Glisser ( fr. glisseur , fra glisser - til glide ) er et let højhastighedsfartøj .
Når svæveflyet bevæger sig, opstår der på grund af skrogets specialdesignede form , som enten har en flad bund eller afsatser på bunden i form af trin - redans , en hydrodynamisk kraft , der kompenserer for en del af tyngdekraften og forårsager en generel signifikant opstigning af fartøjet, som "går til redan" (det er ligesom ville glide på overfladen af vandet - høvling). Som et resultat reduceres bundens kontaktareal med vand betydeligt (flere gange for sportsfartøjer), den viskøse modstand mod bevægelse reduceres på grund af et fald i den fugtede overflade, og hastigheden øges.
Denne type skib/trafik er meget lastfølsom. En lille stigning i lasten eller en ændring i vægtfordelingen kan føre til, at fartøjet ikke vil være i stand til at gå i planingstilstand , og vil fortsætte med at bevæge sig i en uøkonomisk forskydningstilstand med et Froude-tal på omkring 1.
Letvægts forbrændingsmotorer , gasturbiner er installeret på svævefly . Propeller er propeller , vandstråler , propeller .
De kan planlægge hydrofly under start og landing , lette sejlfartøjer , sejlbrætter , såvel som vandski , wakeboards , boards under en drage .
Idéen til et svævefly opstod som en konsekvens af at løse et problem svarende til det med at bryde lydmuren . Når man nærmer sig skibets hastighed til hastigheden af bølgeudbredelse gennem vandet, viser det sig, at skibet hele tiden forsøger at anløbe bakken dannet af det. Dette fænomen kaldes en bølgekrise . Brændstofforbruget stiger i takt med at hastigheden stiger og når sit maksimum, før fartøjet går i planing. Mangel på kraft og/eller uhensigtsmæssig skrogform gør høvling uopnåelig. For eksempel har et 30-tons motorskib " Zarya " brug for en motor med en kapacitet på mindst 860 hk for at overvinde bølgekrisen. Med. (skibets kraftværk er 1000 hk). Efter at have gået ind i glidetilstanden behøver dette motorskib kun 330 hk for at bevæge sig med en hastighed på 45 km/t. Med.
Hvis kraftværkets kraft er tilstrækkelig til at opretholde bevægelse i glidetilstand, men ikke nok til at overvinde bølgekrisen, kan fartøjet alligevel sættes i glidetilstand. For at gøre dette er det nødvendigt at indstille kraftværket til den maksimale effekttilstand og flytte fartøjets tyngdepunkt fremad i forhold til anvendelsespunktet for de resulterende gyrostatiske og hydrodynamiske kræfter (for eksempel ved at flytte last, passagerer, pumpe brændstof eller ballast). Som et resultat vil skibets trim agterud falde, hvilket vil reducere bølgemodstanden og tillade skibet at tage fart og gå i planingstilstand. Denne metode er meget udbredt på motorbåde .
Svævefly bruges til transport af passagerer, sikkerheds- og grænsetjenester, sportsløb og gåture.
Den glidende bevægelsesmåde er udbredt i moderne skibsbygning. Disse er størstedelen af små fartøjer ( motorbåde , både , jetski ), små passagerfartøjer med høj hastighed (for eksempel motorskibe af Zarya-typen ), torpedo- og antiubåde , brand- og redningsskibe. Under terrænforhold spiller floder en væsentlig rolle i det russiske bagland, i mange af deres sektioner er de blevet meget lavvandede på grund af skovrydning langs deres bredder. I denne situation, indtil for nylig, spillede pusher- propel -svævefly en stor hjælp til at levere post, passagerer og medicinsk personale . Sådanne fartøjer kunne ses i slutningen af det 20. århundrede på taiga-floder, især ved Pinega -floden . På nuværende tidspunkt er deres betydning faldet mærkbart på grund af brugen af helikoptere til ovennævnte formål .
Svævefly er kendetegnet ved stærke stødbelastninger, når de bevæger sig i bølger , og derfor er deres brug under havforhold vanskelig.
Svævefly med en propel er i stand til at bevæge sig ikke kun på vand, men også på sne og is .
_ | Skibsklassificering|
---|---|
Fartøjer efter motordesign |
|
Ved kørsel | |
Skrog Indkvarteringsfartøjer |
|
Anvendelsesområder |