"Lenin" (projekt 20) - en serie af sovjetiske tre-dæks flodpassagerdiesel - elektriske skibe designet til at operere på hurtige passagerlinjer og foretage flodkrydstogter i Volga-bassinet . I alt blev der bygget to skibe i 1958-1959, "Lenin" (bly) og "Sovjetunionen".
Arbejdet med design af et stort flodpassagerskib - "ekspressen for den store Volga" begyndte i trediverne. Dette skib skulle være det første tre-dæks Volga-skib. Behovet for dets oprettelse skyldtes konstruktionen af reservoirer. På den ene side skulle disse reservoirer gøre det muligt at bruge store skibe med en betydelig dybgang på Volga , på den anden side ændrede reservoirerne betingelserne for navigation på Volga, hvilket krævede, at skibe var mere "sødygtige".
Allerede den 21. oktober 1932 offentliggjorde Izvestia en meddelelse om en konkurrence om det bedste design af skibe af forskellige typer, herunder det bedste design til et passagerskib til Volga. Projektet af skibsbygningsingeniør V. I. Sergeev blev vinderen i denne nominering.
Et par år senere begyndte udviklingen af et nyt fartøj. N.F. Mokeev var chefingeniør for projektet, V.I. Sergeev deltog også i designet. I 1937 var designet færdigt. Der blev udviklet tre varianter af fartøjet, der kun adskilte sig i kraftværket (diesel, diesel-elektriske og turboelektriske installationer blev tilbudt). Under alle omstændigheder skulle fremdriftssystemets effekt være på 5400 hk. s, hvilket burde have været nok til at sikre en hastighed på 30 km/t. Det fremtidige skib skulle være 110 meter langt, 12 meter bredt og 2 meter dybt. Der blev lavet syv modeller af "Sovjetlands land" (som det blev besluttet at navngive det fremtidige skib), som blev sendt til potentielle kunder. Konstruktionen af skibe af typen Strana Sovetov begyndte dog aldrig på grund af den store patriotiske krig .
De vendte tilbage til projektet med et ekspresskib til den store Volga først i halvtredserne. Projektet fra 30'erne blev taget som grundlag, som dog blev væsentligt revideret af specialisterne fra Krasnoye Sormovo -fabrikken. Som et resultat blev et stort set nyt skib skabt, som var væsentligt forskelligt fra projektet i "Sovjetlandet". Det blev besluttet at bygge skibe med et dieselelektrisk kraftværk.
Det første dieselelektriske skib "Lenin", flagskibet for flodens passagerflåde, blev søsat i efteråret 1958 , og i 1959 blev det andet dieselelektriske skib "Sovjetunionen" sat i drift. Det var en ny type fartøj, der adskiller sig fra alle tidligere byggede flodpassagerskibe i størrelse, kraft og komfort (chefdesigner A.N. Kamanin, chefbygger N.K. Petukhov).
Efter dette projekt blev store passagerflodskibe ikke bygget i USSR, men kun designet og bestilt til konstruktion i DDR, Tjekkoslovakiet og Østrig.
Begge skibe blev overdraget til Volga Shipping Company og brugt på hurtige passager- og turistlinjer på Volga.
I 1984 brændte Lenins dieselelektriske skib ned under reparationer og blev taget ud af drift. . Det dieselelektriske skib "Sovjetunionen" blev nedlagt i 1996, og er stadig bevaret. Det er muligt at genoprette den til funktionsdygtig stand af en privat investor.
Passagererne blev indkvarteret i en-to-tre- og fire-sengs kahytter. På skibene af typen "Lenin" var passagerværelser udstyret med sådanne nyheder (på det tidspunkt) som aircondition og tv . Passagererne ombord havde en biograf og koncertsal med hundrede sæder og en restaurant.
Hytter, korridorer, saloner og lobbyer var dekoreret med fin træfiner, vinyl og linkrust .
Lokalerne var placeret i fem etager - tre etager-dæk i overbygningen og to etager-hold i skroget. Kroppen er stål, svejset. I skibenes stævn var der et lastrum til hundrede tons last.
Kraftværket bestod af tre lokomotiver DC dieselgeneratorer med en kapacitet på hver 900 hk. Med. hver af de tre propelmotorer. Fremdriftssystemerne blev fjernstyret fra skibets styrehus, det var de første flodfartøjer, hvor ændringen af rejsemåden blev udført direkte af navigatøren, uden deltagelse af vagten i maskinrummet. Her i kabinen var der dengang så moderne apparater som radar og ekkolod .
Fartøjerne havde thrustere placeret i stævnen og agterstavnen. Disse anordninger lettede manøvrering ved køjer og i låse.
Skibenes styretøj bestod af et elektrisk tomotors styretøj og tre påhængsmotorer med et areal på 4,3 m², placeret bag propellerne.