Slaget ved Santa Cruz-øerne

Slaget ved Santa Cruz-øerne
Hovedkonflikt: Pacific Theatre of Operations fra Anden Verdenskrig

Japanske fly angriber USS Enterprise
datoen 25. oktober - 27. oktober 1942
Placere Nær Santa Cruz Islands ( Salomonøerne )
Resultat Japansk taktisk sejr
Modstandere

 USA

 japanske imperium

Kommandører

William Halsey , Thomas Kinkade

Isoroku Yamamoto Nobutake Kondo Chuichi Nagumo
Sidekræfter

2 hangarskibe,
1 slagskib,
3 tunge krydsere,
3 luftforsvarskrydsere,
14 destroyere,
177 fly

4 hangarskibe,
4 slagkrydsere,
8 tunge krydsere,
2 lette krydsere,
25 destroyere,
203 fly

Tab

1 hangarskib sænket,
1 destroyer sænket,
1 hangarskib beskadiget,
2 destroyere beskadiget,
81 fly mistet,
266 mænd dræbt

2 hangarskibe beskadiget,
1 tung krydser beskadiget,
99 fly mistet,
400-500 dræbt

 Mediefiler på Wikimedia Commons

Battle of the Santa Cruz Islands ( eng.  Battle of the Santa Cruz Islands ) - et søslag mellem de japanske og amerikanske eskadriller , afholdt den 26. oktober 1942, nær Santa Cruz -øerne ( Salomonøerne ). I japanske kilder er det kendt som South Pacific Battle Dette er det fjerde luftfartøjsslag i slaget ved Stillehavet under Anden Verdenskrig og det fjerde store søslag mellem den amerikanske flåde og den kejserlige japanske flåde under det lange og strategisk vigtige slag ved Guadalcanal . Som i kampene ved Koralhavet , Midway og det andet slag på Salomonøerne , var fjendtlige skibe ude af synsvidde. Næsten alle angreb fra begge sider blev udført ved hjælp af luftfartøjsbaserede og basefly .

I jordoffensiven på Guadalcanal , kendt som slaget ved Henderson Field , svigtede japanerne. Imidlertid mødtes fjendtlige skibe og fly i kamp nord for Santa Cruz-øerne om morgenen den 26. oktober 1942 . Efter en udveksling af strejker fra luftfartøjsbaserede fly blev de allierede skibe tvunget til at forlade kampområdet. Et af de to hangarskibe blev sænket, og det andet blev stærkt beskadiget. Slagmarken blev overladt til den japanske flåde, som betalte for sejren med alvorlige skader på to af de fire hangarskibe og store uoprettelige tab i luftfarts- og flybesætninger. Trods en klar taktisk sejr lykkedes det ikke den japanske hær og flåde at fuldføre deres hovedopgave med at erobre Guadalcanal, mistede til sidst det strategiske initiativ og gik i defensiven. Denne sejr var den sidste for hangarskibene fra den kejserlige flåde i Anden Verdenskrig .

Baggrund

 Slaget ved Guadalcanal
 Kampagne på Salomonøerne

Den 7. august 1942 landede allierede styrker ( for det meste amerikanske ) på Salomonøerne som en del af Operation Watchtower . Øerne Guadalcanal , Tulagi og Florida blev besat . Hovedmålet med disse aktioner var at forhindre organiseringen af ​​japanske militærbaser på øerne, hvilket hindrer kommunikationen mellem USA og Australien . Operationen gav støtte til de allierede styrker i Guinea-kampagnen , og øerne skulle senere tjene som udgangspunkt i blokaden af ​​den vigtigste japanske base i Rabaul . De allierede landgange på Salomonøerne markerede begyndelsen på det seks måneder lange kamp om Guadalcanal [1] . Japanerne landede deres tropper i et forsøg på at fordrive amerikanerne fra Salomonøerne.

De allierede havde fire hangarskibe i starten af ​​kampagnen : Enterprise , Wasp , Saratoga og Hornet . Hver af dem fungerede som kernen i en taktisk strejkegruppe ( eng.  Task Force ). Ud over hangarskibet inkluderede gruppen eskorteskibe: slagskibe , krydsere og destroyere .

Efter slaget ved de østlige Salomonøer blev den stærkt beskadigede USS Enterprise sendt til Pearl Harbor , Hawaii for en måneds reparationer . Tre transportgrupper forblev i det sydlige Stillehav mellem Salomonerne og De Nye Hebrider . I denne position bevogtede hangarskibene kommunikationen mellem de vigtigste allierede baser og Ny Kaledonien og Espirito Santo , ydede støtte til de allierede landstyrker på Guadalcanal og Tulagi mod japanske modangreb, dækkede transportskibes bevægelser på Guadalcanal, søgte efter og ødelagde evt. Japanske krigsskibe (især hangarskibe) , som var inden for rækkevidden af ​​transportskibsbaseret luftfart [2] .

Ændringer i magtbalancen

Det område af havet, hvor de taktiske hangarskibsgrupper fra den amerikanske flåde opererede, blev kaldt "Torpedo Junction" ( eng.  Torpedo Junction ) [3] på grund af den høje koncentration af japanske ubåde der . Den 31. august blev Saratoga torpederet af den japanske ubåd I-26 og var ude af drift i tre måneder [4] [5] . Den 15. september, mens han bevogtede en konvoj på Guadalcanal, blev Wasp ramt af tre af de seks torpedoer affyret af den japanske ubåd I-19 ( kaptajn 2. rang Kinashi). Men det var kun begyndelsen. De tre resterende torpedoer rejste mindst fem miles på otte minutter . 1] og nåede Hornet-gruppen. En af dem ramte slagskibet North Carolina (BB-55) . Skibet fik et hul på størrelse med tre kvadratmeter, på grund af hvilket det snart blev tvunget til at tage af sted til reparation i Pearl Harbor. To minutter senere ramte en torpedo destroyeren O'Brien. Med næsen revet af drog destroyeren til Espiritu Santo. Da hun krydsede fra Samoa til USA, brød hun på midten og sank. Tilsyneladende var dette en af ​​de mest succesrige ubådstorpedo-salver i historien [6] [ca. 2] .

Under I-19-angrebet forberedte Wasp-hangarskibet sig på at tanke fly, og motorvejene ombord på det var fyldt med luftfartsbenzin. Denne omstændighed spillede en fatal rolle. Strømforsyningssystemet ombord blev beskadiget under torpedoangrebet, og hvepsens beredskabspartier var ude af stand til effektivt at bekæmpe de store brande, der var opstået. De japanske hangarskibe Shokaku og Zuikaku var også i nærheden , klar til at slå til når som helst. Besætningen forlod hvepsen og hun blev sænket af torpedoer fra destroyeren Lansdowne [7] [8] .

På trods af at den amerikanske flåde nu kun havde én task force tilbage i det sydlige Stillehav (ledet af Hornet hangarskibet), opnåede de allierede luftherredømme over de sydlige Salomonøer med fly baseret på Henderson Field på øen Guadalcanal. Men om natten, hvor flyene ikke var i stand til at operere effektivt, var japanerne i stand til at bruge deres skibe omkring Guadalcanal næsten uhindret. Der opstod således et dødvande i slaget ved Guadalcanal. I løbet af dagen, under luftdækning, leverede og leverede de allierede forstærkninger til Guadalcanal. Og om natten forsynede japanske krigsskibe deres tropper på øerne og sendte forstærkninger til dem. Disse natlige konvojer fik tilnavnet " Tokyo Express " af de allierede. I midten af ​​oktober 1942, på Guadalcanal, havde modstanderne et nogenlunde lige antal tropper. Situationen til søs så lige så usikker ud. Natten mellem den 11. og 12. oktober opsnappede den amerikanske flådes skibe en japansk formation på vej til at bombardere Henderson Field. Under natteslaget ved Cape Esperance mistede japanerne en krydser og en destroyer. To dage senere bombede japanske styrker, inklusive slagskibet Haruna og Kongo , med succes Henderson Field, ødelagde det meste af flyene og forårsagede store skader på genstande omkring landingsbanen . Det tog de allierede flere uger at reparere disse skader og genopbygge luftfartstab.

Strategiske træk

I et forsøg på at bryde dette dødvande lavede den amerikanske flåde to træk. For det første fremskyndede de reparationen af ​​Enterprise, så det kunne vende tilbage til operationsområdet så hurtigt som muligt. Den 10. oktober modtog Enterprise sin nye luftgruppe, forlod Pearl Harbor den 16. oktober og ankom til det sydlige Stillehav den 23. oktober. Han sluttede sig til Hornet den 24. oktober, 273 miles (505 km) nordøst for Espirito Santo [9] .

For det andet, den 18. oktober , erstattede admiral Chester Nimitz , øverstkommanderende for de allierede stillehavsstyrker, viceadmiral Robert L. Gromley med viceadmiral William Halsey, Jr. som kommandør, South Pacific . Han havde også tropper, der deltog i Salomonøernes felttog under hans kommando . Nimitz mente, at Gromley var blevet for forsigtig og pessimistisk til effektivt at kommandere de allierede styrker i kampen om Guadalcanal. Halsey blev respekteret i flåden for sine kampegenskaber og fik tilnavnet "bøffel". Straks efter at han tiltrådte embedet, gik Halsey i gang med at lægge planer for at tvinge kamp mod den japanske flåde. "Jeg var nødt til at slå næsten med det samme," skrev han til Nimitz [10] .

Kæmp for Salomonøerne

Den japanske flåde blev opdelt af admiral Isoroku Yamamoto i 2 formationer. Som en del af Vanguard-formationen af ​​viceadmiral Nobutake Kondo , chef for 2. flåde, var der tre hangarskibe: Ryujo , Hiyo og Junyo , 2 slagskibe, 5 tunge, 1 let krydser og 12 destroyere. Carrier-formationen af ​​viceadmiral Chuichi Nagumo , chef for den 3. flåde, bestod også af tre hangarskibe: Shokaku , Zuikaku og Zuiho , 2 slagskibe, 4 tunge og 1 lette krydsere og 16 destroyere.

Begge forbindelser var i det åbne hav øst for Salomonøerne. Kondos styrke interagerede med hærens styrker på Guadalcanal, og Nagumos skibe patruljerede øst for Kondos styrke for at opsnappe et muligt fjendens angreb. Under det andet slag på Salomonøerne den 23. august 1942 sank Ryujo hangarskibet. "Hiyo" efter en bilulykke gik den 22. oktober til reparationer til Truk . Der var således kun 1 hangarskib tilbage i Kondo-formationen - Junyo [11] .

I begyndelsen af ​​oktober indledte japanske hangarskibe en række luftangreb på Henderson Field. For at støtte offensiven, der var planlagt til 20.- 25 . oktober , rykkede japanske skibe frem til området ved Salomonøerne. Efter den 16. oktober kunne japanerne ikke lokalisere de amerikanske hangarskibe. "Stille før stormen" er ankommet. En uge senere bemærkede japanerne intensiveringen af ​​luftrekognoscering . Den enorme radius af de amerikanske basespejdere gjorde det muligt at spore alle japanske skibes bevægelser. Den 23. oktober rapporterede japansk efterretningstjeneste om styrkelsen af ​​fjendtlige hangarskibsgrupper (Ankomsten af ​​Enterprise fra Pearl Harbor gik ikke ubemærket hen). Og den 24. oktober blev en amerikansk radiomeddelelse opsnappet, som sagde: "I den nærmeste fremtid forventes et stort sø- og luftslag i området ved Salomonøerne" [11] .

Den 27. oktober fejrede amerikanerne Navy Day. Japanerne troede [11] at fjenden ville time sit angreb til denne dato.

Kampstyrke

Japan

De japanske styrker, bestående af to formationer under overordnet kommando af admiral Kondo , bestod af 43 krigsskibe (4 hangarskibe, 4 kampkrydsere, 8 tunge krydsere, 2 lette krydsere og 25 destroyere) og 203 fly .

USA

Fra morgenen den 25. oktober omfattede den amerikanske kontreadmiral Kincaids eskadrille 23 skibe (2 hangarskibe, 1 slagskib, 3 tunge krydsere, 3 luftforsvarskrydsere og 14 destroyere) og 177 fly (73 F4F-4 jagerfly , 74 SBD-3 dykkerbombefly og 30 TBF-1 ).

Kamp

den 25. oktober. Kampens udbrud

Fra 20. til 25. oktober forsøgte japanske landstyrker på Guadalcanal at erobre Henderson Field under slaget ved Henderson Field . Offensiven blev dog slået tilbage med store tab for japanerne [18] .

Ved en fejltagelse af håbet om, at det var lykkedes for de japanske styrker at erobre Henderson Field, nærmede de japanske skibe sig Guadalcanal om morgenen den 25. oktober for at yde støtte til hærens videre fremrykning. Fly fra Henderson Field angreb konvojen i løbet af dagen, sænkede den lette krydser Yura og beskadigede destroyeren Akizuki . 3] .

Efter fiaskoen i den japanske landoffensiv og tabet af Jura fortsatte den kejserlige flåde med at manøvrere nær de sydlige Salomonøer den 25. oktober i håbet om at trække de allierede flådestyrker i kamp. Om aftenen den dag havde viceadmiral Kondo forberedt sine fly til et angreb på amerikanske tropper på Guadalcanal. 100 miles øst for Kondo-forbindelsen var Nagumo- skibene på vej mod syd , som skulle blive beskyttelse i tilfælde af et angreb fra fjendtlige hangarskibe. Admiral Nagumo på Midway lærte en grusom lektie og blev ekstremt forsigtig. For at udelukke et pludseligt angreb fra fjendtlige fly var slagskibene Hiei og Kirishima , sammen med 7 destroyere , 60-80 miles foran hans flagskib Shokaku . Den tunge krydser "Tone" og destroyeren "Teruzuki" dækkede den østlige flanke 200 miles fra "Shokaku" [11] .

Den 25. oktober undersøgte indsatsstyrkerne Hornet (TF-17) og Enterprise (TF-16) under overordnet kommando af kontreadmiral Thomas Kincaid området nord for Santa Cruz-øerne for japanske styrker. De amerikanske skibe sejlede i to separate grupper, hver anført af et hangarskib. Grupperne var cirka 10 sømil (19 km) fra hinanden.

Et amerikansk Catalina -rekognosceringsfly, der fløj fra Santa Cruz-øerne, lokaliserede Nagumos område kl. 11:03. Imidlertid var de japanske luftfartsselskaber omkring 355 sømil (655 km) væk fra de amerikanske styrker, uden for rækkevidde af luftfartøjsbaserede fly. Kincaid, i håb om at forkorte afstanden og lave et angreb den dag, bevægede sig i fuld fart mod den japanske formation, og klokken 14:30 lettede 12 utallige fly bevæbnet med 225 kilogram bomber fra Enterprise til rekognoscering. En time senere rejste Enterprise en chokbølge af 12 Downtless dykkebombere (denne gang med 450 kilogram bomber) og 6 Avenger torpedobombere, eskorteret af 11 Wildcat jagerfly [20] .

Men Nagumo, da han vidste, at han blev opdaget, vendte tilbage. Den japanske styrke var på vej mod nord med 24 knob for at holde sig uden for rækkevidde af amerikanske fly [11] .

Ingen af ​​de amerikanske fly fandt japanerne, og efter mørkets frembrud blev de tvunget til at vende tilbage til hangarskibet. Prisen for mislykkede søgninger var tabet af 7 fly: 1 Wildcat manglede; tre SBD Downtless og tre TBF Avenger løb tør for brændstof og landede på vandet. Besætningerne på disse fly blev reddet [20] .

26. oktober. De første handlinger af hangarskibe. Udveksling af slag

Klokken 02:50 den 26. oktober vendte de japanske skibe tilbage og gik mod den amerikanske formation. Ved 05:00 var afstanden mellem modstanderne reduceret til 200 sømil (370 km ) [21] . Begge sider rejste fly for at søge og forberedte resten af ​​flyene til angrebet. Før daggry lettede 16 vandflyvere (fra skibe i fremadgående form) og 8 Kate -bombefly (fra hangarskibe) fra Nagumo-skibe for at undersøge områder syd og øst for deres styrker [11] .

Selvom en radar-udstyret amerikansk PBY5 Catalina flyvebåd opdagede de japanske luftfartsselskaber kl. 03:10, modtog Kincaid først rapporten kl. 05:12. Derfor, da han mente, at de japanske skibe kunne ændre placering på 2 timer, besluttede han at afstå fra at sende en chokbølge og vente på nyere information [22] .

Klokken 05:00, kort før de modtog en besked fra Catalina, lettede 16 Dountless SBD'er fra Enterprise , og brød i par og gik på jagt efter japanske skibe. Hver dykkerbomber bar en 227 kilos bombe. Modstandere fandt hinanden næsten samtidigt. Klokken 06:45 rapporterede et amerikansk rekognosceringsfly opdagelsen af ​​Nagumo-skibsformationen [23] . Klokken 06:50 så et par SBD'er de japanske luftfartsselskaber 200 miles nordøst for amerikanerne. SBD'erne forsøgte at angribe, men 8 Zeros opsnappede dem. SBD var i stand til at kæmpe tilbage og forsvandt ind i skyerne.

Klokken 06:58 rapporterede et japansk rekognosceringsvandfly fra krydseren Tone placeringen af ​​den taktiske Hornet -gruppe [24] . Begge sider begyndte hastigt at hæve chokbølgerne fra fly. Den første bølge af japanske angreb fra Shokaku begyndte at lette kl. 07:10. Og umiddelbart efter den første begyndte den anden bølges fly at forberede sig til start. Takket være taktikken med at danne en strejkegruppe fra fly fra flere hangarskibe, tog den første bølge af japanerne af sted mod målet før amerikanerne - kl. 07:30 [25] .

Fremkomsten af ​​chokbølger af fjendtlige fly og handlingerne fra amerikanske luftfartsselskaber

Den første bølge af japanerne bestod af 66 fly under kommando af Air Major Shigeharu Murata. 07:10 begyndte fire A6M Zeros under kommando af luftkaptajn Hisayoshi Miyajima, 20 B5N Kate torpedobombere fra Major Shigeharu Murata og en rekognoscerings D4Y1 Judy at lette fra Shokaku . 07:15 lettede Zuiho 9 A6M'er under kaptajn Hidaki og en B5N som observatør (ingen bomber). Senere end alle andre, kl. 07:25 fra Zuikaku , lettede 22 Val D3A kaptajn Sadamu Takahashi (en af ​​dem vendte hurtigt tilbage på grund af en funktionsfejl), 8 A6M kaptajn Ayao Shirane og en B5N som observatør [25] .

Men amerikanerne slog til først. Ca. 07:40 [26] , mens de forberedte sig på starten af ​​den anden bølge af fly, dukkede et SBD-rekognosceringspar pludselig op fra lave skyer og kastede to 227-kilograms bomber på Zuiho. På dette tidspunkt blev luftpatruljens A6M kørt væk fra skibet af andre fly. Piloterne fra VS-10 eskadrillen , løjtnant Stockton Birney Strong og ensign Charlie Irwin, blev ikke forstyrret af nogen, bombeforholdene var næsten ideelle, og begge bomber ramte hangarskibet. Kaptajn 1. rang Sueo Obayashi rapporterede, at en af ​​bomberne ramte det agterste flydæk, lavede et hul i det og beskadigede huden. "Zuiho" kunne ikke længere modtage fly, men kunne rejse dem [11] . På dette tidspunkt beordrede Kondo Abes fremskudte afdeling at rykke frem for at forsøge at opsnappe og ødelægge de amerikanske skibe. Kondo indsatte også sine egne styrker og skyndte sig frem i topfart, så Junyos fly kunne gå i indgreb.

Den første chokbølge af amerikanske fly gik til målet 20 minutter senere end japanerne. I den tro, at hastighed var vigtigere end et massivt angreb, fløj amerikanske fly i små grupper i stedet for at danne én stor chokbølge. Den første bølge, bestående af 15 SBD bombefly, seks TBF torpedo bombefly og otte F4F jagere fra Hornet, var på vej mod målet omkring kl. 08:00. Den anden bølge, bestående af tre SBD'er, syv TBF'er og otte F4F'er fra Enterprise, gik af sted kl. 08:10. Den tredje bølge, bestående af ni SBD'er, otte TBF'er og syv F4F'er, forlod Hornet kl. 08:20 [27] .

08:40 passerede fjendens chokbølger inden for synsvidde af hinanden. Ni A6M'er fra Zuiho adskilte sig fra formationen og angreb Enterprise-gruppen. Angrebet kom fra solens retning og var pludseligt for amerikanerne. Som et resultat af slaget tabte japanerne fire A6M'er, mens amerikanerne mistede tre F4F'er og to TBF'er. Yderligere to TBF'er og en F4F blev beskadiget og tvunget til at vende tilbage til Enterprise [28] [ca. 4] .

08:50 fandt den første bølge fra Hornet fire skibe fra Abes fremskudte afdeling. Idet de fortsatte deres tilgang, så de de japanske hangarskibe og forberedte sig på at angribe. Tre A6M'er fra Zuiho-luftpatruljen blev bundet af F4F-jagere. Således begyndte dykkerbomberne fra den første bølge at udføre deres angreb uden jagerdækning. Tyve A6M'er fra luftpatruljen angreb SBD'erne og skød fire af dem ned. De resterende 11 SBD'er begyndte deres angreb på Shokaku kl. 09:27. Piloterne rapporterede fire hits (i virkeligheden var der seks). Bomberne ødelagde cockpittet og forårsagede alvorlige brande nedenfor. Den sidste af de 11 SBD'er mistede Shokaku'en og kastede sin bombe ved siden af ​​den japanske destroyer Teruzuki, hvilket forårsagede mindre skade [29] . De seks TBF'er fra den første bølge, efter at have mistet deres strejkegruppe, var ikke i stand til at finde de japanske hangarskibe. De lagde sig på returkursen (til Hornet), og tabte deres torpedoer på den tunge krydser Tone undervejs. Krydseren undgik alle torpedoer [30] .

Den anden bølge af japanerne bestod af 45 fly. I forventning om et amerikansk angreb beordrede Nagumo chefen for den anden bølge, major Mamoru Seki, til at flyve ud så hurtigt som muligt. Derfor blev starten maksimalt accelereret. Det første fly lettede fra Shokaku kl. 08:10. Og allerede klokken 08:18 blev der dannet en chokbølge fra 20 dykkerbombefly D3A "Val" under kommando af major Mamoru Seki (senere blev kaptajn Toshihira Yamashitas fly tvunget til at vende tilbage på grund af en funktionsfejl) og 5 A6M. Under angrebet på Zuiho afbrød Zuikaku tankningen af ​​sit fly, så det blev forsinket med at sende sin del af angrebsbølgen. 07:54 vendte fire B5N'er tilbage fra rekognoscering, og to af dem var forberedt på angrebet. 16 B5N torpedobombere, ledet af kaptajn Shigeichiro Imajuku, lettede fra Zuikaku. Deres dækning blev leveret af 4 A6M [25] . Zuikaku begyndte at hæve sit fly kl. 08:40. Og klokken 09:10 havde japanerne 110 fly i luften med kurs mod de amerikanske hangarskibe [31] .

Den anden bølge TBF fra Enterprise formåede ikke at finde de japanske luftfartsselskaber og angreb i stedet den japanske tunge krydser Suzuya, men forårsagede ingen skade. Omkring samme tid fandt en tredje chokbølge fra Hornet Abes skibe, og hendes fly angreb den japanske tunge krydser Chikuma. Krydseren blev ramt af to 454 kilos bomber, hvilket forårsagede alvorlig skade. Tre SBD'er fra Enterprise angreb også Tikum og påførte den mere skade og scorede et direkte hit og to covers. Til sidst angreb otte TBF'ere fra tredje bølge den brændende Tikuma og scorede endnu et hit. Tikumaen, eskorteret af to destroyere, forlod slaget og satte kursen mod Truk Island for reparationer [32] .

Japanske flyangreb på Hornet-formationen

Klokken 08:30 modtog den amerikanske luftfartsformation besked fra sit strejkefly om, at de havde stødt på japanske fly undervejs [33] . Enterprise-gruppen blev skjult af en regnbyge, så angrebet fra den første bølge af japanerne blev rettet mod Hornet-gruppen. Klokken 08:52 lokaliserede den japanske chokbølgekommandant TF-17 og indsatte sit fly for at angribe. Klokken 08:55 opdagede det amerikanske hangarskib det nærgående japanske fly på sin radar i en afstand af omkring 35 miles (65 km) og begyndte at rette 37 F4F luftdækning mod dem.

Men begivenhederne begyndte at udvikle sig ikke til fordel for den amerikanske flåde. Kincaid, uerfaren i ledelsen af ​​hangarskibsformationer, besluttede at vedtage Fletchers taktik og koncentrerede kontrollen over alle jagere på hangarskibet Enterprise. Betjenten, der dirigerede jagerflyene, gav flere gange F4F-piloterne den forkerte retning. Årsagen til fejlene var forvirringen mellem mærkerne fra det udgående angrebsfly og fjendtlige fly. Piloterne holdt op med at lytte til operatørens instruktioner og begyndte at handle på egen hånd. Når data om fjendtlige flys position blev modtaget, formåede de fleste F4F'er derfor ikke at opnå den nødvendige højde. En yderligere hindring var begrænsningen af ​​stigningshastigheden på grund af tekniske problemer med eksterne brændstoftanke, som ikke ønskede at adskille fra flyet. Som et resultat gik næsten alle luftpatruljejagere først ind i kampen, da de japanske fly allerede var over hangarskibene [6] .

09:09 åbnede antiluftskyts fra Hornet og eskorteskibe ild . Angrebet på hangarskibet involverede 20 intakte torpedobombere og de overlevende 16 dykkerbombere [34] . 09:12 placerede en dykkerbomber sin 250 kg halvpanserbrydende bombe i midten af ​​Hornets cockpit lige overfor øens overbygning. Bomben trængte igennem tre dæk og eksploderede og dræbte 60 mennesker. Et par sekunder senere ramte en 242 kilo tung "jord" bombe cockpittet; eksploderede ved sammenstødet lavede bomben et 3 meter langt hul og dræbte 30 mennesker. Cirka et minut senere ramte en tredje bombe Hornet, ikke langt fra hvor den første var faldet. Hun brød igennem tre dæk og eksploderede og forårsagede alvorlig skade, men ingen tab af menneskeliv. 09:14 styrtede en nedskudt dykkerbomber ind i røret. Brændende benzin oversvømmede signalbroen. En af de 60 kilo tunge bomber fra det faldne fly ødelagde signalposten og satte mange ud af drift. Eksplosionen af ​​flyet og en anden 60 kilos bombe forårsagede en stor brand på flyve- og hangardækket [6] .

Samtidig blev Hornet angrebet af torpedobombere fra to retninger. På trods af store tab fra antiluftskyts fik torpedobombeflyene to hits på hangarskibets maskinrum mellem 09:13 og 09:17, hvilket fratog hende magt og magt. En af de angribende torpedobombere, efter at have tabt en torpedo, styrtede ind i Hornet i området for sponsen af ​​buepistolplatformen fra styrbord side [6] . Dens fald forårsagede en brand nær den vigtigste jetbrændstoftank. 09:20 forlod de overlevende japanske fly og efterlod den brændende Hornet uden bevægelse [35] . I dette første angreb på Hornet blev femogtyve japanske og seks amerikanske fly ødelagt [36] [37] .

Hangarskibet modtog en liste på 10° til styrbord, mistede kursen og brændte flere steder. Ved hjælp af brandfolk fra de tre medfølgende destroyere var brandene bragt under kontrol ved 10:00-tiden. De sårede blev evakueret, og krydseren Northampton forsøgte at slæbe Hornet ud af kampområdet. Klokken 11:23 begyndte krydseren at trække, men 1,5 tommer (38 mm) kabel knækkede. 2-tommer (51 mm) kablet blev startet kl. 13:30, og Northampton begyndte at trække med en hastighed på omkring 3 knob [38] . Bugseringen blev dog afbrudt af nye angreb fra japanske fly [39] .

26. oktober. Angreb på Enterprise Task Force

Fra 09:30 begyndte Enterprise at lande beskadigede jagerfly fra luftpatruljen og returnere rekognosceringsfly fra begge amerikanske hangarskibe. Landingen ophørte dog klokken 10:00, da hans cockpit var fyldt. En anden chokbølge af japanske fly var på vej, som kl. 09:30 blev opdaget af South Dakota-radaren. Flyene løb tør for brændstof og begyndte at lande på vandet. Eskorte destroyerne begyndte at samle mandskab op fra vandet. En TBF, beskadiget af Zuiho-krigere, faldt i vandet ved siden af ​​destroyeren Porter . Omkring 10:05, da han stoppede kurset for at løfte besætningen på Avenger op af vandet, blev han angrebet af den japanske ubåd I-21 af kaptajn Matsumura [ca. 5] . Destroyeren formåede at undvige den første torpedo, men den anden ramte bagbord nær midtskibs. Eksplosionen dræbte 15 mennesker. I det øjeblik begyndte et luftangreb på Enterprise, og Kincaid gav ordre til at sænke Porteren. Destroyeren Shaw fjernede besætningen fra Porter og sænkede den med artilleriild ved punktet 08 ° 32′ S. sh. 167°17′ Ø e. [7] [40] [41] .

Da de japanske fly fra den første bølge vendte tilbage til deres hangarskibe, bemærkede en af ​​dem Enterprise-forbindelsen og rapporterede dens koordinater [42] . Da japanerne troede, at Hornet var ved at synke, blev en anden bølge af japanske angreb rettet mod Enterprise-gruppen. OS-16 var mere heldig end Hornet-forbindelsen. Torpedobombere og bombefly kunne ikke koordinere deres angreb og lavede dem hver for sig.

Dykkerbombeangrebet begyndte kl. 10:08, og det amerikanske jagerfly formåede igen at gøre sit arbejde. Kampflyene skød kun to af de 19 bombefly ned, før de indledte deres angreb på hangarskibet. Enterprise og eskorteskibene åbnede kraftig antiluftskyts. På trods af dette scorede Val -bombeflyene tre hits på hangarskibet. Én bombe trængte ind i cockpittet tre meter bag bovliften og satte den fast i oppositionen. Branden, der startede, blev hurtigt slukket. Den anden bombe gennemborede dækket syv meter fra stævnskæringen, passerede gennem skroget og eksploderede allerede i vandet. Et fragment af en af ​​disse bomber forårsagede en eksplosion på det tredje dæk, hvilket forårsagede alvorlig skade og tab af menneskeliv. Endnu en bombe eksploderede i umiddelbar nærhed af styrbords side. Hudens sømme skiltes fra eksplosionen, et af flyene, der stod på dækket, faldt over bord, og det andet faldt ned på Oerlikon -installationen på højre sponson. Som et resultat af eksplosioner og brande på dækket mistede Enterprise ni SBD'er [6] .

De japanske bombefly foretog deres angreb fra et mindre farligt lavvandet dyk. Både japanerne og amerikanerne brugte taktikken med at angribe skibe på en indhentningskurs. Men de amerikanske dykkerbomberes taktik omfattede, efter at have kastet bomberne, et skarpt sving og undgåelse af skibet på kollisionskurs. De japanske bombefly fortsatte med at flyve frem, efterfulgt af en skarp stigning. På dette tidspunkt blev de et fremragende mål for amerikanske antiluftskyts. Som et resultat mistede japanerne 12 ud af 19 angribende fly [43] .

Klokken 10:45 begyndte torpedobombeangreb fra Zuikaku . Luftpatruljens F4F'ere angreb en af ​​grupperne af torpedobombere, skød tre af dem ned og beskadigede den fjerde. Det beskadigede, brændende fly styrtede ind i overbygningen af ​​destroyeren Smith , blæste pistol nummer 1 overbord [6] , hvilket forårsagede en brand og dræbte 57 besætningsmedlemmer. Ilden blev slukket på original vis. Kommandøren dirigerede destroyeren ind i kølvandet på South Dakota. Strømme af vand bragte ilden ned, og "Smith" vendte tilbage til kendelsen og fortsatte med at skyde på den angribende "Kates" [43] [ca. 6] .

De resterende torpedobombere angreb Enterprise, South Dakota og krydseren Portland. Angreb kom fra to retninger. Fly tabte ni torpedoer fra en afstand på 1000 til 2000 meter. Fra Enterprise så de fem torpedoer på styrbord og fire på bagbord side. Luftfartsselskabet og South Dakota undgik alle. Portland blev ramt af tre torpedoer, men ingen af ​​dem eksploderede [6] . Torpedobombeflyene afsluttede deres angreb kl. 10:53 og mistede ni af deres 16 fly [43] . Efter at have dæmmet de fleste brande forsøgte Enterprise kl. 11:15 at genoptage landingen af ​​det tilbagevendende angrebsfly. Flere fly nåede dog ikke at lande, da landingen blev afbrudt på grund af angrebet fra den næste bølge af japanske fly [44] .

Disse var 17 D3A "Val" og 12 " Nul " af den tredje bølge. De lettede fra Junyo fra 09:05 til 09:14. På dette tidspunkt var hangarskibet 280 sømil (520 km) fra de amerikanske hangarskibe [45] [46] . Mens hovedstyrkerne fra Kondo og Abes fremrykningsafdeling manøvrerede og byggede en enkelt ordre, forberedte Junyo sit fly til efterfølgende angreb [47] .

Angreb fra fly af tredje bølge begyndte kl. 11:21. Da jagerflyene i luften var ved at løbe tør for ammunition, besluttede Kincaid ikke at friste skæbnen og beskytte sine skibe i den nærmeste regnskyl. Det lykkedes ham med denne manøvre – bombeflyene angreb i spredte grupper. Det første led i D3A angreb Enterprise og opnåede et cover. Ti minutter senere faldt en anden gruppe bombefly ud af skyerne på South Dakota fra stævnsiden og kastede fire bomber. En af bomberne ramte 406 mm nr. 1-tårnet uden at skade det. Men fragmenter af bomben sårede mange søfolk fra antiluftskyts besætninger og dem på broen, inklusive skibets chef [20] [ca. 7] . Seks bomber blev kastet på San Juan. Fem af dem missede skibet, men den sjette gled til styrbord og eksploderede i vandet og beskadigede krydserens agterstavn alvorligt. Roret satte sig fast, og i ti minutter var krydseren ude af kontrol [6] . Af de 17 D3A-fly mistede gruppen elleve [43] . Klokken 11:35 besluttede Kincaid at trække sig fra slaget, da Enterprise blev beskadiget og Hornet blev deaktiveret. Og fjenden havde et eller to intakte hangarskibe [48] . Han beordrede Hornet-gruppens skibe til at følge ham så hurtigt som muligt.

Der var mange amerikanske fly i luften, der ventede på deres tur til at lande. For at frigøre dækket lettede 13 SBD'er, der var stationeret dér, og tog af sted til De Nye Hebrider. Fra 11:39 til 13:22 modtog Enterprise sine egne fly og de "forældreløse" fra Hornet. Ikke alle sad. Syv TBF'ere løb tør for brændstof og landede på vandet. I alt vendte 57 ud af 73 fly, der lettede om morgenen, tilbage til hangarskibet [49] [ca. 8] . Resten af ​​flyene blev skudt ned eller landet i havet efter at have brugt brændstof. Eskorteskibene [50] tog fat på redningen af ​​deres besætninger .

Hornets forlis

Nagumo på den brændende Shokaku , ledsaget af de beskadigede Zuiho og destroyere, forlod slaget og overlod kommandoen til kontreadmiral Kakuji Kakuta, chef for 1. hangarskibsdivision. Kakuta var fast besluttet på at afslutte det, han startede, med rette at tro, at han havde en chance for at hævne Midway og sænke to amerikanske hangarskibe. Kun manglen på kampklare fly kunne forhindre ham.

Lederen af ​​luftfartsafdelingen i hovedkvarteret for 2. division af hangarskibe, Masatake Okumiya, som var under slaget på Junyo , beskriver returneringen af ​​flyet fra de første chokbølger som følger:

Snart begyndte Junyo-flyene at vende tilbage. Observatører så dem fløj hen mod hangarskibet. Kun 6 nuller var tilbage i formationen. Resten fløj fra alle retninger. Vi kiggede bekymret på himlen. For få fly vendte tilbage i forhold til hvor mange af dem, der forlod for et par timer siden. Vi nåede kun at tælle 5 eller 6 dykkerbombere. Flyene steg ned og landede på dækket. Alle bombefly og jagerfly havde huller. Nogle fly er blevet til en rigtig si. Når trætte piloter kæmpede sig ud af cockpitterne, talte de om uhørt modstand, om himlen fuld af pauser og spor [11] .

Junyo modtog også en del af 1. divisions fly - fly fra Shokaku og herreløse jagerfly fra Zuikaku. Tabene var store. Junyo-dykkebombeflyene mistede alle deres kaptajner, kaptajnerne Masao Yamaguchi og Naohiko Miura. Da, på ordre fra Kakuta, 9 jagere og 6 bombefly var i stand til at stige i luften, blev bombeflyene ledet af en ung løjtnant Shunko Kato [11] .

Klokken 13.00 forenede Kondos hovedstyrke og Abes fremrykning sig og bevægede sig i fuld fart mod den sidst kendte position af de amerikanske hangarskibe i håb om at opsnappe og afslutte dem. Klokken 13:06 startede Junyo sin anden bølge af 9 nuller og 6 valser, og Zuikaku lancerede sin tredje bølge af syv Kate, to Vals og fem nuller. . Klokken 15:35 rejste Junyo sin tredje chokbølge - fire dykkebombere og seks jagerfly [51] .

De japanske fly var kun i stand til at finde Hornet og koncentrerede deres angreb på den. Efter en række mislykkede forsøg begyndte Northampton kl. 14:45 endelig langsomt at slæbe hangarskibet. Derudover lykkedes det for besætningen på Hornet delvist at slukke brandene og næsten genoprette strømforsyningen [52] . Men klokken 15:20 angreb japanske fly skibene, frataget luftstøtte. Northampton opgav træklinjen og fokuserede på deres eget forsvar. Japanske fly angreb den forsvarsløse Hornet. Klokken 15:23 ramte en anden torpedo hangarskibet og til sidst ødelagde dets strømforsyningssystem, oversvømmede et antal rum og øgede listen til 14 °. Endnu en bombe ramte den agterste sektion [20] . I mangel af spænding på sumppumperne kunne nødpartierne i Hornet ikke effektivt fortsætte kampen for overlevelse, og ordren blev givet til at forlade skibet. Det sidste medlem af holdet forlod Hornet kl. 16:27. Den sidste bølge fra Junyo fandt Hornet og ramte kl. 17:20 en anden bombe [53] .

Kincaid beordrede at afslutte Hornet, så japanerne ikke ville få det. Først affyrede destroyeren USS Mustin alle sine 8 torpedoer mod den, hvoraf kun 3 ramte målet. Men Hornet ville ikke dø, og destroyeren USS Anderson måtte også affyre en torpedo salve. Af de 8 torpedoer ramte 6 målet, men Hornet forblev flydende [20] . Destroyerne åbnede artilleriild. Klokken 20:46, efter at have brugt 430 127 mm granater, besluttede destroyerkommandørerne, at jobbet var udført og forlod, af frygt for, at japanske skibe nærmede sig. Vraget af Hornet blev opdaget af de japanske destroyere Akigumo og Makigumo . De gjorde ham færdig med deres torpedoer kl. 01:35 den 27. oktober [6] . Hangarskibet sank ved 08°38′S. sh. 166°43′ Ø e. , der fører 111 besætningsmedlemmer til bunden af ​​kroppen [20] .

Natten til den 27. oktober angreb Catalina-flyvebåde den udgående Shokaku-forbindelse med torpedoer. Hangarskibet undgik slag, men destroyeren Teruzuki blev beskadiget af en af ​​torpedoerne . Om natten var mekanikere på japanske hangarskibe i stand til at forberede 44 jagerfly, 18 dykkerbombere og 22 torpedobombefly [11] . Men eftersøgningen efter amerikanske skibe den 27. oktober gav intet. Der manglede brændstof på de japanske skibe (især på destroyere), så Yamamoto gav ordre til at vende tilbage. Efter tankning på de nordlige Salomonøer vendte skibene tilbage til deres hovedbase på Truk Island den 30. oktober .

Under tilbagetrækningen af ​​amerikanske skibe fra kampområdet i retning af Espirito Santo og Ny Kaledonien kolliderede slagskibet South Dakota med destroyeren Mahan , og beskadigede det alvorligt [7] [54] [ca. 9] .

Resultater

Tabet af Hornet var et hårdt slag for de allierede styrker i det sydlige Stillehav. De allierede havde kun ét operativt hangarskib tilbage i Stillehavsteatret. Enterprise gennemgik midlertidige reparationer i Ny Kaledonien og vendte tilbage til området syd for Salomonøerne to uger senere . Med hendes bovløft ude af drift, ankom hangarskibet for at støtte de allierede styrker under søslaget om Guadalcanal [55] .

Selvom japanerne vandt en taktisk sejr, var det en pyrrhussejr . Tabene var meget store. Begge beskadigede hangarskibe Shokaku og Zuiho blev tvunget til at vende tilbage til Japan for eftersyn. Efter reparationer vendte Zuiho tilbage til Truk i slutningen af ​​januar 1943 [56] . Shokaku var under reparation indtil marts 1943 og vendte først tilbage til fronten i juli 1943, og forbinder med Zuikaku på Truk-øerne [57] .

Men de største tab af den japanske flåde led i flybesætninger. USA mistede 26 flybesætningsmedlemmer i kamp [58] . Japanerne mistede 148 mand, inklusive to dykkerbombergruppechefer, tre torpedo-eskadronchefer og 18 andre erfarne officerer. Af dem, der deltog i slaget, gik 49% af besætningerne på torpedobombefly, 39% af besætningerne på dykkebombere og 20% ​​af jagerpiloterne [59] [60] tabt . Japanerne mistede flere flyvere i slaget ved Santa Cruz end i hvert af de tre tidligere slag med hangarskibe: i Koralhavet (90), Midway (110) og ud for de østlige Salomonøer (61). Mellem krigens begyndelse og afslutningen med slaget ved Santa Cruz blev 409 af de 765 erfarne flyvere, der deltog i angrebet på Pearl Harbor, dræbt [61] [ca. 10] . De japanske tab i flybesætningen var så store, at de ubeskadigede Zuikaku og Hiyo måtte sendes til Japan for at genopbygge besætningerne i deres luftgrupper. Admiral Nagumo, der blev afløst af kommandoen over den tredje flåde kort efter slaget, udtalte: "Dette slag var en taktisk sejr, men et knusende strategisk nederlag for Japan. I betragtning af vores fjendes overlegne industrielle potentiale, var vi nødt til at vinde hvert slag med stor margin. Denne sidste sejr blev desværre ikke vundet med overvældende overlegenhed .

På trods af manglen på amerikanske hangarskibe var Japan ude af stand til at gribe den strategiske mulighed for at ødelægge de allierede flådestyrker i ét afgørende slag. Årsagen til dette var det enorme tab af erfarne flybesætninger og manglende evne til hurtigt at genopbygge dem på grund af den begrænsede kapacitet af besætningstræningsprogrammer. Lidt senere gjorde USA's industrielle magt dette mål uopnåeligt. Selvom de japanske hangarskibe vendte tilbage til Truk i sommeren 1943, påvirkede dette ikke den videre allierede offensiv og befrielsen af ​​Salomonøerne. Nye hangarskibe af typen Independence og Essex begyndte at komme i tjeneste hos den amerikanske flåde . Historikeren Eric Hummel opsummerede slaget ved Santa Cruz-øerne som følger: "Japan vandt slaget ved Santa Cruz. Men denne sejr fratog Japan de sidste håb om at vinde krigen. [55] [ca. 11] .

Kronologi af slaget

Myten om slagskibet South Dakota

I den officielle historie om slagskibet "South Dakota" er det registreret, at under slaget nær Santa Cruz-øerne blev 26 fly skudt ned af ilden fra hendes antiluftskyts artilleri [65] . Historikere i deres studier giver lidt forskellige tal. Så John Lundström giver i sin bog [58] følgende data om nedskudt [ca. 13] Japanske fly:

skudt ned af ild FOR skudt ned af krigere totalt skudt ned
kæmpere dykke-bombefly torpedobombefly i alt kæmpere dykke-bombefly torpedobombefly i alt
under angreb på Hornet -komplekset 0 fire otte 12 3 7 3 13 25
under angreb på Enterprise- komplekset 0 ti 3 13 0 9 7 16 29

Ud over hangarskibet og South Dakota omfattede Enterprise-forbindelsen 2 krydsere og 8 destroyere. Og ifølge Lundströms data blev kun 13 fly skudt ned af luftværnsartilleriild fra hele formationen.

Noter

  1. ↑ I det følgende benævnt sømil
  2. ↑ De første efterkrigsundersøgelser var af den opfattelse, at angrebet i dette tilfælde blev udført samtidigt af to både - "I-19" og "I-15", og tilskrev succesen med torpederingen af ​​"North Carolina" og "O'Brien" til sidstnævnte. Men i værker af forfattere fra en senere periode (Y. Rover, D. Brown), er det angivet, at alle seks torpedoer, der ramte tre skibe, tilhørte I-19, og I-15, der var i nærheden, observerede angrebet, men torpedoerne selv blev ikke frigivet (note af Morozov M.E. i bogen "Guadalcanal!" )
  3. ↑ "Yura" og "Akizuki" var en del af South Seas Outer Connection under kommando af viceadmiral Gunichi Mikawa, støttede den japanske landing og deltog ikke i slaget ved Santa Cruz
  4. ↑ Kun F4F var i stand til at vende tilbage til hangarskibet; TBF landede på vandet, før det nåede
  5. ↑ Ifølge nogle kilder blev Porter ramt af en amerikansk flytorpedo fra den reddede destroyer Avenger
  6. ↑ "Smith" efter slaget gik til reparation i Pearl Harbor. Reparationerne fortsatte indtil februar 1943
  7. ↑ På dette tidspunkt stod kommandanten på broen uden for svindlertårnet
  8. ↑ Et fly var i stand til at nå flyvepladsen ved Espiritu Santo.
  9. ↑ "Mahan" vendte tilbage til tjeneste den 9. januar 1943 .
  10. ↑ Besætningstab omfattede 55 Shokaku, 57 Zuikaku, 9 Zuiho og 27 Junyo .
  11. ↑ Original "Santa Cruz var en japansk sejr. Den sejr kostede Japan hendes sidste bedste håb om at vinde krigen."
  12. ↑ I kilden flyttes tiden en time frem
  13. ↑ Uden at tage hensyn til dem, der nødlandede ved deres hjemkomst

Referencer og kilder

  1. ↑ Hough, Frank O.; Ludwig, Verle E. og Shaw, Henry I., Jr. Pearl Harbor til Guadalcanal . Historien om US Marine Corps-operationer i Anden Verdenskrig 235-236. Arkiveret fra originalen den 20. august 2011.
  2. ↑ E. Hammel. Carrier Clash. - 2004. - S. 106.
  3. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 335.
  4. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 10-12.
  5. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 204-205.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Morozov M.E.; Granovsky E. A. "Guadalcanal!" .
  7. ↑ 1 2 3 4 D. Evans. Kampen om Guadalcanal // Den japanske flåde i Anden Verdenskrig. - 1997. - S. 156-211.
  8. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 24-41.
  9. ↑ S. Morison. Kæmp for Guadalcanal. - 2002. - S. 261.
  10. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . — S. 150.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Slag nær Santa Cruz-øerne  - Horikoshi D., Okumiya M., Kaidin M. "Nul!" (Japansk luftfart i Anden Verdenskrig) - M . : ACT, 2001
  12. ↑ 1 2 3 4 Sammensætningen af ​​fjendens styrker i slaget ved Santa Cruz-øerne 25.-27. oktober 1942  (eng.) . www.navweaps.com . Arkiveret fra originalen den 20. august 2011.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Liste over kejserlige japanske flådes krydserkaptajner i Anden Verdenskrig  (  utilgængeligt link) . niehorster.orbat.com . Arkiveret fra originalen den 20. august 2011.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Liste over kejserlige japanske flådedestroyerkaptajner i Anden Verdenskrig  (engelsk  link) (inac . niehorster.orbat.com . Arkiveret fra originalen den 20. august 2011.
  15. ↑ 1 2 3 4 Liste over kejserlige japanske flåde hangarskibskaptajner i Anden Verdenskrig  (  utilgængeligt link) . niehorster.orbat.com . Arkiveret fra originalen den 20. august 2011.
  16. ↑ 1 2 3 4 Liste over kejserlige japanske flådes slagskibskaptajner i Anden Verdenskrig  (  utilgængeligt link) . niehorster.orbat.com . Arkiveret fra originalen den 20. august 2011.
  17. ↑ JB Lundstrøm. First Team og Guadalcanal-kampagnen. - 2005 . — S. 354.
  18. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 95-96.
  19. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 103-106.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Norman Polmar. Aircraft Carriers = Polmar, N. Aircraft Carriers: A Graphic History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events. - Garden City, NY: Doubleday, 1969. / Oversat fra engelsk af A.G. syg . - M .: AST , 2001. - T. 1. - 698 s. — ISBN 5-17-010481-2 .
  21. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . — S. 186.
  22. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 381.
  23. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . — S. 187.
  24. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 382.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 J. B. Lundstrøm. First Team og Guadalcanal-kampagnen. - 2005 . — S. 361.
  26. ↑ 1 2 J. B. Lundstrøm. First Team og Guadalcanal-kampagnen. - 2005 . — S. 362.
  27. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 198-199.
  28. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 384-385.
  29. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 213-223.
  30. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 387-388.
  31. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 383.
  32. ↑ T. Hara. Japansk ødelæggerkaptajn. — S. 132.
  33. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . — S. 235.
  34. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 249-251.
  35. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 269-271.
  36. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 386.
  37. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . — S. 284.
  38. ↑ 1 2 S. Morison. Kæmp for Guadalcanal. - 2002. - S. 285.
  39. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 271-280.
  40. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 388-389.
  41. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . — S. 299.
  42. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . — S. 283.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 390-391.
  44. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 335-337.
  45. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 330-331.
  46. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 391.
  47. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . — S. 331.
  48. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 395.
  49. ↑ 1 2 J. B. Lundstrøm. First Team og Guadalcanal-kampagnen. - 2005 . — S. 444.
  50. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 345-352.
  51. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 357-358.
  52. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 395-396.
  53. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . - S. 359-376.
  54. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 399.
  55. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. - 2005 . — S. 384.
  56. ↑ Tully Parshall. Imperial Japanese Navy  Page Zuiho . Combinedfleet.com . Arkiveret fra originalen den 20. august 2011.
  57. ↑ Tully Parshall. Imperial Japanese Navy  Page Shokaku . Combinedfleet.com . Arkiveret fra originalen den 20. august 2011.
  58. ↑ 1 2 J. B. Lundstrøm. First Team og Guadalcanal-kampagnen. - 2005 . — S. 456.
  59. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 400-401.
  60. ↑ E. Hammel. Carrier Clash. - 2004. - S. 381.
  61. ↑ M. Peattie. solskold. - 2007. - S. 180 og 339.
  62. ↑ T. Hara. Japansk ødelæggerkaptajn. — S. 135.
  63. ↑ JB Lundstrøm. First Team og Guadalcanal-kampagnen. - 2005 . — S. 357.
  64. ↑ Fjendtlige angreb på Hornet-gruppen  . Kampfortællinger. Salomonøernes kampagne 55. Office of Naval Intelligence. Hentet 4. november 2009. Arkiveret fra originalen 20. august 2011.
  65. ↑ Ordbog over amerikanske flådekampskibe.  (engelsk) . Søværnets afdeling. . Historien om slagskibet South Dakota. Arkiveret fra originalen den 20. august 2011.

Litteratur

På russisk

  • Horikoshi D. , Okumiya M., Kaidin M. Kæmp nær Santa Cruz-øerne // "Nul!" Japansk luftvåben i Anden Verdenskrig . — M .: AST , 2003. — 464 s. - 5100 eksemplarer.  — ISBN 5-17-007520-0 .
  • Norman Polmar. Aircraft Carriers = Polmar, N. Aircraft Carriers: A Graphic History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events. - Garden City, NY: Doubleday, 1969. / Oversat fra engelsk af A.G. syg . - M .: AST , 2001. - T. 1. - 698 s. — ISBN 5-17-010481-2 .
  • Samuel Eliot Morison . Den amerikanske flåde i Anden Verdenskrig . Fight for Guadalcanal, august 1942 - februar 1943 / Oversat fra engelsk af A.G. syg . - M. : AST , 2002. - T. 5. - 544 s. - (Militærhistorisk Bibliotek). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-17-014462-8 .

På engelsk

Links