Isotta Fraschini

Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C.
Type Aktieselskab
Grundlag 1900
afskaffet 1949 (som et selvstændigt firma)
Årsag til afskaffelse absorption
Beliggenhed Milano , Italien
Industri bilindustrien , motorbygning, militær industri
Produkter Personbiler , lastbiler , motorer , våben
Internet side isottafraschini.it
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Isotta Fraschini ( forkortelse IF ) er en italiensk virksomhed, der tidligere eksisterede for produktion af luksusbiler, lastbiler, fly- og marinemotorer, våben.

Historie

Virksomheden blev grundlagt den 27. januar 1900 i Milano under navnet "Societa Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & Cia" . Dets grundlæggere var Cesare Isotta, Vincenzo Fraschini og sidstnævntes fætre Antonio Fraschini og Oreste Fraschini.

Virksomhedens oprindelige aktivitet var import til Italien af ​​franske biler af mærkerne Renault, De Dion-Bouton og Aster. Lidt senere begyndte virksomheden at samle importerede biler, også af fransk produktion. Renault-biler var de første, der blev samlet.

Det første uafhængige design af virksomheden var den tosædede Tipo 1902 bygget i 1903 med en 24 hk 4-cylindret motor. Modellen blev skabt af ingeniør Giuseppe Stefanini. I 1905 blev Giustino Cattaneo inviteret til virksomheden som assisterende designer. Cattaneo ydede et afgørende bidrag til designet af virksomhedens racerbiler.

Det første samarbejde mellem Stefanini og Cattaneo var racerbilen Isotta-Fraschini Tipo D med en enorm motor på 17.230 cm³ og en overliggende knastaksel, der udviklede op til 120 hk. Den nye bil blev basismodellen for sportsvognsserien. I 1905 deltog Isotta-Fraschini Tipo D i Florio Cup-løbet, og i 1908, drevet af den berømte kører Vincenzo Trucco, vandt Targa Florio. Alfieri Maserati, en af ​​de mest erfarne testkørere og den fremtidige grundlægger af det ikke mindre berømte italienske bilmærke Maserati , blev bilens mekaniker . I det otte timer lange løb viste bilen en gennemsnitshastighed på 56,96 km/t.

I 1907 indgik virksomheden en samarbejdsaftale med det franske firma Lorraine-Dietrich . Lige og nogle dele begyndte at blive fremstillet i Frankrig. Men to år senere blev alliancen med franskmændene brudt, og Isotta-Fraschini genvandt fuld uafhængighed.

I 1910 fik Giustino Cattaneo patent på en teknisk løsning til foraksel og bremsesystem. Virksomheden blev den første i verden til at udstyre sine produktionsbiler med et bremsesystem til alle fire hjul.

Udover personbiler har virksomheden siden 1906 beskæftiget sig med produktion af lastbiler. Lastmodellen GM3 blev især mærkbar . I perioden fra 1911 til 1915 udførte virksomheden en statsbestilling på denne 2-tons lastbil. I 1911 blev en pansret bil Autoblindo Isotta Fraschini mod.1911 bygget på chassiset af denne model. I forbindelse med Kongeriget Italiens indtræden i Første Verdenskrig i slutningen af ​​maj 1915 begyndte Isotta-Fraschini at forsyne hæren med en lastserie "16" med en bæreevne på 3,5 - 4 tons. I 1915, i Rusland, på chassiset af en lastbil fra virksomheden, blev der bygget en kopi, en pansret bil Mgebrov-Isotta-Fraschini . Derudover fremstillede virksomheden skibs- og flymotorer til den italienske militærindustris behov og fortsatte deres produktion i de følgende årtier.

I slutningen af ​​Første Verdenskrig stoppede virksomheden i 1918 produktionen af ​​lastbiler og gik helt over til produktion af executive-klassebiler til bohemen og aristokratiet. De brølende tyvere var årtiet for Isotta-Fraschinis virkelige storhedstid.

I 1919 producerede virksomheden, ved hjælp af erfaring med at skabe flymotorer af høj kvalitet, en seriebil " Isotta Fraschini Tipo 8 ", designet under krigen af ​​Giustino Cattaneo, som modtog verdens første in-line otte-cylindrede motor og bremser på alle hjul. Bilen var stor, med en akselafstand på 3700 mm. Motorens arbejdsvolumen var 5902 cm³. Bilen forventedes at blive en stor succes, og virksomheden kunne åbne sine repræsentationskontorer i USA, Brasilien, Argentina, Frankrig, England, Schweiz og Belgien.

I 1925 gennemgik Tipo 8 en modernisering, som bestod i at installere en forbedret motor med et arbejdsvolumen på 7300 cm³ øget effekt (i den "normale" version - 110 hk, i "højhastigheds" versionen - 120 hk). En bil med en "højhastigheds" motor "8ASS" nåede en hastighed på 167 km/t. Disse tal på det tidspunkt for en produktionsbil var simpelthen fremragende. Biler af dette mærke blev genkendelige takket være de gennembrudte mønstre på kølergrillen i form af lyn og ottetal, der angiver bilens model. Figuren af ​​den gamle romerske sejrsgudinde, Victoria , tog hendes plads på hætten .

I 1927 producerede virksomheden lavramme sportsversioner Tipo Spinto og Super Spinto - højhastigheds, med en forkortet akselafstand, forbedret affjedring og Tipo-8A5 og Tipo-SASS motorer med en kapacitet på 130-135 hestekræfter. Virksomheden prioriterede primært sine bilers køreegenskaber og dynamiske kvaliteter. Hvert produceret chassis er omhyggeligt testet, justeret og tunet for maksimal komfort og en jævn kørsel.

I løbet af 1920'erne blev Isotta-Fraschini-biler et symbol på rigdom og luksuriøs livsstil, på niveau med bilproducenter som Hispano-Suiza og Rolls-Royce . Ejerne af bilerne af det prestigefyldte italienske mærke var: Shahen af ​​Iran Reza Pahlavi , kongen af ​​Rumænien Ferdinand I, monarken af ​​Etiopien Haile Selassie og kongen af ​​Italien Victor Emmanuel , det fyrstelige hus Grimaldi, forfatteren Gabriele D 'Annunzio. Selv i garagen til Vatikanets leder, pave Pius XI , indtog Isotta-Fraschini sin æresplads. Eminente karrosseristudier bygget til at bestille udsøgte og meget dyre karosserier på chassiset af Isotta-Fraschini-biler.

Det amerikanske marked blev interesseret i italienske biler allerede i 1907, og efterhånden blev Isotta-Fraschini-biler den næstmest populære udenlandske luksusbil i udlandet efter Rolls-Royce. Fra 1919 til 1932 solgte virksomheden 450 biler på det nordamerikanske marked. I USA kørte den berømte bokser Jack Dempsey, avismagnaten William Randolph Hearst samt mange Hollywood-stjerner Isotta-Fraschini. I 20'erne var biler af dette mærke endda i Sovjetunionen , i en speciel garage . De blev brugt af de højeste sovjetiske partiledere.

På det prestigefyldte bilmarked blev Isotta-Fraschini den største konkurrent til Hispano-Suiza . Da Isotta-Fraschini var spaniernes underlegne med hensyn til perfektion af designet af deres biler, var de nødt til at vinde over køberen med det udsøgte design og høje kvalitet af deres produkter.

Den globale økonomiske krise i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne ramte virksomheden meget hårdt. Bilsalget er styrtdykket. Skabelsen af ​​en ny, mere avanceret Tipo 8B-model med en firetrins Wilson-gearkasse og synkronisatorer reddede ikke situationen.

Virksomheden var i fare for konkurs. I 1932 blev Isotta-Fraschini købt ud af den berømte italienske flydesigner og ejer af luftfartsvirksomheder, grev Caproni di Toledo , som havde brug for gode flymotorer. Parallelt med dette ophørte produktionen af ​​prestigefyldte personbiler af Isotta-Fraschini-mærket i 1933, og virksomheden besluttede at vende tilbage til en gennemprøvet metode i tilfælde af en krise - produktion af lastbiler, som også blev produceret af Alfa Romeo, FIAT , Lancia. Men på 15 år er teknologien avanceret, så det blev besluttet at købe en licens til en dieselmotor fra det tyske firma MAN og udvikle en ny familie af lastbiler sammen med det italienske firma OM fra Padua .

I 1933 blev Isotta-Fraschini 110C lastbilen introduceret . med en licenseret 6-cylindret dieselmotor (12214 cm³, 110 hk), en rummelig kabine og strømlinet fjerdragt fra Caproni. Det næste år begyndte produktionen af ​​den tunge lastbil Isotta-Fraschini D80. Denne bil blev produceret i både civile og militære versioner. Siden 1940 er denne model blevet suppleret med en mellemtonnage D65 med en cabover-kabine placeret over motoren. Produktion af lastbiler gjorde det muligt for virksomheden at holde sig oven vande. Italien begyndte på dette tidspunkt at føre en aktiv ekspansionistisk politik, hvor hæren var involveret: den etiopiske kampagne 1935-36 , deltagelse i den spanske borgerkrig (1936-1939) , besættelsen af ​​Albanien i 1939 , landets indtræden i verden Anden krig. I de græske og nordafrikanske militærkampagner havde hæren brug for et betydeligt antal lastbiler.

Italienske militærfly var udstyret med Isotta-Fraschini flymotorer, og torpedobåde var udstyret med skibsmotorer. Virksomheden blev også involveret i produktionen af ​​håndvåben.

I slutningen af ​​1943 befandt virksomheden sig i Milano på den italienske sociale republiks område.

Den italienske fascismens nederlag og afslutningen på Anden Verdenskrig førte virksomheden, som udførte statslige militære ordrer, til en alvorlig økonomisk krise. Det blev besluttet at genoplive produktionen af ​​luksusbiler.

I 1947 blev Isotta-Fraschini Tipo 8C Monterosa bygget. I løbet af 1947 - 1949 blev prototyper bygget med sedan-, cabriolet- og coupé-kroppe. Men for at genoprette efterkrigstidens økonomi var det nødvendigt at øge produktionen af ​​lastbiler i højere grad.

I 1946 genoptog virksomheden produktionen af ​​førkrigstidens D80 og D65 lastbilmodeller til civilt brug. I 1949 blev licenseret produktion af Isotta-Fraschini-lastbiler etableret i Brasilien af ​​FNM .

Ikke desto mindre fortsatte den økonomiske situation for Isotta-Fraschini med at forværres. I september 1949 traf domstolen i Milano afgørelse om den egentlige likvidation af virksomheden.

Fragtafdelingen i Isotta-Fraschini blev fusioneret med Breda, hvorfor produktionen af ​​lastbiler og deres enheder fortsatte indtil 1955.

Firmaets motorbygningsafdeling blev nationaliseret og omdannet til firmaet Isotta-Fraschini Motori , beliggende i byen Bari , som stadig eksisterer i dag.

Biler

Biler racerbiler Lastbiler

Links