Aircraft Collision Avoidance System ( TCAS ) er et flysystem designet til at reducere risikoen for flykollisioner . Systemet overvåger området omkring flyet og registrerer andre fly udstyret med en TCAS-transponder. Ved risiko for kollision advarer systemet piloter om dette. I henhold til ICAO -standarder skal TCAS installeres på alle skibe, der vejer mere end 5700 kg eller certificeret til at transportere mere end 19 passagerer.
Selvom fordelen ved at bruge TCAS er ubestridelig, har dette system en række væsentlige begrænsninger:
De bruger kun svar fra flytranspondere , der reagerer på anmodninger fra jorden eller fra andre flysystemer.
Første generation TCAS. Analyser situationen inden for en radius af omkring 65 km omkring flyet. Giver omtrentlige oplysninger om flyveretninger og højder for andre fly. Kan udstede en "Trafikadviserende" advarsel - tjek luftsituationen.
Den nuværende generation af TCAS, der bruges på de fleste kommercielle fly. Ud over informationen fra TCAS I giver disse systemer direkte vejledning til piloten om, hvad de skal gøre for at undgå en kollision (og i tilfælde af en konflikt mellem TCAS og ATC vejledning, har TCAS vejledning forrang). Instruktioner kaldes "Resolution advisory" og gives i form af talebeskeder:
Der kan også udsendes meddelelser kaldet "rådgivning om forebyggende opløsning", som ikke giver en klar indikation af handling, men kun advarer om behovet for at overvåge den vertikale hastighed:
TCAS II-systemerne for forskellige fly koordinerer beslutningen indbyrdes, før de udsteder instruktioner til piloterne, det vil sige, hvis systemet i et fly instruerer at sænke, så vil systemet i det andet fly instruere om at øge højden.
For 2006 var det kun TCAS II version 7.0, fremstillet af Rockwell Collins , Honeywell og ACSS , der opfyldte kravene i ICAO ACAS II .
Efter katastrofen over Bodensøen den 1. juli 2002 blev version 7.1 udviklet. Systemer af denne version kan ændre anbefalingerne, hvis et af flyene ikke opfyldte TCAS-kravene [2] . Samtidig kan TCAS-modulerne i denne version ændre deres oprindelige beslutning om adskillelse af fly i luften, hvis et af flyene ikke følger systemets instruktioner, men udfører manøvrer i den modsatte retning. Samtidig vender systemet på det andet fly instruktionerne til piloten.
Den næste generation af TCAS under udvikling. Suppleret med vandrette manøvrer [3] .