Efterbrænder (forkammer eller FC) - et forbrændingskammer i en turbojetmotor placeret bag dens turbine .
I en turbojetmotor er der et overskud af ilt i forbrændingskammeret, men denne kraftreserve kan ikke realiseres ved blot at øge brændstoftilførslen på grund af designbegrænsninger (med hensyn til temperatur er gastemperaturen foran turbinen normalt 1200 -1600 K (927-1227 ° C)) af bladen turbiner til varme gasser. For at øge fremdriften af en turbojetmotor bruges en efterbrænder, placeret mellem turbinen og dysen på turbojetmotoren, ved yderligere indsprøjtning og forbrænding af brændstof. Den indre energi af arbejdsvæsken (gasserne) før den ekspanderer i dysen stiger, som et resultat af hvilken dens udstrømningshastighed stiger betydeligt, og motorens trækkraft øges, i nogle tilfælde mere end 1,5 gange (den maksimale forbrændingstemperatur for petroleum er 2200 K (1927 °C) ). I moderne motorer når gastemperaturen foran turbinen 1800-1900 K (1527-1627°C) .
Brændstoffet i efterbrænderen sprøjtes af dyser og antændes af stearinlys , ligesom når man starter en gasturbinemotor. I fremtiden, efter tændingen af FC, opretholdes forbrændingsprocessen uafhængigt. Afhængigt af motortypen kan der blot tilføres en vis mængde efterbrænderbrændstof (ureguleret efterbrænder ), eller efterbrænderbrændstofforsyningen kan reguleres jævnt inden for visse grænser ved at flytte gashåndtaget . Til normal forbrænding af brændstofblandingen er der installeret en stabilisator bag turbinen, hvis funktion er at reducere strømningshastigheden til næsten nul-værdier (turbulens bag stabilisatoren).
Turbojetmotorer og turbofanmotorer med efterbrænder er som regel udstyret med sofistikeret automatisering, herunder en automatisk justerbar dyse, bestående af bevægelige klapper, der tjener til at justere dysens tværsnit i forskellige flyvetilstande, og et automatisk luftindtag til at regulere lufttilførsel til motoren afhængig af lufthastighed og motorhastighed.
På grund af det faktum, at inklusion af efterbrænder altid ledsages af et intensivt brændstofforbrug og en stigning i termiske og mekaniske belastninger på motoren, installeres sådanne motorer normalt på militærfly for at sikre overlegenhed i kamp til en sådan pris . Brugen af en efterbrænder i motorer er nødvendig for at opretholde et højt tryk. Inkluderingen af efterbrænderen øger trykket betydeligt, som bruges i lang tid, som regel til flyvninger med supersoniske hastigheder .
Femte generations jagerfly har evnen til at cruise ved supersoniske hastigheder uden brug af efterbrænder .