af manglende licens fra flodregistret. Med begyndelsen af 2014 navigationssæsonen blev Zarya lystbåden genaktiveret . Han modtog med succes en licens fra flodregistret, hvortil der blev brugt to kraner, som blev kørt til bagvandet og brugt til at løfte Zaryaen (vejer 16 tons) til den nødvendige højde. Det er simpelthen umuligt at løfte en Moskvich, der vejer over 40 tons, på samme måde. Siden maj 2014 er Zarya gået ind i Oka.
I begyndelsen af 2014 bad direktøren for MUP "TTP" Alexander Korovin byadministrationen om hurtigst muligt at afsætte midler til opførelsen af en bedding , idet han truede med, at ellers ville flodregistret beordre "skibene til at blive trukket i land og skæret." Administrationen af byen Orel, ledet af borgmester Sergei Stupin, gik fremad og tildelte 3 millioner rubler fra byens budget og tog også yderligere 3 millioner fra de lovede penge til restaurering af det regionale arkitektoniske monument "Liza Kalitinas hus" , beliggende i landskabsparken "Noble Nest". Ledelsen af TTP, repræsenteret ved direktør Alexander Korovin, brugte dog næsten 5 millioner af de tildelte penge til design og konstruktion af beddingen til at købe et nyt kontaktnetværk baseret på en ZIL-lastbil. I arbejdet med konstruktionen af enheden, uden hvilken motorskibe ikke kan komme ind i Oka, begyndte de således ikke engang designstadiet, på trods af de midler, der med stor besvær blev tildelt af byadministrationen specifikt til at redde Oryol-flodens sporvogne. [3]
I løbet af de 3 år, der er gået siden tilbagekaldelsen af licensen til flodregistret , har situationen ændret sig lidt, Oryol-motorskibene af Moskvich-typen er stadig i dødvandet. Midler fra byens administration efter at have brugt "TTP" tildelte penge til andre behov er ikke længere tildelt, og skæbnen for "Moskvich" er meget vag. Til sejlads i 2016 indsendte flodregistret et krav til Zarya-båden i form af installation af et brandslukningsanlæg i maskinrummet. [fire]
I april 2016 tilbød byadministrationen, repræsenteret ved lederen Andrey Usikov, TTP at sælge motorskibene, som er et af byens visitkort. Lederen af UMIZ kommunale ejendomsafdeling, Mikhail Kuznetsov, fejlberegnet først antallet af motorskibe (der er 4 Moskvich og 1 Zarya i Zaton), og sagde derefter, at "der er ikke tale om selvforsyning og den økonomiske gennemførlighed af en større eftersyn af motorskibe i denne serie er tvivlsomt”, på trods af at det i de sidste år af drift, flodsporvogne bragte TTP lille, men indkomst, i modsætning til andre visitkort i byen, såsom topiære figurer, der ikke genererer indkomst overhovedet, men tager hvert år en stor del af midlerne fra budgettet, og også at motorskibe af denne serie drives i mange byer i landet til netop dette formål. [5]
| Ørnetransport | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuværende |
| |||||||
| projekteret | Hastighedstog | |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Andet | Taxa | |||||||