Lufttryksmodtageren (APS) på et fly er en anordning til at vælge atmosfæriske tryksignaler til at levere dem til statiske og dynamiske tryksystemer, samt til en række elektriske sensorer i flyveinformationsdisplaysystemer, til motorautomatisering og en række andre flysystemer (forbrugere). Det bruges som den primære del af det luftbårne signalsystem (SAS) til beregning af angivet og lufthastighed, sand flyvehastighed, lodret hastighed og barometrisk højde på flyvemaskiner , helikoptereosv. Der er totaltryksmodtagere (PPD), statiske trykmodtagere og kombinerede modtagere. Ofte er HPH'er udstyret med elektriske varmeanordninger for at forhindre isdannelse og tilstopning i SHS, til samme formål, mens flyet er parkeret, er dets HPH'er lukket med stik. Også propperne lukker åbningerne af HPH fra insekter, der kan trænge ind i det indre hulrum og føre til et flystyrt.
Lave temperaturer i store højder øger sandsynligheden for isdannelse på enheden. Isblokerede indløb på aneroidmembranenheder tillader ikke korrekt måling af lufthastighed.
For at undgå tilstopning af pitot-rørene er lufttryksmodtagere udstyret med et tilstrækkeligt kraftigt anti-isningsvarmesystem med forudgående eller kontinuerlig flyvesundhedsovervågning. Til pre-flight-styring anvendes ofte en signallampe, som i varmekontaktens "Control"-position tændes i serie med varmeelementet og lyser, hvis elementet er intakt. At tænde for opvarmningen af HPH før start er strengt tidsreguleret, da elementet på jorden kan brænde ud af overophedning, og en utilstrækkeligt opvarmet HPH kan ise op efter takeoff.
Umiddelbart efter flyvningen lukkes alle statiske huller og trykmodtagere med knaldrøde (orange) propper, med hvilke de lukkes hele tiden flyet er på jorden; dette gøres for at forhindre indtrængning (blokering) af fremmede partikler, støv, sne, insekter etc. i åbningerne Undtagelser er kun gjort for vedligeholdelse eller forberedelser før flyvning direkte relateret til luftsignalsystemer.
Forkert betjening eller funktionsfejl af trykmodtagere fører til forkerte aflæsninger af instrumenter i cockpittet, unormal drift af automatiske flyvekontrolsystemer og motorautomatisering, hvilket kan føre til udvikling af en nødsituation op til en katastrofe.